台灣客運扛不住！乘客崩潰式下滑　內行人揭「3點」原因：已經輸了
2024/10/18 14:43:00生活中心／周宸妘報導
全台客運載運量雪崩式下滑！不少民眾為了講求效率都會選擇搭高鐵，導致客源大量流失。據交通部統計，過去公路客運年載客量都在2億人次以上，如今減少至7000多萬人次。近期有網友在PTT上以「長途客運一直倒閉沒人要搭原因」為題發問，對此有內行人指出光是「這3點」就已經輸了。
近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
▲近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
有網友PTT上表示，「大家會懷念以前窮學生搭客運回家的記憶嗎」？不少人直呼，「三不五時就在塞車」、「之後大學後敢坐火車一團車出去」、「運漲價就沒競爭力了」、「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」。
不過，長期缺工是台灣客運首要面臨問題，就算開高薪9萬元以上，應徵人員仍然冷清。自新冠疫情影響後，許多司機也紛紛踏出客運職場，缺少駕駛的情況下，將國道與公路客運的路線從1051條，砍到剩下555條。
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力爭輝達進駐 竹縣科3與台知都市計畫與區域路網多軌並進 - 自由財經 https://bit.ly/3RwKWL0
力爭輝達進駐 竹縣科3與台知都市計畫與區域路網多軌並進
2024/06/16 13:42
因應科3、台知計畫動起來，新竹縣政府工務處推動推動台知園區與竹科3期銜接道路新闢工程（可行性評估）已發包執行中。（擷取自新竹縣政府）
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣政府表示，配合中央「桃竹苗大矽谷計畫」，並展現爭取輝達研發中心等重要產業進駐的決心，加快新竹科學園區第3期開發進度，縣長楊文科指示都市計畫與區域路網多軌並進，包括竹北-竹東銜接道路新闢工程和增設二重交流道的可行性評估已執行中，大新竹輕軌棕線則列入長期計畫。
新竹縣政府研議於國道3號竹林交流道至寶山交流道間，評估增設二重交流道，，預計明年7月完成評估報告送交通部高公局審查。（新竹縣政府提供）
產業發展處表示，空轉多年的「變更竹東鎮（工研院暨附近地區）特定區主要計畫（第2次通盤檢討）」案（原科3期計畫）在今年4月內政部都委會第5次專案小組會議出現轉機，縣府5月底收到專案小組會議紀錄，正緊鑼密鼓依委員及機關代表建議進行公益性及必要性評估報告，預計7月送內政部土地徵收審議小組，俟審議通過，將全案送內政部國土署審議。
新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫。（新竹縣政府提供）
至於縣府推動的台灣知識經濟旗艦園區案（簡稱台知計畫），內政部於今年5月21日召開都委會第14次專案小組會議，也有很大的進展，專案小組請縣府將所提草案計畫依據土地徵收條例辦理聽證作業，再繼續進行都市計畫審議程序，未來台知計畫可望提供138公頃產業用地。
因應科3、台知計畫動起來，縣府工務處推動推動台知園區與竹科3期銜接道路新闢工程（可行性評估）已發包執行中，預定路廊由竹北市台知園區內的計畫道路往南，透過新建科技大橋跨頭前溪及台68線，至竹東地區銜接公道路，再連結到科3，未來可方便兩基地間互動，同時也紓解經國橋、高鐵橋下道路的交通負荷，預計2026年4月完成評估。
交通旅遊處因應竹科3期未來交通需求所推動的「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」，已發包執行中，預計明年7月完成評估報告送交通部高公局審查。
交旅處指出，大新竹輕軌第1期優先推動案，竹縣藍線可行性評估預計今年11月完成後，送交竹市政府統整一份完整的藍紅線可行性評估報告，預定明年4月送交通部審查。另與科3計畫密切相關的「竹東-二重埔-竹科」（棕線），因屬長期路網，具體路線規劃將俟棕線進行可行性研究時才能確定。
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高虹安發起大新竹輕軌計畫 近6成民眾肯定施政

千呼萬喚！新竹台1線替代道路工程20億決標 9月開工
千呼萬喚的新竹縣台1線替代道路新建工程，本月終於以廿億餘元順利決標，預計9月將自武陵路端開始動工。（記者廖雪茹攝）
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2024/05/29 22:29
〔記者廖雪茹／新竹報導〕千呼萬喚的新竹縣台1線替代道路新建工程，重啟計畫近10年，首期工程終於以20億餘元順利決標，預計9月將自武陵路端開始動工，工期約30個月，如施工順利，2027年2月完工。
新竹縣政府表示，台1線替代道路新建案由前省公路局於1997年著手規劃，歷經5位縣長、10幾位交通部長，直到楊文科縣長向前交通部長林佳龍力爭才定案。由於經費龐大，工程分兩期進行，首期優先新建縣道118線至台68線間工程，2022年3月獲中央核定總工程經費28.4億元。
全案歷經基本設計、鑽探調查、測量作業，工程說明會蒐集民意，土地徵收及地上物拆遷補償的查估作業，於今年3月公開上網招標，因不足3家廠商流標，第二次由嘉鑫營造以20億1614萬元決標。
工務處長戴志君指出，第一期施做路段北起縣道118線往南跨越彭湖圳、豆子埔溪及頭前溪後，與新竹市武陵路預留的基礎銜接，全長1754公尺，含3座橋梁。計畫路寬30公尺，車道配置採雙向各2個快車道及1個機慢車道，兩側設有綠帶、人行與自行車共用道；其中，跨頭前溪高架橋車道配置雙向各兩個快車道及路肩，機車無法上台68線武陵高架橋。
戴志君表示，依勞動部職業安全衛生署規定，自今年1月1日起，操作高空工作車須完成特殊作業安全衛生訓練。此工程自武陵路端高架橋施工，正依相關規定辦理，預計9月開工。
工務處表示，此計畫起點為新豐鄉台1線65K+500，終點為台68線快速道路武陵匝道 ，長度約4.4公里；兩支線起點與台1線形成T字路口，東側延伸支線銜接湖口鄉榮光路進新竹工業區，西側支線銜接新豐鄉德昌街及竹5線，主線加上兩支線合計7.3公里
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竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議 https://bit.ly/3UEIocW
撰稿人：交通旅遊處提供 范瑞耘彙整 聯絡人：交通規劃科 邱小姐 聯絡電話：5518101轉2736

新竹縣捷運路網評估計畫出爐 預留機捷到湖口
新竹縣的輕軌捷運期末報告已經出爐，將在年底送審交通部，希望順利能優先規劃藍線，以趕上新竹市紅線的進度，解決現在的上下班壅塞問題。（記者黃美珠攝）
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2022/10/18 13:39
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣規劃的「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫」期末報告已經完成，計畫的路網涵蓋竹北、湖口、竹東、芎林，新埔、新豐等鄉鎮，還將銜接新竹市，並預留未來桃園機場捷運往南延伸到湖口的可能性，年底將送交通部審議，爭取明年上半年通過後，於2024年完成藍線的可行性評估，以迎頭趕上新竹市優先推動的紅線，讓大新竹輕軌能同時「共好」。
縣府交通旅遊處長游志祥說，期末報告將提出的新竹縣輕軌規劃案共有6大路網，分別是：「高鐵新竹站－竹北－新竹市區」藍線、「新庄子－新豐－竹北－新竹市區」黃線、「湖口－新竹工業區－竹北－高鐵新竹站」紫線、「竹東－二重埔－竹科」棕線、以及「芎林－高鐵新竹站－竹科」的芎林藍線延伸，新增「高鐵新竹站－新埔」的新埔藍線延伸共有6條路網，同時也把具有運量潛力的寶山和新豐2條路廊檢討修正後納入。
而這個新豐路廊原則上將採BRT（巴士快速交通系統）從竹北火車站後站出發，沿著省道台1線經新豐鄉康樂路到新庄子，跟前述的「黃線」銜接。
寶山的路廊則是計畫要跟新竹市規劃、竹科的橘線銜接，但必須等寶山正在爭取的生活圈道路系統定案後再配套規劃，不過會先行預留橘線路廊銜接的節點供日後串連。
游志祥說，新竹縣輕軌的期末報告將在底送交通部審議，爭取明年上半年獲得通過。但6條路網，考慮新竹市優先推動的紅線（新莊火車站-竹科-清交大-新竹火車站）可行性評估已經送入交通部，所以新竹縣會優先推動藍線的可行性研究且計畫在2024年之前規劃完成，以期能新竹縣輕軌捷運的腳步可以跟新竹市的並駕齊驅，便利大新竹鄉親搭乘使用。
縣長楊文科說，為了完善整體輕軌路網的規劃，縣府除召開2場地方說明會聽取民意，並在上週會同多名相關領域的專家學者一起檢視才定案，準備送交中央審議。
新竹縣大眾捷運路網規劃著重的是：強化產業發展、整合交通樞紐、改善交通瓶頸，並考量銜接新竹市的輕軌路網及系統，最終要能跟新竹市規劃的輕軌紅線、綠線以及橘線串連，並預留未來串接桃園市機場捷運線延伸到新竹縣湖口鄉的可能性，希望能契合桃竹竹苗整體區域交通和經濟發展所需。
縣府在未來相關的軌道建設上也採納專家學者們的看法，將採：國產化、淨零排放等發展趨勢的建議來推動。
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竹縣輕軌藍線納最優先計畫 先導公車年底上路
2022-07-17 12:33 聯合報／ 記者
巫鴻瑋
／新竹即時報導
新竹縣輕軌藍線規畫長度達11.8公里，途經多處園區及車站，並與新竹市輕軌形成路網。圖／縣府提供
竹縣輕軌藍線納最優先計畫 先導公車年底上路 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網 https://bit.ly/3v1vdYX
新竹縣日前公布5大輕軌路廊計畫，其中藍線納入最優先推動路線，縣府交旅處預告藍線先導公車年底將上路，期望能培養民眾使用大眾運輸習慣，不過民代也認為輕軌沿線公車、YouBike應增設，才能解決民眾通勤需求。
交旅處表示，輕軌藍線串連高鐵新竹站、竹北市區及新竹市區，不僅最具開發潛力，沿線人口、園區及商業區密集，且新竹縣、市政府都將其納入最優先路網計畫，縣府也獲交通部補助經費辦理可行性研究，待中央完成整體路網審議後，就能將可行性評估續報中央審議。
輕軌藍線初步規畫路線起於竹北台知園區，途經竹北生醫園區、高鐵新竹站、高鐵特區、AI智慧園區、縣政特區、台鐵南竹北站，跨越頭前溪後進入新竹市，終點止於新竹馬偕醫院、清華大學一帶並與輕軌紅線交會。
交旅處長游志祥表示，由於輕軌系統建設經費高，已規畫先導公車並充實公車路網，為培養運量進行準備，近日將完成經營輕軌藍線先導公車的客運公司評選，年底先導公車就會上路。
不過14日的地方說明會上，不少與會民眾也提出其他具運量潛力的路廊，也有民代認為除了以藍線串連竹北市區與新竹市區，更應加強竹北與竹科之間的串連，建議縣府規畫竹北與竹科間輕軌路線，同時沿線公車路網、YouBike設站也應加強或重新檢討。
交旅處回應會將民眾意見納入評估，並收錄期末報告書，預計年底前向交通部提出整體路網案的審議申請，後續也會就站點、土地徵收、工程可行性及軌道系統選擇，依各路線不同進行個別分析
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新竹輕軌紅線 | 網路百科 | Fandom

