彰化扇形車庫位於台灣彰化縣彰化市彰化車站北方，隸屬彰化機務段，建於1922年（大正11年），現今開放予民眾參觀。庫房建物以調車轉盤為中心[1]，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫[1]。屬於台灣日治時期遺留下來的產物之一。
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目前為台灣唯一動態保存的扇形車庫，是彰化縣的國定古蹟[2][3]。
構造[編輯]
車庫建築物以調車轉盤為中心，朝車庫方向以99度分散，總共有12股道。由於蒸汽機車只能往前行駛，不像電力或柴油車頭在前後都有駕駛艙可供雙向行駛，故蒸汽機車需要在轉車台上迴轉才能將車頭轉回前方。除了彰化扇形車庫有調車轉盤外，在臺鐵的樹林調車場、七堵調車場、富岡機廠、新竹車站、新左營調車場、潮州機廠、屏東線的枋寮車站、宜蘭線的宜蘭車站、蘇澳車站、臺東線的臺東車站、花蓮車站、內灣線的內灣車站等都有此設施。
1990年代保存運動[編輯]
彰化扇形車庫以外，原本另有五座扇形車庫（台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港）[4][5][6][7]，因台鐵計劃改建電聯車維修基地，陸續拆除路線上的扇形車庫，彰化扇庫在地方人士與鐵道迷爭取保存後獲得保留，電聯車維修基地則遷至彰化車站南方[8][9][10][11]。
現況[編輯]
彰化機務段中的扇形車庫現今仍有維修車輛的作業持續進行中，並能見到車輛駛入轉車臺的運作，是現今六座扇形車庫唯一留下的活歷史。這座車庫也保存了CK101、CK124及DT668這三輛蒸汽機車與一輛蒸汽大吊車[11]，還有電力機車E101、柴電機車R50及貨車移動機DL1001等。目前蒸汽大吊車、E101、R50、DL1001已移至彰化機務段內的其它車庫保存而無法於扇形車庫中見到。
保存運動2.0[編輯]
扇形車庫啟用至2022年10月迎來百週年。在1995年時成為彰化縣定古蹟並於2022年8月1日升格為國定古蹟，當年指定為縣定古蹟的範圍，因應高架化工程開發，彰化縣政府將保存範圍變更，並以縮小後的面積提報國定古蹟，將「煤水台」、「油庫」與「檢修庫」3座見證鐵路從蒸汽、柴油至柴電動力的關鍵設施排除[12]，預計作為高架化的施工區域。彰化機務段將遷移，斷軌後動態保存的火車頭將無法進出扇形車庫，成為靜態展場。目前「半線鐵道文史工作室」以動態保存維最大目標，維持扇形車庫的正常運作，正發起保存運動2.0[12][13][14]。
觀光[編輯]
僅需在入口警衛室登記後，方可免費入內參觀。十人以上亦可申請團體導覽，唯需於14天前提出申請[15]。因車庫仍服役使用，保留維修功能。參訪時有機會現場目睹車頭入庫維修或離庫出勤，近距離體驗扇形車庫實際運作方式。除庫房文物主體與隨機動態展示之外，廠區內立有兩座機器人雕塑，係由台鐵柴電機車引擎之廢棄零件再造而成。
目前開放時間為[16]：
每週一休館。
每週二至五開放時間：13:00-16:00。
每週六、日及例假日開放時間：10:00-16:00。
2021年5月16日，因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情，即日起暫停開放參觀，待疫情趨緩後再重新開放參觀[17]。2021年11月2日，重新開放參觀[18]。
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公告資料
