姓 名:許振乾
出生日期:1908/12/25
本 藉:新竹州新竹市榮町2之19
住 所:新竹州新竹市榮町
家 庭:排行長男
父:許爾灶
母:李甜(1882)
妹:許月英 (1901)
妹:許月桂(1918),東京目白女子大學
妻:張添玉(1910)
有一男一女
學 歷:初等教育
1927年新竹中學校畢
經 歷:1925年繼承父業經營九益運送店
1926年繼承家業泰益商行
1940年新竹市會議員
新竹州物產購買販賣利用組合理事
帝國火災及攝津海上保險會社代理店
新竹倉庫信用利用組合監事
經營大阪商船貨物銷售所
新竹市生活改善會副部長
台灣運輸株式會社代理店
新竹運輸株式會社董事
參考資料:
住所:新竹州新竹市南門外二. TN:林進發:台灣官紳年鑑 (日文):1934/10/08.P.101
學歷:1926年新竹中學校畢 林進發:台灣官紳年鑑 (日文):1934/10/08.P.101
新竹運輸株式會社董事:許振乾 @ 楊建成:日治時期台灣人士紳圖文鑑[稿本]本網頁始於2008/5/17 :: 隨意窩 Xuite日誌 https://bit.ly/3OIN27U
姜阿新（圖中戴眼鏡男子）與三井農林、怡和洋行均合作密切，在臺灣製茶界的地位非凡。圖為姜阿新好友、新竹客運創辦人之一許振乾（後排右方墨鏡男子）一家與怡和洋行職員眷屬到訪北埔粗製茶廠。（圖片提供／聯經出版》） 買不到茶不如去死？《茶金歲月》中的膨風茶傳奇 - 農傳媒
許振乾故居/新竹市中華路二段聯成電腦隔壁 地址： 300新竹市東區中華路二段318號 - Google 地圖 https://bit.ly/3UdVeOv
新竹市 許振乾 宅 @ 新竹考古 :: 隨意窩 Xuite日誌
許振乾
許振乾（1908年12月25日－1963年），生於台灣日治時期新竹州（今台灣新竹市），商人與政治人物，為新竹著名士紳。創辦新竹客運。在新竹地方派系屬「東許」派。
生平
許振乾出身新竹望族，為家中長男。父親許爾灶，母親李甜。學齡後，至新竹第一公學校就讀，之後轉學新竹尋常高等小學。1922年，新竹州立新竹中學校成立，許振乾考取為第一屆學生。1926年，其父許爾灶過世，許振乾負責家中事業，繼承家業泰益商行。
1927年，自新竹中學畢業後，棄學從商。之後曾擔任新竹商工協會評議員、新竹州物產購買販賣利用組合理事、新竹商工會議所理事、新竹州柑橘同業組合理事等。1939年，先後出任新竹州農會議長、新竹商工會議所參事、商業部部長。成立新竹運送株式會社（今新竹運輸公司）。
1940年12月獲選為新竹市會議員[1]。
戰後，許振乾曾任臺灣省臨時議會議員。1947年，台灣軌道株式會社改組為官商合辦之新竹客運公司，許氏為董事兼經理，同時擔任新竹縣汽車運輸商業同業工會理事長、新竹東區合作社 （今新竹五信）理事長。1948年新竹客運公司公股轉售民營，許氏兼任總理，並擔任新竹縣鐵路貨物承攬運送公會理事長。
1953年，台灣省第二屆臨時議會議員選舉，但許振乾為配合新竹縣閩、客平衡原則，自動放棄競選。次年（1954年）受聘為台灣省政府參議，新竹縣商會理事長。1957年，許振乾當選第1屆臺灣省議員。
1963年逝世。葬於陽明山第一公墓內其父母墓側。
紀念
1981年，新竹客運公司設「許振乾先生獎學基金」。
參考文獻
許振乾. 台灣人士鑑. 興南新聞社. 1943.
許振乾 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3VBYjZK
-------------------------
許振乾
1908 ~ 1963
國家文化記憶庫分類-人物團體
男
台灣
新竹市
父：許爾灶
萬仁政
許振乾，新竹市人，1908年出生。畢業於新竹尋常高等小學、新竹中學校。1933年任新竹產物組合（新竹青果運銷合作社）理事，推動農業改良，加強運銷。1935年，當選新竹市議會民選市會議員。1939年，先後出任新竹州農會議長、新竹商工會議所參事、商業部部長。成立新竹運送株式會社（今新竹運輸公司）。1941年擔任新竹市榮町會副會長、富美食品公司董事長等職。戰後，擔任新竹市東區區長，並兼任新竹第一信用組合監事主席、台灣軌道株式會社（今新竹客運公司） 執行董事、新竹汽車貨物搬運公司董事。1947年，台灣軌道株式會社改組為官商合辦之新竹客運公司，許氏為董事兼經理，同時擔任新竹縣汽車運輸商業同業工會理事長、新竹東區合作社 （今新竹五信）理事長。1948年新竹客運公司公股轉售民營，許氏兼任總理，並擔任新竹縣鐵路貨物承攬運送公會理事長。1954年受聘為台灣省政府參議、新竹縣商會理事長，1955年出任新竹青果運銷合作社理事主席，積極改良品質，拓展外銷。1957年，高票當選為省議員 。1957年八七水災，督促新竹客運公司，派車協運災區旅客。1981年，新竹客運公司設「許振乾先生獎學基金」。
本人物內容參考自新竹市文化局，業務項目：人物誌
https://culture.hccg.gov.tw/ch/home.jsp?id=285&parentpath=0,3
新竹市文化局人物誌內容多數源自新竹市政府於民國79年彙集各界學者撰寫編修的《新竹市志》叢書及民國94年增修之《續修新竹市志》中，包含新竹市從清代至民國85年間，新竹市地區的先賢與耆老生平事蹟，不但是民眾了解新竹市人物的入門資料，也是協助後進學者研究新竹地方知識的基礎文獻。