竹縣輕軌路網規劃 7月14日辦說明會 - 新竹縣 - 自由時報電子報

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- TBC台灣寬頻通訊

台鐵南竹北站擬設站中醫大旁 規畫與新竹輕軌藍線共構 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網

台鐵南竹北站擬設站中醫大旁 規畫與新竹輕軌藍線共構  https://bit.ly/3O90y3B

台鐵南竹北站擬設站中醫大旁 規畫與新竹輕軌藍線共構 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網

新竹市政府12日在市議會說明新竹輕軌進度表示，整體路網評估計畫已獲交通部同意備查。（圖取自好消息！新竹輕軌可行性研究預計今年核定，紅線可望122年營運
中央社 + 追蹤 2022-04-12 19:33
好消息！新竹輕軌可行性研究預計今年核定，紅線可望122年營運-風傳媒 https://bit.ly/3x2xSD4
新竹市政府在市議會說明新竹輕軌進度表示，整體路網評估計畫已獲交通部同意備查，目前正依交通部審查意見修正報告書中，預計今年核定可行性研究，可望122年營運。
[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知
發展大眾運輸！新竹輕軌整體路網有4大路線
新竹市政府提供新聞資料指出，新竹科學園區14萬就業人口進駐，市區往返園區道路長期壅塞、公車系統缺乏專用路廊，導致大眾運輸發展受限，需引進軌道系統，提供市民不塞車的路廊。
市府表示，新竹輕軌整體路網4條路線，是以民眾交通需求進行，涵蓋新竹市區、科學園區、高鐵新竹站、竹北生活圈、竹科X基地及新竹漁港等具有發展潛力區域，全長46.3公里、51個車站。
好消息！新竹輕軌可行性研究預計今年核定，紅線可望122年營運-風傳媒 https://bit.ly/3x2xSD4
市府指出，優先建設的路線為紅線，是連結新竹市重要節點，將從新竹車站出發，沿光復路穿越特2號計畫道路，銜接新安路進入科學園區、新莊車站，至高鐵新竹站，全長14公里，設置15座高架車站，完工後全日運量約12.5萬人次。（相關報導：竹北住過就回不去了！口袋不夠深還有哪裡能買？網推爆這兩區，房價還有2字頭｜更多文章）
市議會中，時代力量新竹市議員廖子齊說，園區有大量汽機車通勤族，要如何將他們導流引至輕軌為解決園區交通問題的重點。對此，交通處表示，新竹輕軌是大眾運輸路網骨幹，未來，也將配合公車路線調整、設置YouBike及人行道，讓民眾轉乘更為便利，吸引通勤族搭乘。
交通處表示，新竹輕軌目前正依交通部審查意見辦理修正計畫中，將於今年上半年修正完成後提送交通部審查，並預定於今年底完成可行性研究核定。核定後，市府將儘速啟動綜合規劃案，讓輕軌建設能早日成真。
好消息！新竹輕軌可行性研究預計今年核定，紅線可望122年營運-風傳媒 https://bit.ly/3x2xSD4

新竹縣大眾捷運系統整體路網評估計畫暨新竹藍線可行性研究-今日商機王 https://bit.ly/3l5P0kK
竹縣輕軌可行性研究 以生活圈分類規劃路網 https://bit.ly/3Mhug5n
(2) ‪#‎新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究‬ - 探索 | Facebook https://bit.ly/39nLiAo
新竹縣捷運路網計畫 正式啟動！大新竹輕軌藍線路網曝光　串聯竹科周邊4大生活圈 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/3wf0xok
因應近年人口成長與年輕化，縣府團隊積極推動大眾運輸改善交通。在今年5月，我們確定投入2,500萬元，進行「#新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究」，預計113年完成規劃結果，我在昨日率縣府團隊召開計畫啟動會議，正式宣布「新竹縣捷運路網計畫」啟動！
這項計畫，將整合新竹市大眾捷運整體路網規劃結果，以新竹縣、市政府共同合作「#大新竹輕軌捷運計畫」，透過大眾捷運路網串聯竹北生活圈、新竹科學園區、高鐵特定區和新竹舊城區等，翻轉新竹縣其他鄉鎮的都市發展，建構完善的大眾運輸路網藍圖。未來，將能有效舒緩縣市交通、改善停車問題和生活機能，讓大新竹生活圈更加便利！竹縣輕軌藍線串連高鐵、竹科生活圈 預定年底送交通部審查 - 工商時報 https://bit.ly/3Lbqol5
大新竹輕軌 拚年底送中央審查 - 中時新聞網 - 中時新聞網 https://bit.ly/37IDdWj

新竹輕軌紅線路線曝光 台鐵六家線可能被輕軌取代 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網

新竹輕軌紅線路線曝光 台鐵六家線可能被輕軌取代 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網

竹縣也要做捷運了！整合大新竹輕軌計畫 實質路網規劃啟動
新竹縣長楊文科（中）宣布，新竹縣大眾捷運路網實質規劃工作即日啟動。（圖由竹縣府提供）
竹縣也要做捷運了！整合大新竹輕軌計畫 實質路網規劃啟動 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3Dsadg2
2021/11/16 15:14
〔記者黃美珠／竹縣報導〕新竹縣也要做捷運了！縣府宣布新竹縣的捷運路網計畫即日起啟動！總共有新竹縣大眾捷運系統整體路網評估、跟大新竹輕軌的藍線可行性研究兩案，總共將花2500萬元進行規劃，前者的評估報告預計明年就送交通部審議，爭取明年就過關。後者的可行性接著送入交通部，最慢兩案爭取在2024年統統完成書面作業，獲得中央支持。
縣長楊文科說，這是因應新竹縣近年人口成長與年輕化而來的建設，且已在今年5月，前述2案以「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究」為名，敲定前投入2500萬元的總規劃費，其中1200萬元來自中央補助。
這個新竹縣市整體路網規劃的工程，未來將以竹北生活圈串聯其他鄉鎮、高鐵特定區、竹科以及新竹市舊城區，整合不同的交通需求，帶動百年的大新竹區域發展。
楊文科說，前述兩項規劃計畫，因整合新竹市的大眾捷運整體路網規劃結果，所以新竹縣、市政府共同合作的「大新竹輕軌捷運計畫」為基礎，透過大眾捷運路網串聯竹北生活圈、新竹科學園區、高鐵特定區以及竹市舊城區等，從而翻轉新竹縣其他鄉鎮的都市發展，建構完善的大眾運輸路網藍圖。
其中新竹藍線的輕軌可行性規劃為東西走向，東側終點為高鐵新竹站，未來由此處銜接新竹市輕軌紅線，可往返竹科。
往西則經光明6路上以豐邑喜來登、大遠百為核心的生活圈，到台鐵頭前溪橋附近再往南銜接回新竹市輕軌，形成環狀路線，預計將成為竹北生活圈重要大眾捷運路網之一，也是延伸其他鄉鎮的主要骨幹路網。
新竹縣長楊文科（右）指示縣府團隊，新竹縣大眾捷運路網實質規劃工作明年起要陸續展現成果。（記者黃美珠攝）
新竹縣長楊文科（右）指示縣府團隊，新竹縣大眾捷運路網實質規劃工作明年起要陸續展現成果。（記者黃美珠攝）竹縣也要做捷運了！整合大新竹輕軌計畫 實質路網規劃啟動 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3Dsadg2

