紅圈左為新竹飛行場，藍色線為軍用機場支線與台肥支線，紅圈右為六燃廠
新竹空軍基地 ( 以下均簡稱「機場」) 於 1938 年興建，並於 1951年、1953 年、1958 年、1961 年、1964 年及 1968 年再次擴建，加上其本身所佔的面積相當廣大 ( 約 481.7164 甲 )，而研究區 ( 包含南寮地區 )本身即富有特殊的人文景觀
二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了.......
2015-09-25洪致文二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了....... - 鯨魚網站 https://bit.ly/3Dnarab
當您搭乘台灣高鐵抵達左營時，可能會好奇為何高鐵現階段的終點選擇在左營？為何左營有這麼一大塊可供台鐵與高鐵共構的站場。其實，這個問題的解答，與我從小到大研究鐵道歷史的另外二個疑問也有關。小時候搭台鐵的火車到新竹，我最期待抵達新竹前可以看到偌大貨運站場，運氣好的話，還可見到蒸汽火車在此調車。這個貨運站在北新竹這個通勤站興建前，就大多只能從火車上方便觀望。這處稱為新竹貨運站的鐵路站場為何會建在這裏？另一個大家可能也聽過的，是位於海線上的大肚車場，戰後從大肚機廠的修車工廠規劃，或者在保存彰化扇形車庫時曾被提及的電車基地，不然就是台鐵一度無處存放報廢火車，都拉去大肚車場的歷史，這處鐵路用地為何會在此？
這些問題的解答，彼此其實是相關的，都是日本時代在二戰最末期的調度場（當時稱操車場）計劃，北部操車場規劃在如今的新竹貨運站，中部操車場就是後來的大肚車場，南部操車場就在如今高鐵的左營站。
說實在的，台灣就這麼大，很多的規劃與設計，想來想去就只能這樣做，只不過可能會有用途上的變更。上述的北中南三大操車場計劃，都和日本時代末期台灣工業化下，軍需物料和資材的運輸有關，而更有趣的，其位置旁正好都有日本第六海軍燃料廠的設施。
以北部操車場來說，除了有分歧出往新竹飛行場的軍用支線，還有往山側分出通過戰後台肥廠，再往內延伸至六燃的合成部的鐵道。這個六燃的新竹設施，就是目前有很多遺跡留存，包含戰後寡婦樓，原來計劃生產航空用燃料的軍需工廠。而除此之外，計劃中通往竹東的支線，未來也可運送水泥，故北部操車場設立於此是個絕佳的選擇。
（下圖中紅色是通往新竹六燃的鐵道）
這條通往新竹六燃的鐵路，是從如今的新竹貨運站分歧出，經過戰後的台肥廠區，而後進到六燃的這個倉庫與煤場區域。在大約1994年時的現地調查，進入廠區前會先經過當時已經廢棄的新竹化工廠區，該廠內有一輛廢棄的特殊車輛，推測是跟軍方有關的牽引機，至於整個鐵路的終點則是在已經變成中油油庫的區域。
下圖是當年調查時的油庫末端，亦即六燃的發酵廠區位置。
至於中部操車場（今大肚車場）的位置如今看來雖然荒涼而不知為何選址於此，但如果知道當時的新高港計劃，週邊的大型工業都市規劃，環繞一圈的新高港臨港線鐵路，以及六燃化成部（新高設施），那麼就不會懷疑這裏為何需要一個中部操車場。
原新高港線北段現存名景
台鐵的大肚車場 飛行場の測候所: 二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了…….