-------------------------
新竹客運掌門人 —許振乾先生生平事略資料
許振乾，新竹市人。一九○八年出生，早年即在家中攻 讀經書，奠定良好國學根基。及學齡後，入新竹第一公學校 就讀，不久轉入新竹尋常高等小學。一九二二年，新竹州立 新竹中學校成立，考入該校，為首屆入學學生，在校期間， 三育兼優，雄辯能文之才，更為突出。一九二六年，十九歲 時，其父爾灶去世，從此肩負理家重責，次年，新竹中學校 畢後，棄學從商，經營其父所遺事業。一九三一年間，師事 萬仁政，祕密學習漢文數年，國語文能力頗強。一九三三年 受任為新竹產物組合（新竹青果運銷合作社）理事，大力推動農業改良，加強運銷工作。一九三五年，當選第一屆新竹 市議會民選市會議員，連任兩屆。一九三九年，先後出任新 竹州農會議長，新竹商工會議所參事、商業部部長。將自營 泰益運送店與同業合併，成立新竹運送株式會社（今新竹運 輸公司），綜理業務。一九四一年擔任新竹市榮町會副會長 ，富國食品公司董事長等職。
日據時期，振乾無論在從政、從業各方面聲譽日隆，躋 身名流之列。當時值日人大力推動「皇民化」運動，強迫地 方士紳率先改名響應，許氏始終不予理會日人之威逼利誘， 遂被列入應注意人物。一九四五年，戰爭結束後，擔任首屆 新竹市東區區長，整理殘局，重新建設。同時兼任新竹第一 信用組合監事主席（現新竹市第一信用合作社），台灣軌道株 式會社（今新竹客運公司）執行董事。一九四七年，台灣軌道 株式會社接受日產清理，日人股份由台灣省公路局收歸國有， 改組為官商合辦之新竹客運公司，董事長由官股之公路局長兼任 ，許氏則為董事兼經理。負責綜合經理。同時尚擔任新竹縣汽車 運輸商業同業工會理事長及台灣鐵路貨物搬運公司董事，新竹東區合作社（今新竹五信）理事長，並連任至終身。當時，戰爭創痍未復，物質缺乏，幣值貶落，汽車客運業者皆感受經濟之困窘。適桃園軌道株式會社被迫停駛中壢、新屋、楊梅等線。地方民眾咸望由新竹客運公司，承擔業務。許氏排除萬難，以租借方式，自一九四七年永續營運，至一九五三年，依約歸還路線，充分表現尊重同業權益之精神。
一九四八年新竹客運公司公股轉售民營，時值全國性經 濟恐慌，物料匱乏，資金困難。許氏兼任總理後，次第克服 障礙。並擔任新竹縣鐵路貨物承攬運送公會理事長，一九五 一年，政府公佈三七五減租條例，積極進行土地改革，許氏 率先擁護，列名為開明地主，隨後奉調陽明山革命實踐研究 院十六期結業。一九五三年，台灣省第二屆臨時議會議員選 舉，雖獲普遍支持，但配合新竹縣閩、客平衡原則，自動放 棄競選。次年受聘為台灣省政府參議，新竹縣商會理事長， 一九五五年出任新竹青果運銷合作社理事主席，將私產抵押 ，資借資金周轉，積極改良品質，拓展外銷，使社務工作， 從極端困扼中，另闢坦途。一九五七年，高票當選為省議員 。一九五七年，八七水災，南部成為水鄉澤國，西部幹線斷 阻，督促新竹客運公司，派車協運災區旅客。
許氏自少年時代起，即以辦才無礙而出名，本身勤於讀 書，中外語文均能流利運用，長於溝通。平日熱心地方公益 。一九四三年倡設新竹汽車客運獎學金，每年撥款新台幣十 萬元，獎勵清寒優秀學生，這是本省民營運輸業設置獎學金 之始，每年認捐軍人之友社軍人子女就學獎助金，四度膺選 敬軍模範。民間社團活動亦甚熱心，先後擔任新竹縣體育會 理事長，象棋協會理事長，竹蓮寺管理人，完成寺廟重修。 一九六一年，將個人取得之裕隆汽車新竹地區推銷權，讓予 新竹汽車客運公司員工福利會承辦，所有收益，悉歸全體員 工，突顯其企業家之精神。一九八一年，新竹客運公司為感 念許氏在運輸業之貢獻，捐贈新台幣一百萬元予新竹仁愛之 家，置「許振乾先生獎學基金」永誌懷念。
新竹客運掌門人-許振乾先生 https://bit.ly/3VhI98i
--------------------------
新竹市地方寶藏資料庫|許振乾 https://bit.ly/3F9H4JR
許振乾（1908年12月25日－1963年）生於台灣日治時期新竹州（今新竹市），為家中長男；1927年自新竹中學畢業後，棄學從商，繼承家業泰益商行，之後曾先後擔任新竹州物產購買販賣利用組合理事、新竹商工會議所理事、新竹州農會議長、商業部部長等等，為新竹著名士紳。
1947年，台灣軌道株式會社改組為官商合辦之【新竹客運公司】，許振乾為董事兼經理，同時擔任新竹縣汽車運輸商業同業工會與新竹東區合作社 （今新竹五信）理事長。1954年受聘為台灣省政府參議，1957年當選第一屆臺灣省議員，許氏無論在從業、從政各方面聲譽日隆，躋身名流之列。2020百年傳承、老店新開，沒有籠子的動物園 @ 活力小太陽 :: 痞客邦 :: https://bit.ly/3Vi0Lov
--------------------------------
許振乾獎學金 - https://goo.gl/EAjyWE
日本官方有目標的將一些株式會社和土地〔賣〕給了平時效忠日本的台籍人士！據說「新竹州自動車運輸株式會社」就是日本官方用〔一塊錢〕賣給了許金德。許金德一夕之間從小職員成為了擁有許多車輛和場站土地的新竹貨運公司董事長！
新竹客運也一樣，在國民政府要來點交日本官方經營的產業前，日本官方就將〔台灣軌道株式會社〕轉手給了私人經營；也就是現在的新竹客運公司！
