姜朝鳳宗族

全台共享經濟調查：交通類使用率最高，北部人最願意嘗試共享 | 生活 | 三立新聞網 SETN.COM https://bit.ly/3uzxJJ8
「共享經濟」席捲全球，「共享交通」也因搭上春節返鄉與國旅熱潮，近期受到關注。共享經濟從 Uber 與 Airbnb 快速竄起，到城市共享雨傘、共享行動電源、共享單車、共享辦公室、共享物流等等，年年都有新話題。根據東方線上自主調查，各種創新的共享服務整體使用率近五成，其中「交通類」共享服務的「知曉度」和「使用率」皆領先。
「知曉度」大幅高於「使用率」 超過五成消費者未用過
根據《經濟學人》定義，共享經濟指透過網路，任何資源都可出租；2010年美國《時代周刊》也將「共享經濟」列入「十大將會改變世界的點子」 之一。東方線上自主調查共享經濟在台現況，公布各項調查數據；其中各項共享服務的「知曉度」皆大幅高於「使用率」。
最廣為人知的前三項服務為，共享單車(88.8%)、共享汽車(83.5%)、共享機車(72.3%)，知曉度皆高於七成，然而使用率卻不高，台灣消費者超過五成 (51.1%)未使用過任何共享服務；意味著在台灣，共享經濟概念對消費者並不陌生，然而要轉換為使用行為，仍存在著明顯的消費鴻溝。
共享服務最廣為人知的前三項為共享單車、共享汽車、共享機車，知曉度皆高於七成。（圖／東方線上集團提供）
▲共享服務最廣為人知的前三項為共享單車、共享汽車、共享機車，知曉度皆高於七成。（圖／東方線上集團提供）
交通類使用率最高 「北部人」最願意嘗試
共享交通提供民眾更便捷、經濟、環保的移動方式，在台使用率最高，其中以「共享單車」最受歡迎(37.7%)，其次為「共享汽車」(16.4%)和「共享機車」(11.6%)；若以區域來看，超過四成(43.7%)的北部人使用過「共享單車」，居全台之冠，最受歡迎的第二名為「共享汽車」，也是北部人更願意嘗試，有將近二成的使用率 (19.8%)。可見共享經濟在台灣有著明顯的地區差異，北部人是最願意嘗試共享的地區，推估可能受通勤人口密集、停車位難求及服務據點較普及等因素影響。
共享單車在台整體使用率最高，北部地區最多人使用。（圖／東方線上集團提供）
▲共享單車在台整體使用率最高，北部地區最多人使用。（圖／東方線上集團提供）
「品質落差，設施不足，據點少」是三大困擾
共享服務的「知曉度」大幅高於「使用率」原因為何？根據東方線上的調查發現，消費者在使用共享交通上的三大困擾為：「設施品質良莠不齊」、「設施提供不足」及「服務據點普及度不夠」。
消費者使用共享交通的三大困擾為設施品質、設施不足及服務據點少。（圖／東方線上集團提供）
▲消費者使用共享交通的三大困擾為設施品質、設施不足及服務據點少。（圖／東方線上集團提供）
「服務據點普及度不夠」在「共享機車」族群裡，更一躍成為最大困擾 (42.2%)，顯示共享機車目前似乎有供不應求的現象。此外，「共享汽車」與「共享機車」族群有一個共同明顯困擾：「APP定位精準度不足」，比例皆高於三成。這意味著「共享經濟」受「科技成熟度」的影響明顯，平台是否好用精準，直接影響消費者體驗。在共享交通的付費模式上，多數消費者仍偏好「有需要才使用」，也傾向選擇「單次使用付款」(75.4%)。大多數消費者，仍未形成習慣性的常態，而是隨機運用的選項。好的使用經驗更有利於共享交通族群的擴大，進而使消費者將共享交通服務的使用轉為日常習慣。
東方線上表示，共享經濟概念在台已廣為人知，但要將概念轉化為實際使用行為，卻有明顯的消費落差。如何讓消費者踏出第一步，仍是共享經濟的挑戰。台灣是以科技立足的島嶼，值得善用實力，持續優化細節，提供用戶更友善的體驗，像是界面友好的流程、準確及時的定位服務等等，為共享經濟找到更多可能。
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好貴的南柯一夢！中國「共享經濟」空耗逾4700億
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中國式的共享經濟幾乎全軍覆沒，消耗了超過4700億元。（美聯社）
2018-05-09 18:13
〔即時新聞／綜合報導〕中國近兩年來最火紅的就是「共享經濟」，延伸出來很多像是「共享單車」、「共享行動電源」、「共享雨傘」等的新興企業。但據《微信上的中國》報導指出，這些中國式的共享經濟幾乎全軍覆沒，卻已經消耗了超過人民幣1000億元（約新台幣4700億元）。
該報導戲稱中國的共享經濟為「共享是個筐，什麼都往裡裝」，伴隨著曾經的共享經濟熱潮，共享單車，共享「充電寶」（行動電源）、共享「睡眠倉」、共享雨傘，什麼都裝進了共享這個筐，但最後的下場卻是一個個的倒下。
以共享單車為例，那些打前鋒的企業，像是「摩拜單車」、「ofo」、「哈羅單車」先後已被大企業收歸旗下，已算是不錯的結局，因為有些屬於較「後進」的共享單車企業相繼倒閉，甚至還有些一般大眾都沒聽過就銷聲匿跡，至今共享單車故事基本已經算結束了。
據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年共享單車領域融資金額達人民幣258億元（約新台幣1211億元），至今2018年融資金額加上占用的押金，共享單車累計投入恐超過人民幣600億元（約新台幣2818億元）。
伴隨共享單車火熱，2017年下半年「共享汽車」也開始受到投資金主關注，像是PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣（約新台幣4.7億元），但因受資金限制，共享汽車規模難以擴大，且面臨了停車費用高、充電困難等問題，盈利可能更遙遙無期。
還有因為中國首富萬達集團王健林兒子王思聰打賭而知名度大增的共享充電寶，去年，該行業還一度創造了「40天達成人民幣12億元（約新台幣56億元）融資」的商業奇蹟，但因「偽需求」、不符合手機發展趨勢、行業混亂，最後銷聲匿跡。
更別說後續竄起的共享雨傘、共享睡眠倉、共享衣服，幾乎淪為笑談。共享雨傘成為了一門變相買傘的生意；共享睡眠艙因安全隱憂和治安隱患等因素，幾乎都已經被中國公安部門叫停；還有去年號稱融資了人民幣8000萬（約新台幣3.7億元）的「多啦衣夢共享租衣APP」目前頁面也呈空白狀態，無法正常營運；這些共享企業經歷短暫的激情過後，最後都萎靡不振，甚至一敗塗地。
據中國電子商務研究中心發布的報告顯示，截至2017年12月，中國共有190家共享經濟平台獲得人民幣1159億元（約新台幣5444億元）投資，該研究中心助理分析師陳禮騰認為，這些共享經濟行業存有三大「痛點」，分別為：行業同質性高且缺乏創新、商業模式不清晰、資源掌控能力不足。
該報導表示，對於中國共享經濟這看似大而美的市場，除了發明了一種新的搶奪市場方法論外，很難找不到它們給中國的科技、社會帶來了怎樣的創新和改進。
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全球最佳留學城市 倫敦登頂、台北排第20名！
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倫敦被評為全球最佳留學城市。（路透）
2018-05-09 09:14
〔即時新聞／綜合報導〕英國教育資訊機構QS公司今天公布2018全球最佳留學城市排行榜，英國倫敦成為榜首，超越往年冠軍蒙特婁和巴黎，我國台北則較去年上升1名，升至第20名。
台北排名第20名。（資料照）
台北排名第20名。（資料照）
《BBC》報導，QS公司根據大學數量、當地市場就業機會、文化多元性，以及生活水準，評選出全球30個適合留學的城市，倫敦成為最佳留學城市，當地有倫敦經濟學院等世界一流大學，學生在當地也能體驗博物館、劇院、電影和餐廳等文化生活。不過，倫敦在經濟可負擔性的得分很低。
亞洲城市方面，日本東京名列第2名、韓國首爾第10名、香港第12名、新加坡第15名，另外日本京阪神（京都、大阪、神戶）排第19名、台灣台北排第20名、中國北京排26名、上海29名

分享經濟的撈金術
By 中時電子報, www.chinatimes.com查看原始檔九月 2日, 2017
2017年09月03日 04:10工商時報
駐日特派員黃菁菁　本報訊
分享哲學的撈金術圖╱截取自ecbo cloak官網
被稱為「網上跳蚤市場」的「Mercari」是日本二手貨拍賣網站，去年的營業額達122億日圓（約台幣33億8,550萬元），獲利約33億日圓（約台幣9億1,575萬元），Mercari賣的便是分享的概念。
Mercari的社長山田進太郎（Shintaro Yamada）在美國看到中古市場的商機，返日後便架設網站、成立公司，現在資產已達300億日圓。公司名稱Mercari的由來是拉丁語，取其「市場」之意。2013年1天的商品登錄數量超過1萬件，2015年超過10萬件，現在1天超過100萬件。
日本類似的拍賣網站有很多，但Mercari不管是使用人數還是獲利都遠遠超過同行，其特徵是交易簡單、手續簡便，刊登拍賣物品時無需身分證明，只要用手機拍照，附價錢和商品說明即可，順利的話3分鐘就可以搞定。
與日本雅虎拍賣網站不同的是，在雅虎交易買賣雙方在最後發送貨物時都必須出示姓名、地址，但Mercari可利用特殊的匿名送貨方式，確保網上的安全性等。不過，也因為這個網站的匿名特色，讓一些非法業者有機可趁，在網上賣些違禁品，成為警方緊盯的對象。
古厝整修為民宿受歡迎
分享物品的生意之外，場地分享也成為地方政府提高知名度、振興觀光、增加財源的方法。《經濟學人》（Economist）雜誌日文版報導，日本瀨戶內海有許多頗具歷史的古厝，其中3、4成的老民宅都被閒置，江戶後期至昭和初期的古厝若擱置不管，便有倒榻、崩毀之虞。
2016年圍繞著瀨戶內海的兵庫、岡山、廣島、山口、德島、香川、愛媛等7縣，由官方和民間共同組成「瀨戶內DMO觀光地域經營組織」（SETOUCHI Destination marketing organization），將這些古民宅整修成簡單的住宿設施，換新的衛浴設備，但建築仍保留古風，大受外國觀光客歡迎，也振興了當地的觀光。
東京的車站經常發生投幣式寄物櫃一櫃難求的情形，因此ecbo公司今年1月起推出ecbo cloak服務，即咖啡廳、超商等寄存行李的服務，只要在網上或手機查詢目的地，便會顯示附近可提供寄存行李服務的商店，且用日、英、中、韓語都可以查詢。
該公司社長工藤慎一表示，因為日本的投幣式寄物櫃太不方便了，所以想到這個生意模式，對店家來說也是集客的方法之一，可說是一石二鳥，剛開始只在澀谷周邊提供服務，接下來還將在京都、大阪、福岡推展寄存行李的業務。
私人名車加入分享經濟
租自行車、分租客房、租車等分享商機早就不稀奇，但日本的Anyca公司專門提供私人名車的出租業務，該公司共有3,500輛登記出租的保時捷、BMW、奧迪等高級車以及日本國產的廂型車，在網上登錄的客戶有8萬2千人。
該公司表示，日本國內牌照登記的私家車約有逾6,000萬輛，實際在開的只有5％，有95％的車都在車庫裡閒置著，假設能租出其中的1％，也就是60萬輛，即相當於國內租車市場的2倍生意。
由於是私家車出租，出租者只要收到汽車維持費和稅金就滿足，故租金比租車公司便宜。例如，最受歡迎的BMW3系列1天平均出租費為7,400日圓（約台幣2,050元），保時捷SUV凱燕1天約1萬1千日圓（約3,050元）。為預防車子被偷或發生事故，租車時會確認租車人過去有沒有發生過事故，規定用信用卡付款，加入人車保險等。

