姜朝鳳宗族

台灣客運扛不住！乘客崩潰式下滑　內行人揭「3點」原因：已經輸了
2024/10/18 14:43:00生活中心／周宸妘報導
全台客運載運量雪崩式下滑！不少民眾為了講求效率都會選擇搭高鐵，導致客源大量流失。據交通部統計，過去公路客運年載客量都在2億人次以上，如今減少至7000多萬人次。近期有網友在PTT上以「長途客運一直倒閉沒人要搭原因」為題發問，對此有內行人指出光是「這3點」就已經輸了。
近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
▲近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
有網友PTT上表示，「大家會懷念以前窮學生搭客運回家的記憶嗎」？不少人直呼，「三不五時就在塞車」、「之後大學後敢坐火車一團車出去」、「運漲價就沒競爭力了」、「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」。
不過，長期缺工是台灣客運首要面臨問題，就算開高薪9萬元以上，應徵人員仍然冷清。自新冠疫情影響後，許多司機也紛紛踏出客運職場，缺少駕駛的情況下，將國道與公路客運的路線從1051條，砍到剩下555條。
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力爭輝達進駐 竹縣科3與台知都市計畫與區域路網多軌並進 - 自由財經 https://bit.ly/3RwKWL0
力爭輝達進駐 竹縣科3與台知都市計畫與區域路網多軌並進
2024/06/16 13:42
因應科3、台知計畫動起來，新竹縣政府工務處推動推動台知園區與竹科3期銜接道路新闢工程（可行性評估）已發包執行中。（擷取自新竹縣政府）
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣政府表示，配合中央「桃竹苗大矽谷計畫」，並展現爭取輝達研發中心等重要產業進駐的決心，加快新竹科學園區第3期開發進度，縣長楊文科指示都市計畫與區域路網多軌並進，包括竹北-竹東銜接道路新闢工程和增設二重交流道的可行性評估已執行中，大新竹輕軌棕線則列入長期計畫。
新竹縣政府研議於國道3號竹林交流道至寶山交流道間，評估增設二重交流道，，預計明年7月完成評估報告送交通部高公局審查。（新竹縣政府提供）
產業發展處表示，空轉多年的「變更竹東鎮（工研院暨附近地區）特定區主要計畫（第2次通盤檢討）」案（原科3期計畫）在今年4月內政部都委會第5次專案小組會議出現轉機，縣府5月底收到專案小組會議紀錄，正緊鑼密鼓依委員及機關代表建議進行公益性及必要性評估報告，預計7月送內政部土地徵收審議小組，俟審議通過，將全案送內政部國土署審議。
新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫。（新竹縣政府提供）
至於縣府推動的台灣知識經濟旗艦園區案（簡稱台知計畫），內政部於今年5月21日召開都委會第14次專案小組會議，也有很大的進展，專案小組請縣府將所提草案計畫依據土地徵收條例辦理聽證作業，再繼續進行都市計畫審議程序，未來台知計畫可望提供138公頃產業用地。
因應科3、台知計畫動起來，縣府工務處推動推動台知園區與竹科3期銜接道路新闢工程（可行性評估）已發包執行中，預定路廊由竹北市台知園區內的計畫道路往南，透過新建科技大橋跨頭前溪及台68線，至竹東地區銜接公道路，再連結到科3，未來可方便兩基地間互動，同時也紓解經國橋、高鐵橋下道路的交通負荷，預計2026年4月完成評估。
交通旅遊處因應竹科3期未來交通需求所推動的「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」，已發包執行中，預計明年7月完成評估報告送交通部高公局審查。
交旅處指出，大新竹輕軌第1期優先推動案，竹縣藍線可行性評估預計今年11月完成後，送交竹市政府統整一份完整的藍紅線可行性評估報告，預定明年4月送交通部審查。另與科3計畫密切相關的「竹東-二重埔-竹科」（棕線），因屬長期路網，具體路線規劃將俟棕線進行可行性研究時才能確定。
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高虹安發起大新竹輕軌計畫 近6成民眾肯定施政