新高港鐵道南段未完成遺跡。
而目前高鐵左營站位置的南部操車場計劃，則與當時日本海軍在此區域的「F要地」建設有關。除了左營軍港，也包含六燃的精製部（高雄煉油廠前身）。這個南部操車場的計劃在日本時代雖未蓋，台鐵的鐵路用地卻早已劃設，範圍也一直都在，因此高鐵興建時要找一個可以與台鐵共構的大型站場用地，日本時代二戰末期規劃的南部操車場自然是極佳選擇了。 二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了……. - 鯨魚網站
這就是二戰末期時本來在台灣要興建南部操車場的地方，如今成了........高鐵左營站！
二戰末期台灣的北中南操車場規劃，如今變成了....... - 鯨魚網站 https://bit.ly/3Dnarab
Shinchiku_1_10000_1945.jpg (5651×4772)
新竹天然資源油井是新竹機場與六燃成立的遠因，而開採出天然瓦斯又是生成新竹科學園區的原因
日治時期臺灣油田地圖
日治時期臺灣油田地圖
https://maps.app.goo.gl/1CVzraqcUKFuNBth7
台肥新竹廠開發19.18公頃新竹科技商務園區案 @ Bigland房地產發展機構 :: 痞客邦 ::
台灣肥料新竹廠舊廠區將在十月底進行搬遷，八十多名員工也會依據個別意願，轉介到他廠或優惠資遣。（記者洪美秀攝）
科技園區動土 台肥廠10月熄燈 - 地方 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3pQ8Czq
2014/04/01 08:00移往台中 員工將轉職或資遣
〔記者洪美秀／竹市報導〕全部開發計畫將超過百億元的新竹台肥科技園區，昨天進行第一期商辦大樓動土典禮，由台肥自籌廿五億元蓋建的商辦大樓，完工後將提供辦公大樓及賣場租用。而有六十八年歷史的台肥新竹舊廠區，十月底將搬遷到台中港區廠房，八十名員工將轉職或優惠資遣。
台肥新竹廠管理單位表示，新竹廠八十名員工隨著十月搬遷後，若有意願者，將協助轉職或媒合到就近廠區繼續工作，部分資深員工則會採優惠資遣方式優退，台肥一定會尊重員工的意願並妥善安置。
此外，曾困擾附近農民農地的台肥廠污水及廢氣排放污染，也可望隨著台肥新竹廠區搬遷到台中港區後獲改善。
開發19公頃土地 估投入百億
台肥董事長李復興說，台肥自辦市地重劃新竹廠區計劃打造台灣六本木，第一期佔地七公頃的商辦大樓，面積為三千五百坪，將興建地下三層、地上十四層的商辦大樓，結合一旁世博台灣館產創園區；這是台肥新竹廠十月搬遷後所進行的土地活化利用第一期，整個上百億開發的新市鎮計畫，將為竹市帶來商機與就業機會。
新竹市府都發處表示，民國九十三年台肥透過市府工業區轉型開發政策，將台肥新竹廠廿七公頃乙種工業區土地，變更其中十九．一公頃為科技商務區（西以中華路一段及東進路為界，北以隆恩圳為界，南以忠孝路為界，東以東勢街為界），整體規劃結合文創、商業、科技，又分辦公區、旅館區、住宅區、高級養生村。
李復興說，台肥新竹廠在竹市已六十八年，預計十月完全搬遷到台中港區廠房，舊廠區的土地價值會回饋給地區民眾，新的商辦大樓動土，採環保綠建築暨現代化智慧型商辦大樓為主，預計一○五年下半年完工，有設日常用品零售業和產業辦公室，也會配合周邊世博台灣館的觀光發展，促進人流、物流、金流。
台灣肥料新竹廠變更為台肥科技園區，昨天舉行商辦大樓動土典禮，期許打造台灣的東京六本木。（記者洪美秀攝）
台灣肥料新竹廠變更為台肥科技園區，昨天舉行商辦大樓動土典禮，期許打造台灣的東京六本木。（記者洪美秀攝）
科技園區動土 台肥廠10月熄燈 - 地方 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3pQ8Czq