共享汽車的美麗與哀愁
By 中時電子報, www.chinatimes.com查看原始檔九月 2日, 2017
共享汽車的美麗與哀愁圖╱中新社
陸主要共享汽車企業概況
繼共享單車之後，共享汽車成為中國大陸另個共享經濟新熱點。多家企業先後加入市場投放車輛，交通運輸部、住房城鄉建設部日前也公布相關行業「指導意見」，但共享汽車仍面臨不少問題有待解決。
繼共享單車在中國大陸各城市遍地開花，隨租隨走、可分時付費的共享汽車，也開始在大陸掀起發展熱潮。今年8月初，大陸交通運輸部、住建部聯合公布文件，更是從國家層面明確鼓勵共享汽車發展，鼓勵新能源車輛可以透過「分時租賃」擴大使用範圍，這也意味著替新能源共享汽車的發展注入強心針。
中央政策公布後，各城市也分別修訂相關的管理規則，推動共享汽車快速發展的同時亦能規範化。以北京來說，針對分時租賃企業特點修訂了「汽車租賃企業品質信譽管理考核標準」，開放部分高架橋下空間作為停車、充電區。
此外，北京在8月底時並宣布首個共享汽車示範區在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。北京計畫未來3年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網路。今年透過拆除違章以騰地的方式新增1萬個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10％配建共享車位。
業者與政府皆看好前景
業者對於共享汽車前景亦相當看好。北京共享汽車業者首汽Gofun首席運營官譚奕就表示，「我們從2016年底的1千輛車、100個租賃點，在半年內就翻了10倍，達到目前的1萬輛車、1千個租賃點，實現了跨越發展。」
除了北京大力鼓勵發展共享汽車，深圳也頒布政策，鼓勵共享汽車網點優先布局在旅遊景點以及公共交通較為不便的區域。上海則預計，到2020年底，新能源共享汽車服務網點將超過6千個，充電樁超過3萬個。
對於共享汽車的蓬勃發展，大陸著名經濟學家宋清輝表示，目前不少大中城市限行、上車牌不易及城市停車困難等問題，加上買車和養車的綜合成本高昂，共享汽車的潛在市場需求巨大，未來前景可期。
大陸官方統計，目前全大陸共有6,300餘家汽車租賃業者，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20％左右的速度增長。
盈利與停放問題待解決
儘管發展快速，但共享汽車的發展仍極具挑戰。尤其共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，「停車難、充電難」都是首要解決的問題。
不少主要城區，缺乏廣大腹地可供共享汽車停放充電，對於租車民眾來說，不止充電不易，還車租車也需要到較遠的地方，可能導致用戶流失。
且共享汽車目前和共享單車一樣，還未找到商業盈利模式。目前營收依靠押金、租車費用，以及少量廣告費，這些收入與大規模建立網點和投放車輛的費用支出相比，存在較大差距。業內普遍認為，未來必須進行規模化、網路化運營，擴大覆蓋面，才有可能盈利。

年薪多少才有本錢開車通勤上下班？網友算出的金額讓很多人都 GG 了
auto.ltn.com.tw查看原始檔
對於騎機車或搭大眾交通工具通勤的上班族而言，能自己開車通勤上下班，不用日曬雨淋或是被擠成沙丁魚，實在是再羨慕不過，但收入要多少，才有本錢開車通勤上下班呢？
網友計算出年收入需要至少 70 萬元，才有本錢開車通勤上下班。（本報資料照，記者葉冠妤攝）
在網路討論區《Mobile01》的話題，收入要多少才有開車通勤的本錢呢？有網友就針對此狀況做了分析，每天的通勤距離抓 40 公里，一公升跑 10 公里來計算，一天大概要 100 元，一個月大約要 2,200 元左右。
稅金部分，如果是 1.8 升以下的車，一個月的稅金平均大約是 1,000 元。
保養部分，抓每公里約 3 至 5 元，包含換機油、電瓶、輪胎、煞車皮等耗材，一個月開 880 公里，等於一個月大約花費 3,500 元保養。
保養部分，抓每公里約 3 至 5 元，包含換機油、電瓶、輪胎、煞車皮等耗材，一個月開 880 公里，等於一個月大約花費 3,500 元保養。（圖片來源：馳加）
保險部分，強制險加第三責任險，每年約 5,000 多元，一個月大約 500 元。另外還有汽車折價，新車 70 萬元計算，5 年後剩約 35 萬元上下，每年平均約抓 7 萬多元計算，一個月約抓 7,000 多元。
另外還有家裡的停車跟公司的停車，兩邊加起來一個月大約也要 6,000 元。最後得出開車通勤每個月的成本大約要 2 萬元，若以支出收入的三分之一為標準，年收入最好有 70 萬元以上才適合開車通勤。

偽共用真傳銷 共享經濟走調
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旺報【記者洪肇君╱綜合報導】
大陸「共享經濟」當道，共用單車、共用雨傘、共用書店、共用睡眠艙，各類共用產品層出不窮，但有些產品似乎跟「共享經濟」扯不上邊，硬是掛上這名號。大陸網友討論後認為，這些或許該叫做「偽共享」。
法制日報》近日報導，現在網路上出現「共用紅酒」，看來十分蹊蹺，業者強調「共用經濟，共用社會，你共用了嗎？今天我跟大家一起共用紅酒，既能免費喝紅酒還能賺到錢。」
記者連繫到這家公司，對方強調，「共用紅酒就是購買、品嘗、分享，給你二維碼，掃碼進商城。」記者進入網路商城後，出現某品牌紅酒購買頁面，買酒可獲得積分，商城再不定時回饋，「積分可以當錢用」可以提現，也可以再次買酒。
成功售出3萬把共用傘
這樣聽起來，好像跟「共享經濟」沒關係！但該公司強調，「找愈多人來一起買，就可獲得積分，就叫做分享。」甚至可直接大量購買，成為VIP後，再升級成為代理商。
江西南昌的「共用e傘」，號稱是分享經濟下的共用雨傘，但3萬把傘在6月下旬投放，半個月後，再難覓蹤影。創辦人趙書平回應，全國11個城市都一傘難覓，但這是正常的，當初的初衷就是藏傘於民，主張市民把傘帶回家。
有網友奚落說，「這不是廢話嗎，晴天大家都用不到，雨天爭著用，如何分享？」更有網友算了一筆帳，「共用e傘」的傘標價是一把90元（人民幣，下同），使用者要先付押金19元，事實上，一把傘的成本或許不到10塊錢，「成功的賣掉3萬把傘，賺翻了！」
僅掛名 毫無創新
還有一種「共用紙巾機」，放在餐飲店、醫院、市場、商業區等場所，用戶掃描QR Code支付0.5元就能領取，也可透過分享鏈結給好友免費領取紙巾。不過，這跟原先的自動販賣機差異不大，看不出來「分享」的效益。
最有爭議的當屬共享行動電源和共享珠寶。與互聯網+沒有什麼關係，就因為搭上「共享經濟」的名頭，瞬間成為金融投資新標的。經濟學家郎咸平評價：「這就是一種租賃，我沒看出有任何的創新。」
至於共用珠寶平台，業內人士認為，共用珠寶就是分時租賃模式。2016年至今，大陸至少有10家共用珠寶平台。用戶必須先繳納月費或年費才有資格進入平台共用珠寶，另外需繳納與珠寶價值等值或略有優惠的押金，就是出租珠寶而已。

假共享真租用，北京「共享睡眠艙」違法遭當局要求撤除
www.soft4fun.net查看原始檔七月 23日, 2017
共享經濟當道，似乎既有產業只要做了 App 並取個美名就想要改變世俗的觀點？可沒這麼容易！中國北京、上海、成都等城市最近流行一種稱做「共享睡眠艙」的共享服務，只要掃瞄條碼就可以進入休息(跟 oBike 很像？)，服務每半小時收費 6 元人民幣，推出不久就遭到當局查封，打著共享的名義做違法生意，這擺明跟租套房沒什麼兩樣的模式何來共享？
根據網路上查得的資料，此一盛行的共享睡眠艙裡面提供簡單的空調、小風扇、無線網路和插座，付費後掃描條碼就可進入使用，離開後艙內會有紫外燈殺菌，但是儘管如此，缺乏專人清理的艙體空間衛生程度依然無法讓人安心。
除此之外，北京當局調查後認定這種太空艙屬於付費住宿的營業場所，符合《北京市旅館業治安管理規定》，因此業者理當向當地機關申請行業許可證才可營業，但業者打著共享經濟的名義快速在網路上招來許多嘗鮮體驗的民眾快速累積知名度，同時也引發政府單位的關注，如今業者已被停止營業並且被要求將該公司設立在全市的 61 處太空艙拆除與撤離，公司負責人亦表示將嚴格守法。
台灣最近討論度極高的 oBike 也同樣打著共享經濟卻主動創造更多的閒置資源讓人「共享」，事實上說穿了只是把公司自己的車放到各地的停車格上上鎖，讓使用者透過 App 來"租用"這台車，並非真正的共享閒置資源。
圖片來源：中新網

共享睡眠觸礁，被北京警方叫停
www.android-hk.com查看原始檔
據報道，北京警方已經叫停「共享睡眠」——時租膠囊旅館，並與負責人見面，警方表示這種時租膠囊有治安及消防問題。
月初一家「享睡空間」開始被廣泛報道，它提供全密封、透過二維碼付款開門的膠囊，以半小時為單位收費，與時租旅館相似。但由於全密封設計，衛生、安全性都存疑。
北京警方表示，這種時租膠囊也屬於旅館業，需要獲得旅館許可證，並且要通過消防行政審批。目前「享睡空間」在北京的全部 16 處睡眠艙已經停止營運，並開始拆除。
事實上，今時今日很多所謂的「Startup」都將自己的產品標籤成「共享」主義，例如所謂的共享雨傘、共享單車等等，但其實這些都只是以「共享」為口號的銷售手法。他們真正的業務其實只是租單車、租/賣雨傘，租房等，根本不是真正的「共享」。

中國共享經濟大泡沫！》一個退學生，在4個月燒掉1千萬；投入1千輛共乘自行車，最後只找回幾10輛！
2017.06.23
中國共享經濟大泡沫！》一個退學生，在4個月燒掉1千萬；投入1千輛共乘自行車，最後只找回幾10輛！
黃色的ofo，目前是大陸共乘單車的霸主之一
撰文者辛堤那十三億人的大口袋 瀏覽數：1108
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中國的共享經濟泡沫，出現了新的烈士。重慶的「悟空單車」，在六月中宣布退出市場，成為大陸首家倒閉的共享單車公司。
從去年開始，類似Ubike的共享單車，在大陸市場發展迅猛，投入企業，至少超過 30 家。兩大巨頭ofo及「摩拜單車」，背後的金主更是來頭不小。前者有中國分享經濟巨頭「滴滴出行」注資，後者有網路霸主「騰訊」撐腰，ofo在二月完成4.5億美元的籌資，摩拜也在第二季，完成高達6億美元的新一輪融資，公司估值超過30億美元。
在這股熱潮下，不少人湧進這行，在重慶的「悟空單車」就是其中一個，今年二月才正式進入市場，但創辦人雷厚義在六月就宣布結束，燒掉約1500萬台幣（300萬人民幣），一千輛自行車，最後只收回幾十輛。
半年不到，樓起樓塌，創辦人雷厚義倒是很坦白的出面，接受大陸專欄作家周路平的訪問，講述創業過程，以下是他第一手自述的節錄（以下金額單位皆為人民幣）：
2016年下半年，共享單車行業的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓後來者活。不過，我在戰場上沒時間去考慮這些，能想到的就是盡快投產，拿到一張「門票」。
12月9日，我們開始做App，並用20天時間完成了開發。我們第一站選在了重慶，為什麼在重慶？一是大家都認為重慶是山城，不可能做共享單車。如果我們做的話，就很具傳播點。二是重慶是我們的大本營，戰略意義大於實際意義，總不至於連大本營都不投放車輛。
我們的單車投放分兩批。第一批是試探市場，第二批是讓市場知道悟空單車，占領用戶的心智，拿到門票。
第一批是在今年1月5日，投放了兩三百輛，每輛車加運費大約250元，總計花費5萬元左右。
第二批是在2月底，我們投放了一千輛單車。我們向天津的一個廠家下了一萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。後來因為沒有拿到投資，實際上只拿到1000輛單車，定金也打了水漂。
單車主要投放在大學城和白領聚集的寫字樓，但這不是封閉環境，投放不久後就分散了。因為我們用的是機械鎖，到後面車也不見了蹤跡。
我們也開車去找，把車調配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反復幾次，人工搬運維持了兩周時間，發現效率太低，乾脆放棄，打算下一批單車全部換上智能鎖。
四月中旬，我判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合夥人模式也垮了。而後智能鎖的研發，以及單車的投放就再無推進。當時擔心引起動盪，投下去的單車還一直在經營，直到把合夥人的錢還完。
6月，處理完各項事情後，我們發布了一個停止經營的通告。
悟空單車前後經營的四個月裡，累積一萬多用戶，收了一百萬押金。最高的時候，每天日活兩三千。期初用戶也付費，收了四五萬元，後來就免費騎了。截止項目關閉，我們總計虧損300萬左右。
我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嘛，就當做公益了。（大笑）
這次創業經歷給了我幾個血淋淋的教訓。
第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。
第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。
第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。
第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。
你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嘛？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

