嘉義車站
搭老台鐵火車印象深刻的幾件事
1.小車換大車
外婆住台南，現在還記得小時住虎尾，要搭火車先搭台糖小火車從虎尾到斗南，再買票搭台鐵。
2.大車換大車
嘉義是大站，蒸汽火車在此加水，也做列車南北調度。有一次不知為何，竟然遇上要全列車乘客換車，我依悉記得爸媽要拿行李要拉著年幼的我，趕著下車再到隔壁上車搶位子的過程。
3.下車洗臉刷牙再上車
國中時，有一次機會去阿里山，那時阿里山小火車起站在嘉義火車站，我們一早就去等車，第一次發現月台有一排帶鏡子的洗手槽，南北夜車到達嘉義正是清晨，火車會停留久一點，有許多乘客乘機下車刷牙洗臉。
4.看見羞羞臉畫面
當時通勤學生多，上下學時間火車站有學生糾察隊，我讀嘉中時有當過，有一次，當時最高等的莒光號停妥時，我眼前車窗內，畫面正好是一個中年男摟抱一個長髮女生親嘴。我尷尬避開，又忍不住多看幾眼，一直到車開了，嘴巴還黏著，對我這鄉下少年來說，太震撼了。
5.一票難買一位難求
讀大學時，連假回家，多搭平快，台鐵列車都是滿的，經常擠上車後，巴望著中途有機會等到有人下車的空位，要不就厚著臉皮問人家坐到哪站下車，通常是一路站，後來就存錢買對號列車，但太難買了。有幾次，台鐵加開學生專列，票價優惠，但是每站都停，我搭過一次，從有早搭到傍晚才到斗南，好辛苦。
6.掉下來的紙條
當預官時，部隊從離島調回桃園，有過夜的連假會回虎尾，有次收假，我穿軍便服搭火車回桃園，假寐中忽然覺得有東西掉在身上，是個紙條，上面寫著，「可以跟你聊一下嗎，我在前面」，我張眼一看，是位年輕小姐，見我看到她了，竟大方的坐到我旁邊的位置。我也就客氣的打招呼，她說心情不好，就是想找人聊天。我想，反正也快到桃園了，聊聊無妨，其中提到我駐地在哪裡。不久，我到站了，匆匆告別，也沒把這次偶遇當回事。回部隊約一個星期，中午飯後安官來告訴我，大門通知，我有會客。我一到大門，大門警衛排長朝我詭異的笑著，一看，竟然是精心打扮的的她，我差點沒昏倒，沒想到她記下我名牌的名字，憑著我提過的駐地，就找過來了。怎會這樣，她言情小說看太多了嗎？我跟本沒那意思。在人來人往的會客室，我只好非常客氣的謝謝她來看我，儘量避開會造成誤解的話題，撐到午休時間到了，托詞該回部隊，就離開了。慶幸的是這事就到此為止了。 https://www.facebook.com/share/p/Zhns7ronZBf2ZQAp/
(164) 台鐵 內灣車站 轉車台運轉測試 R152 柴電機車頭 - YouTube
▲ 嘉義車站日治時期第一代轉車台指定為古蹟。（圖／嘉義市政府提供）
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[NOWnews今日新聞] 嘉義市鐵路高架化工程現正進行中，去年發現日治時期嘉義車站轉車台遺構，為縱貫線鐵路於明治41年（西元1908年）通車時期所興建，迄今已有116年歷史，是目前台灣現存最早的第一代轉車台遺構，比2020年在台南出土的第一代轉車台（僅餘原貌的三分之一）完整度更佳。嘉義市政府為此召開文資審議會，最後決議轉車台現地保留，納入「嘉義車站」古蹟公告範圍。
根據嘉義市文化局新聞稿，日治時期的嘉義車站，曾經是台灣第一座「三鐵共構」車站，包含台鐵縱貫線、阿里山林業鐵路，以及糖鐵北港線等。後來1933年車站改建，使用鋼骨和鋼筋水泥的結構，打造「折衷主義」建築風格，被譽為「全島第一摩登車站」。日治時期嘉義車站轉車台遺構，不僅見證當時嘉義地區的繁榮，也更加豐富台灣鐵道文化資產。
執行調查研究的言古文化有限公司的顏廷伃於會中說明，轉車台主要用於火車頭或車廂轉向調度使用，或是切換維修線等用途。本次發掘出土的轉車台遺跡，外徑為16.5公尺、內徑為15.5公尺。自明治41年（西元1908年）12月建造，至1930~40年代新式扇形機關車庫與轉車台完工，或嘉義車站改建工程完成後即已廢棄，使用時間約30年，時間相當短暫，因此堆積型態較為單純，恰可補足縱貫鐵路交通史最初階段限存遺構研究之缺環。
顏廷伃也說，轉車台結構體本身大致保存良好，其表面遺留的早期建築工法、製作工序等痕跡，仍十分明顯，具稀少性、不易再現之基準。
文化局表示，2023年2月18日獲報，發現疑似鐵路設施遺構，隨即成立專案小組，委請文資委員、專家學者和相關單位等現場實勘，經多次與鐵道局開會研商轉車台遺構保存可行性，包括原地保留、異地暫置站區內重置，以及異地暫置異地重置等三方案，最後審議委員聽取新站體的建築師簡學義簡報後，決議採原地保留方案，讓更多民眾進一步認識日治初期的鐵道建築歷史。
文化局說，嘉義車站轉車台的學術與文化資產價值均高，尤其轉車台所在位置，是作為早期機關車迴轉的場地，其原始出土地尤其具有歷史文化背景的指涉性價值，因此審議委員認為相當值得進行現地保存，將該轉車台遺跡指定為「古蹟」，並納入嘉義市定古蹟「嘉義車站」的公告範圍內。