知道商業登記的人都瞭解〔"地名"是不能登記為公司名稱的〕除非是在法令施行之前設立的公司；也就是說現今在台灣以地名為公司名稱的公司行號，都極有可能是日本官方用〔一塊錢〕賣給台籍人士的〔株式會社〕！
新竹客運民國8年(大正8年；西元1919年)
創立「台灣軌道株式會社」，經營輕便軌道運輸業
民國8年(大正8年；西元1919年)
創立「台灣軌道株式會社」，經營輕便軌道運輸業
民國18年(昭和4年；西元1929年)
兼營汽車運輸業
民國35年(昭和21年；西元1946年)
官商合辦，更名為「新竹汽車客運股份有限公司」
民國37年(昭和23年；西元1948年)
改組為民營汽車客運公司
民國43年
奉准經營遊覽車汽車客運及大客車出租業務
民國60年
設立汽車駕駛修護短期職業補習班，培養駕駛員及汽車修
---------------------------------
新竹汽車客運公司故總經理許振乾先生，台灣省新竹縣人，生於民前四年，卒於民國五十二年。歷任省議員-許振乾獎學金 - https://goo.gl/EAjyWE
新竹汽車客運公司故總經理許振乾先生，台灣省新竹縣人，生於民前四年，卒於民國五十二年。
畢生熱心公益，致力社會設施，於萬難中奠定汽車客運基業，成績卓著，蔚為眾望所歸，歷任省議員暨國際勞工會議資方代表等要職，皆用稱其才，澤被鄉邦。
先生天稟英銳，素性好學，唯幼失所怙，未遂深造之志，嘗自以為憾焉。職是之故，時刻關懷教育，樂於獎掖後進，先後倡設新竹客運公司獎學金及軍人子女獎學金，藉助膏火。
晚年復屢次與夫人楊金涼女士擬議，必欲設罝私人獎學金，以廣造就，意摯願弘，惜天不假年，哲人其萎！夫人秉承遺志，爰於先生謝世一週年紀念日，捐資購贈新竹汽車客運公司股份三百股，充作基金，設立本財團，冀先生遺愛普及青年學子耳。（中華民國五十四年二月十六日)
許振乾獎學金 https://bit.ly/3u9IuxQ
新竹市，介紹新竹市就要先提一下新竹縣，因為他們是在民國71年才分家，在這之前新竹的兩大派系還是有在運作地方選情，但隨著時代遞移，老一輩的政治人物退居幕後，這邊選舉就變得單純多了，幾乎也是可以用密西根學派的政黨認同理論─通過初選就得到大位一樣。
(一)派系式微，東西之爭已成天寶往事
因為這邊要寫起來比較亂，我就先介紹一下新竹的地方派系好了：
西許派：許金德、彭瑞鷺、詹紹華、鄭燦裏、藍榮祥、陳俊宏、陳天寶、陳昌瑞、魏雲傑、周細滿、郭俊萍
東許派：許振乾、鄭再傳、陳玉焜、陳錦相、陳興盛、古燧昌、邱泉華(邱鏡淳他爸)、何禮東、葉炳煌、鄭宗柳、陳天錫
這只是大略介紹，詳細的留待之後新竹縣分析一併說明。
民國40~50年代，新竹政壇是許家天下，可分為東許的許振乾、西許的許金德。他們背景十分相似，都在日據時代和日本人有過不愉快的經驗，光復後許金德經營新竹貨運、許振乾經營新竹客運；兩人46年又一起參加競選首屆省議員。至於為甚麼經營運輸業會成為派系開山祖師呢，因為當年物資缺乏，運輸業提供許多就業機會，轉換成選舉模式，這些人就變你的樁腳了，而且有生意、工作上的往來，凝聚力往往比政黨來得強。(比對嘉義縣很相似)
雙許都對日本的皇民化運動不滿，和日本人起過爭執，而他們也都是地方上有頭有臉的人，日本人也不太能拿他們怎樣。光復後他們都專心在事業上，他們兩位都是地方傑出人才，也都有企圖心，雖然都是閩南人，不過他們都有包容力，跨過族群、宗親意識，成就一方之霸。但民國42年台灣省臨時議會初選，許金德只領先24票，為了族群和諧考量，國民黨提名當時民調第三的客籍鄒滌之(鄒滌之是半山，他是國府第一位台籍上將鄒洪之弟，鄒洪是新竹芎林人，保定軍校時跟陳誠、羅卓英結為死黨)競選，許金德雖遵從黨紀，但總懷疑許振乾作票，兩許心結就此結下。
第一、二屆新竹縣長朱盛淇為東派，三至五屆的縣長鄒滌之、彭瑞鷺是西派，但西派在彭瑞鷺之後沒落；東派推出朱盛淇留美碩士的兒子朱育英，卻選輸黨外的劉榭燻，這件事讓東派跟黨部把責任怪到西派，讓許金德無法在省議會蟬聯副議長，故許金德之後心思大多停在台北經營事業。但東派祖師許振乾於民國56年驟逝，後繼者輩分不足、運作也較不積極，導致東派勢力變成以市區為主，新竹的派系政治這邊就開始走下坡了。
爾後東西戰局集中於議會，西派議長人選時常還要到陽明山問許金德，掌門點頭才能敲定人選，但東西摩擦也造成人才流動。如曾任新竹二十五年議員的前議長鄭再傳，原本是西派一員，但某次議長選舉和掌門許金德起衝突，到陽明山興師問罪鬧得不歡而散後，東派再多一員戰將。
綜觀國民黨早期在這邊的操作，行政首長即縣長是派客家人出任，議長則由閩南人擔任。然後提名派系可接受的人選，運用閩客競爭，再用軍眷少數當平衡手，大玩權力均衡，保持了這邊早期政權的穩定。[討論] 新竹市選舉歷史與地方派系分析 @ 大老師比企谷八幡的希望之峰學園 :: 痞客邦 :: https://bit.ly/3ikwTtg
---------------------------------------
許金德
維基百科，自由的百科全書
許金德（1908年12月30日－1990年10月27日），生於日治臺灣新竹州（今台灣新竹市），商人、政治人物，曾任新竹貨運、士林電機、南港輪胎、福成電子、國賓大飯店、臺灣電視公司等公司董事長，為仰德集團創辦人。中國國民黨籍，曾任多屆台灣省議員、第三屆台灣省議會副議長、中國國民黨中央評議委員。在新竹的地方派系屬「西許派」。