共享女友不再是夢？支撐「共享經濟」瘋狂成長背後的重要技術
buzzorange.com查看原始檔
【我們為什麼挑選這篇文章】越來越多打著「共享」名義的奇怪東西出現了。先是共享單車引爆一波熱潮，接著出現了「共享充電寶」、「共享雨傘」、「共想藍球」等。
本篇文章作者替我們解答了一個滿重要的觀念，一開始的共享經濟主打的是「閒置財產」，透過閒置的房間、車子來賺錢。 後來的共享經濟更像是「分時租賃」，認真回想一下，明明很多「共享 XX」的概念跟 Ubike 差不多，你卻從來不會說 Ubike 是共享單車吧？在理解這番概念後，相信看共享經濟這塊領域，各位讀者將會更有概念。（責任編輯：陳君毅）
文： 黃適文 ，曾經讀過法律系的 CS Phd dropout，目前創業中
想到共享經濟，你會想到什麼？是被作風惡霸被趕出台灣的 Uber？是雄心壯志要挑戰旅館業的 Airbnb？
共享經濟最出名的兩大巨頭，目前都成為世界上估值最高的超級獨角獸
還是目前在中國引起一陣狂熱，滿大街五顏六色的共享單車？
中國五顏六色的共享單車已經佈滿了大街小巷
但是，你可能不知道的是腦洞大開的中國人目前已經把共享經濟的概念延伸到各種你想象不到的物件上。比如說：共享充電寶、共享雨傘，甚至還有共享籃球。
共享充電寶是中國投資者的新寵兒
共享雨傘最近也如雨後春筍般的出現
還有共享籃球，其實對我這種兩三個月打一次球的人是滿需要的
雖然這些產品看起來很像惡搞，但不僅僅有大量的投資人投入巨資。也有更多的創業者躍躍欲試。到底這波瘋狂的共享經濟只是一時的熱潮，還是會是持久的商業模式創新？
共享經濟 1.0：閒置資源共享
當共享經濟的概念提出時，是大家將閒置的資源共享出來。比如 UBER，大家本來就有車。可能除了上下班之外這個車基本上就是閒置的。
那我在自己不用車的時間就可以把車拿出來共享給大家，這樣不但我能賺到外快，社會上也有更多的車可以用。Airbnb 則是把自己家中閒置的房間共享出來，讓有需要的旅客住。
這些平台的模式所需要的技術其實並不新穎。手機的 GPS 定位在智慧型手機普及後就很成熟了。
信用卡的線上支付也是上個世紀的發明。因此，並不是技術上的進步讓共享經濟 1.0 成功了， 更多是因為這段時間大家對網路上的陌生人更加信任 。當然，整個 App 的體驗也提升到讓大家感覺到非常便利也是主因。
共享經濟 2.0：分時租賃
然而，這一波新的共享經濟跟原本的概念不大類似。更多的是由廠商自己生產及提供產品，使用者可以透過 App 取得這些產品一段時間的使用權，不用時再釋放給其他的使用者。
我們以共享單車為例。今天一個共享單車的使用場景是這樣的。
首先，使用者先在 App 中找到附近閒置的單車，接下來可以掃描單車上的 QR Code。掃描後單車會連網確認授權，當確認授權完成了，單車上的鎖就會打開。等到騎完之後，在 App 不用任何操作，直接就完成付款。
因此，其實不同於 UBER 及 Airbnb 的平台模式。 共享單車更像是一個分時租賃的業務 。分時租賃當然不是什麼新鮮事，但是為什麼現在無論是單車、充電寶甚至雨傘、籃球都可以拿來租，就值得探討一下了。以下我會就共享經濟的成本結構來分析這波熱潮背後的成因。
收費成本的降低：行動支付的（超）普及
外國人到中國最大的感受就是行動支付真的很方便。Financial Times 拍了一部影片做了上海跟舊金山行動支付在不同場景下的比較，結果上海完勝。
目前，中國的行動支付市場已經達到美國的 50 倍。
中美行動支付市場比較圖在一線城市，行動支付的普及率已達到了 93%。這代表什麼？ 代表了沒有行動支付你連當乞丐都沒辦法 。
路邊掛著二維碼乞討的大叔
行動支付機制的完善，讓所有共享經濟的收費成本接近零 。
你不用使用人工或機器來收款，只要在你要共享的物件貼上一個二維碼，在 App 接入微信支付或支付寶，馬上就可以在全中國各地開始收款了。
驗證成本的降低：低功耗藍牙 (BLE)
除了收費之外，共享經濟的另一個重點就是對有使用權者進行驗證。而傳統上，若不用人工的話，處理驗證最大的成本就來自於接電。
而最近，低功耗的物聯網興起，尤其是低功耗藍牙 (BLE)，讓共享的物品在不用接電的情況下就可以完成驗證。
掃二維碼後，手機就會自動傳輸低功耗藍牙信號進行驗證
在使用者在 App 中完成付費的授權後，手機就會通過低功耗藍牙將加密的驗證信號傳到共享的物品上，共享物品上的鎖經過處理後就能夠自動打開。
因為低功耗的藍牙耗電極低，一個普通的電源就可以撐個好幾年，甚至透過太陽能發電就可以完全不用擔心電源的問題。這樣一來，共享的物品不用考慮接電的問題，可以在任意地方進行共享。
尤其在中國，強大的製造能力讓驗證所需的硬件成本變得非常低。以共享單車的藍牙鎖為例，在阿里巴巴上可以找到 80 元人民幣一個。這還是能找到的零售價，如果以目前共享單車數以百萬輛的量級去談，價格一定在一半以下。如果對分時租賃智能鎖有興趣的朋友可以看看 這篇文章的介紹 。
共享經濟 2.0 能成功嗎？用小學數學分析一下
分時租賃式的共享經濟能賺錢嗎？其實，我們可以用簡單的數學來計算一下。就拿共享雨傘來做個例子吧。一支雨傘的成本大概在 10 元人民幣左右，藍牙鎖我們就用 80 元人民幣來計算。
無需額外的硬體來收費，所以收費成本是 0。
￥10 (雨傘成本) + ￥80 (驗證成本) + 0 (收費成本) = ￥90 (整體成本)
假設每人每次使用這把雨傘的費用是 1 元人民幣。那在這把傘損耗掉之前，只要被 90 人以上使用過就能賺錢了。當然這個模型相當簡化，沒有考慮到其他作業成本跟推廣的成本，但最核心的商業模式就是如此了。
所以，共享雨傘能賺錢嗎？我不是賣雨傘的專家，所以我不知道一把傘要讓 90 人以上使用 (而且不壞) 是不是可能。但是，這是一件很容易驗證的事情，寫個簡單的 App 或甚至微信公眾號，丟幾把共享雨傘到人多的地方過一兩個月就知道了。
共享經濟 2.0 的未來
所以，分時租賃的共享經濟究竟只是一時的瘋狂，還是能夠長久的持續下去？我的看法是未來一定會有越來越多的物品被拿出來共享，因為技術的進步只會讓付款的成本還有驗證的成本越來越低， 而也有許多東西是我們只需要使用權而不需要所有權的。
也許共享充電寶會失敗、共享雨傘會失敗，但只要找到能 cover 整體成本的產品，一定會有成功的商業模式。
但是，分時租賃的共享經濟不同於平台型的共享經濟，並沒有明顯的規模化效益。平台型的共享經濟，比如說 Airbnb，現在要出租房間的人一定會到 Airbnb 上出租，因為那裡想租房子的旅客最多。
相對的，想要短租的旅客也一定會到 Airbnb，因為那裡有最多的房源。這樣的雙邊市場就成為了一個自然的進入障礙，Airbnb 也成為了在這個領域的唯一巨頭，再也沒有其他類似的服務可以撼動。
相對的，分時租賃的共享經濟進入障礙並不高。以共享單車為例，不管你在路上放多少輛單車，隨時都可以有新的公司能放出新的車可以搶佔你的市場。
雖然不代表最後會有很多家共享單車能生存下來，但最後留下來寡佔或甚至獨佔的共享單車也沒有辦法得到非常高的利潤。因為只要有足夠高的利潤，就會有廠商投入進來搶佔市場。 所以我相信分時租賃的共享經濟能夠有幾家賺錢的公司，但應該不會出現類似 Airbnb 或 UBER 的超級獨角獸 。
即使有大量資本湧入，市面上還是有大量的不同共享單車服務
說好的共享男友呢？
難道男友不也是一個只需要使用權不需要所有權的東西嗎？再加上這幾年人工智慧的快速發展，未來把機器人作為男友也不是不可能。把機器男友共享出去感覺也是挺合理的：）
電影 A.I. 裡裘德洛扮演的帥氣機器人「男友」或許即將變成現實
下篇文章可以來討論一下，人工智能的發展還有距離機器人男友到底有多遠。

遺失率高達8成 中國「共享單車」公司不足一個月便暫停
By Facebook, hk.news.yahoo.com查看原始檔
春節期間，卡拉單車（Kala Bike）一共在福建莆田市區放置了667輛單車，而到了2月15日，公司派了5個人「徹夜尋找六小時」也才找回了157輛，丟失率高達76.5％（有網民嘲諷「為什麼還可以剩到兩成？」）。這個結果嚇壞了他們的投資人，投資方堅決撤資，此時距該公司第一批單車投入服務，僅過了不到30天的時間。
中國興起「共享單車」已一段時間，主要有摩拜、ofo這樣手握大量資金的巨頭，而卡拉單車則選擇了福建莆田這不算起眼的城市作為起點，避開了在一、二線城市與摩拜、ofo等正面交鋒。卡拉單車最終經營19日，還是因投資人撤資而停運。
另外，卡拉單車在廠商生產預訂的的4333輛單車也因缺錢而無法提貨，而部分單車用戶也因投資方將按金抽走而不能退款。
其實，「共享單車」在中國事故頻生，包括單車車身出現「假二維碼」，使用者掃描便會遭詐騙；有人惡作劇在單車坐墊插上繡花針；單車被景點區的人員當廢鐵丟出去，因為「共享單車」收費便宜，搶了他們原本的出租單車生意；更有「共享的士」司機追打「共享單車」工作人員。
▴高登網友嘲諷：「怎麼還剩兩成？」
「卡拉單車」經營不善才是主因？
不過，也有說法指卡拉單車的失敗不能只歸咎於使用者質素低劣，就連創始人林斌都承認當中包括其他問題。例如卡拉單車的「前半小時騎行免費」的優惠，很多用戶開了鎖之后就點擊還車，然后騎一天都不付費。據卡拉單車公佈的數據，目前他們的收益僅為1000元人民幣左右。又甚至因為單車數量太少，很多人擔心明天就沒車用了，就騎到小區或巷子裡藏起來。
另外，卡拉單車管理上的不成熟也體現在對資金的掌握上。近來對於共享單車收取按金的質疑聲音不斷，而摩拜、ofo等按金是獨立存管，與運營資金分開的。相反，卡拉的用戶按金是交由投資人掌管，公司的財務與客戶人員均由投資人指派，這顯然不是一個創業團隊應有的做法，也為後來的按金遲遲無法退還埋下了隱患。林斌說，很多用戶沒有及時收到按金退款，乾脆把車子扣在家裡（這兩天用戶收到退款後，又多還了一些單車）。
今次的事件，要說是創業者「經營不善」導致停運也不為過。新聞在大陸傳開後，也有不少人直指是林斌沒有搞懂「共享單車」的概念，連在車上裝置GPS也沒有，就像將賭注全押在「使用者質素」身上，停運也是咎由自取。
然而，「卡拉單車」從1月25日到2月13日，在投放了六百多輛車的情况下，注册用戶2800多人，使用量為48000多次，成績令人相當滿意。只不過林斌原先的預估，單車的丟失率可以控制在35％以內，現時丟失率卻高達76.5％，大陸城市如何實現「共享單車」，除了當地市民要做好準備外，營運者的策略也不能忽視。