市長黃敏惠對審議結果後表示，嘉義市政府重視文化資產保存，文化的力量具有穿透力，是非常重要的城市軟實力。建設讓城市巨大，但文化更讓城市偉大，尊重專家的審議結果
嘉義車站第一代轉車台迄今116年 指定古蹟現地保留 | 文化 | 中央社 CNA https://bit.ly/48GVHQu
逾百年珍貴文物嘉義車站 日治時期第一代轉車台指定為古蹟
2024-02-29 15:44 聯合報／ 記者
逾百年珍貴文物嘉義車站 日治時期第一代轉車台指定為古蹟 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/48CXIwY
嘉義市鐵路高架化工程發現日治時期嘉義車站轉車台遺構，為縱貫線鐵路明治41年（西元1908年）通車興建，至今116年歷史，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構。圖／嘉市府提供
嘉義市鐵路高架化工程發現日治時期嘉義車站轉車台遺構，為縱貫線鐵路明治41年（西元1908年）通車興建，至今116年歷史，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構，比2020年台南出土的第一代轉車台（僅餘原貌的3分之1）完整度更佳。
市府上午召開文資審議會，多數委員認為嘉義車站轉車台極具文化資產價值，8票同意現地保留，2票支持移地保留，最後決議轉車台現地保留，並將轉車台遺構與驛事務室、車掌詰所，納入「嘉義車站」古蹟公告範圍，讓民眾得以一窺嘉義地區鐵道發展的黃金歲月。
市長黃敏惠得知審議結果後表示，市府重視文化資產保存，文化力量具穿透力，是非常重要城市軟實力。建設讓城市巨大，但文化更讓城市偉大，她尊重審議結果。
日治時期嘉義車站，曾是台灣第一座「三鐵共構」車站，含台鐵縱貫線、阿里山林鐵及糖鐵北港線等。1933年車站改建，使用鋼骨和鋼筋水泥結構，打造「折衷主義」建築風格，被譽為「全島第一摩登車站」。日治時期嘉義車站轉車台遺構，見證當時嘉義繁榮，豐富鐵道文化資產。
執行調查研究的言古文化公司顏廷伃博士說，轉車台主要用於火車頭或車廂轉向調度使用，或是切換維修線等用途。發掘出土的轉車台遺跡，外徑16.5公尺、內徑15.5公尺。自明治41年（西元1908年）12月建造，至1930至40年代新式扇形機關車庫與轉車台完工，或嘉義車站改建工程完成後即廢棄，使用時間約30年，時間短暫，因此堆積型態較單純，可補足縱貫鐵路交通史最初階段限存遺構研究缺環。
轉車台結構體大致保存良好，表面遺留早期建築工法、製作工序等痕跡明顯，具稀少性、不易再現基準。轉車台學術與文化資產價值高，尤其轉車台位置，是作為早期機關車迴轉場地，原始出土地尤其具有歷史文化背景指涉性價值，因此審議委員認為現地保存，將轉車台遺跡指定為「古蹟」，納入市定古蹟「嘉義車站」公告範圍。
另，位在火車站旁驛事務室（現為站長室）和車掌詰所（現為倉庫），與車站車體同期構造物，文資委員認為，這棟建物設計風格、材料與車站本體幾乎一致，驛事務室雖晚火車站2年落成，但構造、形式與材料（布紋磚、洗石子台度…等），以及門窗開口部的構造收邊處理及尺度比例，皆與嘉義火車站本體建築相同，故初始設計時，其風格與造形風貌即是視為一體設計思維，是不可分割部份。
車掌詰所為火車司機執勤室，立面使用面磚為深咖啡色垂直紋樣的2丁掛釉面面磚，屋面留有疑似原電信設施，包括電池室、電信室、電信台、書類庫等，建築物完成於1928年，比目前車站本體完成年代更早，該建物應為嘉義車站第一代改良至第二代見證，足以納入古蹟範圍保留再利用。
嘉義市鐵路高架化工程發現日治時期嘉義車站轉車台遺構，為縱貫線鐵路明治41年（西元1908年）通車興建，至今116年歷史，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構。圖／嘉市府提供
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嘉義車站第一代轉車台迄今116年 指定古蹟現地保留
2024/2/29 17:24（2/29 19:06 更新）
交通部鐵道局日前進行嘉義市鐵路高架化工程，發現日治時期嘉義車站轉車台遺構已有116年歷史，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構，嘉市府29日召開文資審議會，決議採原地保留方案，納入「嘉義車站」古蹟公告範圍。圖為相關單位實勘情形。 （嘉義市府提供） 中央社記者姜宜菁傳真 113年2月29日