許金德曾支配新竹地方政壇多年，曾任新竹縣選區臺灣省議員達21年，創下福佬、客家籍輪流出任縣長及議長的慣例。[1]:182亦有「新竹皇帝」之稱。[2]
早年生平
許金德生於新竹油車港雙寬竹圍（今屬新竹市），五歲喪父，由母親撫養長大。1923年，畢業於新竹第二公學校（今新竹北門國小的前身）。1929年，畢業於臺北第二師範學校（臺北師範學校的前身，今台北教育大學），在新竹第一公學校（今新竹國小）任學校教師。1938年，新竹自動車株式會社成立，許金德進入新竹自動車株式會社運輸課任職。
1946年，第二次世界大戰結束，日本投降，國民政府派員接收台灣，許金德加入中國國民黨。同年，新竹自動車株式會社由許金德接手，改組為新竹貨運，任董事長。
政途
1951年，許金德當選第一屆臺灣省臨時省議會議員。之後連任第二、三屆臨時省議會議員，第一屆至第四屆省議會議員。
1955年，任民營化後的台灣工礦董事長，負責資遣員工、處份資產、將其下的各部門進行分營。
1959年，將台灣工礦南港橡膠廠獨立為南港輪胎，任董事長。應李玉階之邀，投資《自立晚報》。
1962年，與日本三菱電機技術合作，成立士林電機。
1963年，許金德當選第三屆省議會副議長。
1964年，許金德與黃朝琴合資成立國賓大飯店。在黃朝琴之後，出任董事長。1965年，任《自立晚報》董事長。
1968年第六屆新竹縣長選舉中，國民黨提名的朱育英意外敗給無黨籍的劉榭燻。當時新竹縣在許金德支配下，形成福佬籍與客家籍輪流當縣長、議長的慣例。然而本屆在現任縣長「西許派」的彭瑞鷺卸任後，國民黨不甘由許金德支配新竹政壇。提名了非派系出身的朱育英，試圖壓制「西許派」。結果造成「西許派」反彈，結果由當時默默無名的劉榭燻當選。[1]:182然而選後許金德亦被追究責任，同年省議員選舉許金德雖然五連任省議員成功，然而卻被從副議長之位被拉下、不再連任副議長，由蔡鴻文接任。[1]:182[3]許金德經此打擊後，十分灰心也深感恐懼，第四屆省議員任滿後從此離開政壇專心從商。[1]:182
晚年許金德接受陳明通及陳秋坤等人訪問時透露當時國民黨的「派系替代政策」，並告之其受打擊另一因素為許曾藉國語學校校友名義，定期召開原國語學校（今台北教育大學）出身的地方政壇人士聚會，被國民黨中央視為串聯結盟的行為，因此難逃被打擊的命運。[1]:182
晚年
1976年，許金德出任台視董事長。
1988年秋季，罹患糖尿病，不良於行。
1990年10月，死於心臟衰竭。
商業事業
許金德在新竹創辦山崎高工（現改制為仰德高中），又設立仰德工業研究發展中心。
推廣排球與高爾夫球運動。在新竹創辦新豐高爾夫球場。
其他
許金德長期掌握新竹政壇，被稱為「新竹皇帝」。1955年，「西許派」大將林黃財遭掌握其賄選證據而被法院判決議員無效。當時黨外陣營的律師黃繼圖（黃旺成之子）曾在1955年3月1日的日記上寫下帶有主觀性的記錄：「自誇新竹皇帝許金德之頭支兇手林黃財斃矣！許金德自三年前帶師出馬東奔西跑，連戰連捷，先以金錢並疏開議員打垮了父親之省議競選，致使我出來當市民代表會主席，木筆出來市議員，預備反擊。第二屆議會議長，因縣長之不明與金德合作，擁護金德的參謀奸詐第一號陳添登爬上寶座，再而僅以二十五票打敗了許振乾之省議員提名，是時金德已稱新竹皇帝矣！...但霸道不能持久，流氓作風令人厭惡，第二屆縣長忘恩負義支持張青雲，險將朱盛淇打倒...陳添登兩年間議長醜事盡露，第三屆議長莊金火打敗陳添登，今日林黃財又當選無效，全軍覆沒。...回客雅報父親...我與錦六盡夜痛飲祝賀。」[2]
家庭
其妻鄭緞，兩人生有二女許淑貞、許淑婉。許育瑞為其外孫。
許金德 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3OLuEey
------------------
許淑貞（1932年－2003年9月1日），生於日治台灣新竹州（今新竹縣），企業家。為許金德之女，在許金德過世後，接掌仰德集團。是工商協進會及三三會的成員。許淑貞與日本政商界關係良好，曾任台灣觀光協會副會長，以民間力量推動日本政府通過台灣人赴日免簽證措施。
生平
其父許金德，曾任新竹貨運董事長，創辦士林電機，形成了仰德集團。其母鄭緞。許淑貞為家中長女，其妹許淑婉。
1990年，其父許金德病逝，許淑貞接掌仰德集團，[1]並出任仰德高中董事長。
2003年9月2日，許淑貞病逝，享年70歲。家族事業由其長子許育瑞接手[2]。
家庭
其夫李漢周，兩人生有三子。長子許育瑞，從母姓；次子李昌霖，三子李昌儒
許淑貞 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3GUMqKr
許淑貞病逝士電集團交棒
出版時間 2003/09/02
許淑貞病逝士電集團交棒
【張錫銘╱台北報導】領導士電（1503）、國賓及新竹貨運等企業的知名企業家許淑貞女士，昨日中午因肺部感染合併心肺衰竭病逝和信醫院，享年70歲；其子許育瑞將提前全面接掌士林電機、國賓飯店和新竹貨運等上市公司。
許淑貞女士為已故政商界頗負盛名的許金德先生的長女，以仰德集團控股士電、國賓、新竹貨運10幾年來，頗受各界重視。
士電集團在現任總經理許育瑞領導下，已完成企業改造及變身，計劃5年內將使營收自100億元倍增為200億元。