竹北交通壅塞有解！　縣府砸28億規劃「替代道路」　預計115年底完工
竹北交通壅塞有解！　縣府砸28億規劃「替代道路」　預計115年底完工 | 好房網News https://bit.ly/46QcVuj
好房網News記者戴鈺純／綜合報導
台1線縱貫公路為新竹縣竹北地區連接新竹市區及新竹工業區的重要道路，為解決尖峰時段台1線竹北路段交通壅塞問題，新竹縣政府規劃「台1線替代道路新闢工程」，並採分期建設方式辦理，第1期工程路段起點為縣道118 線至台68武陵交流道，將於10月21日上午9時30分，在竹北市豐田國小活動中心辦理第一次用地取得公聽會，說明興辦工程目的、效益，並聽取土地所有權人及利害關係人意見。
新竹縣長楊文科表示，台1線替代道路的整體計畫路線，起點於台1線新豐鄉明新科技大學，終點銜接台68武陵路交流道，因整體建設規模及經費龐大，規劃採分期建設方式辦理，此次優先路段工程全長約1751公尺，包括跨越新社圳、澎湖圳、豆子埔溪及頭前溪等橋梁，橋梁總長約812公尺。完工後可提供替代交通動線，緩解尖峰時段台1線交通流量，並透過替代道路興建，帶動周邊地區商業、觀光發展，加強地區交通服務，促進沿線土地利用。
新竹縣政府規劃「台1線替代道路新闢工程」，並採分期建設方式辦理。圖／新竹縣府提供
新竹縣政府規劃「台1線替代道路新闢工程」，並採分期建設方式辦理。圖／新竹縣府提供
工務處表示，此次優先路段工程起點縣道118線端至頭前溪橋前的道路設計總寬為30公尺，道路橫斷面配置為每向2快車道、1慢車道及1自行車與行人共用道；頭前溪橋開始至銜接工程終點的台68武陵交流道部分，道路總寬為20公尺，道路橫斷面配置為每向2快車道。
台1線替代道路新闢工程規劃。圖／新竹縣府提供
台1線替代道路新闢工程規劃。圖／新竹縣府提供
中央已同意列入「生活圈道路交通系統建設計畫（公路系統）6年計畫（111年至116年）計畫」中，核定經費為28億4290萬9000元，其中，中央款22億4589萬9000元（79％），地方配合款5億9701萬元（21％），行政院公共工程委員會於今年5月核定基本設計報告，目前正辦理細部設計、用地取得等作業，順利推動預期可於115年底完工。
工務處說，本工程用地位於非都市計畫特定農業區，土地地段坐落竹北市馬麟厝段、溪州段及豐田段等，共計104筆土地，需用面積約4.8公頃，其中私有地為69筆，公有地33筆（私地面積約占比56％）。依據土地徵收相關規定，此案需召開2 次以上公聽會，第1次公聽會訂於10月21日上午9時30分，在竹北市豐田國小活動中心舉行。
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300新竹市北區武陵路 - Google 地圖

300新竹市北區武陵路 - Google 地圖

台1線替代道路動工 首期先蓋跨頭前溪橋緩解壅塞 - 生活 - 自由時報電子報

台1線替代道路動工 首期先蓋跨頭前溪橋緩解壅塞 - 生活 - 自由時報電子報

竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議 https://bit.ly/3UEIocW
撰稿人：交通旅遊處提供 范瑞耘彙整 聯絡人：交通規劃科 邱小姐 聯絡電話：5518101轉2736

2022-11-08【九合一大選・竹縣風雲】新竹捷運4路線6路廊規畫出爐　楊文科：為竹縣未來30年超前部署 - 壹傳媒 https://bit.ly/3WI0FXm
新竹的未來有捷運！新竹縣長楊文科日前拍板定案「新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃」，規劃案包括竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線，以及藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
 雖然捷運系統的完工至少需要10年時間，但楊文科縣長認為，應該為新竹縣未來30年的發展做好超前準備，以符合竹縣鄉親的各種需求，包括通勤、就學、就醫，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」「產業支援生活圈」「人文遊憩生活圈」「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
 新竹縣交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
 交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。【九合一大選・竹縣風雲】新竹捷運4路線6路廊規畫出爐　楊文科：為竹縣未來30年超前部署 - 壹傳媒 https://bit.ly/3WI0FXm