台肥新竹廠原本的27公頃乙種工業區土地，經土地變更為19.1公頃的科技商務區。李復興表示，成立68年的台肥新竹廠，位居新竹市中心區，若持續生產化學肥料相當可惜，因此台肥在台中港區興建一座台灣最大化學肥料廠，並已開始生產，新竹廠則進行土地活化利用。李復興指出，台肥公司採納新竹市長許明財的意見，計畫投資100億元，分期開發新竹廠區，未來除了科專區，還有住宅區，期望回饋新竹，為在地製造更多的產業商機與就業機會。 台肥科商園區第一期D7－A單元，是一座環保綠建築暨現代化智慧型商辦大樓，預計105年下半年完工，規畫地上1至3樓為商場、日常用品零售業，高樓層為產業辦公室，提供科技化辦公空間，更配合周邊觀光及商業活動，帶動快速人流、物流、金流，促進地區經濟發展。[新竹房訊] 台肥斥資100億 新竹打造台灣六本木 D7-A 動工興建中 @ 香港自由行大補帖-Jerry香港旅遊日記 :: 痞客邦 :: https://bit.ly/3OqVppS
日前因「寡婦樓」被拆而鬧得風風雨雨的新竹六燃廠遺跡，其實也一樣曾有鐵道與新竹貨運站連通。新竹六燃與高雄的六燃廠並不一樣，其廠區是預計以如今很紅的生質燃料概念，用植物為原料生產出可供軍用的燃料。這個廠區過去也一樣有條鐵路，會先經過台肥鐵道，然後一路駛往末端的廠區與油庫。這條鐵道主要的路基，就是現在的公道五。因此，如果要保留新竹六燃的工業脈絡，油罐車是一個必須預作準備的文史展示物。
以前台灣鐵路運輸的油料，軍方的需求也是大宗。也許很少人知道，「空軍專用」的油罐車，在台灣所有飛機場的連通鐵路全拆除多年後，竟然還有一批意外殘存。這批台鐵稱為30L3000型的油罐車，車身長度明顯比其他台鐵制式油罐車長，是以前「空軍專用」，往來各飛機場的空軍油罐車。後來因為空軍側線都廢止而不用鐵道運油後，就轉賣給台鐵。目前台中清泉崗基地內的美軍足跡館，有復舊一小段鐵道訴說當年基地內的鐵道運輸，新竹也有許多像是「鐵道路」一樣的飛機場線遺跡盼中油與台鐵，都能重視台灣這批珍貴難得的鐵道文化資產，而文資局也應即刻關注這批火車在退役後的去向
自由廣場》中油鐵道 再見之後… - 自由評論網 https://bit.ly/3O75NSi
新竹機場線是一條由台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路支線。
全線於1937年開始營運，1997年起停止營業。原路線改建為鐵道路一至三段。
新竹機場線 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3q1Tz5K
路線資料
經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：新竹車站＝新竹機場
軌距：1,067公釐
車站數：2（含起訖車站）
雙線區間：無，全線單線
開業日期:1937年
廢止日期:1997年
運行形態
已停駛。
新竹機場線 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3q1Tz5K
Shinchiku_1_10000_1945.jpg (5651×4772)
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內灣線是台灣目前僅存之三條鐵路支線之一，也是唯一由台灣人自己興築的產業鐵道。近年來已全力轉型為觀光鐵道路線。一條轉型為觀光遊憩，且穿越連接超過三百年歷史的新竹舊城區和具豐富客家人文氣息的鐵道支線，更要有人文厚度的支撐，才能突顯鐵道文化的迷人。
尤其站名更能嗅出在地開發歷史與周邊景點的氛圍。北新竹站處在台肥附近，可見證傳統產業在農業上貢獻。世博站為頭前溪南岸沖積地，素有千甲水稻田之稱。竹科站周圍是清朝時期柴梳山山仔腳延伸出來的新莊。新站名為何要乞丐趕廟公，何不用在地的老地名，命名為台肥、千甲、新莊等站名有何不可？
舊地名是文化的瑰寶、是歷史的活化石。從古早的地名，可以追尋先民走過的足跡、奮鬥的歷程、時空的背景、地理環境特質以及生活的點點滴滴。更可以連繫過去和現在，扮演未來結合新竹縣市整體觀光發展軸線的特色彰顯。藉由豐富時間軸線的老地名來串連，將會比用北新竹、世博、竹科命名更具有歷史內涵。
舊地名更有歷史內涵 - 焦點要聞 - 中國時報 https://bit.ly/3Q1FYG6
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公道五路的鐵軌至建中路這段為台鐵的台肥支線改建
公道五路 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3DmSFUi