同時，許育瑞也規劃讓士電自百分之百的內需型之重電、電裝品大廠朝多角化、國際化的目標發展，營收比重涵蓋重電、電裝品、機電開關及新事業數位相機、系統整合、自動化系統，及六輸變電站統包工程之爭取等方面。
許育瑞認為，士電目前在大陸有7個據點，都是百分之百持股。
今年內與蘇州政府合資設立配電盤廠，在揚州設變壓器廠及福州廠擴建等計劃，已開始引進陸資深化產品銷售；至於海外轉投資事業方面，與日三菱合資成立電裝品公司（士電持股49%），與法史奈德集團合資成立變壓器（士電持股51%），欲藉外商的技術、通路來強化士電的競爭力許淑貞病逝士電集團交棒｜蘋果新聞網｜蘋果日報 https://bit.ly/3ATSZco
小檔案》仰德集團 老字號本土企業
2016/11/09 06:00
國賓飯店董事長許育瑞。（記者王敏為攝）
成立滿一甲子的仰德集團，旗下事業除上市的士林電機、國賓飯店、新竹物流，還有士林開發、新豐高爾夫球場等，是老字號台灣本土企業，與辜家的台泥算是同輩份。
集團創辦人許金德曾擔任省議會副議長，還擔任過自立晚報及台視董事長，政商實力雄厚，與辜振甫、新光吳火獅、味全黃烈火及大同林挺生等，都是早年知名本土企業主。
許金德過世後，由長女許淑貞接棒，她與日本政商界關係良好，擔任過台灣觀光協會副會長，以民間力量積極推動台灣人赴日免簽證；集團現由第三代長子許育瑞（從母姓）接掌。（記者高嘉和）小檔案》仰德集團 老字號本土企業 - 自由財經 https://bit.ly/3EP5pTW
許育瑞，是他的外公許金德——仰德集團創辦人，欽定接班的太子。
許金德是台灣早期政商界的傳奇，曾任小學教師的他，在台灣光復後，接手日本人經營的新竹貨運，也轉投資許多事業，全盛時期擔任過十多家公司的董事長，也做過十一年的民意代表，曾是台灣省議會副議長，同時也是政府對日聯繫的關鍵人物，政商人脈深且廣。
爺爺自小傳授心法
膝下只有兩女的許金德，為了延續家族事業的命脈，抱來大女兒許淑貞的長子許育瑞，自己帶大。隔代教養在別人家，可能是萬千寵愛集一身，但許育瑞從童年起，就必須為接班做準備。
小時候，他常常晚上十點還守在家門口，等著交際應酬回來的阿公。阿公回來後，他先幫阿公脫襪子，然後再上樓幫阿公搓背，這時侯許金德會開始說些商場的事。許育瑞有張專屬的小凳子，他常搬著小凳子坐到阿公身邊，聽阿公傳授心法。
處女座、AB型的許育瑞，從小就展露領導才能，在校期間常擔任班長，但只要成績阿公不滿意，小太子還是會挨棍子打。「雖然從小就覺得有壓力，但還是得做啊！」他很坦然接受命運的安排。
「人際關係」是企業太子接班教育的重要一環。交遊廣闊的爺爺從小就帶著他去見世面，並承接家族的人脈。看著許金德靈活的外交手腕，他很早就體認到「人和人相處的多元方式」。「他跟老董事長真的很像，豪氣又好客，」任職集團二十八年的高雄國賓總經理王俊典對許育瑞有這樣的觀察。
兩個媽媽溫情教誨
相對爺爺的鐵腕教育，「兩個媽媽」則教了他不同的東西。「我阿嬤比阿公還會做人，總是在幫爺爺收尾，」許育瑞很感念外婆許鄭緞的包容和圓融，這對他日後的待人處世有一定的影響。
而親生媽媽許淑貞是留日的大家閨秀，深具藝術家的氣質。她利用在公司的言教和身教，要許育瑞謹記「謙卑」及「尊重體制及長輩」，但同時她也很放手，讓需要快速成長的兒子有揮灑的空間。
在外公和母親相繼過世後，許育瑞一肩撐起集團的事業，也更倚重他的二弟李昌霖。國賓飯店副總經理李昌霖與許育瑞相差兩歲；兄弟倆命運不同，長相、個性也不同，雖然自小分開住，但還是常玩在一塊。「從小我就愛跟著他，」皮膚白皙，長得娃娃臉的李昌霖笑著說，「我哥的幽默感不是蓋的，我們就算只是朋友，也會是最好的朋友。」
激進改革新竹貨運
相對大哥的太子地位，李昌霖這位平民王子從小的壓力少很多，「不過從長輩的談話裡，我也知道將來要幫忙家裡的事業，」承襲母親對藝術的天份，李昌霖現在負責國賓飯店和集團的土地開發事業，自小一起長大的默契，讓兩人在事業上合作無間。最小的弟弟李昌儒目前在美行醫，並不打算涉入家族事業。
許育瑞的接班之路並非一帆風順。年僅二十四歲，剛從美國南加大畢業不久，當時高齡八十的許金德就把虧損連連的新竹貨運交給他。
早期新竹貨運有不少家族的皇親國戚，還有一群吃檳榔、蠻橫難管的員工；初生之犢不畏虎的許育瑞，只帶著現任新竹貨運執行副總陳榮泉就走馬上任。
他先是跟著員工一起搬貨，以瞭解公司的運作，後來進行一連串改革，反彈的司機陸續展開罷工。眼看著營運點一個個掛，到最後全省都停擺，愛將陳榮泉甚至被員工團團包圍住，但許育瑞還是堅持不讓步。歷經強勢斡旋和大刀闊斧的辭退後，竹運的員工紀律逐漸上軌道，營收也開始由黑翻紅。這是許育瑞激進改革的重要一役。
三十一歲的那年，剛結婚沒多久的許育瑞又面臨一次驚險事件。仰德集團轉投資全國加油站，位在重慶北路四段的加油站地點，是許育瑞親自挑選的，也是全台發油量最大的加油站。
然而，有一次卻因為管線鏽蝕，大量的汽油滲入鄰宅的地下室，深度及腰，上百居民緊急疏散，當時只要一點火苗就足以引爆整個地區。許育瑞冒著生命危險親自前往處理，還被居民包圍抗議，他耐心地協調，安撫民眾，最後得以化解危機。
枕戈待戰
他也有過不少投資失敗的經驗。年輕時的他，想為集團找新出路，他一度看好有線電視的潛力，成立TV TIME，是第一個將HBO、BBC、CNN等頻道引進台灣的人；他也創辦過兩家證券公司，結果皆鎩羽而歸。「還好摔得不重，」他爽朗地笑了幾聲。從此他只從老本行裡找新利基。