新竹輕軌：未來路網圖 https://bit.ly/3ovUF4O
新竹輕軌：未來路網圖
未來的新竹地區會是什麼樣貌？參考新竹市政府 2021 年五月提交交通部的整體路網計畫¹、維基百科上的設站位址²，以及考據《台灣堡圖》、社區史文獻擬定的站名，我試著套用設計頗具特色的蒙特婁地鐵路網圖³，描繪通勤鐵路與市區輕軌並存的新竹生活圈。
路線概要
紅線：由文化中心對面新竹綠園道（東大路二段）出發，經北大路、四維路、台鐵路廊，於新竹車站跨越軌道，經公園路、食品路接光復路，於建功路口穿入清大校園；在寶山路穿出與橘線轉乘後，沿新安路、園區一路、介壽路、光復路、關新路，與台鐵新莊站立體轉乘，並接公道路、台鐵六家線路廊，終點設於原台鐵六家站。
藍線：由原台鐵六家站出發、沿光明六路前進，於嘉豐五／六路（特教學校對面）、莊敬北路（縣立體育館、台大竹北校區）、縣政九路（家樂福對面公車總站）交叉口分別設站，沿台鐵路廊向南轉，於福興路口設一站後，穿越頭前溪與農業區、沿水源街前進。於公道五水源街口與綠線轉乘後，終點設於水源街與光復路口、馬偕紀念醫院新竹院區前，與紅線平面轉乘。
綠線：由東大路、海濱路口出發，沿海濱路轉天府路前進，接東大路三段、二段，並於縱貫公路轉向東行、與紅線於綠園道平面轉乘，再接公道五向東南方向前進。在橫越國道一號後，穿過南邊的交通用地、接上埔頂路向東行；接上關東路後，終點站設於台鐵新莊車站前，於關新路口與紅線平面或立體轉乘。
橘線：由寶山路與園區三路交叉口出發，沿園區三路東行，於科興路口向北接園區二路，繼續向東接上力行路，並在園區一路、介壽路口與紅線轉乘。
設計風格
此專案的設計風格以蒙特婁地鐵 (STM) 的路網圖風格為基礎，並同時設計有淺色、深色兩種版本。除台鐵使用官方標誌以外，新竹捷運是以日治時期的新竹街徽修改作為臨時 logo，高鐵轉乘標誌則是自行繪製的圖案。
考據與後記
除了單純的將市府提出的路線圖畫出來，在挑選繪製的路線版本、以及命名上，我也試著融入一些我在繪製洛杉磯地鐵展望圖時考察到的規劃原則以及理念。例如在藍線的選線上，雖然後來有沿中華路接新竹車站、或是更早期與紅線接成環狀路線的版本，但考量縣政特區與新竹車站之間的連結性低、與鐵路的服務區間重疊、且六家地區人口往往以後站與園區為目的地移動，似乎還是以此方案為宜。
（至於未來有無可能以接駁公車、或是支線方式連結藍線與舊竹北市區？我有畫了一個跨過台鐵路廊後沿縱貫公路向北、連接台鐵竹北站後站與台元科技園區的支線版本，希望有機會更新上來。）
在站名部分，考量市區機關設施眾多、地標分布稠密，未免顧此失彼，因此皆以當地社區、鄰里與古地名為優先命名依據，希望能讓閱讀地圖者認識除竹科以外的當地發展史。英文部分除參考當地郵局譯名，古地名部分則比照「淡水」譯作 Tamsui 一例，依照《台灣堡圖》上所載之平假名發音辨別語源，而分別以教育部《台灣閩南語常用詞辭典》、《台灣客家語常用詞辭典》之拼音註記。另金山面地區經考究國家圖書館所藏之《「金山面」社區史》線上版本，應做客語讀音；下員山地區於《台灣堡圖》標註之讀音則與《客語辭典》所載之現代海陸腔客語發音有出入，尚待擇日與長輩深入考察。
新竹一向是人文薈萃之地。都市發展不只有擴大重劃區、徵收農地的惡性循環一途，妥善的大眾運輸與人行規劃才能真正留住人流，讓已開發地段的土地利用最大化，進而促進商業與整體城市的繁榮。公共建設與市區整頓已經是邁出了第一步，輕軌與大眾運輸系統則或將是都市化的關鍵——我們能否避開美國郊區化的覆轍、讓新竹真正展現作為城市的獨特靈魂，或許就是我們該努力的方向吧
新竹輕軌：未來路網圖 https://bit.ly/3ovUF4O
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大新竹輕軌計畫拚進度 林智堅籲合併升格可加速進行
2021-11-17 16:12 聯合報 / 記者張裕珍／新竹即時報導
新竹市政府近年推動大新竹輕軌計畫，整體路網計畫送交通部備查，分為紅、綠、橘、藍線。圖／新竹市政府提供
新竹市政府近年推動大新竹輕軌計畫，整體路網計畫送交通部備查，分為紅、綠、橘、藍線。圖／新竹市政府提供
新竹縣市坐擁新竹科學園區，但交通壅塞是不少竹科人的痛，新竹縣市政府近年都在拚推大新竹輕軌，串連高鐵、台鐵與竹科、竹北等生活圈。綠黨市議員劉崇顯今在議會質詢追問輕軌計畫進度，也建議採用Tram-Train複合式軌道系統，減輕財政負擔。
新竹市爭取中央前瞻軌道建設，積極啟動大新竹輕軌可行性研究評估工作，研究報告已送交通部審查，正在修正中待核定，新竹縣昨天也宣布啟動捷運路網評估與新竹藍線可行性研究，輕軌藍線目標在台鐵六家站銜接新竹市輕軌紅線，形成環狀路線。
林智堅表示，大新竹輕軌是串連新竹縣市的環狀輕軌計畫，新竹縣籍立委強烈要求新竹縣也要做可行性評估，造成新竹市計畫被擱置，但昨天看到縣府宣布啟動相關可行性評估，他樂見因為大新竹合併升格議題，促使縣府加速執行，新竹市部分，秘書長上周已跟交通部次長胡湘麟會面，未來將更積極溝通，希望盡速核定進入下一階段。
劉崇顯進一步提到，台鐵六家線起訖點為新竹站、六家站，是高鐵新竹站重要的轉乘路線，全長11公里共6站，行駛時間20分鐘，新竹市的輕軌紅線起訖點也相同，雖然使用系統尚未出爐，行駛時速還不確定，但強調絕對不會比火車快，加上行經光復路等市區，已經讓不少上班族有疑慮，擔心搭輕軌通勤時間可能還要比搭火車長。
從基隆輕軌經驗來看，劉表示，交通部過去提出輕軌取代台鐵的計畫，並啟動複合式軌道的可行性研究，但因會衝擊台鐵縱貫線營運作罷，反觀新竹其實更有潛力爭取Tram-Train的複合式軌道系統，因台鐵的六家與內灣線都屬支線，對台鐵衝擊不大，複合式系統運作不用新建軌道，更可大幅節省建設經費。
林智堅表示，當時在規畫輕軌時，Tram-Train的複合式軌道系統本就是跟很多專家學者討論出的選項之一，未來進入綜合規畫階段，會把各種可能包含此系統納入評估。
另，市府也說明，台鐵六家線路線偏離主要人口居住地區，但輕軌路線會經過人口稠密區域為主，將行經新竹車站、新竹公園、馬偕醫院、工研院、清大、交大、科學園區與關新地區及高鐵，預期吸引大量通勤、通學及休憩民眾搭乘，且民眾的旅行時間應以實際搭乘的起迄點計算，而非僅以兩端點時間計算。
新竹市長林智堅今天在議會市政總質詢被問到大新竹輕軌進度，表示大新竹輕軌是串連新竹縣市的環狀輕軌計畫，秘書長上周已跟交通部次長胡湘麟會面，未來將更積極溝通。圖／新竹市政府提供
新竹市長林智堅今天在議會市政總質詢被問到大新竹輕軌進度，表示大新竹輕軌是串連新竹縣市的環狀輕軌計畫，秘書長上周已跟交通部次長胡湘麟會面，未來將更積極溝通。圖／新竹市政府提供
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新竹輕軌紅線 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3nj7WMb
新竹輕軌紅線是新竹輕軌規劃中路線之一，設置18座車站，全線大部分位於新竹市，並有少部分位於新竹縣竹東鎮、竹北市。路線由六家車站起，沿用台鐵六家線的鐵軌，並在竹東鎮的公道路轉西，自竹美路口往西南向新闢道路至台鐵新莊車站，於此轉成台鐵以及綠線，其後沿著關新路往南，行駛一小段光復路後轉進竹科介壽路，並在力行路口轉乘橘線並轉西進園區一路，再於新安路轉西，於國家同步輻射研究中心前轉乘橘線，其後轉北進入新闢的特二號道路至光復路轉西，在東園街轉入食品路，再轉入公園街接上公竹路至新竹大車站，其後沿著鐵路往南至新竹國小，至此為優先興建的第一階段。之後轉北進四維路接北大路，再轉北入東大路，最後行駛一小段經國路，在民權路口設置終點站並與綠線轉乘。全線皆採高架輕軌運輸系統，第一階段設置15站共14公里，第二階段設3站共3.1公里。機廠位於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地，並沿著柯子湖溪興建連絡線至公道五路的主線。
縣道122號一直是新竹縣市最重要的道路，因此自1989年新竹都會區開始規劃新竹捷運以來，毫無缺席的一直規劃有路線，紅線的規劃歷史可謂新竹捷運、輕軌規劃歷史的縮影。1990年新竹都會區捷運可行性研究即提出自南寮沿著縣道122號至竹東鎮下公館的新竹－竹東線，1997年的新竹都會區捷運，則有沿著縣道122號至竹中並轉北到高鐵新竹站的紅線。2001年新竹市政府開始規畫輕軌運輸系統，2001年、2007年版本的路線皆沿著縣道122號行駛。2012年至2016年的規劃則因經費問題而與竹北的路線合併直通，形成行駛縣道122號後轉北至竹北新市區再往西進竹北舊市區的路線。其中2015年則曾有民間公司提起GRT系統[a]，為新竹車站沿著光復路至竹科路線。2017年版本的輕軌，則自新竹市區沿著光復路到竹科，再沿著六家線到高鐵特區，其後從光明六路到竹北舊市區，最終再從中華路往南回新竹市區，形成了一個環狀線，即前瞻計畫中的新竹環線輕軌。2020年新竹市輕軌整體路網，則又將環線輕軌拆為紅線與竹北的藍線。新竹輕軌紅線 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3nj7WMb

2017年2月6日，蔡英文政府提出前瞻基礎建設計畫。同月16日，新竹市市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」[31]。行政院於4月5日通過前瞻計畫核定本，該計劃書中大新竹輕軌計劃名目為「新竹環線輕軌」，路線也與2016年的路線不同，而是於新竹縣市形成一個環狀路廊，未有詳細路線、站點，大致上為竹竹苗輕軌時的紅線加上竹竹苗輕軌綠線形成的環線；預算為300億元，竹市負擔200億元，竹縣負擔100億元；而第一階段自新竹車站至新竹高鐵站約14.5公里長，即類似竹竹苗輕軌紅線於新竹車站以東的路線[30]。同年8月，新竹市政府向中央爭取到2400萬元經費，開始進行新竹環線輕軌可行性研究及新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫[32]，由中興顧問公司負責，並同時配合新竹大車站平台計畫[33]。
2020年3月，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫完成並送審交通部，交通部鐵道局於4月22日進行審查。該報告中，僅規劃了新竹市的路網，而前瞻計畫書中的環線輕軌，則只保留第一階段的部分，稱作紅線，西起經國民權路口，沿著經國路、東大路、北大路、四維路、台鐵路廊至新竹車站，其後沿著公竹路、公園路、食品路、光復路、特二號道路、新安路、園區一路、介壽路、光復路、關新路、竹東鎮公道路，並使用六家線鐵軌至高鐵新竹站；而過去都是屬於紅線的經國路以西東大路，則在此計畫改給綠線行駛；紅線全線高架共17.1公里長，設18個車站，其中新竹國小至高鐵新竹站為整體路網的先期計畫，新竹國小至經國民權路口則與綠線的第一階段列為中期計畫，機廠則設於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地[1]。而環線輕軌另一半，則被拆為藍線，且未被列入送審的整體路網中[34][35][36]。
新竹輕軌紅線是新竹輕軌規劃中路線之一，設置18座車站，全線大部分位於新竹市，並有少部分位於新竹縣竹東鎮、竹北市。路線由六家車站起，沿用台鐵六家線的鐵軌，並在竹東鎮的公道路轉西，自竹美路口往西南向新闢道路至台鐵新莊車站，於此轉成台鐵以及綠線，其後沿著關新路往南，行駛一小段光復路後轉進竹科介壽路，並在力行路口轉乘橘線並轉西進園區一路，再於新安路轉西，於國家同步輻射研究中心前轉乘橘線，其後轉北進入新闢的特二號道路至光復路轉西，在東園街轉入食品路，再轉入公園街接上公竹路至新竹大車站，其後沿著鐵路往南至新竹國小，至此為優先興建的第一階段。之後轉北進四維路接北大路，再轉北入東大路，最後行駛一小段經國路，在民權路口設置終點站並與綠線轉乘。全線皆採高架輕軌運輸系統，第一階段設置15站共14公里，第二階段設3站共3.1公里。機廠位於柯子湖溪兩岸、北側緊鄰台68線、東側緊鄰新竹縣界的新竹市水利用地，並沿著柯子湖溪興建連絡線至公道五路的主線。
縣道122號一直是新竹縣市最重要的道路，因此自1989年新竹都會區開始規劃新竹捷運以來，毫無缺席的一直規劃有路線，紅線的規劃歷史可謂新竹捷運、輕軌規劃歷史的縮影。1990年新竹都會區捷運可行性研究即提出自南寮沿著縣道122號至竹東鎮下公館的新竹－竹東線，1997年的新竹都會區捷運，則有沿著縣道122號至竹中並轉北到高鐵新竹站的紅線。2001年新竹市政府開始規畫輕軌運輸系統，2001年、2007年版本的路線皆沿著縣道122號行駛。2012年至2016年的規劃則因經費問題而與竹北的路線合併直通，形成行駛縣道122號後轉北至竹北新市區再往西進竹北舊市區的路線。其中2015年則曾有民間公司提起GRT系統[a]，為新竹車站沿著光復路至竹科路線。2017年版本的輕軌，則自新竹市區沿著光復路到竹科，再沿著六家線到高鐵特區，其後從光明六路到竹北舊市區，最終再從中華路往南回新竹市區，形成了一個環狀線，即前瞻計畫中的新竹環線輕軌。2020年新竹市輕軌整體路網，則又將環線輕軌拆為紅線與竹北的藍線。
新竹輕軌紅線 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3nj7WMb

新竹環線輕軌納入竹北 立委林思銘：獲行政部門善意回應
新竹環線輕軌納入竹北 立委林思銘：獲行政部門善意回應 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/2LAbFHm
2020/12/13 10:44
［記者蔡孟尚／新竹報導］新竹縣立委林思銘說，他針對新竹市政府辦理新竹環線輕軌案可行性評估時未納入新竹縣部分向行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍提出質詢，獲得行政部門的善意回應，新竹縣、市政府已經完成協調，新竹市政府同意修正計畫報告書，將竹北市光明六路納入環線路網。
林思銘在他的臉書粉絲專頁上貼出新竹縣政府的公文，內容為11月5日召開「大新竹輕軌」新竹縣境端藍色路線與站點初步確認規劃研商會議，初步確認以中興工程顧問公司規劃路線經由光明六路往高鐵特區及跨頭前溪部分（連接台鐵南竹北站及銜接紅線），請新竹市政府予以納入「新竹大眾捷運系統整體路網評估計畫」修正報告書內。
林思銘的臉書貼文也補充說，新竹縣政府預定於本月底前提出竹北輕軌路網計畫，交通部將另行補助縣政府規畫經費並進行可行性評估；他強調，先前新竹環線輕軌可行性評估沒有新竹縣的部分等於是「做半套」，現在納入後才是有意義的交通建設。
林思銘說，他10月質詢蘇貞昌跟林佳龍，新竹環線輕軌案核定計畫很清楚就是要串連新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區及竹北生活圈，預算需求概估300億元，交通部補助新竹市政府3000萬元進行可行性評估，但去年底市府提交的可行性研究報告以及今年8月的修正報告裡，就是看不到連接新竹縣的竹北生活圈的藍線？總預算還大幅提升至461億元，「新竹縣、市居民真的要花461億元去蓋一條只有半套，且近半路線與現有台鐵路廊高度重疊的輕軌嗎？我真的無法接受，國家預算不是這樣浪費的。」
當時交通部長林佳龍答詢說，縣、市政府之間也都一直沒有很好的協調，站在交通部的立場，鼓勵比較成熟的這一段，已經有先提出的來完整的可行性研究，但也會讓鐵道局再召開一次協調會。
這個議題當時也引發新竹縣市政壇熱烈討論，新竹市議員劉康彥為此也在臉書粉專貼出他今年6月質詢市政府交通處長倪茂榮的影片，強調新竹市政府用了一年半的時間、7次會議與縣政府討論大新竹輕軌計畫，也對路線規畫、如何償債等議題討論，但都沒有具體共識，整件事的事實就是新竹市政府花了許多時間嘗試與縣政府溝通協調，但縣政府推拉、作為消極新竹環線輕軌納入竹北 立委林思銘：獲行政部門善意回應 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/2LAbFHm