公道五路為臺灣新竹市北側的東西向重要幹道，東起新竹市界，行經連接新竹縣竹北市與竹科的慈雲路（縣道117號），經過中山高新竹交流道、中油油庫、台肥園區後，再以高架橋跨越臺鐵縱貫線，又與經國路（台1線）、湳雅街交叉後，作為台68線橋下道路最終止於富美路（舊港大橋）。位於新竹縣竹東鎮的東延段則為公道路，經過台灣高鐵橋下道路並銜接新中正大橋以續接市道115號。[1][2][3]
公道五路和公道路連結了台1線、台68線以及中山高，兼具新竹縣市與高、快速公路連絡道功能，有效緩解與其平行的光復路（縣道122號）連結新竹市區和竹科的繁重交通量。
公道五路的鐵軌至建中路這段為台鐵的台肥支線改建，而建中路至東美路則為原本的東美路拓寬改名而成。
公道五路的名稱來自於「公園綠道計畫」第五條，以公道五縮稱，由於分段通車，而較晚通車的路段延宕過久，因此直接以計畫名稱命名，而無另外更名。
分段
公道五路一段至三段為雙向六車道，位於新竹市東區；四、五段（台68線橋下道路）為雙向二車道，位於新竹市北區，其中五段大部份在南寮。
一段：東於縣市界與公道路相接，西於慈雲路口與二段相接。
二段：東於慈雲路口與一段相接，西於忠孝路口與三段相接。
三段：東於忠孝路口與二段相接，西於湳雅街口與四段相接，中間以高架橋（經國路與東進路間）跨越縱貫線與中華路。
四段：東於湳雅街口與三段相接，西至東大路口匯入。
五段：東自東大路口匯出，西至富美路口。
新竹機場東北側緊鄰台68線和頭前溪，之間的路廊僅能容納東大路三段使用，導致公道五路四段和五段之間約200公尺為東大路的一部份。
公道路
全線位於新竹縣竹東鎮，已於2014年6月17日通車，屬於公道五東延路段。東起光明路口與光明路538巷相接，可通行至台68線芎林交流道並相接新中正大橋前往市道115號，西至縣市界與新竹市東區的公道五路一段相接。
道路寬度
新竹縣市界至忠孝路：50公尺。
忠孝路至經國路：40公尺。
經國路至湳雅街：30公尺。
湳雅街至富美路：12公尺。
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沒有鐵道的鐵道路（舊新竹空軍戰備鐵道遺跡探訪） @ 新南極轉運站 :: 痞客邦 :: https://bit.ly/43D4dNO
新竹市的鐵路除了一條縱貫線外
縱貫線從新竹站北上，左右兩邊各分出一條線
右邊的是內灣支線
左邊的，就是空軍基地鐵道專線
（圖引自南華文化圖書《台灣區縣市鄉鎮地圖總集》，1993年，頁80-81）
上圖那段倒「L」型的鐵路，就是新竹市空軍基地的戰備鐵道
它和縱貫線分道後，穿越中華路、經國路、光華街、東大路、中正路
之後進入空軍基地的衛哨，和成功路平行，在成功和平路口，就是它的終點
小時候住這附近，這段鐵路也常常是我和小鐵馬闖天下的探險範圍
這張圖就是戰備鐵道進入空軍基地的入口
位於中正路、成功路交叉口，也是現在鐵道路的終點
前衛哨亭旁邊就是大門，大門是鐵欄杆做的，可以看到裡面有一座月台
那座衛哨亭，在鐵路還沒拆之前都還有阿兵哥在上面站衛兵
小時候一群小鬼騎著鐵馬經過衛哨時，還會對上面的衛兵嗆聲
嗆什麼聲呢？通常是大喊「阿兵哥，呷饅頭，嘴齒黑捨捨」然後光速逃
（因為怕阿兵哥會開槍...）
有時候經過時，上面的衛兵會對我們笑，說「小朋友，要不要吃糖？」
我們就會回「要不要吃饅頭？」
不知道為什麼，小時候的印象，阿兵哥都只吃饅頭
回到正題來吧
這段鐵路，平日火車極少，每當遇到火車經過都異常興奮
大部份是載軍車坦克之類的，但我弟說他看過復興號（囧）
鐵道路三段這，真正的鐵路遺跡其實是旁邊的人行道、公園這裡，而不是道路本身
道路以前就在了，它是中正路的某條巷子，鐵軌就沿著這條巷子走
上圖是鐵道路境福街口
這個路口和當年的影像變化非常大
當年這裡是個半地下道，戰備鐵路在這裡有座鐵橋
境福街就下凹穿越戰備鐵路（有點類似今元培路穿越縱貫線的方式）
所以下大雨時，境福街的地下道也常常會淹水...
境福街之後，就剩下戰備鐵路往東行
以前和鐵道平行的巷道就到此為止
後面那排紅色的房屋，當年只是一片荒地
現在，地下道被填平了，舊的鐵橋也不見了
如果不是小時候的印象，很難想像這裡以前有個鐵橋和地下道...