共享房子車子就算了，中國竟然開始共享雨傘、玩具、籃球……還有面紙
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除了共享房子 Airbnb、共享車 Uber、共享行動電源，共享雨傘、籃球、廚房、玩具、衣櫥等等你能想像的、不能想到的全都來了！「這都能共享？」的世界正在中國悄悄展開。
1、共享雨傘
共享雨傘是指企業在商業區、居住區、校園、酒店等提供雨傘的共享服務，是共享經濟的一種新形態。
這類雨傘的租借方式和收費模式與共享單車以及行動電源類似。以「魔力傘」為例，用戶只要使用手機掃瞄自助設備上的QR Code 就能解鎖完成租傘，用完了以後搜一下附近的傘點還傘。雨傘可以免費借用 15 天，超過期限後每 24 小時收 2 元。最初，這種傘需要 30 元一把的押金。近期這些共享雨傘與支付寶合作，在限定條件下用戶可免押金。
當然，共享雨傘項目也受到很多的質疑，包括：缺乏技術壁壘、進入門檻低、缺乏可持續的商業模式等等。
但從另一方面看，我們生活中確實會遇到突然下雨，擠在捷運站門口等雨停的情況，共享雨傘不失為一種便利人們生活的模式。而且目前純線上流量的爭奪已經非常難了，如果能找到線下場景的用戶需求，通過線下反哺線上，不失為一種比較好的策略。至於共享雨傘解決的需求到底有多少，商業模式是否可持續，還有待用戶和市場來檢驗。
2、共享籃球
2017 年 4 月 25 日，共享籃球出現在中國嘉興的一些籃球場邊，成為「共享家族」的新成員。而該籃球櫃正是由一家叫「豬了個球」的公司所投放。
豬了個球是一家籃球自動分時租賃平台，旨在為中國 5,000 萬籃球好愛者提供便利輕鬆高性價比的籃球自動租賃服務，主要部署在佔中國 80% 以上的室外運動場館。據悉，豬了個球的共享籃球收費為 2 元 /小時，押金費用為 29 元。
根據數據顯示，豬了個球於 2017 年 5 月完成 1,000 萬人民幣的融資，融資金額主要用於加快球場鋪設，升級後端管理系統及新一代產品的開發。
3、共享廚房
主打私廚共享的創業公司在 2015 年 O2O 概念比較火的時候，有好幾家公司都拿到了融資。
其中，「回家吃飯」是一個家庭廚房共享平台，致力於挖掘美食達人，與身邊飯友共享家庭美味。平台經過實地上門認證、衛生標準核查、專業服務培訓和上門拍照試吃等，已發掘上萬家民間「美食家」。家廚以配送、上門自取等多種方式，為忙碌的上班族，不願下廚的年輕人提供安心可口的家常菜。解決對健康飲食的需求與富餘生產力的對接問題，創造一種全新的生活方式。
4、共享玩具
兒童對於玩具的喜愛似乎是與生俱來的，看到新玩具他們就想要，但是沒玩幾天他們又會膩，因此很多有孩子的家庭裡都堆放了很多的玩具。孩子們長大後，這些玩具很多都會被丟棄，既浪費了金錢，也污染了環境。針對這一問題，「共享玩具」的概念應運而生。
共享玩具的「鼻祖」是來源於美國的一家公司：Pley，該公司成立於 2013 年，是一個主打樂高玩具租賃服務的網站，希望打造「樂高玩具領域的 Netflix」，按月收取玩具租賃費用。用戶可以 Pley 的網站上面選擇孩子感興趣的玩具，由 Pley 公司郵寄到他們手上，等孩子玩膩後，再由父母將玩具寄回到 Pley 公司，然後重新選擇玩具，如此循環。
同樣，共享玩具作為一個新生事物，不可避免的也會存在一些問題，例如：損壞玩具如何協商賠償、玩具的衛生安全問題等等，都需要創業者去解決好。
5、共享衣櫥
對於愛美的女生來說，「共享衣櫥」真算得上是一個「福利」。大多數女生都喜歡買新衣服，總是覺得衣服不夠穿，但有很多衣服穿了幾次後就放在衣櫥裡面，再也沒穿過。共享衣櫥的出現，就巧妙地為廣大女性解決了穿衣服的這一痛點，它可能成為一種新的生活方式。
實際上，「共享衣櫥」的概念並不新鮮，它的「鼻祖」Rent the Runway 早在 2009 年就已經在美國成立。Rent the Runway 從禮服租賃起家，2015 年開始轉向日常服裝的租賃，推出「無期限」套餐服務，每月用 139 美元即可租到日常穿著及首飾，來回的運費和乾洗費都由 Rent the Runway 承擔。
當然，共享衣櫥的市場也才剛開始，用戶接受它還需要一個過程。畢竟很多衣服都是貼身穿的，衛生和健康問題就成為用戶最大的擔憂。儘管這些平台都宣稱衣服是經過「五星級」水平清洗消毒的，但是讓用戶跨過心理的那道障礙，可能還需要一定的時間。
共享經濟席捲而來
Uber 和 Airbnb 將共享經濟的概念和生活帶到了全球，同時這兩家公司也得到資本市場的認可，Uber 的估值高達 680 億美金，是全球估值最高的未上市公司，而 Airbnb 的估值大約 310 億美金，也牢牢佔據著全球未上市公司估值榜的前 5 名位置。
而中國將共享經濟的概念充分發揮到了極致，共享單車、共享行動電源、共享籃球、共享私廚、共享雨傘...... 尤其是共享單車，被留學生們評為「中國新四大發明」之一。
「共享式生活」已經無孔不入啦！也許有一天我們可以什麼都不用買了，想想還有什麼東西可以共享呢？
最近，中國的「共享式生活」家族再添一名新成員：共享面紙，發起這個概念的是某製造業公司的生產經理，他在網上看到不少關於免費面紙遭遇文明尷尬被偷走的報導後，萌生共享面紙的創業想法：將類似於自助售賣機的出紙機放在公共廁所，用戶下載 App 掃碼即可免費獲取一包面紙。
嗯....真的有用嗎？

郭董投資摩拜單車　富士康跨足自行車
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記者盧巧萍／綜合報導
陸媒報導，中國共享自行車知名廠商「摩拜單車」，將與富士康達成行業獨家戰略合作。富士康除了投資摩拜，也將在數十家工廠內開闢摩拜單車生產線。
▲圖／翻攝自雷科技
銀色車體、橘色車框讓人一眼就難忘，這是中國上海和廣州等城市最普及的租賃自行車摩拜單車。央視記者：「摩拜單車每使用30分鐘只要人民幣1元，還不到20美分（約6.3元台幣）。」
▲圖／翻攝自Mobike
體驗者：「我同事說這是自行車界的滴滴。」只要用手機掃掃QR code就能解鎖取車，相較於台灣UBike系統只能定點還車，摩拜單車隨處能還車，用戶靠GPS定位，儘管號稱身邊1百公尺內就有車可用，不過有時仍有小突槌。
▲圖／翻攝自Mobike
體驗者：「我找車時遇上一點麻煩，不知道是手機的問題還是APP的問題。」體驗者：「明明它就是顯示在這個位置上，但這個位置上沒有這輛車。」
摩拜單車創辦人胡瑋煒：「可能最初的時候太過強調我們的免維護性，在用戶體驗上稍稍的有一些犧牲。」不少人反應騎起來太重，讓摩拜單車再推出更輕巧二代車，而2016年中國單車共享品牌大爆發，北大小黃車OFO和小藍單車也加入戰局，不過摩拜單車用戶數拿下市場冠軍，不但1月初才獲得近70億台幣的第四輪融資，更傳出鴻海郭台銘也出手合作。
鴻海董事長郭台銘：「很多中小企業創業它們拿不到資源，我們也支持它創業，我們內部也支持創業，外部有創業，所以我們也歡迎小股東，有任何好的投資機會你們就去投資，東西做不出來或怎麼樣找鴻海。」
▲圖／翻攝自雷科技
23日《投資中國網》報導，富士康將成為摩拜單車的戰略投資者，並開闢摩拜單車生產線，預計年產能將增加560萬輛，先前郭董也曾投資電動小車雲馬X1，可見他相中「最後一哩路」商機積極佈局。

2輪打4輪 共享單車 大陸當道 - 中時電子報 - https://goo.gl/Fbxfpt

2輪打4輪 共享單車 大陸當道
2017年01月29日 04:10 藍孝威／北京報導
2輪打4輪 共享單車 大陸當道
共享乘車在大陸風行一時，以私家車載客的司機王絲維（左）和乘客朱雯分別展示滴滴出行的APP的司機頁面和乘客頁面。（新華社）
2輪打4輪 共享單車 大陸當道
大陸共享單車已打入二線城市，近日四川成都出現「1步單車」，用戶可用手機搜尋單車，並用手機解鎖，暢行全城。（中新社）
隨著「互聯網+」產業興起，大陸交通領域共享經濟的發展起步於2010年，易到用車、滴滴打車、快的打車、Uber等平台相繼成立；從2016年下半年開始，這股風潮從4輪吹向2輪，「共享單車」概念切入市場，號稱可為民眾解決「最後一公里路」的出行需求。
來自廣州的朱雯，2008年剛到北京唸書時，地鐵路線只有4條，只要不出站，不論路程遠近、換乘幾次，票價一律2元（人民幣，以下同）；公車更便宜，刷卡只要0.4元。
人大畢業，進入外商公司成為小白領後，這幾年，滴滴等叫車APP非常流行，相較於一般的出租車，由於給乘客大量的優惠補貼，朱雯成為忠實客戶。從海澱區世紀城的家，打車到東單上班，一般出租車費用大約在50多元，趙婧搭滴滴快車只要38元。
叫車APP 曾為風潮
根據北京白天出租車里程費用，起步價3公里內13元、3-15公里為每公里2.3元、15公里以上每公里3.45元。「滴滴快車」在北京每公里1.5元的價格，大大低於市場上普通出租車的營運價格。
各種叫車軟體為了爭奪市占率，有的不惜血本，祭出首乘50元內免費，充100元送100元；有的新註冊會員給予70元的優惠券大禮包；有的起步價甚至低到0元，朱雯也樂得下載各種叫車APP以省下荷包。
但好景不常，去年8月，滴滴買下Uber（優步中國），滴滴在市場上一家獨大，大幅取消車資補貼，朱雯放棄了叫車的念頭。但她同時發現，北京街頭多出不少橙色自行車：「摩拜單車」，同樣採用「共享經濟」概念。她交了299元押金，開始了單車通勤人生。
單車盡出 諸侯爭霸
短短幾個月時間，大陸的「共享單車」市場形成諸侯爭霸的格局；橙色摩拜單車、藍色小鳴單車、綠色優拜單車，黃色的ofo，各種色彩亮麗的共享單車出現在大陸各大城市，且競爭愈演愈烈：快兔預計2017年完成100萬輛的投放；優拜宣稱未來1年內投放280萬輛車；小鳴單車預計2017年投放400萬輛。
據「2016年中國單車租賃市場分析報告」稱，當年大陸單車租賃市場規模達0.54億元，用戶達425.16萬人，預計2019年市場規模將上升至1.63億元，用戶將達1026.15萬人。
在城市管理中，單車屬於綠色環保的交通方式，可以解決從地鐵站到公司或住家「最後一公里路」的需求。在打車APP競爭結束之後，更多的「共享單車」企業將持續投入市場，並向越來越多的城市延伸。
(中國時報)