有著台灣人的勤奮靈活、美國人的幽默明快、日本人的細膩多禮，不少老臣覺得，四十二歲的許育瑞「內在的幹練與圓融，遠超過外在年齡。」
從小的接班栽培，如今企業權杖在手，正值盛年的新國王，還有大片江山等著他去征戰。
企業太子的鐵血教育 | 林美姿、張經義 | 遠見雜誌 https://bit.ly/3u8XyMb
財團法人許振乾文教基金會
新竹客運主要的合夥人陳性家族-九四五年，受任為新竹客運公司 董事長，與執行董事許振乾共同對外代表公司
陳性，一九○○年生於竹塹湳雅莊，幼時，其父陳成受 僱於西門周氏，擔任掌櫃之職。性隨父前往，課餘，諸般雜 役，在所不辭，從不以為苦。一九一三年新竹公學校畢業。 稍長後，承接其父創設之謙成商行，逐步擴大營業規模，在 其慘淡經營下，謙成在北門大街聲譽日著，奠定陳氏在商界 基礎。一九二八年，總督府專賣局計劃麥酒專賣，陳性與新 竹街麥酒小賣人等同業，群起反對，陳情再三。鑑於當時日 人組成之新竹實業協會及工商協會，長期偏袒政府，遇事一 言不發。本地人組成之貿易商會則又畏縮不言，噤若寒蟬。 陳性等為確保利益，決定彼此間步調一致，將貿易商會改為 商工協會。公推陳性、鄭錦釵、蔡暮榮擔任創立委員，負責 推動協會之成立（註１）。 一九三九年，當選為新竹市第二屆民選市會議員，聲望 及人脈日隆，陳氏觀念甚新，了解新式運輸交通工具之重要 性，一九四○年，創設新通自動車商會，經營新庄子至山崎 （今新豐）間汽車客運。一九四一年，新竹地區客運業實施 統制，乃以汽車客運營業權及營業資產，投資於台灣軌道公 司（今新竹客運公司）。一九四五年，受任為新竹客運公司 董事長，與執行董事許振乾共同對外代表公司，致力於戰後 重建，擴展運輸業務。先後任董事長職十六年，身處台灣運 輸業最困苦時期，與同仁殫精竭慮，設法克服資材困難，整 備車輛，興建站房，重整旗鼓，在交通事業之發展上，貢獻 特多。 陳性豪爽開放，膽識過人，在竹塹被稱為「大生意人」 、「大算盤人」，又有「生意虎將」（註２）之稱。平素樂 於提攜後進，受其獎掖而有所成者頗多，陳氏鮮少以財富誇 人，對親朋舊友，尤為謙沖。除任職新竹客運外，擔任台灣 糖業公司民股監察人，台灣水泥公司、新竹玻璃公司、新竹 貨運公司、台灣木材防腐公司、新營客運、台西客運董事， 實為本省企業先進之一。平時對地方事務，熱心參與，大力 支持，民間迎神賽會，賑濟貧困，從不後人，尤其對地方戲 劇支持最力，北門地區子弟戲團，在陳氏及其父兄贊助下， 頗具規模，對民間俗藝之維護，功不可滅。一九八一，新竹 客運公司為紀念其勳勞，捐贈新台幣一百萬元與教育部，設 立「陳性先生獎學金」，藉誌永念。 註１：台灣民報230、235 註２：採訪耆老蘇坤波醫生告知
新竹市文化局-人物誌 https://bit.ly/3FaEDa5
新竹汽車客運股份有限公司（英語：Hsinchu Bus Company, Ltd.），簡稱新竹客運，主要經營新竹市公車、新竹縣市區公車、桃園市公車、桃竹苗公路客運及國道客運。成立於1919年9月29日，前身為台灣軌道株式會社，是新竹地區第一間客運業者，旗下的永順旅行社則承攬了該公司的遊覽包車業務。 新竹客運 - 維基百科，自由的百科全書
歷史新竹客運 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3GU5AQr
1919年9月台灣軌道株式會社成立，收購了桃園廳安咸軌道、新竹廳紅咸軌道與苗栗軌道、台中廳西大墩軌道、嘉義廳西螺軌道、台南廳台南軌道等輕鐵與其附屬的埤圳事業。資本金300萬圓。
1929年台灣軌道株式會社兼營汽車運輸業。 新竹客運 - 維基百科，自由的百科全書
1938年台灣軌道株式會社專營桃竹苗地區汽車運輸業。
1940年台灣軌道株式會社本社從苗栗街遷到新竹市新竹車站前。
1946年台灣軌道株式會社改組為公民營公司，並更名為新竹汽車客運股份有限公司，董事長陳性，與執行董事許振乾共同對外代表公司。
1948年改組為民營公司。
1954年兼營遊覽汽車客運及大客車出租業務。
1971年設立新竹客運汽車駕駛訓練班，並協助輔導三輪車工人轉業訓練。
1972年開辦新竹市公車業務。
1977年實行「一人服務車」制度，並廢除車掌小姐。[1][2]
1978年成立永順旅行社，辦理遊覽車出租及旅遊服務。
1996年與三重客運聯營「9003新竹－台北」、「9002楊梅－台北」國道路線，與台中客運聯營「9010新竹－台中」國道路線，與豐原客運聯營「9011苗栗－台中」國道路線.提供豪華舒適的乘車享受。其中9003與9010行駛新竹市區東光路.民族路.中央路.停靠監理所.三民國中.中正路.新竹火車站之路線.與台汽客運重疊，提供旅客從台北與台中往返新竹之多重選擇。
1998年新竹市公車14路停駛
2004年與中壢客運、桃園客運聯營桃園縣公車「301 龜山－楊梅」、「701 龍潭－林口長庚」、「702 大溪－林口長庚」路線
2006年退出桃園縣公車「701 龍潭－林口長庚」、「702 大溪－林口長庚」路線
2007年2月台灣通啟用；3月，因應臺鐵內灣線改建，新竹縣政府指定代理「新竹－竹東」客運接駁。
2008年新竹市公車3路、5路、15甲路、26路停駛
2009年新竹市公車2甲路、29路停駛
2010年開辦新竹縣竹北市免費公車60～66路及新竹市免費公車50路～53路