「大新竹輕軌案」由竹縣、竹市雙方共擬定。（圖／新竹縣政府）
事實上，新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫，新竹市、新竹縣一直「溝通不良」。新竹縣楊文科縣長5月才指出，新竹縣、市是一個關係緊密的大新竹生活圈，兩縣市與科學園區之間的交通往來相當密切，不過108年度，與新竹市召開多次會議討論整體路網，但109年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，只審議優先推動的路線-紅線（沿用台鐵六家線跨新竹市）部份，卻未考慮新竹縣、市之整體路網，且根本沒與新竹縣達成共識，2次向鐵道局表達立場，仍未獲回應。
新竹縣認為，大新竹輕軌仍應以環狀路網進行規劃，不該只用單線路網定調，且現有的台鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求，更何況花費工程經費（扣除用地費）約357.74億元，竹科負擔25%，整體路廊只考慮竹市東西向路網與高鐵站結合，卻沒有把竹北市串聯新竹市境內的南北向整體路廊考慮進去，對此相當失望。
另外，竹縣5月21日發聲明稿指出，「大新竹輕軌案」是竹縣市共同擬定，但4月22日交通部鐵道局審議，新竹市所提報內容，卻只有保留縣市銜接，台鐵六家站到新竹站部份，未見新竹市、新竹縣兩邊多次協商結果，如輕軌藍線延伸竹北市區部分等。
竹縣認為，要解決大新竹交通問題，要花357.74億元，竹科負擔25%，卻可能達不到當初的目標，還不如優先推動拓寬竹科道路或跨越頭前溪的計畫，包括台一替代道路、經國橋銜接興隆路替代道路。
至於新竹市，最近則是爭取到「國道1號五楊高架南延案」，已於2020年5月由行政院核定通過，竹市表示，若完工後台北到新竹預計只要45分鐘，可以解決新竹人最在意的上下班交通問題。
竹科人悲劇塞車！「新竹為何不蓋捷運？」　網嘆：爛得要命 | ETtoday房產雲 | ETtoday新聞雲 https://bit.ly/2B1zwuM

竹縣長楊文科抨擊大新竹輕軌計畫 質疑為何只做竹市段 抨擊輕軌案 楊文科：未考慮大新竹生活圈 - 生活 - 中時
2020-05-15 14:18 聯合報 / 記者陳斯穎／新竹即時報導 抨擊輕軌案 楊文科：未考慮大新竹生活圈 - 生活 - 中時
新竹縣長楊文科今天在議會答詢時，抨擊新竹市政府及中央對於大新竹輕軌案的計畫。記者陳斯穎／攝影
竹縣長楊文科抨擊大新竹輕軌計畫 質疑為何只做竹市段 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/36d50cx
新竹縣長楊文科今天在議會答詢時，抨擊新竹市政府及中央對於大新竹輕軌案的計畫，根據4月22日交通部鐵道局開會時，新竹市所提路網計畫並未包含新竹縣，中央回應是新竹縣未提出，不過楊文科認為這是「睜眼說瞎話」，強調此案為新竹市主導，卻未納入新竹縣範疇，且提出的紅線是連結台鐵新竹站至六家站，車程要40分鐘，反比現行的19分鐘久，中央應重新審視此計畫。
楊文科在答覆新竹縣議員吳旭智質詢時指出，4月22日交通部鐵道局召開的「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，僅審議優先推動的路線紅線，並未考慮新竹縣、市的整體路網，也未與新竹縣達成共識。
他表示，以新竹共同生活圈角度切入，「不清楚為何大新竹輕軌中央只做新竹市這段」，也就是從台鐵六家站到台鐵新竹站的部分，與原本期望連結新竹縣的部分可行經中華路、光明六路，再連接台鐵六家站落差非常大，也未考量竹北市20萬人口需求，規劃不符合經濟需要及人民需求。
而中央說是因新竹縣未提出規劃案，但計畫本就由新竹市府主導，縣府與新竹市也召開多次協商會議討論整體路網的相關規劃，「到底是新竹市沒有提出，還是中央被蒙騙或中央不察事實？」，他也認為有些人講的話，跟實際做的都不一樣，「政府講的話不能變來變去，不能騙我們鄉親！」
他指出，大新竹輕軌仍應以環狀路網進行規劃，不應僅以單線路網通過作為定調，且既有台鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，運轉效率相當高，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求。
縣府指出，此項工程經費為357.74億元，楊文科也表示，此計畫要竹科出錢25％、約100餘億，這些費用可用來多蓋幾座連接頭前溪兩岸的橋、拓寬往竹市道路或是增加往返公路運輸，「能解決問題方法非常多，輕軌捷運若不計成本，也是解決問題的方式之一。」竹縣長楊文科抨擊大新竹輕軌計畫 質疑為何只做竹市段 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/36d50cx

抨擊輕軌案 楊文科：未考慮大新竹生活圈 - 生活 - 中時

大新竹輕軌未包含竹縣 竹市府：縣府未提供充分資料 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網

過去20年市府完成4次輕軌可行性研究，長期來針對新竹市道路條件、旅運需求、社經發展及都市計畫等，皆有充分數據分析及資料進行相關規劃，並提出可能的路線方案。建議新竹縣依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」提出社經發展現況與預測、未來重大交通計畫、路線及場站規劃、土地取得及土地開發評估、經濟與財務效益評估等，由新竹縣政府親自規劃新竹縣輕軌路網，並經交通部審查後，縣市計畫再以整合、共同推動大新竹輕軌未包含竹縣 竹市府：縣府未提供充分資料 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網 https://bit.ly/2AwWR6P

【MyGoNews林湘慈/綜合報導】依據2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，該會議所審議新竹環線輕軌報告書，僅列優先推動的路線-紅線(沿用台鐵六家線跨新竹市)部份，並未依行政院所要求該計畫有關路網規劃應串聯竹北生活圈、科學園區、高鐵特定區及新竹舊城區四大區域為環狀路網為主，且目前所提優先路線僅解決東西向交通問題，對於大新竹包括新竹縣、市及科學園區主要南北向通勤旅次未具整體改善效益，對此，新竹縣府仍請交通部審慎考量目前整體路網評估計畫，並就新竹縣、市與科學園區之整體路網達成共識後再重新審核。
新竹縣楊文科縣長指出，不論在生活及經濟產業發展上，新竹縣、市已形成關係緊密的大新竹生活圈，兩縣市與科學園區之間的交通往來相當密切，為提高新竹生活圈的發展競爭力，行政院於2017年4月5日核定新竹市政府前瞻基礎建設計畫之軌道建設規劃，辦理新竹環線輕軌計畫，其中，該計畫有關路網規劃的核定重點主要以串聯竹北生活圈、科學園區、高鐵特定區及新竹舊城區四大區域為環狀路網為主，其中竹北生活圈發展快速，已逼近20萬人口規模(含居住、就業及通學)，加上未來AI園區、台知園區以及科三園區開發後，更能奠定大新竹往後30年發展榮景，倘透過設置環狀軌道系統，服務大新竹居民往返之交通需求，本府樂觀其成並支持大新竹軌道路網的推動。
楊文科縣長進一步指出，本案在2019年度，新竹縣府與新竹市召開多次協商會議討論整體路網之相關規劃，惟2020年4月22日交通部鐵道局召開之「新竹市大眾捷運系統整體路網評估計畫報告書」會議，該會議僅審議優先推動的路線-紅線(沿用台鐵六家線跨新竹市)部份，且並未考慮新竹縣、市之整體路網且未與新竹縣達成共識，新竹縣府2次向鐵道局表達立場惟仍未獲回應。
縣府強調大新竹輕軌仍應以環狀路網進行規劃，不應僅以單線路網通過作為定調，且既有台鐵新竹站到高鐵新竹站只要19分鐘，運轉效率相當高，若以紅線輕軌取代，車程需增加到40分鐘，運輸效益不高且無法符合真正旅次需求，更何況花費工程經費(扣除用地費)約357.74億元；且整體路廊僅考慮新竹市東西向路網與高鐵站結合，並未將人口倍增的竹北市串聯新竹市境內的南北向整體路廊考慮在內，為此，新竹縣政府對交通部鐵道局通過該整體路網評估計畫的審議決議表達相當失望，也希望這計畫在提送交通部備查之前，應該考慮新竹縣市整體路廊，以符合真正整體需求
新竹縣府：新竹環線輕軌請交通部審慎考量-區域情報-MyGoNews買購房地產新聞 https://bit.ly/2y3pOGv

