不到 4 年就玩完!採用 Gogoro 車款的歐洲共享機車結束營運
2019/11/26 10:05文/記者陳英傑    圖片來源/Coup
台灣電動機車品牌 Gogoro,在 2016 年夏天時,與歐洲共享機車 Coup 合作,在德國柏林啟用共享機車服務,不過 Coup 今天宣布,將結束該共享機車服務。
採用 Gogoro 車款的歐洲共享機車品牌 Coup,宣布結束在歐洲三個城市的營運。
共享機車服務品牌 Coup,是德國 Bosch 旗下子公司,在 2016 年時,找上 Gogoro 合作,使用 Gogoro 1 作為共享機車車輛,從最初的 200 輛,擴張到 5000 輛,據點也從德國柏林,2017 年時擴展到法國巴黎及西班牙馬德里。
當時的租借費用,是以 30 分鐘 3 歐元計算(約新台幣 102 元),全日的話則為 20 歐元(約新台幣 682 元),須年滿 21 歲,有汽車駕照即可使用,透過 Coup App 即可預約、啟動及付款。
Coup 為了提高競爭力,也在今年 7 月時推出套餐型的價格,100 分鐘 19.9 歐元(約新台幣 678 元)、200 分鐘 37.9 歐元(約新台幣 1292 元)、500 分鐘 89.9 歐元(約新台幣 3,064 元);另外還有單次計費,每分鐘 0.21 歐元(約新台幣 7.2 元),但須至少使用 10 分鐘 2.1 歐元(約新台幣 72 元)。
車內則提供有風鏡的 3/4 安全帽,並提供騎士騎車時的保險。
Coup 先前在柏林、巴黎及馬德里,都有提供共享機車服務。
Coup 在聲明中指出,儘管 Coup 在歐洲已是共享市場中的知名品牌,也有相當多的忠實客戶,但共享機車的市場競爭相當激烈,包括電池交換、客服以及平台的維護成本都相當高,Coup 坦承,繼續營運對於 Coup 長遠來看是不可行的,因此將在 12 月中結束柏林及圖賓根 (Tübingen) 的共享機車服務,而巴黎及馬德里也會在很快的時間內就結束服務。
目前 Coup 在柏林有 75 位員工,巴黎及馬德里共有 120 名員工,Coup 會輔導他們轉換工作,如果仍不可行,會提供資遣費。
不到 4 年就玩完!採用 Gogoro 車款的歐洲共享機車結束營運 - 自由電子報汽車頻道 http://bit.ly/2XOXhNB


同樣都用 Gogoro 電動車,為什麼台灣的 GoShare 超熱門,但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去? | TechNews 科技新報