類別古蹟 級別國定古蹟 種類產業
彰化扇形車庫|文化資產複合查詢|文化部文化資產局--國家文化資產網 https://bit.ly/3xxIo81
明治41（1908）年縱貫鐵路開通後，客貨量增長迅速。大正8（1919）年，為解決長期以來苗栗與臺中間坡度陡與彎度大所產生的滯貨問題，總督府鐵道部著手建設平緩海岸線竹南至彰化疏運，於線路兩端點附近的新竹與彰化設置機關庫。
設置於驛站口對角線的彰化機關庫，當時分從南北兩端同時展開自竹南至王田的海岸線鐵道鋪設工程；大正11（1922）年10月與海岸線一同完工啟用，臺灣西部縱貫鐵路山海兩線的規模至此底定。
彰化站是臺中線、海岸線（今稱山線與海線）的分歧點（山、海線的南端起點），佔有鐵路運輸的樞要位置，所以在此設置機關庫以調度列車，並成為機關車的維修重鎮。
彰化機關庫之建坪達295坪（置6股，與附屬建物），完工後成為縱貫線主線，直至今日，其創建具代表海線之重要機關庫的時代意義，見證了臺灣鐵路建設的歷程，是西部縱貫鐵路重要的鐵道資產。
公告類別日期文號備註說明
指定/登錄2022-08-01文授資局蹟字第11130081391號
公告公文古蹟公告.pdf
評定基準1.已指定之古蹟中較具重要、保存完整並為各時代或某類型之典範者2.具高度歷史、藝術或科學價值者3.表現各時代營造技術流派特色者4.具稀少性，不易再現者
指定理由(一)已指定之古蹟中較具重要性：
1.見證日治時期臺灣縱貫線鐵道機關庫建置與檢修技術之發展歷程：因應鐵道產業技術的演變，臺灣鐵路運輸機關車動力系統由早期的煤水車式蒸汽機關車，發展為柴油動力、電力動力驅動系統的變遷。彰化機關庫的建築形式與空間規模亦不斷隨鐵道產業技術的演變而調適。此外彰化機關庫的整體景觀與周邊臺鐵舊宿舍群等職工生活設施交織成特殊的產業文化環境，更見證了鐵道產業發展與生活環境轉變等歷史意義。
(二)已指定之古蹟中保存完整性：
彰化機關庫是全臺僅存的扇形機關庫，除了檢修車庫本體、轉車台及軌道等主要作業區設施保存尚完整外，還匯聚各種已完成其運作使命的蒸汽機關車，可以靜態展示與動態運作方式，保存臺灣鐵道文化與產業之特色；與世界各地同等規模機關庫相比毫不遜色，目前更是國際上極少數仍有機關車檢修和轉運功能的扇形機關庫。
(三)已指定之古蹟中各時代或某類型之典範：
彰化機關庫內的檢修車庫因建築物順其軌道輻射狀如折扇，而有「扇形車庫」之俗稱。初建規模為六股檢修股道，至昭和8年（西元1933年）擴建為現今之十二股；其以圓形轉車台之轉軸為幾何中心，發散角度約99度所構成的扇形平面，平均8.25度配置一股檢修股道，透過轉車台調度機關車，構成獨特的建築形貌。檢修車庫採用大正年間逐漸成熟的鋼筋混凝土結構技術，以R.C梁柱系統為主要結構，屋面形制延續平面之弧形，為前後二披水之R.C頂版，設有煙囪。於側面高差處設置採光橫條窗，以調節維修空間縱深長之採光與通風問題。就構造技術與建築類型而言，彰化機關庫之規模、形式皆具有稀少性與獨特性，堪稱台灣鐵道機關庫之典範。
法令依據<<古蹟指定及廢止審查辦法>>第2條第1項第1、2、3款、第2項
所屬主管機關文化部
現況地址縣市行政區地址
彰化縣
彰化市
彰美路一段1號
主管機關資訊名 稱：文化部
聯絡單位：文化部文化資產局
聯絡電話：04-2217-7666
聯絡地址：臺中市南區復興路三段362號
地籍資料地籍資料.pdf
定著土地範圍(公告地號)地籍所有權屬使用分區分區類型