（中央社記者姜宜菁嘉義市29日電）鐵道局日前發現日治時期嘉義車站轉車台，迄今116年，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構，嘉市府今天召開文資審議會，決議現地保留，納入「嘉義車站」古蹟公告範圍。
嘉義市長黃敏惠表示，尊重審議結果。她指出，或許現地保留方案短期對鐵路高架化的期程及經費有些許影響，但從長遠角度來看，有利於嘉義市文化資產及台灣整個鐵道文化保存，相信透過新舊融合的設計與轉車台的展示，能讓民眾對台灣鐵路發展的歷史價值有更深認識。
鐵道局日前進行嘉義市鐵路高架化工程，發現日治時期嘉義車站轉車台遺構，為縱貫線鐵路於明治41年（1908年）通車時期所興建，迄今已有116年歷史，是目前台灣現存最早第一代轉車台遺構，比2020年在台南出土的第一代轉車台（僅餘原貌的1/3）完整度更佳。
嘉市府文化局獲報後，隨即成立專案小組，委請文資委員、專家學者及相關單位等現場實勘，經多次與鐵道局開會研商轉車台遺構保存可行性。
審議委員會今天召開會議，執行調查研究的言古文化有限公司博士顏廷伃在會中說明，此次發掘出土的轉車台遺跡，外徑為16.5公尺、內徑為15.5公尺，雖然使用時間相當短暫，因此堆積型態較為單純，恰可補足縱貫鐵路交通史最初階段現存遺構研究的缺環。
此外，轉車台結構體本身大致保存良好，其表面遺留的早期建築工法、製作工序等痕跡，仍十分明顯，具稀少性、不易再現的基準。
審議委員會決議採原地保留方案，將轉車台遺跡指定為「古蹟」，並納入嘉義市定古蹟「嘉義車站」的公告範圍內；後續交通部鐵道局也將依法配合辦理變更原工程設計，以兼顧文化資產保存與重大公共建設，文化局會全力予以協助，讓民眾進一步認識日治初期的鐵道建築歷史。
嘉義車站第一代轉車台迄今116年 指定古蹟現地保留 | 文化 | 中央社 CNA https://bit.ly/48GVHQu
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日治時期台南火車站轉車台遺構 南側原地保留、北側移置暫存
日治時期台南火車站南側轉車台將原地保留。（台南市文資處提供）
日治時期台南火車站南側轉車台將原地保留。（台南市文資處提供）
2020/09/29 20:45
〔記者劉婉君／台南報導〕正在施工中的台南鐵路地下化工程，先後發現日本時代的南北2側轉車台及小東路南側城垣遺構，台南市文化資產管理處昨天召開文資審議會討論後，南側轉車台將原地保留，北側轉車台則將切割後保留重要構件，移置至新營暫存，待車站結構主體工程完成後再重組，並要求開發單位以「移回原址」為原則，提交後續移回計畫。
文資處表示，南轉車台位於鐵路工程跨站天橋位置，鐵道局中工處根據專案小組提出的「原地保留」原則重新評估後，調整墩柱形式及位置，使其得以現地保留；北轉車台則因位處車站永久結構體上方，經評估後無法透過工法變更而現地保存，將由開發單位切割後保留重要構件，移置暫存。
小東路地下道南側城垣遺構部分，已發現的城垣遺構位置若在工程影響範圍外，應現地保留，工程影響範圍內的，先行暫時移置保存，待工程完成後，再移回原址。
文史工作者詹翹表示，日本時代的轉車台大略可分明治、大正與昭和3種尺寸。台南火車站南側轉車台為台灣第1代轉車台，全台僅存，同一時期的轉車台都已拆除。北側轉車台則屬於第2代，第3代則沿用至今，台灣各地現存的轉車台多屬於此類。
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台鐵火車轉車台 TRA Railway Turntable Blair's 鐵道攝影: 台鐵火車轉車台 TRA Railway Turntable
火車轉車台 (Railway turntable)主要用於火車頭或車廂轉向調度使用，或用來切換維修線等之用途。通常設於維修場或車庫，例如彰化扇形車庫。甚至部份火車站亦設有火車轉車台以供火車頭轉向調度之使用，例如苗栗車站南邊的苗栗鐵道博物館、台東舊站、蘇澳車站及宜蘭車站及新設立的內灣車站轉車台。
(左圖拍攝於苗栗鐵道博物館) Blair's 鐵道攝影: 台鐵火車轉車台 TRA Railway Turntable
台鐵有分電力轉動及手推轉動，例如彰化扇形車庫轉車台為電力轉動，而宜蘭車站轉車台則為人力推動。
Blair's 鐵道攝影: 台鐵火車轉車台 TRA Railway Turntable https://bit.ly/3P3JDSB
新竹車站-轉車台-扇形機車庫
https://maps.app.goo.gl/1CVzraqcUKFuNBth7
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