歐陸共享機車 COUP 近日宣布將終止服務,反觀台灣 GoShare 共享機車服務看似經營得風生水起,同樣是採用 Gogoro 電動車,是什麼造成兩者的不同命運? 同樣都用 Gogoro 電動車,為什麼台灣的 GoShare 超熱門,但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去? | TechNews 科技新報
Gogoro 推出的共享機車服務「GoShare」自今年 8 月底在桃園市首發,並於 10 月下旬正式登陸台北市,即便共享機車先驅 WeMo 已行之有年,iRent 也在今年加入市場,但較晚面世的 GoShare 卻依然創下共享機車熱潮,在社群討論度、車輛流通率都創造之前沒有的高峰。
反觀 Gogoro 位於歐洲的合作夥伴,Bosch 博世全資子公司 COUP 卻在近日宣布將在 12 月中結束租賃機車業務,並陸續撤出德國柏林、法國巴黎、西班牙馬德里等地,共享機車服務歷時 3 年餘終吿熄燈,旗下 5,000 台 Gogoro 將暫時留存,形同宣布「不玩了」。
然而,台灣的 GoShare 與 COUP 共享機車服務雖然同樣採用 Gogoro 電動機車以及 Gogoro NetWork 換電站系統,但兩者營運狀況可說完全兩樣情,究竟為何共享機車在台灣獲得好評,但在歐陸卻面臨停止業務的窘境?
▲ GoShare 自 10 月 21 日將服務據點拓展至台北市以來,註冊用戶數已突破 22 萬並持續成長。
一、營運商本質不同
台灣 GoShare 與德國 COUP 所推出的共享機車服務是基於完全不同的基礎,台灣 GoShare 是 Gogoro 推出的共享機車服務,由 Gogoro 負責調度、行銷與營運,反之剛宣布結束營運的 COUP 則是 COUP 自家專責營運,相較之下 Gogoro 僅是車輛與能源系統供應商,並無法介入 COUP 的租賃機車營運。
換言之,Gogoro 在 COUP 的租賃機車服務的角色是「供應商」,近似例子就像台灣另一個共享機車平台 Wemo 的車輛供應商是 Kymco 光陽,而 GoShare 本身由 Gogoro 負責營運,角色有些類似 Toyota 推出的 Toyota Rent a Car 服務。
▲ COUP 自 2016 年起開始採用 Gogoro 為旗下共享服務車款,至結束營運前已累積拓點 4 座城市,車隊總數也達 5,000 輛之多。
二、規模與營運成本差異
COUP 最初在德國柏林推出時,費率為每半小時 3 歐元(約台幣 110 元),或是整日租借 20 歐元(約台幣 720 元)。不過目前收費標準已有調整,根據營運地點不同而有不同收費標準。為了讓大家瞭解 COUP 的營運規模,節錄他們在德國柏林、圖賓根(Tübingen)、法國巴黎、西班牙馬德里的營運範圍。
同樣都用 Gogoro 電動車,為什麼台灣的 GoShare 超熱門,但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去? | TechNews 科技新報 http://bit.ly/33GBbhp
關鍵還是在 GoStation 換電站
從以上營運範圍與收費標準可以看到,租賃費用與營運規模呈現正相關,舉例來說營運規模最大的德國柏林擁有次低收費,營運範圍最小僅 5 平方公里的圖賓根有最低的價格。這意味著「營運成本」與「規模經濟」息息相關。
但即便是在德國柏林,每分鐘仍需 0.2 歐元費用(約台幣 6.72 元),反觀台灣 GoShare 收費相對便宜許多,前 6 分鐘免費,之後每分鐘 2.5 元。我們簡單製作了以下表格比較兩者的收費級距差異:
COUP 官方服務終止聲明中,有提到很重要的一點是換電站數量不多,同時營運不敷成本,因此決定停止業務,反觀目前 Gogoro 在全台已佈建 1,500 座 GoStation 座換電站。共享經濟若需達到理想的效益,仍須規模經濟支持,尤其像 Gogoro NetWork 這類以換電站更換電池的營運方式更是如此,若換電站數量更多,理應能降低人工維護成本並提高車輛周轉率。
▲ COUP 與 GoShare 營運模式雷同,但兩者面臨的卻是截然不同的市場。
三、歐陸市場競爭激烈  台灣市場尚在成長
雖然同為共享機車,但歐陸與台灣仍有天壤之別,首先歐陸主要國家的「共享經濟」並非新概念,且行之有年。COUP 在歐洲除了需面對至少 3 家以上競爭對手,例如歐陸最大共享機車「emmy」,此外還需與近 10 家共享單車、共享電動滑板車競爭,加上歐洲並非一年四季都適合騎機車,先天發展條件並不比台灣更有優勢。
反觀台灣為機車王國,也為重要交通移動手段之一,騎乘機車是非常普遍的行為,而在 GoShare 之前也有 WeMo 及 iRent 等共享機車業者加入市場,間接打開了台灣人對共享機車服務的接受度。
除此之外,GoShare 官方行銷手法更是一絕,有 Gogoro 自身品牌加持,無形中容易吸引愛嘗鮮、還沒騎過 Gogoro 的使用者;本身對 Gogoro 電動機車有興趣的民眾也有可能透過 GoShare 的騎乘經驗而決定購買機車,也形成一定比例的「導購」需求,再加上 Gogoro 品牌引領網路話題的能力及 GoShare 粉絲團小編的各種創意,使 GoShare 初出茅廬便打下堅實基礎。
▲ 社群經營是 Gogoro 的拿手好戲,GoShare 也十分懂得利用粉絲團和各種活動來創造網路話題。(Source:GoShare)
GoShare 為自己創造絕佳「主場優勢」
與其說同為 Gogoro NetWork 系統下的共享機車服務,不如說共享機車在歐陸以及台灣的兩面向。當然,橫跨歐陸 3 個國家、4 座城市的 COUP 共享機車也是在推出服務 3 年餘、拓展車隊數量達到 5,000 輛後才終止服務,反觀 GoShare 今年 8 月底才投入營運,現在論成敗仍太早。
但不可否認的是,GoShare 的成功是很多方面促成的,例如品牌加持、社群行銷、民情趨勢與更完備換電站建設,如此才能造就目前 GoShare 的討論熱潮,而這些恰恰也是遠在歐陸的 COUP 難以複製的條件。 同樣都用 Gogoro 電動車,為什麼台灣的 GoShare 超熱門,但歐洲共享機車 COUP 卻玩不下去? | TechNews 科技新報