彰化縣 - 彰化市 - 西勢子段過溝子小段 - 132公有都市區其他使用區彰化縣 - 彰化市 - 西勢子段過溝子小段 - 132-24公有都市區其他使用區彰化縣 - 彰化市 - 彰化段西門小段 - 369-30公有都市區其他使用區彰化縣 - 彰化市 - 彰化段西門小段 - 369-32公有都市區其他使用區
定著土地範圍(文字描述)彰化縣彰化市西勢子段過溝子小段 132及132-24地號、彰化縣彰化市彰化段西門小段 369-30及 369-32地號等4筆地號
所有權屬身分公私有
姓名/名稱
土地所有人公有
國營臺灣鐵路股份有限公司
管理人/使用人身分
姓名/名稱
管理人
國營臺灣鐵路股份有限公司
外觀特徵本車庫的基本平面構型甚為簡單，轉車台轉軸為幾何中心，發散角度約99度所構成的扇形平面，平均8.25度配置一檢修股道，合計十二股檢修股道之平面規模。
原初設計之檢修平面為平面式維修平台，每股股道皆設置有檢車坑。原檢車坑之規劃即將前緣突出車庫滴水線，即至民國50年代末引入柴電機車，重新檢討檢修股道配置與設施能量，增修一至七股道為二至三層立體檢修平台，其地面層則下挖為半陷地式檢修平台。
扇形車庫主體的外圍，有後期增建之事務室空間，今多以改為一般辦公室與料庫使用。計有六間隔間。
第一股道與第十二股道外側亦加建有單披水之附屬空間，作為機械工場與庫房使用，該二處出入口均設計由車庫內進出，而扇形車庫的出入口規劃，除第四股道設置一般人員出入口外，主要貨料進出皆以第一股道之大木門，俾利整體車庫之進出控管。
室外牆面粉飾以水泥噴漿施作，另外扇形平面外圍，即為機務段辦公區域之牆面，則以洗石子施作處理。
室內特徵車庫主要構造係採行鋼筋混凝土造之機車檢修工場，鋼筋混凝土樑柱系統作為本車庫主要結構。扇形車庫之屋面形制延續車庫平面之弧形語集，為弧形平面前後二坡水RC頂版。於民國50年代因應柴電機車引入營運增建之維護平台有兩種形式，一種為平面維修平台，另一種則為半陷地式維修平台。
扇形車站結構體為避免水侵害，故於接縫處施作PU防水帶，此施作方式也形成立面效果上顯著的分割線。室內牆面施作水泥砂漿及粉刷白色油漆。其門窗多為細木作，為符合工場之通風、採光機能，故門窗之造型較為簡潔，有別於供承乘客出入之運輸設施。
使用情形現行扇形車庫仍為服役狀態，提供維修服務，同時兼具文資教育性質，提供民眾入內參觀及簡易導覽。
現 狀經民國94年（西元2005年）整體修護工程竣工後，現今仍持續維持維修車輛的作業，也能見證車輛駛入轉車臺的操作，目前也開放民眾參觀、導覽。
應重點維護之事項1.建物外觀水痕嚴重，管理單位表示已有進行屋頂修繕，目前尚無漏水情況，下雨天雖會積水，但於各處設有集水井、移動式馬達，減緩積水現象發生。
2.建物外牆靠近維修工廠處有鋼筋裸漏情況，建議找專業技師進行評估，以防止損壞擴大。
3.建物屋頂附掛電纜，應注意是否電纜拉扯會影響建物。
4.每年會進行一次消防演練，並派遣人員參與防災講習。
5.雨季或颱風時應加強門窗加固及溝渠疏通等清除工作。
相關網址彰化縣政府-旅遊資訊網
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1904-2021年百多年來彰化駅的三代主體之演變
