台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為轉輪且無軸輻之分的兩輪牛車，輪高可及身。牛車也隨著道路的改善，由兩輪的板輪牛車改良為四輪有輻且外包鐵皮環的牛車。改良後的四輪牛車載重量較兩輪的板輪牛車來得大，但是比不上兩輪的板輪牛車便捷。戰後，出現了橡皮輪的牛車，又漸漸取代鐵皮輪的牛車/＜淡新檔案＞曾記載「凡有牛車一輛，每年一律貼費銀五角」，證明清代台灣的牛車必須納稅。日治時代的牛車管理辦法是發給牛車主人一張登陸號碼的車牌，以便於繳納牛車稅，，類似今日牌照稅。戰後仍有此制，事項警察局申請，－姜朝鳳宗族

台灣有句俗謜說：「無轎坐牛車」，即深刻傳達了「牛車」這項交通工具的常民氣質。台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為轉輪且無軸輻之分的兩輪牛車，輪高可及身。牛車也隨著道路的改善，由兩輪的板輪牛車改良為四輪有輻且外包鐵皮環的牛車。改良後的四輪牛車載重量較兩輪的板輪牛車來得大，但是比不上兩輪的板輪牛車便捷。戰後，出現了橡皮輪的牛車，又漸漸取代鐵皮輪的牛車。
由於牛車是庶民不可或缺的交通工具，官方於是藉著抽取牛車稅以便於管理，這樣的措施自清領時期已開始施行。＜淡新檔案＞曾記載「凡有牛車一輛，每年一律貼費銀五角」，證明清代台灣的牛車必須納稅。日治時代的牛車管理辦法是發給牛車主人一張登陸號碼的車牌，以便於繳納牛車稅，，類似今日牌照稅。戰後仍有此制，事項警察局申請，如果沒有車牌駕駛，會遭警方的取締。後來由於馬達氣、機車的普及，牛車只在鄉下或山地還繼續使用﹔因此，牛車牌照稅制到１９７１年便廢止
台灣牛的貢獻 https://bit.ly/3btJByM