隨著科技的進步,人手一支智慧型手機已經是常態,進而發展出許多新型態的交通方式,舉凡Uber、WeMo......等都是利用手機來找尋車輛接送或是運用,如今iRent除了汽車隨租隨還之外,也嗅到了台灣的機車運用商機,將汽機車的租用兩者結合,而在機車這方面與原本的WeMo到底有哪些不同呢?今天一次分析給你聽!
台灣的機車密度排名在全球名列前茅,基本上滿18歲第一件做的事就是去考張機車駕照,即便像大台北地區擁有密集的大眾交通網路,但機車的方便性難以取代,大部分的其實用車時間都是上下班通勤,一天騎車的時間可能不會超過1.5小時,如果能夠短租的話似乎又比擁有一輛車還要來得更好,因此WeMo率先打破了騎機車一定要擁有機車的規則,利用智慧型手機就可以租用機車,而且以分鐘計費的方式令人相當喜愛,現在iRent也與機車龍頭大廠Kymco合作,短租服務滿足大家對於移動的需求。
車輛數對決
iRent:300輛 VS WeMo:3,000輛
在車輛數方面,畢竟WeMo在台營運已經長達兩年的時間,而iRent的兩輪事業才開始營運約一個月的時間,整體的數量並不能直接比較,但以筆者騎乘WeMo的經驗來說,即便整個台北市已經布滿了3,000輛的機車,但依舊很難平均分佈在市區之中,上班時間較難在住宅區租到車輛,相信iRent在初期的車輛管理上一定會更困難一些,會經常出現使用在附近沒有車的狀況,但相信這樣的現象只要車口數上升就不會有太大問題。
續航力挑戰
iRent:50km VS WeMo:45km
這兩者的續航力並沒有太大的差別,雖然帳面數字差了5km,但實際騎乘時可能20km左右就會開始限速,而iRent的好處在於結合了Ionex車能網系統,可以找到站點進行免費換電,而WeMo只能夠在沒電的時候趕快換另一輛WeMo騎乘,雖然目前Ionex的站點並不多,但在方便性來說還是小勝一點。
極速誰更快
iRent:72km/h VS WeMo:67km/h
iRent使用的事Many EV車款,開啟動力模式後其極速大約是72km/h左右,而WeMo的Candy 3.0在一般狀態下極速大約只有50km/h左右,但開啟右把手的Power模式,極速將會上升到67~70km/h,以在台北市區移動來說,上限在70km/h左右的速度是差不多的,還有餘裕進行加速超車,整體而言除了車輛較輕之外,速度感並不會讓人感到懼怕,以筆者自己在台北市的使用經驗,兩輛車都可以輕鬆跟上市區車流,甚至到前段班的位置。
營業據點分布
iRent:雙北 VS WeMo:雙北
目前兩家公司在台北市都是全區經營,除了部分河堤外以及山區以外,基本上在台北市路邊的停車格都可以租用,而iRent現在在新北市的三重、蘆洲、新莊、板橋、新店、永和以及中和也都可以使用,但WeMo目前還正在計劃前進新北市,雖然iRent可以使用的地區較廣,但是車輛數較少也會讓密度降低,這也是WeMo不貿然開啟新北市地區的原因之一,而且WeMo使用的是人工更換電池的方式,這樣也會導致車輛換電速度降低,畢竟新北市的幅員更大,更需要縝密的計劃進行才行。
費用誰更殺
iRent:2元/分鐘 WeMo:2.5元/分鐘
我們先撇開優惠價格不談,用定價來比較,iRent的基本費是20元/10分鐘,往後每分鐘2元。而WeMo是15元/6分鐘,往後每分鐘2.5元,所以你確定只會會騎8分鐘的話,那麼使用WeMo會比較划算,超過8分鐘的話iRent就會比較便宜,但筆者認為這種東西就是身邊有誰就可以騎誰,畢竟方便性才是最重要的。但比較優惠方案的話,iRent真的超級殺!現在倒6月底之前都只要半價,基本費10元/10分鐘,之後每分鐘1元,如果你連續使用24小時還只要10小時租金而已,非常划算。WeMo在24歲以下也有青春價,基本費9元/6分鐘,往後每分鐘1.5元,對於大學生以及社會新鮮人來說也非常划算。
租機車跟買機車的抉擇
在智慧型手機盛行以前,這樣的租機車方式幾乎不可行,但現在人手一機的情況,透過手機當作機車的鑰匙,並且可以找尋機車、租用騎乘通通搞定,真的讓人省去許多移動上的煩惱,如果你只是一個有時候會使用機車的人,租用機車可能會比養一輛機車還要來得划算,畢竟現在一輛機車的價格並不是太便宜,購買後還有保養,稅金......等花費,除非確定會每天騎乘通勤,否則透過iRent或者是WeMo這樣的工具可能更好一點,更何況iRent還可以搭配上汽車,讓你的移動方式更為多元,也更加方便一些
機車隨租隨還比一比,iRent對上WeMo哪個好? | SUPERMOTO8 http://bit.ly/2OKOO9N