2011年國道「9011苗栗－台中」停駛
2012年1月開辦新竹市免費公車55路、56路
2012年2月10日啟用「多卡通」，可使用「臺灣通」（含臺中e卡通、金門交通卡）、「悠遊卡」、「一卡通（I PASS）」、「遠通電收E通卡」等電子票證
2012年4月與新龍汽車聯營Big City遠東巨城購物中心接駁車
2012年7月開辦新竹縣快捷公車快捷五號、快捷六號
2013年1月開辦世博館接駁車世博一號、世博三號、世博五號，新式新竹市公車圓筒形公車站牌啟用
2013年4月開辦世博館接駁車世博二號及竹塹小巴70～80路
2013年6月新竹市免費公車56路停駛，開辦新竹市免費公車55區、57路、57區
2013年9月2日長途客運5618路、5619路、5620路不經過竹北三民路及竹北火車站
2013年9月20日長途客運5676與中壢客運5300聯合排班
2014年1月開辦新竹縣愛心醫療專車，長途客運5609路、5626路、5627路、5630路平日部分班次停靠台大醫院竹東分院及竹東榮總
2014年6月開辦新豐鄉醫療專車
2014年7月開辦新竹市免費公車90路
2014年10月世博館接駁車世博二號區間改為馬偕醫院－經國橋下，開辦世博館接駁車世博二區
2015年1月世博館接駁車、竹塹小巴、新竹市公車55路、55區、57路、57區、90路須刷卡才可免費搭乘
2015年3月長途客運5615路平日部分班次停靠新竹地檢署
2015年4月1日免費公車50路～53路營運權轉交金牌客運[3]
2015年7月新竹縣快捷公車快捷五號、快捷六號停止免費服務，實施收費制採兩段票[4]
2015年9月國道「9003新竹－台北」開放多卡通
2015年11月6日新竹市公車55區、57區停駛
2015年11月27日新竹市公車及國道客運裝設Wifi，國道客運裝設充電器
2015年12月28日1號與15號合併變成藍線，另有區間車，藍1區、藍15區；同日新竹市公車路線全面使用代幣卡
2016年7月與桃園客運聯營桃園市公車「503 台灣好行親子樂園線」
2016年8月起國道「9003新竹－台北」新竹端改新竹轉運站發車，行駛已20年的市區路線亦改線，不經過民族路、東光路、中央路，不再停靠監理所、三民國中、遠東巨城購物中心、中正路、新竹火車站
2016年9月起國道「9010新竹－台中」新竹端改新竹轉運站發車，行駛20年的市區路線亦改線行駛，不經過民族路、東光路、中央路，不再停靠監理所、三民國中、遠東巨城購物中心、中正路、新竹火車站
2016年12月1日長途客運5675停駛，部分行經桃園市境內長途客運撥移桃園市公車
2017年1月新竹市公車世博一號中華路、世博二號、世博二區、70、75、76、90路停駛
2017年2月桃園市公車301路縮駛至桃園巨蛋並改里程計費，經台一線之桃園市公車路線配合市政府里程買一送一政策
2017年3月桃園市公車5623路延駛至捷運環北站
2017年7月新竹市公車77、78、79、80路停駛，72改後站發車，71改大潤發2站發車，71、72、73開始繞行新竹轉運站
2018年2月世博一號停駛，55路全部班次繞行荷蘭村
2018年7月桃園市公車5646路延駛至龍潭，原「5646 中壢－隘寮頂」改為5646A路
2019年1月開辦來往高鐵桃園站及六福村接駁專車，採預約制
2019年5月1日桃園市公車「503 台灣好行親子樂園線」變更為「503 台灣好行石門水庫線」
2019年11月9日長途客運「5665 三義－三櫃（經鯉魚口）」停駛
2020年1月1日新竹市公車55、57路停駛
2020年1月22日71、72、73、世博3號、世博5號取消刷卡免費，改成刷卡付費。[5]新竹客運營運的新竹市免費公車，除部分路線已停駛，現存路線已全數改為付費搭乘。
2020年8月31日起桃園市公車5623A路不再繞駛捷運環北站；另新增「5623B 楊梅－捷運環北站（中豐路）」
2020年9月1日起新竹縣快捷公車快捷五號、快捷六號改由科技之星交通營運[6]
2020年9月4日起苗栗地區長途路線開始使用代幣卡
2021年1月1日起竹北市免費公車改由科技之星交通營運[7]，屆時2010年時開辦的5、6開頭編碼免費公車皆已移撥給其他業者
2021年2月22日起長途客運「5662 大湖－清安」試辦停駛六個月
2021年12月2日開放使用悠遊付嗶乘車功能乘車
2022年3月1日71路～73路營運權轉科技之星交通營運
2022年4月桃園市公車「503 台灣好行石門水庫線」開放使用電子支付乘車碼乘車(悠遊付、一卡通Money、icash pay)
2022年5月2日交通部公路總局新竹區監理所新竹市監理站表示，新竹客運於本年3月30日提交34條公路客運路線不續營之申請，主要原因是受2019冠狀病毒病臺灣疫情衝擊，載客量大幅降低[8][9]。
2022年6月1日與中壢客運退出桃園市公車301路線[10]
2022年7月國道客運車輛陸續更換刷卡機，開放使用電子支付乘車碼乘車(悠遊付、一卡通Money、icash pay)
新竹客運 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3GU5AQr
日治時期新竹客運瓦斯車舊照
竹東人錯愕！新竹客運結束逾半世紀經營 業者發感謝文
2024-08-31 14:29 聯合報／ 記者巫鴻瑋／新竹即時報導