沿著改成一般道路的鐵道路繼行，不一會經過了東大路，來到了湳中街口
這裡現在可以接武陵高架往台68，也可以接大潤發、公道五
想當年，從成功路到湳中街的舅舅家可是要繞一大段路
現在從鐵道路走，根本不用十分鐘
過了湳雅街，進入光華社區，鐵道路在這裡就真的是舊鐵道的遺跡
路幅不大，因為以前戰備鐵道也只有單線，加上土堤，寬度大概也就差不多
今天的鐵道路上，常常看見民宅是「背向」馬路的
因為早期沒有人會把自己房屋大門面對鐵枝路
這也算是鐵路經過的遺跡證明吧XD
但化身為一般道路的鐵道路無形間串連了光華、湳雅、武陵到境福社區
算是新竹市橫向聯結的一條動脈
愈來愈多人開始前門變後門，改過來面向鐵道路
境福社區也有住宅大樓正在興建
加上未來鐵道路、東大路口的眷村改建大樓完成
它的重要性會更大於昔日戰備功能的鐵道路線
相較於鐵道路二段、三段的熱鬧和發達，鐵道路一段就顯得非常冷清
戰備鐵道改建為鐵道路，起點就從中華路這裡開始
中華路再過去約100公尺至縱線線的部份
一部份變成某工廠的出入水泥通道，另一部份則是台鐵的土地
現在已經圍起來了
上圖就是舊戰備鐵道和縱貫線分道揚鑣的地方
戰備鐵道利用率不高，幾近停用狀況，後來市府向台鐵商量改建為一般道路
於民國九十一年完工通車，命名為「鐵道路」，分為三段
不過我覺得，改建為一般道路固然便民，但若當時能改建為「輕軌」也是不錯的選擇
因為新竹市中心道路狹小，也無腹地蓋軌道運輸
若戰備鐵道能高架化身為捷運路線，加上近年來沿途的發展，
應該是頗具潛力的捷運路線
（但部份路段可能又距離民宅太近了...）
可惜，我手邊沒有任何一張當年戰備鐵道的照片
只能由現在鐵道路的影子，去想像當年戰備鐵道的模樣了
沒有鐵道的鐵道路（舊新竹空軍戰備鐵道遺跡探訪） @ 新南極轉運站 :: 痞客邦 :: https://bit.ly/43D4dNO
沒有鐵道的鐵道路（舊新竹空軍戰備鐵道遺跡探訪） @ 新南極轉運站 :: 痞客邦 ::
【鐵路悠遊】台鐵內灣線、六家線全線車站導覽匯集篇（附路線圖） - 萌芽悠遊網 - 萌芽網頁
跨頭前溪替代道路計劃停擺！ 新竹市政府急了 - 生活 - 自由時報電子報
ハンプ操車場 | hump そうしゃじょう, (鐵路)駝峯調車場。 是什麼意思？-日文字典，日文中文（繁體）字典 Mazii
操車場 (鉄道) - Wikipedia https://bit.ly/3Y36lgF
調車場是鐵路車站的一種，是貨運列車編組和更換的場所 。 操車場 - 維基詞典，自由的多語言詞典
在英語中，使用“yard”一詞，意思是用於車間等的空地， “train”有時也稱為 “ trainyard” 。 操車場 - 維基詞典，自由的多語言詞典
在日本，過去有主要運行貨運車輛的貨運列車站場和主要運行客車的旅客列車站場。下面我們主要討論貨運車場。
概述 調車場 - 維基百科，自由的百科全書
集裝箱貨物的始發點到終點點之間的運輸已成為21世紀日本貨運列車貨運的支柱，在轉向集裝箱貨物運輸之前，實行的是“用車貨運”，個別貨運車廂有不同的目的地，而不是整個列車。另外，貨運列車並不是21世紀仍在運行的專門用於大城市大型貨運站之間點對點運輸的形式，而是在各個區域城市設有如下所述的調車場，每列貨運列車都被運送到目的地，就像它們之間連接的列車一樣。
對於採用汽車進行貨物運輸的貨運列車來說，到達調車場的貨運列車的貨車根據其後續目的地被分成單個或多個車廂，並通過許多道岔發送到按方向分類的分揀線。最後，創建一個可以作為每個方向的貨運列車出發的列車組，並為每個方向出發。由於所有這些作業都用機車來完成效率低下（尤其是蒸汽機車時代，機車作業複雜），因此利用自然地形或假山形成的斜坡，利用重力（下坡）將貨車從高處滾動到低處，然後送至分揀線，以提高效率 。
在日本，明治時期，公鐵和私鐵只在各自的線路上運營貨運車輛，各鐵路之間沒有直接運營。然而，1907年（明治 40年） ，日本鐵道、山陽鐵道等當時主要的私營鐵路被《鐵道國有化法》收歸國有，由此引發了對貨運制度的重新審視。