全台共享經濟調查：交通類使用率最高，北部人最願意嘗試共享 | 生活 | 三立新聞網 SETN.COM https://bit.ly/3uzxJJ8
「共享經濟」席捲全球，「共享交通」也因搭上春節返鄉與國旅熱潮，近期受到關注。共享經濟從 Uber 與 Airbnb 快速竄起，到城市共享雨傘、共享行動電源、共享單車、共享辦公室、共享物流等等，年年都有新話題。根據東方線上自主調查，各種創新的共享服務整體使用率近五成，其中「交通類」共享服務的「知曉度」和「使用率」皆領先。
「知曉度」大幅高於「使用率」 超過五成消費者未用過
根據《經濟學人》定義，共享經濟指透過網路，任何資源都可出租；2010年美國《時代周刊》也將「共享經濟」列入「十大將會改變世界的點子」 之一。東方線上自主調查共享經濟在台現況，公布各項調查數據；其中各項共享服務的「知曉度」皆大幅高於「使用率」。
最廣為人知的前三項服務為，共享單車(88.8%)、共享汽車(83.5%)、共享機車(72.3%)，知曉度皆高於七成，然而使用率卻不高，台灣消費者超過五成 (51.1%)未使用過任何共享服務；意味著在台灣，共享經濟概念對消費者並不陌生，然而要轉換為使用行為，仍存在著明顯的消費鴻溝。
共享服務最廣為人知的前三項為共享單車、共享汽車、共享機車，知曉度皆高於七成。（圖／東方線上集團提供）
▲共享服務最廣為人知的前三項為共享單車、共享汽車、共享機車，知曉度皆高於七成。（圖／東方線上集團提供）
交通類使用率最高 「北部人」最願意嘗試
共享交通提供民眾更便捷、經濟、環保的移動方式，在台使用率最高，其中以「共享單車」最受歡迎(37.7%)，其次為「共享汽車」(16.4%)和「共享機車」(11.6%)；若以區域來看，超過四成(43.7%)的北部人使用過「共享單車」，居全台之冠，最受歡迎的第二名為「共享汽車」，也是北部人更願意嘗試，有將近二成的使用率 (19.8%)。可見共享經濟在台灣有著明顯的地區差異，北部人是最願意嘗試共享的地區，推估可能受通勤人口密集、停車位難求及服務據點較普及等因素影響。
共享單車在台整體使用率最高，北部地區最多人使用。（圖／東方線上集團提供）
▲共享單車在台整體使用率最高，北部地區最多人使用。（圖／東方線上集團提供）
「品質落差，設施不足，據點少」是三大困擾
共享服務的「知曉度」大幅高於「使用率」原因為何？根據東方線上的調查發現，消費者在使用共享交通上的三大困擾為：「設施品質良莠不齊」、「設施提供不足」及「服務據點普及度不夠」。
消費者使用共享交通的三大困擾為設施品質、設施不足及服務據點少。（圖／東方線上集團提供）
▲消費者使用共享交通的三大困擾為設施品質、設施不足及服務據點少。（圖／東方線上集團提供）
「服務據點普及度不夠」在「共享機車」族群裡，更一躍成為最大困擾 (42.2%)，顯示共享機車目前似乎有供不應求的現象。此外，「共享汽車」與「共享機車」族群有一個共同明顯困擾：「APP定位精準度不足」，比例皆高於三成。這意味著「共享經濟」受「科技成熟度」的影響明顯，平台是否好用精準，直接影響消費者體驗。在共享交通的付費模式上，多數消費者仍偏好「有需要才使用」，也傾向選擇「單次使用付款」(75.4%)。大多數消費者，仍未形成習慣性的常態，而是隨機運用的選項。好的使用經驗更有利於共享交通族群的擴大，進而使消費者將共享交通服務的使用轉為日常習慣。
東方線上表示，共享經濟概念在台已廣為人知，但要將概念轉化為實際使用行為，卻有明顯的消費落差。如何讓消費者踏出第一步，仍是共享經濟的挑戰。台灣是以科技立足的島嶼，值得善用實力，持續優化細節，提供用戶更友善的體驗，像是界面友好的流程、準確及時的定位服務等等，為共享經濟找到更多可能。
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好貴的南柯一夢！中國「共享經濟」空耗逾4700億
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中國式的共享經濟幾乎全軍覆沒，消耗了超過4700億元。（美聯社）
2018-05-09 18:13
〔即時新聞／綜合報導〕中國近兩年來最火紅的就是「共享經濟」，延伸出來很多像是「共享單車」、「共享行動電源」、「共享雨傘」等的新興企業。但據《微信上的中國》報導指出，這些中國式的共享經濟幾乎全軍覆沒，卻已經消耗了超過人民幣1000億元（約新台幣4700億元）。
該報導戲稱中國的共享經濟為「共享是個筐，什麼都往裡裝」，伴隨著曾經的共享經濟熱潮，共享單車，共享「充電寶」（行動電源）、共享「睡眠倉」、共享雨傘，什麼都裝進了共享這個筐，但最後的下場卻是一個個的倒下。
以共享單車為例，那些打前鋒的企業，像是「摩拜單車」、「ofo」、「哈羅單車」先後已被大企業收歸旗下，已算是不錯的結局，因為有些屬於較「後進」的共享單車企業相繼倒閉，甚至還有些一般大眾都沒聽過就銷聲匿跡，至今共享單車故事基本已經算結束了。
據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年共享單車領域融資金額達人民幣258億元（約新台幣1211億元），至今2018年融資金額加上占用的押金，共享單車累計投入恐超過人民幣600億元（約新台幣2818億元）。
伴隨共享單車火熱，2017年下半年「共享汽車」也開始受到投資金主關注，像是PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣（約新台幣4.7億元），但因受資金限制，共享汽車規模難以擴大，且面臨了停車費用高、充電困難等問題，盈利可能更遙遙無期。
還有因為中國首富萬達集團王健林兒子王思聰打賭而知名度大增的共享充電寶，去年，該行業還一度創造了「40天達成人民幣12億元（約新台幣56億元）融資」的商業奇蹟，但因「偽需求」、不符合手機發展趨勢、行業混亂，最後銷聲匿跡。
更別說後續竄起的共享雨傘、共享睡眠倉、共享衣服，幾乎淪為笑談。共享雨傘成為了一門變相買傘的生意；共享睡眠艙因安全隱憂和治安隱患等因素，幾乎都已經被中國公安部門叫停；還有去年號稱融資了人民幣8000萬（約新台幣3.7億元）的「多啦衣夢共享租衣APP」目前頁面也呈空白狀態，無法正常營運；這些共享企業經歷短暫的激情過後，最後都萎靡不振，甚至一敗塗地。
據中國電子商務研究中心發布的報告顯示，截至2017年12月，中國共有190家共享經濟平台獲得人民幣1159億元（約新台幣5444億元）投資，該研究中心助理分析師陳禮騰認為，這些共享經濟行業存有三大「痛點」，分別為：行業同質性高且缺乏創新、商業模式不清晰、資源掌控能力不足。
該報導表示，對於中國共享經濟這看似大而美的市場，除了發明了一種新的搶奪市場方法論外，很難找不到它們給中國的科技、社會帶來了怎樣的創新和改進。
好貴的南柯一夢！中國「共享經濟」空耗逾4700億 - 財經 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/HZ5aJN

全球最佳留學城市 倫敦登頂、台北排第20名！
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倫敦被評為全球最佳留學城市。（路透）
2018-05-09 09:14
〔即時新聞／綜合報導〕英國教育資訊機構QS公司今天公布2018全球最佳留學城市排行榜，英國倫敦成為榜首，超越往年冠軍蒙特婁和巴黎，我國台北則較去年上升1名，升至第20名。
台北排名第20名。（資料照）
台北排名第20名。（資料照）
《BBC》報導，QS公司根據大學數量、當地市場就業機會、文化多元性，以及生活水準，評選出全球30個適合留學的城市，倫敦成為最佳留學城市，當地有倫敦經濟學院等世界一流大學，學生在當地也能體驗博物館、劇院、電影和餐廳等文化生活。不過，倫敦在經濟可負擔性的得分很低。
亞洲城市方面，日本東京名列第2名、韓國首爾第10名、香港第12名、新加坡第15名，另外日本京阪神（京都、大阪、神戶）排第19名、台灣台北排第20名、中國北京排26名、上海29名

分享經濟的撈金術
By 中時電子報, www.chinatimes.com查看原始檔九月 2日, 2017
2017年09月03日 04:10工商時報
駐日特派員黃菁菁　本報訊
分享哲學的撈金術圖╱截取自ecbo cloak官網
被稱為「網上跳蚤市場」的「Mercari」是日本二手貨拍賣網站，去年的營業額達122億日圓（約台幣33億8,550萬元），獲利約33億日圓（約台幣9億1,575萬元），Mercari賣的便是分享的概念。
Mercari的社長山田進太郎（Shintaro Yamada）在美國看到中古市場的商機，返日後便架設網站、成立公司，現在資產已達300億日圓。公司名稱Mercari的由來是拉丁語，取其「市場」之意。2013年1天的商品登錄數量超過1萬件，2015年超過10萬件，現在1天超過100萬件。
日本類似的拍賣網站有很多，但Mercari不管是使用人數還是獲利都遠遠超過同行，其特徵是交易簡單、手續簡便，刊登拍賣物品時無需身分證明，只要用手機拍照，附價錢和商品說明即可，順利的話3分鐘就可以搞定。
與日本雅虎拍賣網站不同的是，在雅虎交易買賣雙方在最後發送貨物時都必須出示姓名、地址，但Mercari可利用特殊的匿名送貨方式，確保網上的安全性等。不過，也因為這個網站的匿名特色，讓一些非法業者有機可趁，在網上賣些違禁品，成為警方緊盯的對象。
古厝整修為民宿受歡迎
分享物品的生意之外，場地分享也成為地方政府提高知名度、振興觀光、增加財源的方法。《經濟學人》（Economist）雜誌日文版報導，日本瀨戶內海有許多頗具歷史的古厝，其中3、4成的老民宅都被閒置，江戶後期至昭和初期的古厝若擱置不管，便有倒榻、崩毀之虞。
2016年圍繞著瀨戶內海的兵庫、岡山、廣島、山口、德島、香川、愛媛等7縣，由官方和民間共同組成「瀨戶內DMO觀光地域經營組織」（SETOUCHI Destination marketing organization），將這些古民宅整修成簡單的住宿設施，換新的衛浴設備，但建築仍保留古風，大受外國觀光客歡迎，也振興了當地的觀光。
東京的車站經常發生投幣式寄物櫃一櫃難求的情形，因此ecbo公司今年1月起推出ecbo cloak服務，即咖啡廳、超商等寄存行李的服務，只要在網上或手機查詢目的地，便會顯示附近可提供寄存行李服務的商店，且用日、英、中、韓語都可以查詢。
該公司社長工藤慎一表示，因為日本的投幣式寄物櫃太不方便了，所以想到這個生意模式，對店家來說也是集客的方法之一，可說是一石二鳥，剛開始只在澀谷周邊提供服務，接下來還將在京都、大阪、福岡推展寄存行李的業務。
私人名車加入分享經濟
租自行車、分租客房、租車等分享商機早就不稀奇，但日本的Anyca公司專門提供私人名車的出租業務，該公司共有3,500輛登記出租的保時捷、BMW、奧迪等高級車以及日本國產的廂型車，在網上登錄的客戶有8萬2千人。
該公司表示，日本國內牌照登記的私家車約有逾6,000萬輛，實際在開的只有5％，有95％的車都在車庫裡閒置著，假設能租出其中的1％，也就是60萬輛，即相當於國內租車市場的2倍生意。
由於是私家車出租，出租者只要收到汽車維持費和稅金就滿足，故租金比租車公司便宜。例如，最受歡迎的BMW3系列1天平均出租費為7,400日圓（約台幣2,050元），保時捷SUV凱燕1天約1萬1千日圓（約3,050元）。為預防車子被偷或發生事故，租車時會確認租車人過去有沒有發生過事故，規定用信用卡付款，加入人車保險等。