新竹客運曾是竹東重要的聯外交通方式，更曾在台鐵停駛時，擔當起旅運重責大任。圖／本報系資料照
竹東人錯愕！新竹客運結束逾半世紀經營 業者發感謝文 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3MsoBuV
新竹客運日前突然宣布將結束竹東站的公車服務，有9條路線都受影響從明天起停駛，讓不少竹東人大為錯愕，擔心以後沒車可搭，不過新竹客運業者也發文感謝旅客多年來的陪伴與支持，坦言不敵大環境，只能選擇結束路線經營，不過未來會由新的客運業者「捷乘客運」接手服務竹東民眾。
新竹客運表示，感謝桃竹苗鄉親多年支持，由於整體大環境的變遷，再加上少子化、疫情衝擊，以及私人運具的增加，導致客運乘客數量大幅減少，新竹客運在面臨長期虧損的情況下，依然不畏艱難堅持營運至今，然而由於營運環境日益艱困，最終不得不遺憾地決定結束公路客運竹東山區的路線業務。
新竹客運經營竹東地區的旅客載運服務至少可以回溯到80年前，當時甚至不是由客運汽車旅運，而是靠軌道台車接送民眾往來，第二次世界大戰後的1946年即設立竹東辦事處，後來隨著汽車客運業務擴大，竹東也逐漸成為周邊鄉鎮的客運轉運中心，1966年新竹客運更在東寧路設立竹東總站，旅客可搭乘客運前往關西、芎林、橫山、峨眉、北埔、尖石、五峰、甚至苗栗縣的頭份珊珠湖。
竹東總站設立後的半世紀以來，新竹客運旅客量都是逐年上升，尤其大量學生仰賴新竹客運的公車來往學校之間，不少竹東人也是依靠新竹客運的公車往來周邊鄉鎮或前往新竹市區上班，但近10年因家庭擁車率上升，客運旅客量受到嚴重衝擊。
消息一出讓不少竹東，甚至尖石五峰的民眾大為錯愕震驚，從小搭到大的公車終於不敵時代變遷結束營業，還有民眾擔心之後小朋友上課沒公車可以搭怎麼辦，老人家出門買菜、到市區採買也都需要搭公車，希望新竹客運不要結束營運。
新竹客運也不捨地在官網發文「過去能夠為大家提供便利舒適的交通運輸服務，是我們的榮幸」要與長期以來乘坐新竹客運的竹東民眾告別，並預告9月1日起將由「捷乘客運」接手服務竹東民眾，同時承諾新竹客運會繼續經營新竹到台北及台中的國道客運。
新竹客運9月1日起將停駛5609、5609A、5625、5625A、5626、5626A、5627、5630、5631、5634、5634A等路線，不過路線已經確定由捷乘客運接手，同時5634也將復駛，未來新竹客運竹東總站也將交由捷乘客運提供民眾服務竹東人錯愕！新竹客運結束逾半世紀經營 業者發感謝文 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3MsoBuV
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。桃園客運的人力輕便鐵道站 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
新竹客運，北埔客運站-南興街、北埔街口設輕便軌道車 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::
新竹客運10月底結束代駛 全面退出桃竹苗「公路客運」
2024-10-29 15:46 聯合報／ 記者胡蓬生／新竹即時報導
新竹客運公司結束在桃竹苗的公路客運路線，新竹縣14條路線陸續轉型為幸福巴士。圖／新竹縣政府提供
新竹客運10月底結束代駛 全面退出桃竹苗「公路客運」 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 https://bit.ly/4fnVFRd
新竹客運在桃竹苗不再續營公路客運，其中竹縣14條路線明年元旦起都將轉型成幸福巴士；至於另外36條跨縣市路線，新竹區監理所分2階段公告，尋求業者籌備接駛，竹客已決定提前2個月結束代駛，從此退出大新竹區及苗栗縣的公路客運，監理所強調已有策略「無縫接軌」。
新竹區監理所表示，竹客在疫情期間公路客運受嚴重衝擊，司機也難覓，很早就希望停止公路客運，經協調以「代駛」方式提供竹竹苗3縣市50條路線的搭乘服務到年底，因逐漸已有新業者接駛，竹客決定代駛服務提前到10月底結束，僅保留2條國道客運及新竹市區公車路線，以「瘦身」強化營運體質。
新竹客運在新竹縣的14條公路客運路線，明年起都將轉型為幸福巴士，竹客提前2個月不代駛，監理所會安排新業者代駛，乘客不會面臨無車可搭的窘況。至於監理所分工負責的36條路線，分為兩階段，第一階段14條路線去年公告由新業者承接，包括亦捷、捷乘等客運公司接棒，今年11月起都可上路接手營運，第二階段22條路線今年4月公告，新業者有一年籌備期，但已有7條路線9月起由新業者接手，另外15條由籌備業者代駛；至於苗栗縣12條路線也都有業者接駛。
監理所指出，新竹客運去年退出桃園市區公車，已由桃園市政府接手管理；竹苗地區的公路客運今年10月底結束代駛，竹客仍保留新竹到台北、新竹到台中2條國道客運，並與三重、台中客運業者聯營，至於新竹市區公車，則由市政府接手管理相關業務 新竹客運10月底結束代駛 全面退出桃竹苗「公路客運」 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 https://bit.ly/4fnVFRd
留言列表