新竹市心稀有首購案 潛銷預約買氣夯 | 地產動態 | 米築

新竹輕軌如何永續經營？借鏡日本富山輕軌經驗
opinion.udn.com查看原始檔十二月 29日, 2017
邱秉瑜 29 Dec, 2017
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輕軌是富山市公共運輸復興的要角。 圖／取自t-mizo (CC BY 2.0)
新竹或將成為下個輕軌城市，而財務永續性是軌道運輸建設的主要挑戰。新竹可借鏡日本的富山輕軌，採公私部門合夥讓民間業者承擔營運盈虧，並為確保穩定的搭乘人口而規劃輕軌接駁公車、提供誘因鼓勵市民移居軌道沿線以及建設新的公共空間聚集人潮。
繼高雄與新北之後，新竹將成為台灣第三個有輕軌的城市？新竹市政府提出的新竹環線輕軌計畫，2017年7月獲行政院納入前瞻軌道計畫第一期特別預算，得到了台幣1,200萬元的可行性評估規劃費。可行性評估預計在2018年完成，內容將包括路網規劃、興建型式評估、運量預測、財務分析、附屬事業規劃等。
新竹輕軌的建設目的，是希望提供穩定的運輸系統，將新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵新竹站特定區、竹北生活圈四個區域連結起來，讓大新竹地區生活更加便利，特別是清華大學、交通大學、竹科等地的聯外交通便捷性將提高，光復路（連接新竹舊城區與清大、交大、國道一號高速公路、竹科的交通要道）長期以來的交通壅塞也可望紓解。
然而，目前在新竹市居在野地位的中國國民黨，力表反對新竹輕軌的立場，於2017年12月更在新竹市議會成立新竹市前瞻建設監督小組，獲得前總統馬英九執政時期的交通部長陳建宇及國發會主委林祖嘉發言支持，前者指出新竹輕軌恐運量不足而「債留子孫」，後者則表示新竹輕軌的營運與維修支出恐變成「錢坑」。
新竹輕軌應如何財務永續？
新竹輕軌是否將因運量不足導致虧損？營運與維修支出是否又將造成市府財政負擔？為回應上述質疑，我們可試著思考：「新竹輕軌，在成本面上，是否能設法降低成本？在收益面上，又應如何維持足夠的收益？」
先談成本面，成本可分為固定成本（即興建成本）及變動成本（即營運與維修成本）：
1. 採平面型式興建最能節省固定成本
輕軌的可行性評估包括興建型式（高架、地下或平面）的評估，若從節省成本的出發點來看，採平面型式興建是成本最低的。平面輕軌或將引發「佔用部分車道導致塞車加劇」的擔憂，這種擔憂顯然忽視了輕軌的建設目的：讓一部分汽機車駕駛人改搭輕軌以減緩塞車。
2. 營運與維修可交給民間業者以讓其負擔變動成本
輕軌完工後的日常營運與維修，是變動成本，若仍由「納稅人的錢」來承擔，自然容易遭致批評。若能讓民間業者來負責輕軌完工後的營運與維修並承擔盈虧，變動成本就能脫離市府財政。
再談收益面，收益可分為業內收益（即車資收入）與業外收益：
1. 以多種方法確保運量穩定
在吸引經常性人流的地點設輕軌站（如大型購物商場），並經營接駁公車讓民眾便於在住處與輕軌站之間來往，同時增強新竹舊城區的吸引力使竹北與竹科的人潮有充分理由頻繁搭乘輕軌前來，以及設法提供誘因鼓勵新竹地區的人口逐漸移往輕軌路廊周邊聚居。
2. 從軌道周邊土地取得容積回饋
新建的輕軌勢必引發周邊地價上漲及都市更新，市府可運用「土地增值回饋」（land value capture）的機制，從受益者——也就是軌道周邊的地主與開發商——取得容積回饋，來挹注輕軌的財源。
新竹市政府準備建置大新竹輕軌路網，市長林智堅曾率隊赴日本考察輕軌。 圖／聯合報系資料照
借鏡富山市的「緊密都市」發展策略
關於新竹輕軌應如何永續經營的問題，日本富山市因推行「緊密都市」（compact city）發展策略而衍生出的輕軌發展經驗，或許可為我們帶來一些啟發。
富山市（Toyama City）位於日本的北陸地區，濱臨日本海，是富山縣的首府，人口約42萬人（佔全縣四成），面積則為1,240平方公里左右，可說是地廣人稀。
2000年代早期，富山市的空間趨勢是市中心空洞化、住宅向郊區擴散，交通趨勢則為越加依賴汽車（1999年佔市民出行方式比例72.2%）、公共運輸衰落（從1989年到2004年各種軌道運輸的每日使用人次減少了兩成至四成，路線公車的每日使用人次更大跌67%）。
對富山市政府而言，上述趨勢意味著城市交通系統的管理成本提高，同時也增加了溫室氣體排放。 為處理這些問題，富山市政府在2002年成立「緊密都市發展研究會」（コンパクトなまちづくり研究会），擬定了富山市的「緊密都市」發展策略。該策略的三大支柱是：
公共運輸的復興
鼓勵市民搬遷至公共運輸所經路廊
為市中心注入能量
交通部長賀陳旦（右一），在市長林智堅陪同下，視察新竹輕軌與大車站計畫。 圖／聯合報系資料照 圖／聯合報系資料照
復興公共運輸：公私部門合夥的富山輕軌
輕軌是富山市公共運輸復興的要角。富山輕軌（Toyama Light Rail）於2006年開始營運，使用的路線是原屬JR西日本的一條鐵路，全長7.6公里，設有13個車站。富山輕軌的建設獲得日本中央政府的補助款，由鐵路轉化為輕軌的工程中也整合輕軌與周遭空間，藉機美化市容。
如何確保輕軌的營運能有持續的財源？富山輕軌採取了「公私部門合夥」（public-private partnership，簡稱PPP）的開發模式，即：軌道、車站與列車由政府提供，營運則由民間業者來負責。同時，為維持輕軌的載客量，富山輕軌更兼營連結自家車站的接駁公車，班距為平日每30分一班、假日每60分一班。
富山輕軌的優點多，對老人尤具吸引力。除了營運時間長（首班車5:30發車，末班車23:30發車）、班次頻繁（晨峰每10分一班，其餘每15分一班）、票價低廉（不分里程均一價，大人200日圓、刷交通卡打八折，兒童及65歲以上老人則為100日圓，以上若為搭接駁公車換乘輕軌者則減為半價）等優點，富山輕軌的低地板車輛與無障礙車站都是對老人及行動不便者的友善設施。
富山市也致力於整合各種軌道運輸系統。富山市繼輕軌之後，又在2009年開通了市內軌道環狀線。輕軌與環狀線原本被JR的鐵路隔絕開來，但因北陸新幹線於2015年開通，JR富山站隨之高架化，輕軌與環狀線得以在JR富山站下方的地面上銜接起來。
富山輕軌於2006年開始營運，使用的路線是原屬JR西日本的一條鐵路，全長7.6公里，設有13個車站。 圖／取自t-mizo (CC BY 2.0)
鼓勵市民聚居軌道周邊，建設公共空間吸引人潮
為從根本上確保輕軌有足夠的運量，富山市試圖透過補貼來改變人口的地理分布。如果一座城市的市民能集中居住在公共運輸所經路廊，他們對汽車的依賴自然就會降低。
富山市指定了面積約4.36平方公里的「市中心區」，再沿著公共運輸路廊指定了面積合計約30平方公里的「住宅鼓勵區」，並補貼這些區域內的新住宅開發案，鼓勵市民搬遷至這些區域。這是「公共運輸導向的都市發展」（transit-oriented development，簡稱TOD）理念的實踐。
讓市中心變得更吸引人進出，也是提高輕軌載客量的另一種方法。富山市在市中心建造了一座大型的公共廣場，廣場內有巨型螢幕與架高舞台，上方有玻璃頂蓋，無論雨天、雪季或酷暑仍可使用，藉此聚集人潮 。
富山輕軌帶來多重效益
富山市的軌道運輸路網，讓市民的出行方式脫離以往高度依賴汽車的習慣，進而帶來諸多面向的效益：
社會效益：老年人口踴躍搭乘輕軌與環狀線，其活動力與健康狀態得以增強，富山市的醫療及照護支出因此降低。
經濟效益：市中心的人口停止下滑，從2008年起恢復正成長，市中心經濟活動也更加活絡，舊產業振興、新產業勃發，就業機會與政府稅收皆增加。
環境效益：富山市的溫室氣體排放減少，如在2014年即減少了317.5噸的二氧化碳排放，相當於40.7公頃的森林所能吸收的量。
值得我們注意的是，富山市的緊密都市發展策略，是市府跨部門的全面規劃，而非單一部門（交通）的規劃；其結果，則是在環境面、社會面與經濟面皆創造了效益。
讓市中心變得更吸引人進出，也是提高輕軌載客量的另一種方法。 圖／取自t-mizo (CC BY 2.0)
新竹輕軌的挑戰：財務永續與社會支持
蓋輕軌不難，要如何永續經營才是難題。「財務永續性」是任何軌道運輸建設皆需面對的挑戰。我們可以看到，富山輕軌採取PPP模式，由政府興建、由民間營運，更透過各種方法提高運量，如輕軌接駁公車的營運、鼓勵市民聚居軌道沿線的補貼、市中心新公共空間的創造，以確保財務的可持續性，這些措施皆值得新竹市政府借鏡。
新竹輕軌是否能採某種程度的公私部門合夥？新竹的公車路網能否配合輕軌的設站位置而重整，或者新竹輕軌的事業內容能否包括輕軌接軌公車？新竹輕軌的路線規劃，以及新竹的住商人口分布，這兩件事能否合併考量，甚至以政策誘因促使兩者逐漸邁向高度整合？新竹舊城區的站前廣場、護城河、東門城等公共空間，應如何透過硬體整備與軟體策劃來吸引更多人潮？以上這些問題，都攸關新竹輕軌的財務永續，新竹市政府不能不加以審慎思考。
財務面的永續經營之外，對於輕軌來說同等重要的，是社會面的永續經營：新竹市政府應在輕軌的規劃階段，就將輕軌可以帶來的社會、經濟與環境等多重效益，以潛在受益者——也就是全體市民——所能理解的方式（例如換算成貨幣價值）明確呈現出來，新竹輕軌才能擁有最大的社會支持。
新竹舊城區的站前廣場、護城河、東門城等公共空間，如何透過硬體整備與軟體策劃來吸引更多人潮？這些攸關新竹輕軌的財務永續，新竹市政府不能不加以審慎思考。 圖／聯合報系資料照

救交通 林智堅：竹科要輕軌
By 陳育賢, www.chinatimes.com查看原始檔八月 17日, 2017
新竹市長林智堅認為，要解決竹市上下班交通問題，輕軌是最好的辦法。圖為日本北九州輕軌車站與列車。（陳育賢翻攝）
如何救交通、竹市要不要輕軌？藍綠兩黨差很大！新竹市長林智堅認為，竹科有15萬從業人員，要解決竹市上下班的交通問題，輕軌是最好的辦法，希望改變竹市交通後，父母日後能送給孩子的是悠遊卡，而非機車鑰匙。
林智堅表示，新竹輕軌、大車站計畫今年4月獲行政院納入前瞻基礎建設計畫，並取得2400萬補助經費辦理可行性研究。市府交通處長倪茂榮表示，「新竹環線輕軌計畫可行性研究」已於8月上網公告，將針對大新竹縣市運輸需求，因應時空環境調整，研擬輕軌系統可行性，預計明年可完成。
汽機車另一種選擇
倪茂榮說，目前新竹市車輛登記數已達40萬輛，私人運具量超載造成交通擁擠問題，城市的進步與翻轉必須透過交通建設的導入，透過都市計畫手段，重新改變都市樣貌和大眾交通習慣，透過輕軌建設，提供市民一條不塞車的路，也提供汽、機車使用者另一種選擇。
林智堅並表示，新竹市因竹科而成國際城市，但從機場到市區卻沒有像樣的交通運輸。輕軌未來的路線將從新竹火車站到竹科，再到高鐵特定區，最後是竹北舊城區的商圈，輕軌將能解決上下班時間交通壅塞問題。
悠遊卡取代車鑰匙
日前他親自到日本北九州考察，看到當地小學生拿著像悠遊卡的交通票證，很輕鬆簡單的搭乘輕軌。他希望，未來新竹市的孩子長大後，父母給的不是機車鑰匙，而是像台北市的孩子一樣，拿著悠遊卡坐捷運，畢竟機車通勤的事故率、死亡率較高，新竹市民未來會有其它的交通工具選擇。

經國二橋/竹北高鐵橋下道路延伸至新竹科學園區共分三期/去年10月，高鐵局才與暐順營造簽訂商業大樓BOT案，同樣將興建包括商場百貨、飯店、景觀餐廳及辦公室等使用之複合式商業大樓，預計2017年初完工營運。專家認為，包括影城、百貨、商辦、旅館等設施加上明年即將通車的經國二橋，讓竹北新東區在今年確定邁入繁榮可期 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/uAGG72

經國二橋+去年10月，高鐵局才與暐順營造簽訂商業大樓BOT案，同樣將興建包括商場百貨、飯店、景觀餐廳及辦公室等使用之複合式商業大樓，預計2017年初完工營運。專家認為，包括影城、百貨、商辦、旅館等設施加上明年即將通車的經國二橋，讓竹北新東區在今年確定邁入繁榮可期 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/uybfdD