共享汽車的美麗與哀愁
By 中時電子報, www.chinatimes.com查看原始檔九月 2日, 2017
共享汽車的美麗與哀愁圖╱中新社
陸主要共享汽車企業概況
繼共享單車之後，共享汽車成為中國大陸另個共享經濟新熱點。多家企業先後加入市場投放車輛，交通運輸部、住房城鄉建設部日前也公布相關行業「指導意見」，但共享汽車仍面臨不少問題有待解決。
繼共享單車在中國大陸各城市遍地開花，隨租隨走、可分時付費的共享汽車，也開始在大陸掀起發展熱潮。今年8月初，大陸交通運輸部、住建部聯合公布文件，更是從國家層面明確鼓勵共享汽車發展，鼓勵新能源車輛可以透過「分時租賃」擴大使用範圍，這也意味著替新能源共享汽車的發展注入強心針。
中央政策公布後，各城市也分別修訂相關的管理規則，推動共享汽車快速發展的同時亦能規範化。以北京來說，針對分時租賃企業特點修訂了「汽車租賃企業品質信譽管理考核標準」，開放部分高架橋下空間作為停車、充電區。
此外，北京在8月底時並宣布首個共享汽車示範區在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。北京計畫未來3年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網路。今年透過拆除違章以騰地的方式新增1萬個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10％配建共享車位。
業者與政府皆看好前景
業者對於共享汽車前景亦相當看好。北京共享汽車業者首汽Gofun首席運營官譚奕就表示，「我們從2016年底的1千輛車、100個租賃點，在半年內就翻了10倍，達到目前的1萬輛車、1千個租賃點，實現了跨越發展。」
除了北京大力鼓勵發展共享汽車，深圳也頒布政策，鼓勵共享汽車網點優先布局在旅遊景點以及公共交通較為不便的區域。上海則預計，到2020年底，新能源共享汽車服務網點將超過6千個，充電樁超過3萬個。
對於共享汽車的蓬勃發展，大陸著名經濟學家宋清輝表示，目前不少大中城市限行、上車牌不易及城市停車困難等問題，加上買車和養車的綜合成本高昂，共享汽車的潛在市場需求巨大，未來前景可期。
大陸官方統計，目前全大陸共有6,300餘家汽車租賃業者，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20％左右的速度增長。
盈利與停放問題待解決
儘管發展快速，但共享汽車的發展仍極具挑戰。尤其共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，「停車難、充電難」都是首要解決的問題。
不少主要城區，缺乏廣大腹地可供共享汽車停放充電，對於租車民眾來說，不止充電不易，還車租車也需要到較遠的地方，可能導致用戶流失。
且共享汽車目前和共享單車一樣，還未找到商業盈利模式。目前營收依靠押金、租車費用，以及少量廣告費，這些收入與大規模建立網點和投放車輛的費用支出相比，存在較大差距。業內普遍認為，未來必須進行規模化、網路化運營，擴大覆蓋面，才有可能盈利。

年薪多少才有本錢開車通勤上下班？網友算出的金額讓很多人都 GG 了
auto.ltn.com.tw查看原始檔
對於騎機車或搭大眾交通工具通勤的上班族而言，能自己開車通勤上下班，不用日曬雨淋或是被擠成沙丁魚，實在是再羨慕不過，但收入要多少，才有本錢開車通勤上下班呢？
網友計算出年收入需要至少 70 萬元，才有本錢開車通勤上下班。（本報資料照，記者葉冠妤攝）
在網路討論區《Mobile01》的話題，收入要多少才有開車通勤的本錢呢？有網友就針對此狀況做了分析，每天的通勤距離抓 40 公里，一公升跑 10 公里來計算，一天大概要 100 元，一個月大約要 2,200 元左右。
稅金部分，如果是 1.8 升以下的車，一個月的稅金平均大約是 1,000 元。
保養部分，抓每公里約 3 至 5 元，包含換機油、電瓶、輪胎、煞車皮等耗材，一個月開 880 公里，等於一個月大約花費 3,500 元保養。
保養部分，抓每公里約 3 至 5 元，包含換機油、電瓶、輪胎、煞車皮等耗材，一個月開 880 公里，等於一個月大約花費 3,500 元保養。（圖片來源：馳加）
保險部分，強制險加第三責任險，每年約 5,000 多元，一個月大約 500 元。另外還有汽車折價，新車 70 萬元計算，5 年後剩約 35 萬元上下，每年平均約抓 7 萬多元計算，一個月約抓 7,000 多元。
另外還有家裡的停車跟公司的停車，兩邊加起來一個月大約也要 6,000 元。最後得出開車通勤每個月的成本大約要 2 萬元，若以支出收入的三分之一為標準，年收入最好有 70 萬元以上才適合開車通勤。

偽共用真傳銷 共享經濟走調
tw.news.yahoo.com查看原始檔
旺報【記者洪肇君╱綜合報導】
大陸「共享經濟」當道，共用單車、共用雨傘、共用書店、共用睡眠艙，各類共用產品層出不窮，但有些產品似乎跟「共享經濟」扯不上邊，硬是掛上這名號。大陸網友討論後認為，這些或許該叫做「偽共享」。
法制日報》近日報導，現在網路上出現「共用紅酒」，看來十分蹊蹺，業者強調「共用經濟，共用社會，你共用了嗎？今天我跟大家一起共用紅酒，既能免費喝紅酒還能賺到錢。」
記者連繫到這家公司，對方強調，「共用紅酒就是購買、品嘗、分享，給你二維碼，掃碼進商城。」記者進入網路商城後，出現某品牌紅酒購買頁面，買酒可獲得積分，商城再不定時回饋，「積分可以當錢用」可以提現，也可以再次買酒。
成功售出3萬把共用傘
這樣聽起來，好像跟「共享經濟」沒關係！但該公司強調，「找愈多人來一起買，就可獲得積分，就叫做分享。」甚至可直接大量購買，成為VIP後，再升級成為代理商。
江西南昌的「共用e傘」，號稱是分享經濟下的共用雨傘，但3萬把傘在6月下旬投放，半個月後，再難覓蹤影。創辦人趙書平回應，全國11個城市都一傘難覓，但這是正常的，當初的初衷就是藏傘於民，主張市民把傘帶回家。
有網友奚落說，「這不是廢話嗎，晴天大家都用不到，雨天爭著用，如何分享？」更有網友算了一筆帳，「共用e傘」的傘標價是一把90元（人民幣，下同），使用者要先付押金19元，事實上，一把傘的成本或許不到10塊錢，「成功的賣掉3萬把傘，賺翻了！」
僅掛名 毫無創新
還有一種「共用紙巾機」，放在餐飲店、醫院、市場、商業區等場所，用戶掃描QR Code支付0.5元就能領取，也可透過分享鏈結給好友免費領取紙巾。不過，這跟原先的自動販賣機差異不大，看不出來「分享」的效益。
最有爭議的當屬共享行動電源和共享珠寶。與互聯網+沒有什麼關係，就因為搭上「共享經濟」的名頭，瞬間成為金融投資新標的。經濟學家郎咸平評價：「這就是一種租賃，我沒看出有任何的創新。」
至於共用珠寶平台，業內人士認為，共用珠寶就是分時租賃模式。2016年至今，大陸至少有10家共用珠寶平台。用戶必須先繳納月費或年費才有資格進入平台共用珠寶，另外需繳納與珠寶價值等值或略有優惠的押金，就是出租珠寶而已。

假共享真租用，北京「共享睡眠艙」違法遭當局要求撤除
www.soft4fun.net查看原始檔七月 23日, 2017
共享經濟當道，似乎既有產業只要做了 App 並取個美名就想要改變世俗的觀點？可沒這麼容易！中國北京、上海、成都等城市最近流行一種稱做「共享睡眠艙」的共享服務，只要掃瞄條碼就可以進入休息(跟 oBike 很像？)，服務每半小時收費 6 元人民幣，推出不久就遭到當局查封，打著共享的名義做違法生意，這擺明跟租套房沒什麼兩樣的模式何來共享？
根據網路上查得的資料，此一盛行的共享睡眠艙裡面提供簡單的空調、小風扇、無線網路和插座，付費後掃描條碼就可進入使用，離開後艙內會有紫外燈殺菌，但是儘管如此，缺乏專人清理的艙體空間衛生程度依然無法讓人安心。
除此之外，北京當局調查後認定這種太空艙屬於付費住宿的營業場所，符合《北京市旅館業治安管理規定》，因此業者理當向當地機關申請行業許可證才可營業，但業者打著共享經濟的名義快速在網路上招來許多嘗鮮體驗的民眾快速累積知名度，同時也引發政府單位的關注，如今業者已被停止營業並且被要求將該公司設立在全市的 61 處太空艙拆除與撤離，公司負責人亦表示將嚴格守法。
台灣最近討論度極高的 oBike 也同樣打著共享經濟卻主動創造更多的閒置資源讓人「共享」，事實上說穿了只是把公司自己的車放到各地的停車格上上鎖，讓使用者透過 App 來"租用"這台車，並非真正的共享閒置資源。
圖片來源：中新網

共享睡眠觸礁，被北京警方叫停
www.android-hk.com查看原始檔
據報道，北京警方已經叫停「共享睡眠」——時租膠囊旅館，並與負責人見面，警方表示這種時租膠囊有治安及消防問題。
月初一家「享睡空間」開始被廣泛報道，它提供全密封、透過二維碼付款開門的膠囊，以半小時為單位收費，與時租旅館相似。但由於全密封設計，衛生、安全性都存疑。
北京警方表示，這種時租膠囊也屬於旅館業，需要獲得旅館許可證，並且要通過消防行政審批。目前「享睡空間」在北京的全部 16 處睡眠艙已經停止營運，並開始拆除。
事實上，今時今日很多所謂的「Startup」都將自己的產品標籤成「共享」主義，例如所謂的共享雨傘、共享單車等等，但其實這些都只是以「共享」為口號的銷售手法。他們真正的業務其實只是租單車、租/賣雨傘，租房等，根本不是真正的「共享」。

中國共享經濟大泡沫！》一個退學生，在4個月燒掉1千萬；投入1千輛共乘自行車，最後只找回幾10輛！
2017.06.23
中國共享經濟大泡沫！》一個退學生，在4個月燒掉1千萬；投入1千輛共乘自行車，最後只找回幾10輛！
黃色的ofo，目前是大陸共乘單車的霸主之一
撰文者辛堤那十三億人的大口袋 瀏覽數：1108
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中國的共享經濟泡沫，出現了新的烈士。重慶的「悟空單車」，在六月中宣布退出市場，成為大陸首家倒閉的共享單車公司。
從去年開始，類似Ubike的共享單車，在大陸市場發展迅猛，投入企業，至少超過 30 家。兩大巨頭ofo及「摩拜單車」，背後的金主更是來頭不小。前者有中國分享經濟巨頭「滴滴出行」注資，後者有網路霸主「騰訊」撐腰，ofo在二月完成4.5億美元的籌資，摩拜也在第二季，完成高達6億美元的新一輪融資，公司估值超過30億美元。
在這股熱潮下，不少人湧進這行，在重慶的「悟空單車」就是其中一個，今年二月才正式進入市場，但創辦人雷厚義在六月就宣布結束，燒掉約1500萬台幣（300萬人民幣），一千輛自行車，最後只收回幾十輛。
半年不到，樓起樓塌，創辦人雷厚義倒是很坦白的出面，接受大陸專欄作家周路平的訪問，講述創業過程，以下是他第一手自述的節錄（以下金額單位皆為人民幣）：
2016年下半年，共享單車行業的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓後來者活。不過，我在戰場上沒時間去考慮這些，能想到的就是盡快投產，拿到一張「門票」。
12月9日，我們開始做App，並用20天時間完成了開發。我們第一站選在了重慶，為什麼在重慶？一是大家都認為重慶是山城，不可能做共享單車。如果我們做的話，就很具傳播點。二是重慶是我們的大本營，戰略意義大於實際意義，總不至於連大本營都不投放車輛。
我們的單車投放分兩批。第一批是試探市場，第二批是讓市場知道悟空單車，占領用戶的心智，拿到門票。
第一批是在今年1月5日，投放了兩三百輛，每輛車加運費大約250元，總計花費5萬元左右。
第二批是在2月底，我們投放了一千輛單車。我們向天津的一個廠家下了一萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。後來因為沒有拿到投資，實際上只拿到1000輛單車，定金也打了水漂。
單車主要投放在大學城和白領聚集的寫字樓，但這不是封閉環境，投放不久後就分散了。因為我們用的是機械鎖，到後面車也不見了蹤跡。
我們也開車去找，把車調配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反復幾次，人工搬運維持了兩周時間，發現效率太低，乾脆放棄，打算下一批單車全部換上智能鎖。
四月中旬，我判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合夥人模式也垮了。而後智能鎖的研發，以及單車的投放就再無推進。當時擔心引起動盪，投下去的單車還一直在經營，直到把合夥人的錢還完。
6月，處理完各項事情後，我們發布了一個停止經營的通告。
悟空單車前後經營的四個月裡，累積一萬多用戶，收了一百萬押金。最高的時候，每天日活兩三千。期初用戶也付費，收了四五萬元，後來就免費騎了。截止項目關閉，我們總計虧損300萬左右。
我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嘛，就當做公益了。（大笑）
這次創業經歷給了我幾個血淋淋的教訓。
第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。
第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。
第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。
第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。
你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嘛？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