新竹縣捷運路網評估計畫出爐 預留機捷到湖口
新竹縣的輕軌捷運期末報告已經出爐，將在年底送審交通部，希望順利能優先規劃藍線，以趕上新竹市紅線的進度，解決現在的上下班壅塞問題。（記者黃美珠攝）
新竹縣捷運路網評估計畫出爐 預留機捷到湖口 - 新竹縣 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3gi3lvk
2022/10/18 13:39
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣規劃的「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」期末報告已經完成，計畫的路網涵蓋竹北、湖口、竹東、芎林，新埔、新豐等鄉鎮，還將銜接新竹市，並預留未來桃園機場捷運往南延伸到湖口的可能性，年底將送交通部審議，爭取明年上半年通過後，於2024年完成藍線的可行性評估，以迎頭趕上新竹市優先推動的紅線，讓大新竹輕軌能同時「共好」。
縣府交通旅遊處長游志祥說，期末報告將提出的新竹縣輕軌規劃案共有6大路網，分別是：「高鐵新竹站－竹北－新竹市區」藍線、「新庄子－新豐－竹北－新竹市區」黃線、「湖口－新竹工業區－竹北－高鐵新竹站」紫線、「竹東－二重埔－竹科」棕線、以及「芎林－高鐵新竹站－竹科」的芎林藍線延伸，新增「高鐵新竹站－新埔」的新埔藍線延伸共有6條路網，同時也把具有運量潛力的寶山和新豐2條路廊檢討修正後納入。
而這個新豐路廊原則上將採BRT（巴士快速交通系統）從竹北火車站後站出發，沿著省道台1線經新豐鄉康樂路到新庄子，跟前述的「黃線」銜接。
寶山的路廊則是計畫要跟新竹市規劃、竹科的橘線銜接，但必須等寶山正在爭取的生活圈道路系統定案後再配套規劃，不過會先行預留橘線路廊銜接的節點供日後串連。
游志祥說，新竹縣輕軌的期末報告將在底送交通部審議，爭取明年上半年獲得通過。但6條路網，考慮新竹市優先推動的紅線（新莊火車站-竹科-清交大-新竹火車站）可行性評估已經送入交通部，所以新竹縣會優先推動藍線的可行性研究且計畫在2024年之前規劃完成，以期能新竹縣輕軌捷運的腳步可以跟新竹市的並駕齊驅，便利大新竹鄉親搭乘使用。
縣長楊文科說，為了完善整體輕軌路網的規劃，縣府除召開2場地方說明會聽取民意，並在上週會同多名相關領域的專家學者一起檢視才定案，準備送交中央審議。
新竹縣大眾捷運路網規劃著重的是：強化產業發展、整合交通樞紐、改善交通瓶頸，並考量銜接新竹市的輕軌路網及系統，最終要能跟新竹市規劃的輕軌紅線、綠線以及橘線串連，並預留未來串接桃園市機場捷運線延伸到新竹縣湖口鄉的可能性，希望能契合桃竹竹苗整體區域交通和經濟發展所需。
縣府在未來相關的軌道建設上也採納專家學者們的看法，將採：國產化、淨零排放等發展趨勢的建議來推動。
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竹縣輕軌捷運路網地方說明會 7/14辦2場次 竹縣輕軌捷運路網地方說明會 7/14辦2場次 - 生活 - 自由時報電子報
新竹縣輕軌串連各生活圈的規劃草圖，目前仍在規劃階段，尚未定案，預計14日舉辦兩場次地方說明會參考各方意見。（圖由竹縣府提供）
竹縣輕軌捷運路網地方說明會 7/14辦2場次 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3ggyvTF
2022/07/10 11:18
〔記者廖雪茹／新竹報導〕「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」的路網規劃尚未定案，新竹縣政府預計本月14日星期四，在縣府舉辦2場地方說明會，將簡報路網規畫、檢討境內鄉鎮市與竹北生活圈的連結，聽取民意，以期完善整體輕軌路網，並在今年底送行政院交通部審查，歡迎關心大新竹交通建設的民眾參與。
縣府交通旅遊處指出，整體輕軌路網初步評估將相關計畫發展、交通瓶頸紓解、轉運功能整合與永續經營維持等面向納入考量，規劃「高鐵新竹站－竹北－新竹市區」（藍線）、「芎林－高鐵新竹站－竹科」（淺藍線）、「湖口－新竹工業區－竹北－高鐵新竹站」（紫線）、「西竹北－新竹市區」（黃線）以及「竹東－竹科－高鐵新竹站」（棕線）等5大路廊。
5大路廊將配合原有的台鐵縱貫線、內灣支線與高鐵站、新竹市輕軌站等轉乘節點，串連新竹縣產業支援生活圈（新豐鄉、湖口鄉）、都會核心生活圈（竹北市）、科技商務生活圈（竹東鎮、芎林鄉、寶山鄉）和人文遊憩生活圈（新埔鄉、關西鎮、橫山鄉、北埔鄉、五峰鄉）等各生活圈。
交旅處說，整體路網預期四大效益，包括整合新竹各產業園區的「都市產業發展」、打造竹縣東西兩側轉運樞紐與整合既有交通節點的「交通樞紐強化」、補足公共運輸缺口與提升整體交通系統效率的「改善交通瓶頸」，以及串連新竹縣、市生活圈的「生活圈串連」。
不過，整體路網與5大路廊均為初步規畫，並未定案，盼再聽取地方意見作為規劃的參考，因此14日將在縣府3樓第2會議室，舉辦2場公開說明會，第1場次上午10點，參加對象以竹北市的機關與代表為主；第2場次下午2點30分，參加對象則以竹北市以外的各鄉鎮機關、代表為主，並歡迎民眾參與。竹縣輕軌捷運路網地方說明會 7/14辦2場次 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3ggyvTF