「Go 我們來了!」Gogoro 旗下共享電動機車 GoShare 今(21 日)正式進駐台北,今天上午 App 就進行 2.0 更新,公布台北的營運範圍,包括北投、文山區、萬華區都有,同日 WeMo 也宣布擴區三重區,不讓 GoShare 專美於前。
GoShare 今日在台北投放的車種選擇 Gogoro 最新推出 Viva 車款,由於 Viva 車身較細長,在台北機車格一位難求的情況下,預期能更方便停車,今早在三創大樓、統一阪急附近揚昇忠孝大樓、東區頂好前 3 個地點,擺放大量的 Viva 新車,並於下午 4 點開放排隊,下午 5 點開始領車,推出領新車送一千元騎車金的優惠活動。
GoShare 今早在三創大樓、統一阪急附近揚昇忠孝大樓、東區頂好前 3 個地點,擺放大量的 Viva 新車,預計下午 5 點將開放領車。
GoShare via Facebook
GoShare 進軍台北,將正面對決大前輩 WeMo、iRent,宣告台北將進入共享電動機車的一級戰區,與此同時,WeMo、iRent 也跨出雙北,往南征戰,共享機車進入搶地盤之戰,不只比 App 使用體驗、費率、機車本身,更要比擴張速度。
WeMo 揮軍高雄、iRent 前進台南,共享機車進入地盤之爭
WeMo 蹲點雙北達 3 年之久,近期積極在新北擴展營運版圖,先後開放板橋、中和、永和、三重,一步步串連大台北交通生活圈,目標雙北在年底投放 8000 台。 今日也跨出大台北,正式騎進高雄,初期選擇左營、楠梓區、前鎮加工出口 3 個點投放 300 台,目標 3 年內於高雄投放 5000 輛。
目前 WeMo 在費率上也有許多新選擇,別於過去以分鐘計費,近來更推出 「短租無限騎」(3 小時起跳)、月租訂閱方案,即日起打出月租 99 元騎程 125 分鐘的優惠方案,瞄準商務客、觀光客等需求。
另外,和泰集團旗下 iRent 共享電動機車擴區速度也相當快,於今年 3 月在雙北上線,目標年底雙北將投放 2000 台車;10 月初更將觸角延伸至台南,看準台南觀光市場需求,搶先卡位成為台南首家共享電動機車業者。
GoShare 雖然起步晚,但投車量也不手軟,光首站桃園就已投放 1000 輛,上線兩個月內就拓點到台北市,擴張腳步之快。日前 Gogoro 執行長陸學森受訪時,對於 GoShare 在桃園上線的表現:「很多人騎過 GoShare(電動機車)的人,都表示回不去了!」透過共享交通服務,一方面開啟新的共享租賃業務,另一方面也讓 Gogoro 接觸到更多電動機車的潛在客戶。
光一個台北市就已有三家共享電動機車業者進駐,後續相關運營管理、是否影響道路交通及公共停車格的狀況,成為日後觀察重點
GoShare、WeMo、iRent 共享機車三方開戰!拚優惠、拓點,這場仗打得怎麼樣了? | 經理人 http://bit.ly/37OcyTo