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彰化鐵路醫院(原高賓閣)/鐵路醫院，前身是「高賓閣酒家」，是台灣現代化休閒生活的起端之一，不僅是當時中台灣最大的酒家、最壯觀的情慾文化消費地景，許多產業商會在此聚會交誼，更見證1930、1940年代藝旦、那卡西走唱的娛樂文化，和週遭許多旅館、酒肆，在日治時期以火車站為中心，形成一個熱鬧的娛樂區域 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/gidALX
火車鐵道迷必看電影，將軍號/《火車進站》（1895）是全世界第一部電影影片/電影短片《火車進站》（1895），法文片名全名很長，叫《火車進到拉席歐塔車 站》（L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat），是法國的盧米埃兄弟拍攝的 電影 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/P7m9KD
【民報】【專文】亟待成立國家鐵道博物館彰化園區
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彰化市鐵路高架化因未納入前瞻基礎建設計畫，引起一番討論，但是，彰化的鐵路建設除了追趕流行的高架化之外，更應該回頭檢視自身擁有的珍貴文化資產，以全台唯一無二的「彰化扇形車庫」為基礎，要求行政院擴大投資文化資產，成立國家鐵道博物館彰化園區。
文資工作者指出，彰化縣政府與交通部可依文化資產保存法，向文化部申請審議彰化機務段暨彰化車站全區登錄重要文化景觀；彰化機關庫全區（扇形車庫暨宿舍村）指定國定古蹟，蒸汽火車頭指定重要古物；再由文化部與彰化縣政府向行政院爭取核定「國家鐵道博物館彰化園區」，投入彰化鐵道文化保存再利用，帶動彰化舊城區前後站發展機會。
文化部在鄭麗君部長上任後期許新政府施政以「文化先行」為主軸，每個部門都是文化部。鄭部長更有感社會的快速變遷，有形的文物、建築、地景，在我們還沒察覺的時候，就已經消失，因此推動「再造歷史現場」做為重大公共建設投資計畫，進行有形與無形文化資產保存工作。從鄭麗君立委到鄭麗君部長，在文資保存路上不曾缺席，台北機廠從全區保存到國家鐵道博物館園區，都有鄭部長和「文化恐佈分子」力抗千億的開發利益壓力，為台灣留下一座珍貴無價的交通產業遺址。
但是，正當國人歡欣鼓舞組團參觀這座1935年興建的台北機廠之同時，台灣另一座歷史更悠久、保存更完整的彰化機關庫全區（扇形車庫暨宿舍村）卻正面臨保存危機！彰化機關庫（扇形車庫）興建於1922年，同時為因應機關庫與彰化驛的人力需求，就在車庫旁建立宿舍村。現存彰化機關庫暨宿舍村是目前台灣日治時期遺留機能與現況保存最完整並緊鄰平面鐵道的交通建設，彰化機關庫不只是古蹟，更是活歷史，其扇形車庫轉盤仍每日運轉調度台鐵列車投入運行，其庫房更是停放國寶級蒸汽火車頭CK101、CK124、DT668三部。
如此豐富的文化資源，彰化縣府政府卻一昧追求鐵路高架化、台鐵宿舍村公園化。彰化縣政府為進行宿舍村公園化建設，近日將決議解除扇形車庫暨宿舍村列冊追蹤，准拆部分建物開始公園建設。難以想像開工後，台鐵宿舍村是否依舊保持其完整性，是否會為彰化帶來更大的文化浩劫？。
建請彰化縣政府、交通部、文化部懸崖勒馬，儘速將彰化機關庫全區（扇形車庫暨宿舍村）指定國定古蹟，投入預算經費，打造世界遺產等級的彰化鐵道博物館園區，才是彰顯彰化縣建縣三百年的文化價值，真正打造彰化縣為文化大縣。
◎ 鄧志忠
做為臺灣鐵道歷史的重鎮，臺北市將失去最後一塊可造就國家級鐵道博物館的「機會」！其實臺北市曾經錯失過許多機會，如鐵路地下化前的舊鐵道部周遭、華山車站周邊，當這些鐵道的歷史紋理相繼在臺北的地面上消失後，市府、鐵路局及財團即將聯手蠶食臺北機廠。
