「凡有牛車一輛，每年一律貼費銀五角」，證明清代台灣的牛車必須納稅。日治時代的牛車管理辦法是發給牛車主人一張登陸號碼的車牌，以便於繳納牛車稅，，類似今日牌照稅。戰後仍有此制，事項警察局申請，如果沒有車牌駕駛，會遭警方的取締。後來由於馬達氣、機車的普及，牛車只在鄉下或山地還繼續使用﹔因此，牛車牌照稅制到１９７１年便廢止。
1929年昭和4年 日本新光社
久焉魯原是雙軛牛車之意，能駕馭雙軛牛車耕作，表示有廣大田地外亦需優越技能，所以道卡斯祖先最善作田不是虛言
雙軛兩板輪牛
台灣早期的重要運輸工具~雙軛兩板輪牛車為排灣和阿美族所常使用
台灣早期的重要運輸工具~單軛兩板輪牛車109457084490768085733878404436963970854040_n.jpg - 臺灣歷史印象--陸路篇 - kuma1954的相簿 @ 隨意窩 Xuite 相簿
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郁永河1697年（康熙36年）的『稗海紀遊』中記載「 - - - - - 至中港社，見門外一牛甚腯；囚木籠中，俯首跼足，體不得展。社人謂是野牛初就靮，以此馴之。又云：前路竹塹、南嵌山中，野牛千百為群，土番能生致之，候其馴用之。今郡中輓車牛，強半皆是。」可見道卡斯族善於馴牛、用牛。
1724年臺海使槎錄 番俗六考 竹塹社土官勸番歌：
旺奇冉乞別焉毛哈耶呼（社長，請爾等來飲酒）！
打阿保留貓轆弋奇老久焉魯 （我祖公最善捕鹿、作田），
弋探耶林尤耶林真嗎吧搭藍 （爾少年子孫當聽我教導）；
由擺乞打保貓轆弋傳呵祿允 （當學我祖勤謹耕捕），
打呵貓武呼別焉 （土官就愛惜爾)，
其耶林林毛哈耶呼 （還邀來飲酒）。
依「打阿保留貓轆弋奇老久焉魯（我祖公最善捕鹿、作田）」：
打阿保（祖先、父親）、貓轆（捕鹿）、久焉魯（作田）。
耕作田地，各族群皆有適應環境的耕作方法，竹塹社敢大言祖先最善作田當然有其高人之處。
久焉魯原是雙軛牛車之意，能駕馭雙軛牛車耕作，表示有廣大田地外亦需優越技能，所以道卡斯祖先最善作田不是虛言。
再，竹塹社土官勸番歌即是四季紅的原曲。
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牛車 -運輸工具：牛車顧名思義就是牛拉的車子，3000多年前的商代， -華人百科 https://bit.ly/33kJZvR
朴子郡＠生活圈: 農商兩用大功臣---------牛車製作者97歲劉丁酉
早期農家多用來裝載作物 . 為早期搬運機具'目前有兩輪及四輪者 . 輪型也有木板鐵圈 . 木輻鐵圈 . 及橡膠胎3種
牛車
台灣有句俗謜說：「無轎坐牛車」，即深刻傳達了「牛車」這項交通工具的常民氣質。台灣最早出現的牛車，是板輪牛車。板輪牛車，顧名思義是以木板為轉輪且無軸輻之分的兩輪牛車，輪高可及身。
牛車也隨著道路的改善，由兩輪的板輪牛車改良為四輪有輻且外包鐵皮環的牛車。改良後的四輪牛車載重量較兩輪的板輪牛車來得大，但是比不上兩輪的板輪牛車便捷。戰後，出現了橡皮輪的牛車，又漸漸取代鐵皮輪的牛車。
由於牛車是庶民不可或缺的交通工具，官方於是藉著抽取牛車稅以便於管理，這樣的措施自清領時期已開始施行。＜淡新檔案＞曾記載「凡有牛車一輛，每年一律貼費銀五角」，證明清代台灣的牛車必須納稅。日治時代的牛車管理辦法是發給牛車主人一張登陸號碼的車牌，以便於繳納牛車稅，，類似今日牌照稅。戰後仍有此制，事項警察局申請，如果沒有車牌駕駛，會遭警方的取締。後來由於馬達氣、機車的普及，牛車只在鄉下或山地還繼續使用﹔因此，牛車牌照稅制到１９７１年便廢止。
兩輪的板輪牛車[1]
兩輪有輻且外包鐵皮環的牛車[1]
四輪有輻且外包鐵皮環的牛車[1]
橡皮輪的牛車[1]
３．牛糞
牛除了耕田與運輸的功用之外，牛糞的用途也是很廣泛的，牛糞除了被用來惡作劇外，其實它還有更實際的用途。根據調查，每頭水牛一天的排牛糞量大約1.38公斤，排尿1.72公斤 ，所以一條牛每年所排洩的屎尿平均有11.3公噸之譜。
耕牛通常在出耕或歸耕途中遺屎，因此早期農村中常可見到村民荷鋤、擔畚箕沿途檢取牛糞的情景。拾回的牛糞，南部多用來施肥以及塗牆糊物
用來施肥
做為施肥原料的處理方式是將堆集的牛糞摻混稻草等雜物，然後驅使牛隻在糞堆上踐踏，即「踏糞」，踏糞可使肥料均勻，踏糞後的牛糞便可挑至田園施灑。