台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為

清代官員的牛車南北大縱走
文／石文誠（國立臺灣歷史博物館副研究員）【台灣老故事】清代官員的牛車南北大縱走─300多年前的臺灣「官道」 - 健行筆記 https://bit.ly/3bz5HQe
1697年（清康熙三十六年），有一位在福建省城福州當官員幕僚的郁永河，奉命來臺灣採硫礦。他在該年春天從廈門搭船出發，在臺南府城上岸，然後一路從臺南北上到淡水、關渡一帶。
300多年前的郁永河是搭乘什麼交通工具呢？答案是「牛車」。清代一般臺灣人出遠門多會搭乘牛車，短程則是步行或是乘坐轎子。清代在臺的官員要出遠門，也幾乎都是入境隨俗的搭牛車。
臺灣不產馬匹，因此古早時候的臺灣人如果要出遠門，便以牛車代步。本照片攝於1896...
臺灣不產馬匹，因此古早時候的臺灣人如果要出遠門，便以牛車代步。本照片攝於1896年。（館藏號2003.015.0201）。圖／國立臺灣歷史博物館蒐藏品
郁永河剛抵臺府城準備要上岸時，就已經開始體驗搭牛車了。當時安平到府城之間，隔著所謂的「台江內海」，二地間尚未如今日的淤積成陸而相連。郁永河先從安平換搭小船進入台江內海，接近要上岸的府城五條港區時，因水淺使得小船無法前行，就下船改搭岸邊等候載客的牛車，坐著牛車涉淺水上岸。
郁永河一到府城後，即開始準備及購買相關採硫礦的器材，並招募煉硫礦的工匠。諸事備妥後，一行50多人，乘著多臺牛車展開20天的南北大縱走。坐牛車的臺灣在地體驗，對喜愛冒險的郁永和來說，還算甘之如飴，但對於板輪牛車行走時發出的嘎吱聲響，對他來說有時是頗為難受的噪音，尤其若在夜間趕路行走時，常吵的他無法入眠。
郁永河一路上停留住宿的地點多是所謂的「熟番」部落，「熟番」也就是歸順清政府的平埔原住民。郁永河一行人每到一個部落就換搭新的牛車，駕車的人是部落的青年。清代歸順的平埔原住民常需要幫官府出公差，例如遞送官府公文、幫巡視的官員駕牛車、擔運行李，以及接待出巡的官員等等。成為「熟番」也成為了官府壓榨的對象。
約1870年代所拍攝的照片。照片裡是用來載運甘蔗的板輪牛車。(館藏號2010.0...
約1870年代所拍攝的照片。照片裡是用來載運甘蔗的板輪牛車。(館藏號2010.018.0003) 。圖／國立臺灣歷史博物館蒐藏品
當時郁永河從臺南到臺北是走哪路呢？他走的是縱貫臺灣南北的「官道」。所謂「官道」也就是代表官府衙門大多都集中在這條道路沿線，沿線也有許多官兵駐守。「官道」以臺南府城為中心，往南連接到恆春墾丁一帶是「南路」，往北到臺北八里是「北路」，是當時人與牛車行走縱貫南北的主要道路。這條縱貫道路雖說是清代臺灣南北往來的主要道路，但其實路面幾乎就只是泥巴路、碎石路，很多時候其實跟田間小路沒什麼分別。17世紀就形成的這條南北縱貫線，其所貫穿的村落跟大致路徑，大概就是現在省道臺一線的前身。
約1870年代所拍攝臺灣鄉間的照片。照片裡路的中間有二道牛車板輪行走過的痕跡，可...
約1870年代所拍攝臺灣鄉間的照片。照片裡路的中間有二道牛車板輪行走過的痕跡，可以想見清代的「官道」也大致是這樣的景象。(館藏號2010.018.0003) 。圖／國立臺灣歷史博物館蒐藏品
郁永河等人抵達淡水後，在關渡一帶蓋了20多間茅屋居住，由當地原住民前往北投陽明山區採硫，以小船運來硫磺土後，再由工人煉硫。在關渡煉硫的工作大概持續5個多月結束，郁永河直接由淡水搭船返回福州，結束這趟7個多月的西部臺灣之旅。
郁永河在關渡停留期間，曾前往位於今陽明山國家公園的硫磺谷一帶實地探勘。300多年前郁永河驚嘆硫磺谷造化的神奇，他當時所描述硫磺穴「白氣縷縷」、「沸珠噴濺」的景象現在依舊可見，硫磺味幾百年來也依舊撲鼻不散。
17世紀西班牙人在陽明山區採硫的想像圖。(館藏號2009.011.0348) 。...
17世紀西班牙人在陽明山區採硫的想像圖。(館藏號2009.011.0348) 。圖／國立臺灣歷史博物館蒐藏品【台灣老故事】清代官員的牛車南北大縱走─300多年前的臺灣「官道」 - 健行筆記 https://bit.ly/3bz5HQe

台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為

台灣僅有，板輪牛車，荷蘭開始到20世紀，黃牛水牛，納稅行駛

清代南台灣農村廍亭之珍貴照片
1870年代初，清同治年間，南台灣農莊。前方右側有一尖型茅草屋頂的廍亭，此為西方攝影師愛德華茲所拍攝清代台灣的珍貴照片，如實記錄了農村景觀。本圖取自1893年出版法國人于雅樂（Camille Imbault-Huart）所著福爾摩沙之歷史與地誌（L’île Formose , Histoire et Description）。該書內容詳實嚴謹，是西方第一部系統性介紹台灣的書籍，被視為西方的台灣學之權威著作。廍亭即傳統的製糖所，台灣傳統製糖技術隨著福建移民傳來台灣，廍亭内的工作包括採蔗、榨汁與煮糖等工序。為了維持寬敞的工作空間以及保護工作器具，廍亭的體積寬大，屋頂呈現尖型。由於製糖是農村重要生計，南台灣許多村莊均可見廍亭，今天高雄甲仙白雲山在清代道光年間即初名「廍亭尖」，後名廍亭山，即取其形，為南台灣著名山岳，即源於此典故。（農村生活顧問：游永福）中華之窗 | Facebook https://bit.ly/3rYULmN