共享女友不再是夢？支撐「共享經濟」瘋狂成長背後的重要技術
buzzorange.com查看原始檔
【我們為什麼挑選這篇文章】越來越多打著「共享」名義的奇怪東西出現了。先是共享單車引爆一波熱潮，接著出現了「共享充電寶」、「共享雨傘」、「共想藍球」等。
本篇文章作者替我們解答了一個滿重要的觀念，一開始的共享經濟主打的是「閒置財產」，透過閒置的房間、車子來賺錢。 後來的共享經濟更像是「分時租賃」，認真回想一下，明明很多「共享 XX」的概念跟 Ubike 差不多，你卻從來不會說 Ubike 是共享單車吧？在理解這番概念後，相信看共享經濟這塊領域，各位讀者將會更有概念。（責任編輯：陳君毅）
文： 黃適文 ，曾經讀過法律系的 CS Phd dropout，目前創業中
想到共享經濟，你會想到什麼？是被作風惡霸被趕出台灣的 Uber？是雄心壯志要挑戰旅館業的 Airbnb？
共享經濟最出名的兩大巨頭，目前都成為世界上估值最高的超級獨角獸
還是目前在中國引起一陣狂熱，滿大街五顏六色的共享單車？
中國五顏六色的共享單車已經佈滿了大街小巷
但是，你可能不知道的是腦洞大開的中國人目前已經把共享經濟的概念延伸到各種你想象不到的物件上。比如說：共享充電寶、共享雨傘，甚至還有共享籃球。
共享充電寶是中國投資者的新寵兒
共享雨傘最近也如雨後春筍般的出現
還有共享籃球，其實對我這種兩三個月打一次球的人是滿需要的
雖然這些產品看起來很像惡搞，但不僅僅有大量的投資人投入巨資。也有更多的創業者躍躍欲試。到底這波瘋狂的共享經濟只是一時的熱潮，還是會是持久的商業模式創新？
共享經濟 1.0：閒置資源共享
當共享經濟的概念提出時，是大家將閒置的資源共享出來。比如 UBER，大家本來就有車。可能除了上下班之外這個車基本上就是閒置的。
那我在自己不用車的時間就可以把車拿出來共享給大家，這樣不但我能賺到外快，社會上也有更多的車可以用。Airbnb 則是把自己家中閒置的房間共享出來，讓有需要的旅客住。
這些平台的模式所需要的技術其實並不新穎。手機的 GPS 定位在智慧型手機普及後就很成熟了。
信用卡的線上支付也是上個世紀的發明。因此，並不是技術上的進步讓共享經濟 1.0 成功了， 更多是因為這段時間大家對網路上的陌生人更加信任 。當然，整個 App 的體驗也提升到讓大家感覺到非常便利也是主因。
共享經濟 2.0：分時租賃
然而，這一波新的共享經濟跟原本的概念不大類似。更多的是由廠商自己生產及提供產品，使用者可以透過 App 取得這些產品一段時間的使用權，不用時再釋放給其他的使用者。
我們以共享單車為例。今天一個共享單車的使用場景是這樣的。
首先，使用者先在 App 中找到附近閒置的單車，接下來可以掃描單車上的 QR Code。掃描後單車會連網確認授權，當確認授權完成了，單車上的鎖就會打開。等到騎完之後，在 App 不用任何操作，直接就完成付款。
因此，其實不同於 UBER 及 Airbnb 的平台模式。 共享單車更像是一個分時租賃的業務 。分時租賃當然不是什麼新鮮事，但是為什麼現在無論是單車、充電寶甚至雨傘、籃球都可以拿來租，就值得探討一下了。以下我會就共享經濟的成本結構來分析這波熱潮背後的成因。
收費成本的降低：行動支付的（超）普及
外國人到中國最大的感受就是行動支付真的很方便。Financial Times 拍了一部影片做了上海跟舊金山行動支付在不同場景下的比較，結果上海完勝。
目前，中國的行動支付市場已經達到美國的 50 倍。
中美行動支付市場比較圖在一線城市，行動支付的普及率已達到了 93%。這代表什麼？ 代表了沒有行動支付你連當乞丐都沒辦法 。
路邊掛著二維碼乞討的大叔
行動支付機制的完善，讓所有共享經濟的收費成本接近零 。
你不用使用人工或機器來收款，只要在你要共享的物件貼上一個二維碼，在 App 接入微信支付或支付寶，馬上就可以在全中國各地開始收款了。
驗證成本的降低：低功耗藍牙 (BLE)
除了收費之外，共享經濟的另一個重點就是對有使用權者進行驗證。而傳統上，若不用人工的話，處理驗證最大的成本就來自於接電。
而最近，低功耗的物聯網興起，尤其是低功耗藍牙 (BLE)，讓共享的物品在不用接電的情況下就可以完成驗證。
掃二維碼後，手機就會自動傳輸低功耗藍牙信號進行驗證
在使用者在 App 中完成付費的授權後，手機就會通過低功耗藍牙將加密的驗證信號傳到共享的物品上，共享物品上的鎖經過處理後就能夠自動打開。
因為低功耗的藍牙耗電極低，一個普通的電源就可以撐個好幾年，甚至透過太陽能發電就可以完全不用擔心電源的問題。這樣一來，共享的物品不用考慮接電的問題，可以在任意地方進行共享。
尤其在中國，強大的製造能力讓驗證所需的硬件成本變得非常低。以共享單車的藍牙鎖為例，在阿里巴巴上可以找到 80 元人民幣一個。這還是能找到的零售價，如果以目前共享單車數以百萬輛的量級去談，價格一定在一半以下。如果對分時租賃智能鎖有興趣的朋友可以看看 這篇文章的介紹 。
共享經濟 2.0 能成功嗎？用小學數學分析一下
分時租賃式的共享經濟能賺錢嗎？其實，我們可以用簡單的數學來計算一下。就拿共享雨傘來做個例子吧。一支雨傘的成本大概在 10 元人民幣左右，藍牙鎖我們就用 80 元人民幣來計算。
無需額外的硬體來收費，所以收費成本是 0。
￥10 (雨傘成本) + ￥80 (驗證成本) + 0 (收費成本) = ￥90 (整體成本)
假設每人每次使用這把雨傘的費用是 1 元人民幣。那在這把傘損耗掉之前，只要被 90 人以上使用過就能賺錢了。當然這個模型相當簡化，沒有考慮到其他作業成本跟推廣的成本，但最核心的商業模式就是如此了。
所以，共享雨傘能賺錢嗎？我不是賣雨傘的專家，所以我不知道一把傘要讓 90 人以上使用 (而且不壞) 是不是可能。但是，這是一件很容易驗證的事情，寫個簡單的 App 或甚至微信公眾號，丟幾把共享雨傘到人多的地方過一兩個月就知道了。
共享經濟 2.0 的未來
所以，分時租賃的共享經濟究竟只是一時的瘋狂，還是能夠長久的持續下去？我的看法是未來一定會有越來越多的物品被拿出來共享，因為技術的進步只會讓付款的成本還有驗證的成本越來越低， 而也有許多東西是我們只需要使用權而不需要所有權的。
也許共享充電寶會失敗、共享雨傘會失敗，但只要找到能 cover 整體成本的產品，一定會有成功的商業模式。
但是，分時租賃的共享經濟不同於平台型的共享經濟，並沒有明顯的規模化效益。平台型的共享經濟，比如說 Airbnb，現在要出租房間的人一定會到 Airbnb 上出租，因為那裡想租房子的旅客最多。
相對的，想要短租的旅客也一定會到 Airbnb，因為那裡有最多的房源。這樣的雙邊市場就成為了一個自然的進入障礙，Airbnb 也成為了在這個領域的唯一巨頭，再也沒有其他類似的服務可以撼動。
相對的，分時租賃的共享經濟進入障礙並不高。以共享單車為例，不管你在路上放多少輛單車，隨時都可以有新的公司能放出新的車可以搶佔你的市場。
雖然不代表最後會有很多家共享單車能生存下來，但最後留下來寡佔或甚至獨佔的共享單車也沒有辦法得到非常高的利潤。因為只要有足夠高的利潤，就會有廠商投入進來搶佔市場。 所以我相信分時租賃的共享經濟能夠有幾家賺錢的公司，但應該不會出現類似 Airbnb 或 UBER 的超級獨角獸 。
即使有大量資本湧入，市面上還是有大量的不同共享單車服務
說好的共享男友呢？
難道男友不也是一個只需要使用權不需要所有權的東西嗎？再加上這幾年人工智慧的快速發展，未來把機器人作為男友也不是不可能。把機器男友共享出去感覺也是挺合理的：）
電影 A.I. 裡裘德洛扮演的帥氣機器人「男友」或許即將變成現實
下篇文章可以來討論一下，人工智能的發展還有距離機器人男友到底有多遠。

遺失率高達8成 中國「共享單車」公司不足一個月便暫停
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春節期間，卡拉單車（Kala Bike）一共在福建莆田市區放置了667輛單車，而到了2月15日，公司派了5個人「徹夜尋找六小時」也才找回了157輛，丟失率高達76.5％（有網民嘲諷「為什麼還可以剩到兩成？」）。這個結果嚇壞了他們的投資人，投資方堅決撤資，此時距該公司第一批單車投入服務，僅過了不到30天的時間。
中國興起「共享單車」已一段時間，主要有摩拜、ofo這樣手握大量資金的巨頭，而卡拉單車則選擇了福建莆田這不算起眼的城市作為起點，避開了在一、二線城市與摩拜、ofo等正面交鋒。卡拉單車最終經營19日，還是因投資人撤資而停運。
另外，卡拉單車在廠商生產預訂的的4333輛單車也因缺錢而無法提貨，而部分單車用戶也因投資方將按金抽走而不能退款。
其實，「共享單車」在中國事故頻生，包括單車車身出現「假二維碼」，使用者掃描便會遭詐騙；有人惡作劇在單車坐墊插上繡花針；單車被景點區的人員當廢鐵丟出去，因為「共享單車」收費便宜，搶了他們原本的出租單車生意；更有「共享的士」司機追打「共享單車」工作人員。
▴高登網友嘲諷：「怎麼還剩兩成？」
「卡拉單車」經營不善才是主因？
不過，也有說法指卡拉單車的失敗不能只歸咎於使用者質素低劣，就連創始人林斌都承認當中包括其他問題。例如卡拉單車的「前半小時騎行免費」的優惠，很多用戶開了鎖之后就點擊還車，然后騎一天都不付費。據卡拉單車公佈的數據，目前他們的收益僅為1000元人民幣左右。又甚至因為單車數量太少，很多人擔心明天就沒車用了，就騎到小區或巷子裡藏起來。
另外，卡拉單車管理上的不成熟也體現在對資金的掌握上。近來對於共享單車收取按金的質疑聲音不斷，而摩拜、ofo等按金是獨立存管，與運營資金分開的。相反，卡拉的用戶按金是交由投資人掌管，公司的財務與客戶人員均由投資人指派，這顯然不是一個創業團隊應有的做法，也為後來的按金遲遲無法退還埋下了隱患。林斌說，很多用戶沒有及時收到按金退款，乾脆把車子扣在家裡（這兩天用戶收到退款後，又多還了一些單車）。
今次的事件，要說是創業者「經營不善」導致停運也不為過。新聞在大陸傳開後，也有不少人直指是林斌沒有搞懂「共享單車」的概念，連在車上裝置GPS也沒有，就像將賭注全押在「使用者質素」身上，停運也是咎由自取。
然而，「卡拉單車」從1月25日到2月13日，在投放了六百多輛車的情况下，注册用戶2800多人，使用量為48000多次，成績令人相當滿意。只不過林斌原先的預估，單車的丟失率可以控制在35％以內，現時丟失率卻高達76.5％，大陸城市如何實現「共享單車」，除了當地市民要做好準備外，營運者的策略也不能忽視。