前瞻新竹市未來發展
2017-07-15 06:00
推文到plurk
◎ 王俊雄
蔡政府推動的前瞻建設計畫，在媒體上喧騰多日，批評聲浪不斷。這些批評有的雖不無道理，然而究實來說，能從地方生活的基本需要角度來看的並不多。筆者忝為新竹市都市計畫委員，從地方都市計畫的角度來看，前瞻建設對於新竹市的未來來說，意義重大，新竹市府目前提出的計畫，如輕軌和大車站等若能落實執行，確實能翻轉新竹市，解決其都市發展的困難，也是二次戰後以來，新竹市發展最重要的契機。而前瞻建設為新竹市帶來的契機，也並非新竹市所獨有，類於新竹市的非直轄市縣市，處境大多非常相近，都非常需要前瞻建設的挹注，來改善基本的生活條件和居住環境，因此值得借貴報一角抒發淺見。
新竹市人口集中的區域，也就是最需要公共服務的區域，主要分為東、西兩部分。西半部即以新竹火車站、新竹市政府和城隍廟為中心的舊市區；東半部為因高速公路開通和科學園區設置後發展起來的新市區，新、舊兩者雖各有自己的特質，但也能互補彼此依存，所以新竹市舊市區並沒有像台中市那樣，因為新市區的發展而產生沒落凋零的問題。不過，不論新舊市區，都面臨公共服務不足而產生生活機能失調，如塞車嚴重但公共運輸卻乏人問津等這類矛盾問題。從都市計畫的角度來看，問題的根源可歸咎於都市計畫不良的不多，主要在於公共投資不足，導致都市計畫的能量無從發揮出來。以交通問題為例，新竹市之所以上下班塞車嚴重，主要不是因市區道路面積不夠，而是道路上的私人載具遠多於公共載具。新竹市道路所佔的市區面積，並不亞於歐美日等先進國家類似規模的城市，道路設計的寬度也不窄於這些城市的道路。歐美日這些城市之所以交通問題嚴重程度遠低於新竹市，主要是公共運輸較新竹市發達許多，因此，相近的道路面積比例，能發揮的運輸能量遠多於新竹市。新竹市塞車問題嚴重的原因，在於公共運輸不足；而公共運輸不足的原因，在於長年來政府在公共運輸服務的投資不足；而公共運輸服務投資不足，又主要來自地方政府財政窘迫；而地方政府財政窘迫，則來自於中央地方財政劃分不盡公平。長期惡性循環的結果，新竹市民只好養成依賴私人載具的習慣。然而，過度仰賴私人載具，必然導致塞車問題嚴重，因為新竹市的都市計畫，就如同歐美日類似規模的城市一樣，是以公共運輸充分供給為前提來規劃的。因此，新竹市的交通問題，唯有回到重建城市的公共運輸服務系統，讓公共運輸成為城市居民交通的主要工具，才有徹底改善的可能。而輕軌和大車站計畫，正是重建新竹公共運輸服務系統的骨幹計畫。
持懷疑論的人認為，輕軌計畫是行不通的，因為新竹市民已養成過度仰賴私人載具的習慣，不可能棄私人載具轉搭大眾運輸，因此大手筆投資新建輕軌，最後的結果是輕軌沒人搭，導致虧損連連，拖垮政府財政。這樣的推測，我們並不否定有發生的可能。但問題是，這樣一來要改善塞車問題，如果不降低市區居住密度，就唯有提供更多的道路面積才能解決，而這意謂著必須徵收私地拆除民宅來拓寬道路。然而，這可能嗎？徵收土地拆除民宅花費的費用，不但遠高於興建輕軌和興建大車站，影響民眾權益之巨而招致的民怨之高，也必然讓拓寬道路計畫胎死腹中。所以從都市計畫來看，答案其實非常清楚，縱使有風險，興建輕軌和大車站，還是改善新竹市交通和提升新竹市民生活品質，必須要走的道路。
以往新竹市政府已幾次提出公共運輸服務系統興建計畫，都因沒有足夠的財源而放棄，因為財源主要掌握在中央政府手上。台北市之所以不會有新竹市的公共運輸不足問題，主要是因自主財源充裕，不必仰賴中央政府。今天推動的前瞻建設，對新竹市來說，其實是中央政府的一項救贖，是對一個歷史問題的部分清理。這當然也是一個良機，讓公共服務能夠趕上該有的水準，與我們國民所得新近的國家平齊。比如，如果在科學園區建設的當時，就在光復路上鋪設輕軌，把新竹火車站和科學園區之間以有效率的公共運輸連接起來，而竹北高鐵站設置時，又將輕軌延伸至高鐵站，就如同日本和歐洲百年前所做的那樣，那麼今日新竹市的塞車問題大概可以減輕大半，我們也就不必在想要輕軌又怕運量不足導致虧損之間，進退失據，爭論不休吧！因此，我的朋友譏諷說，前瞻建設並非前瞻，而是「補課」，這我完全贊同。然而，定義它是前瞻建設還是建設補課，不過是語言上的修辭而已。重要的是，雖然我們知道前瞻建設不是萬靈丹，不會解決所有公共服務不足的問題，但在中央地方財政重新劃分遙遙無期，地方政府建設經費仍然窘迫的情況下，我們還是需要前瞻建設的經費，來提升公共服務的水準，讓都市計畫的能量得以發揮出來，從而讓像新竹市這樣的縣市的生活機能更加完善，居民生活更加便利，才能走向更好的明天。
（作者為新竹市都市計畫委員、實踐大學建築設計學系副教授）

爭5.2億納前瞻 竹市提步行城市計畫
www.cna.com.tw查看原始檔
新竹市長林智堅（前左2）11日陪同內政部長葉俊榮（ 前左）視察護城河親水公園與東門城周邊環境，提出「 步行城市計畫」6大亮點共新台幣5.2億元經費，盼爭取 前瞻城鄉建設項目的「城鎮之心」工程。 中央社記者管瑞平攝　106年7月11日
（中央社記者管瑞平新竹市11日電）新竹市長林智堅今天陪同內政部長葉俊榮視察護城河親水公園與東門城周邊環境，提出「步行城市計畫」6大亮點，預計爭取5.2億元經費納入前瞻城鄉建設。
配合行政院推動前瞻基礎建設計畫，內政部長葉俊榮今天陸續訪視新竹縣及新竹市，下午由新竹市長林智堅陪同視察竹市護城河親水公園與東門城周邊環境。
林智堅提出「步行城市計畫」6大亮點，包含「東門城周邊環境改造」、「城隍廟周邊環境改善」、「隆恩圳與護城河銜接步行空間改善」、「綠園道與隆恩圳銜接步行空間改善」、「汀甫圳學府之道新建」以及「新竹公園市民廣場改造」，總計投入新台幣5.2億元經費，希望向內政部爭取納入前瞻城鄉建設「城鎮之心」工程。
新竹市長林智堅（前左2）11日陪同內政部長葉俊榮（ 前左）視察護城河親水公園與東門城周邊環境，提出「 步行城市計畫」6大亮點共新台幣5.2億元經費，盼爭取 前瞻城鄉建設項目的「城鎮之心」工程。 中央社記者管瑞平攝　106年7月11日
林智堅指出，上任以來已向中央積極爭取逾52億元經費，改善公共空間與基礎設施，使自然生態環境融入市民日常生活，盼獲中央支持，持續提升市民居住環境品質。
葉俊榮表示，「城鎮之心」屬競爭型及政策型的補助方式，內政部對於任何建設推動，都希望能從地方需求出發，整合資源協助地方發展潛力鄉鎮。
對於市府所提步行城市計畫，串聯新竹市既有人文環境、空間結構與文化傳承，葉俊榮表示期待，期盼未來內政部能與新竹市合作，透過6大亮點能延續新竹風華，再現年輕古城魅力。
新竹市政府指出，其中，東門城周邊環境改造工程，為步行城市計畫重要一環，盼拓寬東門圓環步行空間、設置城市導覽資訊系統、廣場進行綠化再生、建設東門城自行車道環路、改善東門街、中正路街道及銜接站前廣場人行步道等，預計投入1.5億經費。1060711

新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造，並以行人優先的人本環境為主。（記者洪美秀攝）
2017-06-27 21:17
［記者洪美秀／新竹報導］新竹市百年古蹟火車站前景觀將脫胎換骨進行大改造工程！市府除會還給行人步行空間，與古蹟不搭的鐵皮遮雨棚也會拆除，站前的YouBike將移到對面林森路與中正路的扇形鐵軌兩側，還會打掉站前阻隔人與車的花台，提供3個接送避車道，讓行人視野得以穿透，預計7月發包，年底完成。

新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造，並以行人優先的人本環境為主。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造，並以行人優先的人本環境為主。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括做風雨延廊並會打掉花台，讓視野穿透延伸。（記者洪美秀翻攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括做風雨延廊並會打掉花台，讓視野穿透延伸。（記者洪美秀翻攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括會把YouBike移到站前廣場，減少行人騎單車穿越中華路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括會把YouBike移到站前廣場，減少行人騎單車穿越中華路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括會把YouBike移到站前廣場，減少行人騎單車穿越中華路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面大改造工程，包括會把YouBike移到站前廣場，減少行人騎單車穿越中華路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面改造大公程，包括要拆除與古蹟不搭的紅色鐵皮遮雨棚。（記者洪美秀攝）
新竹市百年古蹟新竹車站將進行門面改造大公程，包括要拆除與古蹟不搭的紅色鐵皮遮雨棚。（記者洪美秀攝）
新竹車站將進行門面大改造，包括將拆除YouBike移到下沈式的扇形鐵軌周邊，減少行人穿越馬路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹車站將進行門面大改造，包括將拆除YouBike移到下沈式的扇形鐵軌周邊，減少行人穿越馬路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹車站將進行門面大改造，包括將拆除YouBike移到下沈式的扇形鐵軌周邊，減少行人穿越馬路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹車站將進行門面大改造，包括將拆除YouBike移到下沈式的扇形鐵軌周邊，減少行人穿越馬路的危險性。（記者洪美秀攝）
新竹市府交通處長倪茂榮說，新竹火車站前將進行100年來重要的景觀大改造，過去火車站前行人幾乎寸步難行，加上汽機車湧入車站，造成人車爭道，而騎YouBike還要穿越車流頻繁的中華路，讓新竹火車站總給人「亂」及「快」印象。

市府交通處已爭取到內政部營建署人本環境第一期2400萬元經費，將以火車站前廣場為主大改造，要讓火車站「脫胎換骨」，改頭換面。

倪茂榮說，火車站前的整體景觀將大幅以人為本的步行概念為要，而與火車站體不搭的紅色雨遮棚將改成與火車站較搭的復古型風雨延廊串聯站體，現有計程車停等區雨棚將會拆除，兩側的風雨延廊會延伸到中華路，讓行人步行更安全。

至於火車站前的Youbike設施，將遷移站前下沉式廣場林森路與中正路扇形鐵軌的兩側，倪茂榮說，常有行人反映要騎YouBike，常要從火車站前穿過車流多的中華路，對單車族來說很危險，如果將YouBike移到站前廣場，將可減少交通事故，且可延伸串聯到護城河綠帶，讓來往旅客或騎YouBike旅客有較舒適的行動空間。

倪茂榮說，旅客走出火車站，將不再到處是機車、汽車混雜景像，交通處會規劃行人可穿越的的行走空間，同時會提供三道避車彎道供旅客上下車，車站前不再設停車格，只供接送乘客進出，機車將移往計程車停等處，讓人與車分流，恢復火車站前應有的自在步行空間。

倪茂榮說，火車站前景觀大改造工程已完成設計並上網發包，工期約5個多月，會採區間分段施工方式，減少對站前交通的衝擊，也會協請警方引導指揮交通，大改造工程預計年底完工。

倪茂榮說，這是新竹火車站100多年來重要的門面大改造，除希望提供行人優先環境，也要讓新竹百年古蹟車站具穿透性，並結合未來市府在前瞻基礎建設中的大車站跨站平台計畫，重現新竹車站百年風華。

百年古蹟新竹火車站 將脫胎換骨大改造！ - 生活 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/uvkB7A