角色 調車場 - 維基百科，自由的百科全書
貨物也通過多趟列車中轉進行運輸，就像在沒有從始發地到目的地的直達列車時，乘客在多趟列車之間換乘一樣。這稱為“中繼”。一個集裝箱內的貨物轉運是通過在車站將集裝箱轉移到另一列火車（集裝箱車）上來完成的。汽車貨運是通過將貨車與車站的其他列車連接起來來轉移的。
在作為貨運中轉基地的“組合站”，貨車大規模重新排列，對汽車所處理的貨物進行中轉。也就是說，多趟從不同方向抵達的列車被“拆散”，被開往同一目的地的貨車“分揀”，“組裝”成多趟開往不同方向的列車。當車站的擴建無法跟上運輸量的增加時，就建立了“開關站”作為專門用於一系列操作的設施。從廣義上講，車站附屬的分揀設施也稱為開關站。
缺點
調車場中繼系統用於貨物運輸的一個缺點是運輸貨物所需時間的不確定性。在調車場對不同始發站和到達站的貨運車廂進行排序需要時間，當某趟列車允許的車廂數量已滿時，就會被送往下一趟列車，因此與從出發站直接開往目的地站的列車不同，到站時間是不可預測的[2 ]。再看國外的情況，與日本貨運條件相同的國家，繼續採用調車場接力方式，但貨運量卻呈下降趨勢[3 ]。
結束 調車場 - 維基百科，自由的百科全書
在日本，由於鐵路運輸的貨物量逐年減少，因此在1984年（昭和59年）2月，通過修改時刻表廢除了轉轍站中繼系統，轉而採用直達運輸系統。因此，自動化武藏野開關站也被廢止[
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新竹市文化局訪查，又名「寡婦樓」的聯勤北赤土崎新村/建於1948年,清明連假，遭偷夜全部拆除，留下一片殘骸/新竹市文化局-新竹市文化資產查詢 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
新竹市建功一路與建美路附近的日本海軍第六燃料/日治時期世界軍用飛行機記號-左邊數來第五行第2、3個-芬蘭和拉脫維亞都是萬字旗 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
中油公司新竹供油中心（新竹油庫）自民國43年啟用迄今超過一甲子，多年來肩負桃竹苗地區油品輸儲任務，見證台灣經濟起飛，亦是新竹市民成長記憶的一部分，惟因應時代變遷與城市發展等因素，於今年底功成身退。中油公司於今(30)日上午9時舉辦「新竹油庫回顧展」，邀請市民共同見證新竹油庫一甲子的光輝歲月
中油公司新竹油庫功成身退 邀市民共同見證創新與傳承 https://bit.ly/3rEGIGW
營運超過一甲子 中油新竹油庫今起功臣身退 多方奔走 中油新竹油庫今廢庫 - Yahoo奇摩遊戲電競
2017/12/30 14:04營運超過一甲子 中油新竹油庫今起功臣身退 - 自由財經 https://bit.ly/44XTQFq
新竹油庫今天起功臣身退、停止供油（中油提供） 多方奔走 中油新竹油庫今廢庫 - Yahoo奇摩遊戲電競
〔記者林菁樺／台北報導〕中油公司的新竹供油中心（新竹油庫）從民國43年啟用迄今超過一甲子，多年來肩負桃竹苗地區油品輸儲任務，見證台灣經濟起飛，因應時代變遷與城市發展等因素，於今年底功成身退。
行政院長賴清德、立法委員柯建銘、新竹市長林智堅等人今天上午應邀出席見證新竹油庫功成身退。
中油董事長戴謙指出，新竹油庫全盛時期有18座大油槽，數百公里輸油管線，提供航空燃油、低硫燃料油、92及95無鉛汽油及柴油等油品銷售，並擔任北油中輸（桃園煉油廠至台中港油庫）的任務。為配合地方發展、新竹市都市計畫變更，逐步縮小營運規模，並決定在今年底關閉。
中油表示，未來將持續進行遷移新竹市區油管、拆除油槽及相關輸儲設備、土地局部污染之整治等計畫，待完成後即配合新竹市政府都市計畫更新。
中油指出，雖然新竹油庫即將走入歷史，仍會持續以油罐車運送，為台灣各地消費者提供精緻的服務及優質的油品。