共享機車 WeMo 推出 24 小時 350 元騎到飽新方案 - 3C科技新聞 | ePrice 比價王

由新創公司威摩科技推出的 WeMo Scooter 共享機車服務,一直以來都是以隨租隨騎的營運方式進行,並以租借分鐘數計費;而隨著暑假即將來到,為了迎合出遊年輕學子需求,WeMo 也在今日宣布首度推出三種「無限騎」方案,並宣佈年底前將電動機車數量增加至 8,000 台的規模。
共享機車 WeMo 推出 24 小時 350 元騎到飽新方案
最高 24 小時騎到飽
這一次 WeMo 推出的「無限騎」費率共有三種方案,以 3 小時、6 小時與 24 小時為單位,分別為 150 元、250 元與 350 元,用戶可直接於 WeMo App 中自由購買,在購買方案的時間內更享無限騎優惠,且可隨時換車;尤其「24 小時無限騎」方案僅 350 元即可無限騎到飽,適合長時間租車或一天內可遊覽雙北地區觀光景點,使用完畢即可路邊停車格歸還。
威摩科技表示,WeMo Scooter 透過大數據分析與洞察市場動向,持續優化服務與推出更多優惠方案。國人重視假日休閒,生活型態改變,觀察騎乘使用行為,假日平均使用量高於平日 20%,越來越多人假日有小旅行或聚會購物等頻繁用車需求,調查也顯示有 4 成會員會以 WeMo Scooter 代步參加聚會與購物, 凸顯 WeMo Scooter 不同於傳統租賃模式,24 小時無站點式隨租隨還的便利特性,已成為短租最佳租借交通工具的優勢。
目前 WeMo Scooter 營運範圍,台北市有北投、士林、內湖、大同、中山、松山、南港、萬華、中正、大安、信義、文山等行政區,新北市則有新店與板橋等行政區


共享經濟/全球最佳留學城市/共享自行車/摩拜單車/共享單車/出年收入需要至少 70 萬元,才有本錢開車通勤上下班/遺失率高達8成 中國「共享單車」公司不足一個月便暫停 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::


租汽車+租機車/Zipcar透過App及悠遊卡,就可以以每小時168元的推廣價租車+共享汽車平台zipcar正式在台北上線,每小時最低250元+調查,七成二的台北有車族都曾考慮要把車賣掉。五成台北用車族,每天只用車一個小時,只花在通勤上下班用,使用率其實非常低。就算是週末,六成二的用車族也才兩個小時。「大家的用車率其實非常低」/AVIS(安維斯租車)/各家車廠 3 年車與 10 年車的養車平均成本 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::


2019 年是台灣電動機車蓬勃發展的一年,電動機車在整體機車市場中已經佔有一席之地,而 Gogoro 更是當中的佼佼者。Gogoro 在 12 月 2 日宣布 11 月份掛牌數破紀錄,市佔率達到 23.11%。
Gogoro 首奪 125cc 級距龍頭, 11 月市佔率達 23% | TechNews 科技新報 http://bit.ly/2P4N2Ri
Gogoro 在 11 月以單月掛牌數 18,530 台再創歷史記錄,加上山葉(YAMAHA)的 EC-05 和宏佳騰的 Ai-1 Sport 車款,Powered by Gogoro Network(PBGN)智慧電動車聯盟掛牌數總計掛牌 20,015 台,市佔率高達近 25%。Gogoro 2 Delight 與 Gogoro VIVA 兩大熱銷車款也大有斬獲,成為全機車市場單月掛牌第 2 名與第 4 名,也是 Gogoro 有史以來最高的單月銷售紀錄。Gogoro 更首度在 125cc 級距奪下榜首,佔比突破 29 %。
Gogoro 資深行銷總監陳彥揚表示:「隨著今年電動機車車款快速增加,漸漸符合不同消費者生活型態需求,更進一步打開大眾對於電動機車的興趣,讓今年年底的購車潮更加浮現。同時 Gogoro 於長期耕耘的 125cc 市場也首次躍升第一名,代表今年度在各車款的上市規劃與溝通策略相當成功,未來也將持續進攻與站穩主流市場。」
為了接觸更多客群,Gogoro 推出「24 小時深度試乘體驗活動」將持續到 12 月 31 日。消費者可以在每周的周一至周四到 Gogoro 官方網站預約試乘「全天在一騎」,預約成功後於當日攜帶安全帽及機車駕照前往預約門市即可試乘。體驗時即可獲得 Gogoro 品牌試乘包,內容包括手提袋、口罩和品牌手冊等贈品。Gogoro 首奪 125cc 級距龍頭, 11 月市佔率達 23% | TechNews 科技新報 http://bit.ly/2P4N2Ri

全站熱搜

nicecasio 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()