五楊高延伸新竹有眉目 中央編4千萬做可行性評估

從倫敦地鐵看新竹輕軌
2017-06-15 06:00
推文到plurk

◎ 許正旺
西元一八二五年，英國客運鐵路啟用。而倫敦地鐵最初的一部分：大都會鐵路，則是世界上第一條市內載客地下鐵路。該地鐵於一八六三年一月十日正式運作，開張當天即有四萬名乘客搭乘。到了一八八○年，大都會鐵路每年運載四千萬名乘客（同年德國柏林電車始誕生）。一八八四年，倫敦地鐵內環線（現在的環線）竣工啟用。
無論是倫敦地鐵或柏林電車的最初啟用動機，都是以搭乘需求最多與直線到達為最高準則。倫敦地鐵內環線（現在的環線）的竣工啟用，則是遲至廿一年後，為改善都會蛋黃區的搭乘壅塞，與擴大搭乘需求基本盤為目的。同樣可以用來佐證的是巴黎地鐵，在完備十三條捷運線之後（廿世紀末已完備十四條捷運線），才啟動串接大巴黎郊區環狀輕軌捷運。
任何城市的捷運系統，都該以其都會蛋黃區為建構母體，達成供給搭乘需求最多與最快到達的大眾捷運設置目的。反觀預算三百億的大新竹輕軌路網計畫，環狀輕軌所環繞的竟是頭前溪的河床；未見都會蛋黃區的搭乘壅塞，需要避開的竟是三兩隻稀疏過冬的候鳥。
新竹城中區角色被錯置成與竹北、竹科同樣分量的角色連結；新竹環狀輕軌缺乏母體載體，新竹市府也錯認了火車站足以作為城中區角色。新竹市民被市府抹掉了一條從六家高鐵直線回家的路。
花費一六○億興建的高雄（人口超過新竹人口五倍，已有兩條正交捷運線所形成的路網）輕軌，「免費」試營運期間，一天平均搭乘人數竟不過幾百人。全台薪資水平最高的新竹市，因為人口規模與街道尺度所致，建構輕軌捷運系統務必要以新竹城中區作為母體載體，區分主從。從新竹城中區直接建構輕軌路網，再銜接一條直線通往六家高鐵支線，這樣的路網才有供需基本盤與永續經營的願景。
（作者為樹德科大建室所助理教授，巴黎國立高等建築學院博士）

縣市分產不公？新竹縣歡迎新竹巿「併回來」
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2017-05-31 15:44聯合報 記者林家琛╱即時報導
新竹市議員吳國寶今天質詢指新竹縣市政府當年分產不公，新竹縣如今拚命變賣位於新竹市的土地，他要求市府對3000平方公尺以上的縣有土地「優先規畫為公園綠地」。
新竹縣財政處長黃國峯說，如果新竹市覺得縣市分家財產畫分不公「吃虧了」，新竹縣歡迎縣市「併回來」。
吳國寶質詢指新竹縣市71年分家，新竹市內的原縣有土地都分給了新竹縣，「聽說新竹縣那時不願分家，要求新竹市若不答應這種分法，就不同意新竹市升格」。如今新竹縣為了債務，不斷變賣市轄內的土地，「我們要留給後代好的公園綠地與公共設施」，今後3000平方公尺以上的「外縣市位於市轄內的土地要優先規畫為公園綠地」。
新竹市財政處長李世珍說，新竹市在71年升格省轄市，因為財產畫分縣市不斷爭吵，省府在82年召集開會，做成決議，今後縣市不得再相互索討已列冊的土地與財產，如有漏列的土地，要依土地法有償或無償撥用處理。
新竹市地政處長吳堂安指新竹縣位於新竹市轄的土地共178公頃，都市計畫內的約100公頃，其中住商工業區土地約20公頃，其餘80公頃是公園、停車場等公共設施用地。都計外約78公頃，45%是甲乙丙農牧用地等可建地，55%是公共設施用地。
新竹市都市發展處長陳永源答詢表示：「目前是朝公園綠地的方向走，但新竹縣會有自己土地運用計畫，雙方還得再討論。」
新竹縣財政處長黃國說，當年分家，核心區都給了「新竹市公所」，包括新竹州廳等現有房舍等公共設施也全給了新竹市，荒涼、偏遠、發展困難的地區都分給新竹縣政府，而縣治遷建也要經費，因此省府才會把市轄的土地分給新竹縣。如果新竹市認為吃虧了，他樂見新竹縣市現在再併回來。
新竹市議員吳國寶新竹市需要綠地，市轄內新竹縣土地超過3000平方公尺者應優先規畫...
新竹市議員吳國寶新竹市需要綠地，市轄內新竹縣土地超過3000平方公尺者應優先規畫為公園綠地。記者林家琛／攝影

新竹輕軌與大車站列前瞻 市府：感謝，已準備好
By 聯合新聞網, udn.com查看原始檔七月 10日, 2017
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2017-07-10 13:32聯合報 記者林家琛╱即時報導
新竹市政府提出的新竹車站平台計畫獲行政院前瞻計畫補助1200萬元規畫費。記者林家琛／攝影
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新竹市政府提出的新竹環線輕軌計畫與新竹大車站平台計畫，獲行政院納入前瞻軌道計畫第一期特別預算，今年到明年（一年半）分別獲得1200萬元合計2400萬元的可行性評估規畫費。新竹市政府得知消息很振奮，除表示感謝，還說：「我們已經做好準備，會盡快啟動相關程序。」
因今年行事日程只剩下半年，行政院的數據顯示新竹市106年度車站平台規畫獲600萬元、輕軌規畫獲400萬元，107年度再分別獲600萬元與800萬元規畫費。也就是這兩個計畫各獲1200萬元規畫補助。
新竹市政府稍早前已獲行政院秘書長支持而在議會臨時會提出前述兩項合計2400萬元的墊付款，獲議會支持，行政院今天公布補助後，確定規畫費這筆錢一定會由行政院支付。

新竹輕軌「三不足」　每年將虧9.8億元
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市長林智堅在電台說出對自己爭取輕軌做法，國民黨新竹市議會黨團書記長林耕仁認為如果要建設輕軌，會有「運量不足」、「誘因不足」以及「效益不足」的狀況，林耕仁質疑林智堅要拿安老津貼的錢去養輕軌！
林耕仁指出，新竹市要養一條輕軌，以30年營運期計算就要有年虧9.8億元的本錢，如要建輕軌，新竹市每年10億元安老津貼，勢必無法負擔。
林耕仁並強調，任何有利於新竹市的建設，他都支持，但輕軌不能債留子孫，如果中央願意對新竹市輕軌自負盈虧，他也絕對支持。他指出，新竹市公共運輸包括了利用鐵路、高鐵、國道客運等等輸運方式這些加總起來，使用量不到9%，其中公車佔3%不到，約1萬3千人左右。新竹要建輕軌，運量根本不足。
林耕仁表示，新竹市人口數約43萬人，車輛登記數就有40萬輛，市區公車使用率僅3%，這代表著新竹市民以車輛作為代步工具，大眾捷運對市民沒有誘因。他指出，新竹市腹地小，不管是騎車、開車，點到點不用15分鐘都可以到達？誰會去搭輕軌？
林耕仁強調，效益不足是新竹輕軌最大的隱憂，新竹市根本養不起輕軌，而且輕軌會是一個無底洞的錢坑。他指出，新竹市輕軌捷運成本估算包括「建設成本」、「營運成本」以及「重增置成本」三大項，建設成本大約需要214億。以30年經營期來計算，營運成本平均每年要負擔12.3億元，重增置成本例如電聯車經濟年限大約30年，號誌系統、供電系統20年必須更換等等，平均每年要增加近3億元的成本。光是營運成本加上重增置成本平均每年就要支出約15.2億元，而且這還不含200多億的建設成本。
他表示，若輕軌的票價以20元計，日均量就算以市政府提出的樂觀評估5.8萬人計算，一年票箱收入大約4.2億。場站開發效益再加上沿線土地開發：例如房地產發展，這三項收入每年大約5.3億元的收入。收入減掉營運成本與重增置成本的支出後，新竹市的輕軌每年要虧9.8億萬元。

北部〉大新竹輕軌 時力籲規劃透明永續
news.ltn.com.tw查看原始檔
2017-05-25
〔記者洪美秀／竹市報導〕新竹市政府提出三百億元（含新竹縣部分一百億元）大新竹輕軌計畫，時代力量新竹黨部昨天對此提出訴求，包括公開計畫評估結果、召開各區公聽會及提出整體大眾運輸網路規劃以及未來營運應有永續經營方案，不要像世博台灣館成為蚊子館。
竹市府：會妥善規劃
市府交通處回應，包括路線、營運計畫和施工方式等，未來會進行完整的規劃報告和細部設計討論，公聽會是必要程序，會堅持公開透明及審慎評估、妥善規劃，絕不會草率處理。
時代力量新竹黨部主委邱顯智表示，市府提出這項高達三百億元的大案子，但到現在都沒看到評估報告及相關的規劃設計，顯示並非經過深思熟慮，應審慎評估，公開透明；對於後續的營運也要提出規劃，不能像世博台灣館，花了十五億元最後卻變成蚊子館。
邱顯智說，過去廿多年，歷任市長都提出要蓋輕軌，也提出可行性研究，但都無法做，很多市民對此政策是既期待又怕受傷害，更擔心輕軌使用率低，成為拖垮市府財政的大錢坑。
邱顯智要求市府應公開大新竹輕軌計畫的評估結果，包括財務可行性、交通需求面和替選方案成本效益等，市區重要站別的規劃也應公開透明。
此外，邱顯智說，時代力量新竹黨部透過黨部粉絲頁，針對大新竹輕軌計畫進行網路民調，調查結果有效票數一千一百七十六票，支持和反對的票數分別為四百五十七票和七百一十九票，反對者較多，顯示市府有必要跟市民多溝通。
市府交通處長倪茂榮表示，網路民調的受訪者不見得是大眾運輸工具的使用者，每天使用大眾運輸工具包括鐵路、國道、公路客運與公車等進出新竹市者多達約十三萬人次，他們是未來輕軌的基本客群，可以再影響其他開車與騎機車的人，但聲音沒被聽見，並非少數。

輕軌救台灣 竹市再加碼300億

 
By 崔慈悌, www.chinatimes.com查看原始檔四月 4日, 2017
新竹地區軌道交通路網圖
新竹市長林智堅推出5大計畫，爭取行政院「前瞻基礎建設」，其中「大車站計畫」、「大新竹輕軌路網」。（徐養齡翻攝）
新竹市長林智堅推出5大計畫，爭取行政院「前瞻基礎建設」，其中「大車站計畫」、「大新竹輕軌路網」，已納入計畫。（郭芝函攝）
縣市長選舉提前開打，為拉抬執政地方首長選情，蔡英文總統繼日前赴基隆、桃園等地送出輕軌捷運等大禮後，預計6日將造訪新竹，親自宣布投資高達300億元的新竹輕軌等路網系統，以改善新竹市區往返科學園區交通問題。
大新竹輕軌 串聯竹科、舊城區
在基層及全國農漁會選舉遭到挫敗後，民進黨已提前部署2018縣市長選舉，蔡英文日前除邀請黨內各派系龍頭赴官邸研商，尋求黨內團結拚勝選外，也分批邀請北部及南部執政的地方首長赴官邸，了解各縣市的需求。
繼基桃後 小英再送紅包
為鞏固地方選情，蔡英文在會中要求執政縣市首長拿出政績來贏得選民支持，並強調行政院已端出前瞻基礎建設方案，各地方若建設上需要中央協助的，可以儘快提出，地方首長則是要求蔡英文親自出馬赴各地助陣。
蔡英文近來已頻頻走訪地方送出大禮，以拉抬民進黨在地方的執政績效，3月17日第一站先赴基隆宣布將斥資81.3億元打造Tram-Train輕軌系統，4年內從基隆通到南港，3月28日也前往桃園視察桃園機場捷運線，強調未來機捷將延伸到中壢車站。接著，小英的巡迴列車明(6)日將赴新竹，親自宣布送出軌道路網的「300億紅包」。
府院人士表示，蔡英文當天將視察大新竹輕軌路網、大車站計畫，以及新竹棒球場新建工程等，除了宣布300億元規模的輕軌外，大車站計畫也另投入50億元，要以建設打造不一樣的新竹。
輕軌路網 串聯市區竹科
大新竹輕軌主要在串聯新竹市區到新竹科學園區的交通路網，由於該路段在上下班尖峰時 段經常塞車，導致許多從台北通勤的竹科人，寧可開車往返台北與新竹之間，讓高速公路塞車情況更嚴重，預估通車後，將可大幅改善周邊交通。
投入50億元的大車站計畫則是仿效日本大阪、品川車站的成功經驗，翻轉現有車站建築模式，未來新竹火車站軌道上方將興建連通前後站的大型平台，提供舒適的人行及商業空間。
大車站計畫 再投入50億
新竹棒球場新建工程總經費達8億元，未來將興建高達三層樓的內野看台、全新照明系統、還有廣闊的內外野草坪及舒適的球員休息室等，因應球迷需求，場內也設有銷售各球隊商品和服務球迷的商業空間。
府院人士表示，蔡英文後續還會安排巡視台中、彰化、嘉義等地方，一方面協助宣導前瞻基礎建設，一方面為執政縣市首長加油打氣