如果再把目光移到高雄港車站，擁有相同條件、面臨同樣危機的情況下，在當地與文化團體的努力之下，成功保存了完整的軌道與車站，重現了屬於在地的鐵道歷史，而轉型成為「打狗鐵道故事館」，迄今也成為南臺灣鐵道文化保存的重鎮，並且於日前獲得行政院服務品質獎，但這些殊榮或許在幾年前，應該屬於臺北市的「華山鐵道文化園區」或「舊鐵道部文化園區」。
當參透了都發局粗糙又殘忍的規劃後，不難發現這隻黑手將要把臺北機廠轉化成不搭軋的美術館、沒有鐵道淵源的文創園區、財團的商業旅館及一般民眾禁止進入的豪宅區，試想這座採光與通風良好的工廠如何成為美術館？臺北市有了華山與松山文化園區的失敗例子後，難道還要再賠上一個相似度極高的臺北機廠文創園區嗎？是否能夠傾聽人民要的是甚麼？
成為國家級的鐵道博物館，臺北機廠有很棒的「現成條件」，採光良好、空間明亮的鐵道工廠很適合室內陳列珍貴的鐵道車輛，原有的軌道也無須更動，主事者只需把火車「放」進去即可，這樣水到渠成的國家級鐵道博物館能輕易孵出，在位者何不把握機會，為自己留名、為歷史留名，也為後世子孫著想呢？
（作者為中華民國鐵道文化協會理事）
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都市計畫保留文化空間
◎ 賴均韋
台北機廠轉型為文化創意園區，媒體競相報導其大面積的豪宅商場開發預期帶動周邊房價。原本破破爛爛的地方變成新穎舒適的住商空間，滿足大家的想像與需求，有何不好？蓋美術館或許賺不了什麼錢，但可以透過開發商認養的方式維持財務永續，這也是都市計畫學門想得到的普遍答案。
但既然有所謂的發展構想，就一定有替選方案。就台北機廠這個案例來看，其自一九三○年代便以十分先進的規格建構了全台幹線交通網的修護能量，廠內甚至有一八九○年代的蒸氣機具至今仍被正常使用，當年的節能環保工藝巧思不會因為時代進步而落伍，放眼國際都是十分罕見的珍貴文化資產，若能正確、有計畫地以世界級交通科技博物館為前提進行保留與經營行銷，做為文創園區與豪宅美術館的發展對案，不敢說立判高下，但一定足以讓市民花上許多時間好好討論與抉擇。
當然我們也憂心全區保留可能不具財務永續性，甚至拿日本部分博物館經營困頓案例來質疑，但這也是後續該討論辯證的地方，就現實來考量本來就不一定要全區保留，而怎麼保留？保留多少？怎麼搭配營利與公益？都還有很多財務跟設計的參與空間，不過至少可以確定現在北市府粗糙淺碟的假文青真圈地做法只會搞出另一個不具城市魅力的單調建築群。
站在都市計畫的角度而言，遇到這種重大的計畫案應該是營造一個讓市民有足夠時間與資訊可供討論辯證的場域，而不是像我當年所受的都市計畫養成教育中所學的觀念：「依法行政，把刁民好好處理掉，告訴他們什麼叫做真正的專業」。
一個進步的台北，到底需要什麼樣的文化發展向度？希望北市府能留點時間讓大家好好想想。
（作者為日本大阪大學工學研究科交通．地域計畫學領域博士生）
國家鐵道博物館籌備處，首任主任洪致文也正式就任。洪致文表示，將以準國家鐵道博物館形式啟動全方位的研究、展示以及建構鐵道文化資源技術傳承典範，有信心打造一座具有台灣特色的世界級國家鐵道博物館！ https://is.gd/Ej4YDN
https://maps.app.goo.gl/1CVzraqcUKFuNBth7
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