營運超過一甲子 中油新竹油庫今起功臣身退 - 自由財經 https://bit.ly/44XTQFq
，中油油庫1954年開始使用，2019年拆除，油庫的身分跟角色定位，從一開始「燃油提供儲存者」，到附近居民反對抗議的「嫌惡設施」，再到「具有歷史意義的文資建築」，新竹中油油庫正經歷轉型，重啟第2生命，油庫的再生與未來需從環保、文化、都市發展的觀點再出發。
李妍慧說，「竹科X計畫」包括19公頃台肥園區，9公頃中油油庫土地以及8公頃藝文特區，此計畫將是竹市未來20年都市發展的重要基地，土地的乾淨與否，至關重要，未來發展應以環保作為最高的標準。
再從文化的角度上來看，中油公司截至目前已拆除11座油槽，而文化局進行文化資產價值評估後，因設置時間超過50年的S-1油槽具指標性價值，建築結構形式具有歷史意義、保存完整，要求予以保留。賦予中油油庫第2人生 油庫再生運動啟動 - 生活 - 中時 https://bit.ly/3KbEipM
已拆除的中油油庫本來有18座油槽，現在保留1座具有超過60年以上歷史、具有文資價值的油槽，未來希望能成為具有歷史文資教育功能的歷史建物。 https://bit.ly/3Q4wx8V
中油竹市遷庫年底整治完成 將活化成竹科X產業園區 | Anue鉅亨 - 台灣政經
台鐵新竹貨運站
民國58年6月25日位於新竹站北方的「新竹貨運站」及其站場落成啟用，今之主要業務為北部貨運裝卸之重心點，也為北部最大的鐵路貨運站，而新竹貨運站仍屬新竹站所管轄，由於站名較長之原因，於職員用之時刻表上均簡稱為「新貨」，而職員用之列車時刻表上也有列出本站列車通過及到開時間。
車站站名:新竹貨運站 (新貨)
車站代碼:-無-
國音電碼:ㄒㄣㄏ
車站地址:新竹市東區八德路2號
車站等級:貨運站
車站里程:自基隆起105.2公里
區間里程:北新竹 ←新貨→ 新竹
0.2公里 1.2公里
新竹貨運站 https://bit.ly/3rLqRGv
因為「寡婦樓」被拆而鬧得風風雨雨的新竹六燃廠遺跡，也一樣曾有鐵道與新竹貨運站連通。新竹六燃與高雄的六燃廠並不一樣，其預定生產的油料是為了提高航空燃料辛烷值的異辛烷，因此整個廠區的規劃，可以說是用如今很紅的生質燃料概念，以植物為原料生產出可供軍用的燃料。這個廠區也一樣有條鐵路，會先經過台肥鐵道，然後一路駛往末端的廠區與油庫。這條鐵道主要的路基，就是現在的公道五。因此，如果要保留新竹六燃的工業脈絡，油罐車是一個必須預作準備的文史展示物。中油鐵道與油罐車的歷史，絕對是不能缺席的。當一條鐵路還在運作時，狀況總比廢棄多年要好。這些最後仍在行駛的中油火車與台鐵油罐車，若能在月底停駛後就立刻開啟保存的計畫，未來耗費的經費將少於先丟棄多年再重修保存的。盼中油與台鐵，都能重視台灣這批珍貴難得的鐵道文化資產飛行場の測候所: 再會與感謝，中油鐵道畢業典禮@北埔 https://bit.ly/3Drey4W
bronto0809.pixnet.net/blog/post/340520330
主要有七堵調車場、樹林調車場、富岡基地、新竹調車場、嘉義調車場、新左營調車場、潮州基地、花蓮機廠。此外各車站的側線也常用於暫停列車。
綠色產業、生活風格與健康論述：有機食品消費之社會文化分析 (ntu.edu.tw)
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北新竹站的中華路側為空軍鐵道，大潤發側為油庫側線。
從空拍圖看，大約都在88年改成馬路的～
圖左上操場為新竹高工。
#民65航照圖
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0722-2023鳳崎步道及坑子口靶場+新竹機場與第六燃料廠+足跡 https://bit.ly/3rGcbZv - Google 相簿 https://bit.ly/46WWopg
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