共享房子車子就算了，中國竟然開始共享雨傘、玩具、籃球……還有面紙
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除了共享房子 Airbnb、共享車 Uber、共享行動電源，共享雨傘、籃球、廚房、玩具、衣櫥等等你能想像的、不能想到的全都來了！「這都能共享？」的世界正在中國悄悄展開。
1、共享雨傘
共享雨傘是指企業在商業區、居住區、校園、酒店等提供雨傘的共享服務，是共享經濟的一種新形態。
這類雨傘的租借方式和收費模式與共享單車以及行動電源類似。以「魔力傘」為例，用戶只要使用手機掃瞄自助設備上的QR Code 就能解鎖完成租傘，用完了以後搜一下附近的傘點還傘。雨傘可以免費借用 15 天，超過期限後每 24 小時收 2 元。最初，這種傘需要 30 元一把的押金。近期這些共享雨傘與支付寶合作，在限定條件下用戶可免押金。
當然，共享雨傘項目也受到很多的質疑，包括：缺乏技術壁壘、進入門檻低、缺乏可持續的商業模式等等。
但從另一方面看，我們生活中確實會遇到突然下雨，擠在捷運站門口等雨停的情況，共享雨傘不失為一種便利人們生活的模式。而且目前純線上流量的爭奪已經非常難了，如果能找到線下場景的用戶需求，通過線下反哺線上，不失為一種比較好的策略。至於共享雨傘解決的需求到底有多少，商業模式是否可持續，還有待用戶和市場來檢驗。
2、共享籃球
2017 年 4 月 25 日，共享籃球出現在中國嘉興的一些籃球場邊，成為「共享家族」的新成員。而該籃球櫃正是由一家叫「豬了個球」的公司所投放。
豬了個球是一家籃球自動分時租賃平台，旨在為中國 5,000 萬籃球好愛者提供便利輕鬆高性價比的籃球自動租賃服務，主要部署在佔中國 80% 以上的室外運動場館。據悉，豬了個球的共享籃球收費為 2 元 /小時，押金費用為 29 元。
根據數據顯示，豬了個球於 2017 年 5 月完成 1,000 萬人民幣的融資，融資金額主要用於加快球場鋪設，升級後端管理系統及新一代產品的開發。
3、共享廚房
主打私廚共享的創業公司在 2015 年 O2O 概念比較火的時候，有好幾家公司都拿到了融資。
其中，「回家吃飯」是一個家庭廚房共享平台，致力於挖掘美食達人，與身邊飯友共享家庭美味。平台經過實地上門認證、衛生標準核查、專業服務培訓和上門拍照試吃等，已發掘上萬家民間「美食家」。家廚以配送、上門自取等多種方式，為忙碌的上班族，不願下廚的年輕人提供安心可口的家常菜。解決對健康飲食的需求與富餘生產力的對接問題，創造一種全新的生活方式。
4、共享玩具
兒童對於玩具的喜愛似乎是與生俱來的，看到新玩具他們就想要，但是沒玩幾天他們又會膩，因此很多有孩子的家庭裡都堆放了很多的玩具。孩子們長大後，這些玩具很多都會被丟棄，既浪費了金錢，也污染了環境。針對這一問題，「共享玩具」的概念應運而生。
共享玩具的「鼻祖」是來源於美國的一家公司：Pley，該公司成立於 2013 年，是一個主打樂高玩具租賃服務的網站，希望打造「樂高玩具領域的 Netflix」，按月收取玩具租賃費用。用戶可以 Pley 的網站上面選擇孩子感興趣的玩具，由 Pley 公司郵寄到他們手上，等孩子玩膩後，再由父母將玩具寄回到 Pley 公司，然後重新選擇玩具，如此循環。
同樣，共享玩具作為一個新生事物，不可避免的也會存在一些問題，例如：損壞玩具如何協商賠償、玩具的衛生安全問題等等，都需要創業者去解決好。
5、共享衣櫥
對於愛美的女生來說，「共享衣櫥」真算得上是一個「福利」。大多數女生都喜歡買新衣服，總是覺得衣服不夠穿，但有很多衣服穿了幾次後就放在衣櫥裡面，再也沒穿過。共享衣櫥的出現，就巧妙地為廣大女性解決了穿衣服的這一痛點，它可能成為一種新的生活方式。
實際上，「共享衣櫥」的概念並不新鮮，它的「鼻祖」Rent the Runway 早在 2009 年就已經在美國成立。Rent the Runway 從禮服租賃起家，2015 年開始轉向日常服裝的租賃，推出「無期限」套餐服務，每月用 139 美元即可租到日常穿著及首飾，來回的運費和乾洗費都由 Rent the Runway 承擔。
當然，共享衣櫥的市場也才剛開始，用戶接受它還需要一個過程。畢竟很多衣服都是貼身穿的，衛生和健康問題就成為用戶最大的擔憂。儘管這些平台都宣稱衣服是經過「五星級」水平清洗消毒的，但是讓用戶跨過心理的那道障礙，可能還需要一定的時間。
共享經濟席捲而來
Uber 和 Airbnb 將共享經濟的概念和生活帶到了全球，同時這兩家公司也得到資本市場的認可，Uber 的估值高達 680 億美金，是全球估值最高的未上市公司，而 Airbnb 的估值大約 310 億美金，也牢牢佔據著全球未上市公司估值榜的前 5 名位置。
而中國將共享經濟的概念充分發揮到了極致，共享單車、共享行動電源、共享籃球、共享私廚、共享雨傘...... 尤其是共享單車，被留學生們評為「中國新四大發明」之一。
「共享式生活」已經無孔不入啦！也許有一天我們可以什麼都不用買了，想想還有什麼東西可以共享呢？
最近，中國的「共享式生活」家族再添一名新成員：共享面紙，發起這個概念的是某製造業公司的生產經理，他在網上看到不少關於免費面紙遭遇文明尷尬被偷走的報導後，萌生共享面紙的創業想法：將類似於自助售賣機的出紙機放在公共廁所，用戶下載 App 掃碼即可免費獲取一包面紙。
嗯....真的有用嗎？

郭董投資摩拜單車　富士康跨足自行車
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記者盧巧萍／綜合報導
陸媒報導，中國共享自行車知名廠商「摩拜單車」，將與富士康達成行業獨家戰略合作。富士康除了投資摩拜，也將在數十家工廠內開闢摩拜單車生產線。
▲圖／翻攝自雷科技
銀色車體、橘色車框讓人一眼就難忘，這是中國上海和廣州等城市最普及的租賃自行車摩拜單車。央視記者：「摩拜單車每使用30分鐘只要人民幣1元，還不到20美分（約6.3元台幣）。」
▲圖／翻攝自Mobike
體驗者：「我同事說這是自行車界的滴滴。」只要用手機掃掃QR code就能解鎖取車，相較於台灣UBike系統只能定點還車，摩拜單車隨處能還車，用戶靠GPS定位，儘管號稱身邊1百公尺內就有車可用，不過有時仍有小突槌。
▲圖／翻攝自Mobike
體驗者：「我找車時遇上一點麻煩，不知道是手機的問題還是APP的問題。」體驗者：「明明它就是顯示在這個位置上，但這個位置上沒有這輛車。」
摩拜單車創辦人胡瑋煒：「可能最初的時候太過強調我們的免維護性，在用戶體驗上稍稍的有一些犧牲。」不少人反應騎起來太重，讓摩拜單車再推出更輕巧二代車，而2016年中國單車共享品牌大爆發，北大小黃車OFO和小藍單車也加入戰局，不過摩拜單車用戶數拿下市場冠軍，不但1月初才獲得近70億台幣的第四輪融資，更傳出鴻海郭台銘也出手合作。
鴻海董事長郭台銘：「很多中小企業創業它們拿不到資源，我們也支持它創業，我們內部也支持創業，外部有創業，所以我們也歡迎小股東，有任何好的投資機會你們就去投資，東西做不出來或怎麼樣找鴻海。」
▲圖／翻攝自雷科技
23日《投資中國網》報導，富士康將成為摩拜單車的戰略投資者，並開闢摩拜單車生產線，預計年產能將增加560萬輛，先前郭董也曾投資電動小車雲馬X1，可見他相中「最後一哩路」商機積極佈局。

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2輪打4輪 共享單車 大陸當道
2017年01月29日 04:10 藍孝威／北京報導
2輪打4輪 共享單車 大陸當道
共享乘車在大陸風行一時，以私家車載客的司機王絲維（左）和乘客朱雯分別展示滴滴出行的APP的司機頁面和乘客頁面。（新華社）
2輪打4輪 共享單車 大陸當道
大陸共享單車已打入二線城市，近日四川成都出現「1步單車」，用戶可用手機搜尋單車，並用手機解鎖，暢行全城。（中新社）
隨著「互聯網+」產業興起，大陸交通領域共享經濟的發展起步於2010年，易到用車、滴滴打車、快的打車、Uber等平台相繼成立；從2016年下半年開始，這股風潮從4輪吹向2輪，「共享單車」概念切入市場，號稱可為民眾解決「最後一公里路」的出行需求。
來自廣州的朱雯，2008年剛到北京唸書時，地鐵路線只有4條，只要不出站，不論路程遠近、換乘幾次，票價一律2元（人民幣，以下同）；公車更便宜，刷卡只要0.4元。
人大畢業，進入外商公司成為小白領後，這幾年，滴滴等叫車APP非常流行，相較於一般的出租車，由於給乘客大量的優惠補貼，朱雯成為忠實客戶。從海澱區世紀城的家，打車到東單上班，一般出租車費用大約在50多元，趙婧搭滴滴快車只要38元。
叫車APP 曾為風潮
根據北京白天出租車里程費用，起步價3公里內13元、3-15公里為每公里2.3元、15公里以上每公里3.45元。「滴滴快車」在北京每公里1.5元的價格，大大低於市場上普通出租車的營運價格。
各種叫車軟體為了爭奪市占率，有的不惜血本，祭出首乘50元內免費，充100元送100元；有的新註冊會員給予70元的優惠券大禮包；有的起步價甚至低到0元，朱雯也樂得下載各種叫車APP以省下荷包。
但好景不常，去年8月，滴滴買下Uber（優步中國），滴滴在市場上一家獨大，大幅取消車資補貼，朱雯放棄了叫車的念頭。但她同時發現，北京街頭多出不少橙色自行車：「摩拜單車」，同樣採用「共享經濟」概念。她交了299元押金，開始了單車通勤人生。
單車盡出 諸侯爭霸
短短幾個月時間，大陸的「共享單車」市場形成諸侯爭霸的格局；橙色摩拜單車、藍色小鳴單車、綠色優拜單車，黃色的ofo，各種色彩亮麗的共享單車出現在大陸各大城市，且競爭愈演愈烈：快兔預計2017年完成100萬輛的投放；優拜宣稱未來1年內投放280萬輛車；小鳴單車預計2017年投放400萬輛。
據「2016年中國單車租賃市場分析報告」稱，當年大陸單車租賃市場規模達0.54億元，用戶達425.16萬人，預計2019年市場規模將上升至1.63億元，用戶將達1026.15萬人。
在城市管理中，單車屬於綠色環保的交通方式，可以解決從地鐵站到公司或住家「最後一公里路」的需求。在打車APP競爭結束之後，更多的「共享單車」企業將持續投入市場，並向越來越多的城市延伸。
(中國時報)