2022年05月13日
【MyGoNews林湘慈/綜合報導】新竹縣重大交通建設捷運路網計畫正如火如荼進行中，「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性研究」案(即輕軌)2022年5月12日由交旅處期中規劃報告，縣長楊文科裁示通過串連了縣內幾個重要生活圈的整體路網規劃，及先期(輕軌藍線)、中期、遠期的初步分期計畫，最快6月通過期中審查並著手舉辦地方說明會蒐集民意，目標在2022年底送交通部。
▲輕軌整體規劃奠基路網藍圖，紓解縣市交通藍線先行(圖/新竹縣政府)
▲輕軌整體規劃奠基路網藍圖，紓解縣市交通藍線先行(圖/新竹縣政府)
新竹縣長楊文科表示，這項重大交通建設計畫攸關縣民生活，其中先期的輕軌藍線將透過大眾捷運路網串聯竹北生活圈、新竹科學園區、高鐵特定區和新竹舊城區等，在新竹縣整體路網規劃中同時考量全縣各生活圈需求，配合原有台鐵縱貫線、內灣支線等既有路網，規劃出中、遠期計畫，奠定完善的大眾運輸路網藍圖。
交旅處長游志祥說，整體路網規劃考量新竹縣產業支援生活圈(新豐、湖口)、都會核心生活圈(竹北)、科技商務生活圈(竹東、寶山、芎林)和人文遊憩生活圈(新埔、關西、橫山、北埔、五峰)等各生活圈需求，配合原有台鐵縱貫線、內灣支線等既有運輸路線，規劃出數條輕軌路線，並分為先期、中期和遠期計畫。
交旅處指出，新竹縣除竹北生活圈先前已由新竹市政府將藍線納入新竹環線輕軌整體路網，並經交通部2021年4月同意備查，至於其他鄉鎮市與竹北生活圈之連結過去並未有完整調查，待新竹縣整體路網規劃案送交通部審查後，先期的藍線就能進行可行性評估。至於未來中、遠期計畫也已預先納入各生活圈需求，以及未來路線轉乘、機廠等設施空間的預留。
游志祥表示，先期計畫的輕軌藍線主要規劃為東西向路線，涵蓋高鐵新竹站、光明六路生活圈、喜來登飯店、遠百竹北店等，東西兩端預計透過銜接新竹市紅線，形成環狀路線，有效紓解縣市間的交通流量，使大新竹生活圈更便利。藍線輕軌規劃路網藍圖，紓解新竹縣市交通 - Yahoo奇摩房地產 https://bit.ly/3eEtK5S