台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為

台灣牛圖像 - https://goo.gl/UKf8an

台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為

早期牛隻如車輛一般，須列帳登記管制及課稅等

牛車的行車执照!牛得很吧！(高寶川短文集）(2) 老照片交流道 | 牛車的行車执照 | Facebook https://bit.ly/3QE1VIr
在42、3年...我從新竹空軍子弟小學畢業後...因父親服務的空軍20大隊,移防台中的水湳機場,所以我家就搬到了台中市大雅路的中海新村...初中時通勤就讀豐原中學...雖然水湳機場每天都會派交通車接送往返火車站...但偶爾也會用走路...過五權路再過一小橋(直走到太平國小、台中公園）過橋右走...是湖北街通到中華路往成功路左弯一直走...就是到火車站的捷徑...“湖北街”(我們叫它牛車一條街...老一輩的稱“牛車寮”)有：牛車修理、保養、及牛隻牛車買賣...也有牛醫生及附近市郊割牧草去賣的...當然也是牛車出租的大本營...更有牛屎牛尿的牛騷味！所以記憶深深!
但時代的進步！老牛拉車很快就被三輪摩托貨車及貨運行給取代了!(2) 老照片交流道 | 牛車的行車执照 | Facebook https://bit.ly/3QE1VIr

台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為

(2) 臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 | 我父親早年是業餘攝影家，這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間 | Facebook

這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間。
牛車上滿載的是白甘蔗，準備運往糖廠，早年白甘蔗是蔗農和台糖公司契約種植，是製糖專用，1963年政府為了保護蔗糖生產，明訂處罰損害原料甘蔗法省府1月30日府農第2字88934號，「凡損害原料甘蔗者移送法辦」，因此白甘蔗就成了「禁蔗」，不可任意吃它。
小時候我住過虎尾和北港，這兩個小鎮都有糖廠，附近種植大面積的甘蔗田，我跟同學或玩伴經常偷偷跑進去「偷吃」，小孩子純粹是好玩，其實白甘蔗並不好吃，根莖較紅甘蔗細，皮很硬，沒什麼汁液也不甜，對了，甘蔗田裡還有很多青綠色、體形較小的蟬。
1950至1960年代，蔗糖為台灣帶來大把外匯，當時台灣到處都種有甘蔗，「跟著台糖五分仔車找甘蔗」更是台灣五年級生的童年回憶，當時的五分仔車不只載運甘蔗，也提供沿路居民搭乘，是當時鄉下除了客運以外另一個方便的交通工具。
每當糖廠的大煙囪冒出濃煙，就知道開始製糖了，附近的水溝都是從糖廠排放出來冒著煙，微熱的糖水甜味，記得北港糖廠外面宿舍區還有公共浴池，也是使用製糖排放的廢水，此外印象最深刻的記憶，就是到糖廠福利社買健素糖和枝仔冰棒。
不過1980年起，蔗糖因生產成本過高，台灣20多個糖廠陸續停產，目前僅剩下小港、虎尾及善化糖廠仍在製糖，小港糖廠以進口原料糖精煉成糖，虎尾及善化糖廠以本土甘蔗製作二砂糖。
如今台灣一年吃掉約 60 萬公噸的糖，其中 30 萬公噸來自台糖，這些糖大多使用進口原料製作，本土甘蔗製作的二砂糖只佔 4 萬多公噸。
台灣的製糖歷史其實從荷蘭人佔領時就已開始，早期稱為「糖廓」，日治時期日本政府鼓勵借貸給資本家投資現代化機械建廠製糖，稱為「製糖所」，巔峰時總共有43座製糖所，戰後才改為「糖廠」並收歸為公營事業。
早年「糖」是昂貴的民生物資，只有富裕人家才能消費，所以聽說台南為什麼食物都很甜，是因為台南有錢人多，煮菜時多放一些糖，表示他們買得起也吃得起。現在糖廠雖然沒落，但擁有的土地仍然相當可觀。（部分資料取材自「雲林食通信」）(2) 臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 | 我父親早年是業餘攝影家，這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間 | Facebook https://bit.ly/3AlYl0d