用來塗牆糊物
由於牛糞具有黏稠性，在未普遍使用水泥、石灰之前，牛糞是極佳的塗料。牛糞不僅使漿土更有黏性，並且具有隔熱的作用。
充作燃料
澎湖一地則用以充作燃料；因澎湖島多青草而幾無樹木，故薪炭全仰賴台灣及廈門的供給。但是進口薪炭的價錢高昂，澎湖居民於是就地拾取黃牛糞，晒乾後做為燃炊之物，澎湖居民慣稱為「牛柴
台灣牛圖像 - https://goo.gl/UKf8an
早期牛隻如車輛一般，須列帳登記管制及課稅等
牛車的行車执照!牛得很吧！(高寶川短文集）(2) 老照片交流道 | 牛車的行車执照 | Facebook https://bit.ly/3QE1VIr
在42、3年...我從新竹空軍子弟小學畢業後...因父親服務的空軍20大隊,移防台中的水湳機場,所以我家就搬到了台中市大雅路的中海新村...初中時通勤就讀豐原中學...雖然水湳機場每天都會派交通車接送往返火車站...但偶爾也會用走路...過五權路再過一小橋(直走到太平國小、台中公園）過橋右走...是湖北街通到中華路往成功路左弯一直走...就是到火車站的捷徑...“湖北街”(我們叫它牛車一條街...老一輩的稱“牛車寮”)有：牛車修理、保養、及牛隻牛車買賣...也有牛醫生及附近市郊割牧草去賣的...當然也是牛車出租的大本營...更有牛屎牛尿的牛騷味！所以記憶深深!
但時代的進步！老牛拉車很快就被三輪摩托貨車及貨運行給取代了!(2) 老照片交流道 | 牛車的行車执照 | Facebook https://bit.ly/3QE1VIr
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這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間。
牛車上滿載的是白甘蔗，準備運往糖廠，早年白甘蔗是蔗農和台糖公司契約種植，是製糖專用，1963年政府為了保護蔗糖生產，明訂處罰損害原料甘蔗法省府1月30日府農第2字88934號，「凡損害原料甘蔗者移送法辦」， 因此白甘蔗就成了「禁蔗」，不可任意吃它。
小時候我住過虎尾和北港，這兩個小鎮都有糖廠，附近種植大面積的甘蔗田，我跟同學或玩伴經常偷偷跑進去「偷吃」，小孩子純粹是好玩，其實白甘蔗並不好吃，根莖較紅甘蔗細，皮很硬，沒什麼汁液也不甜，對了，甘蔗田裡還有很多青綠色、體形較小的蟬。
1950至1960年代，蔗糖為台灣帶來大把外匯，當時台灣到處都種有甘蔗，「跟著台糖五分仔車找甘蔗」更是台灣五年級生的童年回憶，當時的五分仔車不只載運甘蔗，也提供沿路居民搭乘，是當時鄉下除了客運以外另一個方便的交通工具。
每當糖廠的大煙囪冒出濃煙，就知道開始製糖了，附近的水溝都是從糖廠排放出來冒著煙，微熱的糖水甜味，記得北港糖廠外面宿舍區還有公共浴池，也是使用製糖排放的廢水，此外印象最深刻的記憶，就是到糖廠福利社買健素糖和枝仔冰棒。
不過1980年起，蔗糖因生產成本過高，台灣20多個糖廠陸續停產，目前僅剩下小港、虎尾及善化糖廠仍在製糖，小港糖廠以進口原料糖精煉成糖，虎尾及善化糖廠以本土甘蔗製作二砂糖。
如今台灣一年吃掉約 60 萬公噸的糖，其中 30 萬公噸來自台糖，這些糖大多使用進口原料製作，本土甘蔗製作的二砂糖只佔 4 萬多公噸。
台灣的製糖歷史其實從荷蘭人佔領時就已開始，早期稱為「糖廓」，日治時期日本政府鼓勵借貸給資本家投資現代化機械建廠製糖，稱為「製糖所」，巔峰時總共有43座製糖所，戰後才改為「糖廠」並收歸為公營事業。
早年「糖」是昂貴的民生物資，只有富裕人家才能消費，所以聽說台南為什麼食物都很甜，是因為台南有錢人多，煮菜時多放一些糖，表示他們買得起也吃得起。現在糖廠雖然沒落，但擁有的土地仍然相當可觀。（部分資料取材自「雲林食通信」）(2) 臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 | 我父親早年是業餘攝影家，這張照片曾在台灣省攝影學會沙龍展獲獎，拍攝時間大約1950-1960間 | Facebook https://bit.ly/3AlYl0d
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