竹縣火車站「坐三望二」 議員要求縣府向台鐵爭取
新竹縣新豐火車站前是近6萬人口的新豐鄉，站後就是新竹工業區和湖口營區，每天通勤輸運的人口數量不小。（記者黃美珠攝）
竹縣火車站「坐三望二」 議員要求縣府向台鐵爭取 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3DaLBLq
2022/10/18 16:37
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣西側、縱貫線上的火車站都「坐三望二」！民進黨新竹縣議員吳傳地說，新竹縣西部3個火車站都是三等車站，其中肩負近6萬新豐鄉親，以及整個新竹工業區和湖口營區通勤者輸運重任的新豐火車站卻完全沒有對號列車停靠，周邊景觀更是不佳。他要求縣府爭取台鐵讓新豐火車站升格為二等車站，或增設自強號以上的快速列車停靠服務。
縣府交通旅遊處長游志祥說，新竹縣不管哪一個火車站爭取對號列車停靠都是縣府所要努力、也一直在努力的。
游志祥表示，近幾年他們陸續用行文甚至是面對面協商，向台鐵爭取增加自強號停靠竹北或新豐的班次，到目前為止，台鐵已承諾會增加竹北站區間快車停靠的班次，而事實上從湖口到台北搭乘區間快車約1個小時，對號列車也是1個小時，時間上差不多，但只要是可以讓鄉親行得更便利，他們都會去持續努力。
吳傳地今天跟同黨議員張珈源、何建樺聯合總質詢時抨擊，新竹縣縱貫線上4個火車站，除了北湖口站是簡易站暫且不論，竹北、新豐以及湖口都是三級火車站，連苗栗縣都不如，因為苗栗竹南火車站可是個二等車站。
他說，這3個火車站對號列車停靠班次屈指可數，在高鐵新竹站取代台鐵竹北站的重要性以後，新豐火車站的運輸量堪稱4站之首，不僅是近6萬新豐鄉親所頻繁使用的出入門戶，也是一旁新竹工業區、湖口營區所有通勤者所必經的交通樞紐，就連周邊的湖口東南側、竹北西北側鄉親也都以此站南來北往。
吳傳地說，雖然新豐站目前有停靠區間快車，但這對很多新竹工業區的廠商洽公依舊很不便利。他希望縣府利用台鐵檢討車站運量、班次的機會反映，爭取讓新豐火車站成為二等站，不然就是增設自強號以上的快速列車停靠。
游志祥說，從台鐵的資料顯示，目前竹北火車站的對號列車班次每天南、北向各有2班停靠，湖口北上有2班，南下有4班，新豐確實沒有對號列車停靠但是有區間快。
吳傳地說，新豐是很尷尬的地區。鄉親若要搭高鐵上台北，從新豐出發到高鐵新竹站再搭高鐵到台北所花的時間，竟跟搭區間列車差不多，換言之搭高鐵的交通時間並沒有較少，交通費用反而更高，所以他希望從直接讓新豐火車站「升等」或增加對號列車停靠來讓使用者更便利。
民進黨新竹縣議員吳傳地要求縣府跟台鐵反應，新竹縣西側的3大火車站都在「坐三望二」，新豐火車站更是首當其衝，因為運輸量應是新竹縣西側各火車站之首，應立刻升格為二等車站，或者增加對號列車停靠來更便利服務旅客。（記者黃美珠攝）
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竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站
新竹縣議員吳旭智抨擊，竹北過去39年人口成長3倍多，但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站的軟硬體服務上。（記者黃美珠攝）
竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3K1sk1B
2024/05/14 16:52
