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這座壯觀的木棧橋位於馬倫特峽谷，高226英尺（69公尺），長866英尺。 北太平洋鐵路公司花了150名工人，耗費1,800多立方公尺的木材，於1883年建成，是當時全世界最高的木製鐵路橋。可惜該橋僅使用了兩年，便被一座鐵橋所取代。
黃色圓圈處可以看到有一名騎馬者在橋底，右側橋墩上有兩名木匠在休息。
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木製鐵路橋。美國，蒙大拿州，1883 年。
馬倫特峽谷大橋曾是世界上最高的木製鐵路橋，高 226 英尺，長 866 英尺。
https://missoulian.com/news/local/may-27-1883-marent-trestle-and-the-first-railroad/article_7e5321e8-14a1-5a18-aee2-47edca278097.html
1853年，美國陸軍部派出了五個獨立的勘察隊，繪製出最經濟、實用的鐵路路線。 
1854 年，華盛頓領地總督艾薩克·史蒂文斯(Isaac Stevens) 著手向印第安人國家（即現在的華盛頓州、愛達荷州和蒙大拿州）強加條約，這些條約將使印第安人遠離鐵路以及鐵路將帶來的非印第安定居者。 
1864 年，亞伯拉罕·林肯總統簽署了一項立法，撥款「資助建造從蘇必利爾湖到普吉特海灣的鐵路和電報線」。
1875 年，北太平洋鐵路在弗雷德里克·比林斯 (Frederick Billings) 的領導下組建，並於 1878 年再次開始建設。據估計，這條鐵路的建設動用了25,000名華工以及無數其他移民的努力。
1881年，北太平洋到達蒙大拿州邁爾斯城的黃石河。這使得水牛皮可以直接運往東部，並增加了商業水牛狩獵。 1884 年，北太平洋將最後一車水牛皮運往東部。曾經的大牛群現在幾乎滅絕了。
美洲原住民對於鐵路穿越他們的保留地並幫助消滅水牛群並不熱心。 
在蒙大拿州西部，平頭保留地的原住民（Pend d'Oreille、Salish 和 Kootenai）直言不諱地告訴美國人，他們不希望鐵路穿過他們的土地。
 作為回應，美國授予北太平洋鐵路通過弗拉特黑德保留地的通行權。 
本質上，這是財富從窮人（印度人）轉移到富人的（非印度人）。因為富人統治政客，因此統治國家。 
要獲得足夠的賠償，需要在二十世紀通過法庭審理。
北太平洋鐵路的竣工也對沿海部落產生了影響。鐵路線的竣工，加上罐頭技術的改進，導致對西北海岸鮭魚的需求增加。這標誌著曾經盛極一時的鮭魚養殖場開始枯竭，這些部落也被排除在條約保障的漁業之外。
https://www.montanaliving.com/blogs/montana-matters-news-about-montana/looking-back-historic-train-trestle
https://www.dailykos.com/stories/2014/9/15/1329640/-History-101-The-Northern-Pacific-Railroad
大橋竣工前一個月，棧橋旁有一條繩子，橫跨峽谷，伊萊·“法蘭西”·卡彭特(Eli “Frenchy” Carpenter) 在870 英尺長的繩索上表演了高空鋼絲表演，繩索高出峽谷226 英尺
據稱，“法國”卡彭特因作為巴納姆和貝利馬戲團的空中飛人藝術家而聞名。 
但他作為兩名探礦者之一而載入史冊，他們於1891 年在不列顛哥倫比亞省東部發現了銀礦斯洛坎(Silvery Slocan)，這是一處巨大的銀礦和鉛礦礦床，距今8 年後，他用繩索穿越了峽谷   只是一個汽車愛好者：馬倫特峽谷大橋曾經是世界上最高的木鐵路橋，高 226 英尺，長 866 英尺。 https://bit.ly/4at4ert

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