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣人口急遽成長，都市化腳步快速，但大眾運輸發展卻嚴重落後，縣議員吳旭智拿竹北為例，1985年人口6萬，如今已多達21萬人，但台鐵竹北站軟硬體卻都依舊維持在當年的3級車站規模，不是民眾不想搭，而是很不方便搭。他認為發展大眾運輸要有更突破性思維，在竹東有轉運站之後，竹北也必須要有轉運站的規劃，才能帶動提升大眾運輸的運量。
陳盈州直言，現在爭取交通建設，中央主要審核到底有沒有需求，但是他的想法是應該用供給來創造需求。早期高鐵規劃時大家普遍都說沒有需要，但蓋好後大家南來北往莫不都是選擇搭高鐵，這就是用供給創造需求的典型案例。
他說，過去台鐵在中醫大新竹附設醫院附近是有預留空間增設「南竹北站」，後來台鐵並沒有增建，縣府拿來規劃改做輕軌站點，只是腹地不夠，輕軌站設完就沒有其他迴轉空間了，況且周邊社區目前就有反映說已造成出入不便，所以他覺得該處拿來當轉運站並不妥。
相較之下，陳盈州認為目前縣治區內、家樂福大樓對面的公車轉運站，本來就是車站用地，未來輕軌也會設站，竹北若要規劃轉運中心，這個點初步看來最為適合。
縣長楊文科說，竹北轉運中心的設置確實有其必要，他會跟交旅處研究竹北的轉運中心設在哪裡比較好，這樣不只是對竹北東、西區的交通，對於整個大新竹的路網都是便利的。
吳旭智今天的總質詢關切新竹縣整體的大眾運輸，且以人口最多、都市化最深的竹北市為例，認為竹北做好了，對於全縣其他鄉鎮市具有帶頭的示範作用，小從YouBike的專用道路網佈建，大到如前述的竹北轉運站，他希望縣府能積極規劃辦理。特別是今年底，大新竹輕軌捷運的藍線評估報告即將出爐，吳旭智建議報告出爐之後，應立刻向台鐵爭取南竹北站，讓台鐵、跟大新竹輕軌捷運能共構，同時也要同步評估公車轉運站的設置地點，讓竹北有一個完整的轉運中心。他認為只有轉運中心的整合，才有希望打通交通的樞紐，提升大眾運輸的運量，讓新竹縣的交通發生質變。
陳盈州說，目前縣府努力用YouBike跟幸福巴士組成縣內大眾運輸最末端的「微循環」，讓民眾初步可以透過微循環到達轉乘點，再透過國道客運、公路客運、雙鐵等分別轉乘運輸。
至於如何從家門到轉乘點的資訊，陳盈州認為應該要透過一個聰明的APP給民眾出門時參考評估，這是目前縣府交旅處努力的方向。
吳旭智質疑，何以竹北有高鐵、台鐵，還有市民免費公車、跳蛙公車以及YouBike，但是大家還是要開車出門？這就是他主張竹北應該有個轉運中心去規劃，才能徹底提升全縣的大眾運輸運量。
吳旭智說，台中最近有個轉運中心即將開幕，以「七接七轉打造交通任意門」為號召就是這個道理。
新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站，認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變，就要有開創性的做法，其中設置竹北轉運站是其中一個策略。（記者黃美珠攝）
新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為，很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求，台灣高鐵就是一例。（記者黃美珠攝）
新竹縣長楊文科認同，竹北應該要有一個轉運中心的出現。（記者黃美珠攝）
新竹縣竹北家樂福對面的車站用地，是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置點。（記者黃美珠攝）
竹北人口成長3倍！火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3K1sk1B

昭和11年(1936)台灣鐵道全圖

新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運
2014/12/14 新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
本營業線原屬大日本製糖株式會社（日文：大日本製糖株式会社），簡稱日糖，過去為以加工生產糖為主的企業，日治時代時在臺灣大規模投資設廠。創立於1895年，已於1996年與明治製糖合併為大日本明治製糖。現為三菱商事百分之百持股的子公司，屬於三菱集團成員。臺灣本社位於台北市北門町。昭和2年（1927年）7月合併東洋製糖，昭和10年（1935年）4月合併新高製糖，昭和14年（1939年）12月合併昭和製糖，昭和15年（1940年）11月合併帝國製糖，規模是戰前台灣4大製糖會社中最大者。戰後，大日本製糖在台灣的資產與台灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖的在台資產合併成台灣糖業公司。在日本內地的資產則仍以大日本製糖株式會社存續至1996年。
其所屬有虎尾製糖所、斗六製糖所、北港製糖所、月眉製糖所、烏日製糖所、彰化製糖所、龍巖製糖所、大林製糖所、二結製糖所、台中製糖所、苗栗製糖所、新竹製糖所、崁子腳製糖所、玉井製糖所、沙鹿製糖所、竹山製糖所、潭子製糖所、竹南製糖所。
新竹製糖所鐵路(1912年建廠，為日治時期重要的糖廠。二戰時重創（新竹市在二戰時受炸彈攻擊的總量為全台最高，也是支援硫磺島的日軍的主力地區）。二戰後整修。當時廠房位於原風城購物中心、今巨城購物中心後面。1952年10月30日關閉保留。)
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[地方 #波羅汶、湖口老街、湖口天主堂] 偷走湖口因運輸中心移轉而興衰的波羅汶與湖口老街 #湖口 Hukou Township / 新竹 Hsinchu County

大新竹輕軌路網/「大新竹輕軌路網」計畫以環狀路網串聯「新竹舊城區」、「新竹科學園區」、「高鐵特定區」、「竹北生活圈」四個核心區域，預計投入200億元經 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::

千呼萬喚！新竹台1線替代道路工程20億決標 9月開工
千呼萬喚的新竹縣台1線替代道路新建工程，本月終於以廿億餘元順利決標，預計9月將自武陵路端開始動工。（記者廖雪茹攝）
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2024/05/29 22:29
〔記者廖雪茹／新竹報導〕千呼萬喚的新竹縣台1線替代道路新建工程，重啟計畫近10年，首期工程終於以20億餘元順利決標，預計9月將自武陵路端開始動工，工期約30個月，如施工順利，2027年2月完工。
新竹縣政府表示，台1線替代道路新建案由前省公路局於1997年著手規劃，歷經5位縣長、10幾位交通部長，直到楊文科縣長向前交通部長林佳龍力爭才定案。由於經費龐大，工程分兩期進行，首期優先新建縣道118線至台68線間工程，2022年3月獲中央核定總工程經費28.4億元。
全案歷經基本設計、鑽探調查、測量作業，工程說明會蒐集民意，土地徵收及地上物拆遷補償的查估作業，於今年3月公開上網招標，因不足3家廠商流標，第二次由嘉鑫營造以20億1614萬元決標。
工務處長戴志君指出，第一期施做路段北起縣道118線往南跨越彭湖圳、豆子埔溪及頭前溪後，與新竹市武陵路預留的基礎銜接，全長1754公尺，含3座橋梁。計畫路寬30公尺，車道配置採雙向各2個快車道及1個機慢車道，兩側設有綠帶、人行與自行車共用道；其中，跨頭前溪高架橋車道配置雙向各兩個快車道及路肩，機車無法上台68線武陵高架橋。
戴志君表示，依勞動部職業安全衛生署規定，自今年1月1日起，操作高空工作車須完成特殊作業安全衛生訓練。此工程自武陵路端高架橋施工，正依相關規定辦理，預計9月開工。
工務處表示，此計畫起點為新豐鄉台1線65K+500，終點為台68線快速道路武陵匝道 ，長度約4.4公里；兩支線起點與台1線形成T字路口，東側延伸支線銜接湖口鄉榮光路進新竹工業區，西側支線銜接新豐鄉德昌街及竹5線，主線加上兩支線合計7.3公里
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武陵路高架橋 - Google 地圖

武陵路橋下停車場 - Google 地圖

武陵路高架橋 - Google 地圖

盼了超過20年！竹市「武陵路斷頭橋」將銜接竹北 預計2027年完工

台1線替代道路動工 首期先蓋跨頭前溪橋緩解壅塞 - 生活 - 自由時報電子報

台1線替代道路動工 首期先蓋跨頭前溪橋緩解壅塞 - 生活 - 自由時報電子報