蔡英文宣布砸138億蓋彰化捷運！4張支票齊發…網友震驚戰翻天
By Fb, www.ettoday.net查看原始檔
▲總統蔡英文。（圖／總統府）
政治中心／綜合報導
總統蔡英文上任後，相繼開出4張「捷運支票」，包括在大新竹、基隆蓋輕軌，還要在台中、彰化打造捷運線等，但若是再算上高雄第三條黃線，上述斥資就要約3700億元。消息一出，立刻引發網友熱烈討論，且評價相當兩極。
民進黨政府近日力推前瞻基礎建設計劃，預計4年要投入8824億銀彈，針對交通建設、綠能、水資源、城鄉和數位等建設，希望促使地方整體發展，並使區域平衡。但光是在軌道交通建設方面，就已預備投入4200多億元；預算之高，引發各界關注。
▲總統蔡英文出席「前瞻建設風光大縣，彰化縣綠能發展暨建設計畫」活動。（圖／總統府提供）
其中，台中捷運綠線延伸至彰化，其實早在前台中市長胡志強時期，就已經在規劃，但卻一直沒有下文，直到蔡英文14日赴彰化縣政府參與綠能招商成果會，才親口宣告，未來捷運將從台中高鐵烏日站，延伸至彰化金馬路。
據了解，台中方面已爭取到將近1903.46億元的預算，要打造環大台中地區鐵路網；另外，捷運藍線要從台中車站到沙鹿，以及捷運綠線，從松竹至烏日，更要延伸至彰化。
彰化縣指出，該條捷運延伸經費來自前瞻基礎建設計畫的軌道運輸，共138億元；但考量到高速公路與鐵路集中在彰化東邊，屆時捷運如果從金馬路沿彰美路到鹿和路（通往和美、鹿港），設置整體的軌道路網，那北彰北50萬人都能受惠。
▼打造大新竹輕軌路網，竹市擬投入200億爭建。（圖／翻攝自林智堅臉書）
彰化將建捷運的消息曝光後，引發網友熱烈討論，許多人紛紛留言質疑：「國庫錢真是多到花不完呢」、「乾脆全台灣都蓋捷運」、「蓋完後打算虧損多久，彰化的人口真的撐得住嗎」、「靠，錢這樣花的喔」、「又想騙選票？」、「高雄都虧本」、「期待有一天可以搭捷運環島」。
但也有不少網友樂見其成，大讚：「有建設總比沒建設好」、「覺得需要捷運」、「這個好啊！」、「很贊成啊」、「換個角度看，其實彰化人最常到台中玩」、「彰化要起飛了！」、「彰化憑什麼不能有。100萬人口這麼讓人看不起？」掀起熱議。

大車站及輕軌列前瞻建設 小英：新竹將改變

總統蔡英文到新竹市宣布前瞻計畫中的大車站和大新竹輕軌計畫，強調將見證新竹的百年發展，未來的新竹一定很不一樣。（記者洪美秀攝）

2017-04-06  11:08

〔記者洪美秀／新竹報導〕總統蔡英文今天造訪新竹市，了解已被行政院前瞻基礎建設納入的大車站計畫及新竹輕軌計畫規劃情形，期盼新竹市作為竹竹苗150萬人口中心城市的公共建設完備，並提供優質生活機能與公共設施，服務市民與竹科人才。

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  總統蔡英文到新竹市宣布前瞻計畫中的大車站和大新竹輕軌計畫。（記者洪美秀攝）

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  蔡英文表示，未來的新竹一定很不一樣。（記者洪美秀攝）

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  前瞻基礎建設計畫中的大車站和大新竹輕軌計畫。（記者洪美秀攝）

蔡英文說，前瞻計畫不是最近才提的，早在2015年就有規劃，去年她上任後就積極請行政院推動，因此這是百年的建設計畫，也不分藍綠，她請大家多看新竹車站一眼，因為未來新竹車站一定會變得不一樣，她相信在新竹市長林智堅的創新和努力規劃下，新竹一定會變得不一樣，大家可以一起來見證新竹未來的發展。

林智堅簡報指出，市府將借鏡日本大阪、品川車站，提出大車站計畫，將建構跨站平台、修復古蹟車站、改造站前廣場、整合各種運具無縫轉乘，並串連人行動線及商業區，活化再利用周邊公有土地。

林智堅說，大車站計畫效益是取代鐵路立體化的高成本替代方案，不僅無縫轉乘、增加旅次，增加台鐵營收，更將運輸與商業結合，增加台鐵附業收益。另車站連結周邊商業區，可均衡前後站並活絡周邊區域，繁榮也互利，串連綠色廊帶，營造城市綠洲。

針對新竹輕軌計畫，林智堅說，輕軌是一項準時、安全、舒適的大眾運具，未來依實際需要將採新路廊及專用路權，並結合交通、產業、觀光、通勤等複合功能，成為都市發展的新契機，低污染、零排碳的輕軌建設，也是進步城市的象徵。

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大新竹輕軌 串聯竹科、舊城區
By 郭芝函, www.chinatimes.com查看原始檔四月 4日, 2017
行政院已欽定撥款300億元興建新竹輕軌，令新竹市府吃下建設定心丸。市政府交通處長倪茂榮說，「大新竹輕軌路網」串聯高鐵特定區、竹科園區、竹北以及新竹市舊城區等人口高密集處，是一條「全新的路線」，目前尚在可行性評估階段，後續將針對路線等細部綜合規畫討論，積極向中央爭取完善的經費建設。
竹市府提出「大新竹輕軌路網」，串聯高鐵特定區、竹科園區、竹北及新竹市舊城區等人口高密集處，在新竹市建置經費達200億元、新竹縣則約100億元。新竹市長林智堅上月在臉書表示，將利用現有道路空間，規畫全新的平面及高架路線，讓綠色運輸串接大新竹地區的交通人口。
輕軌是否經過內灣支線？倪茂榮提到，當初台鐵內灣支線是為連接高鐵竹北站而開設，內灣支線停靠的站點或環境，不僅人煙稀少，放眼望去都是農田，而輕軌主要串聯人口密集地區，是1條「全新的路線」，未來將依地形、地貌，規畫高架或平面工程，暫不考慮地下化。
50億的「大車站計畫」則效法日本品川及大阪車站，將不影響車站主體原則，在台鐵軌道上方，打造「跨站平台」，引進休閒娛樂、百貨等商業活動，均勻前後站經濟發展，結合鐵、公路提供人行及商業空間、兼具公共運輸轉運的效益。
蔡英文總統明(6)日將到新竹市參訪，預計先往新竹火車站後站的新竹轉運站，聽取市府有關輕軌路網及大車站計畫的簡報，另外，市府積極爭取「原地重建」新竹棒球場，並開挖地下停車場的計畫，蔡英文當天也會到場視察。

好有才！網友自行設計的「大新竹輕軌路網」

有網友在ＰＴＴＰＯ文，自行想像未來路線、設計「大新竹輕軌路網」造成轟動。（記者王駿杰翻攝自ＰＴＴ）

2017-03-28  13:01

〔記者王駿杰／新竹報導〕新竹市5大亮點建設共278億元列入行政院「前瞻基礎建設計畫」，其中2百億元「大新竹環狀輕軌」引起在地民眾的興趣，有網友在PTT PO文，自行想像未來路線，設計「大新竹輕軌路網」，引發網友熱議。

市府交通處表示，感謝民眾寶貴意見，但輕軌路線須經專業顧問公司進行可行性研究、綜合規劃及細部設計等流程，此外尚須評估道路寬度、土地取得等因素，才能確認路線方案。目前已列入中央「前瞻基礎建設」，將依程序委託專業顧問公司，辦理各項研究與規劃。

交通處指出，市長林智堅目標改善竹科長期交通壅塞，更打破縣市藩籬，改變城市發展「地平線」，因此規劃「大新竹環狀輕軌」打算串連四大核心區域，包括新竹市舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區和竹北生活圈。

一名網友日前在PTT MRT看板PO文，指參考高鐵局之前的計畫並加以修改，為「大新竹輕軌路網」設計紅藍兩線，紅線大抵為高架輕軌，藍線大抵為平面輕軌，他說，「畫一張（圖）自爽一下，不然每次看到新竹的交通就覺得難過。」

不少網友回應「這樣的路線感覺挺好的，兩條就可以覆蓋大部份的新竹市」、「新竹市適合輕軌+公車」、「竹科是新竹市治外法權，不可能開軌道進去的，殘念。」

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竹北市/竹北大樓建案/竹北透天建案/竹北房市/南新竹房市 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/xg0XWR

竹科人購屋竟愛國宅 15年以上老屋最夯
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2017-03-22 19:52聯合報 記者陳妍霖╱即時報導
信義房屋統計2016年新竹區各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買的社區排名，新竹區第一名竟是16年至18年屋齡的「公學新城」國宅，顛覆過去普遍認為竹科人偏好買新、買大的觀念，連房仲業也訝異，而竹北區第一名是「IPARK」，因鄰近高鐵而受歡迎。
根據信義房屋統計，竹科人最愛的新竹區前三名為「公學新城」、「綠光」、「移動方城」，其中「公學新城」雖超過15年屋齡的國宅，但公設比例較新成屋低，總坪數39坪至42坪，價約800萬即可購得三房及車位，加上有超強生活機能、優質學區及鄰近清大、交大，搶進排名第一。
而竹科人最愛的竹北區前三名則為「IPARK」、「御美學」、「鴻觀十力」，其中「IPARK」鄰近高鐵是吸引選購最大誘因。
信義房屋分析，竹科首購族分為3大群組，分別為新婚夫妻、準新人及單身族，竹科人入住社區後還會互相介紹、甚至呼朋引伴看屋，吸引更多竹科人入住，造成「葡萄串式購屋」的群聚效應。
光埔特區經理翁皓堅說，竹科人對購屋會事先做足功課，資訊分析做得多又深，尤其對數字敏感度高，對實價登錄的行情瞭若指掌，售屋者若非專業，很難取得認同。
新竹區第二名是「綠光」。圖／信義房屋提供
新竹區第二名是「綠光」。圖／信義房屋提供
竹北區第二名是「御美學」。圖／信義房屋提供
竹北區第二名是「御美學」。圖／信義房屋提供
信義房屋統計2016年新竹區各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買的社區排名，新竹區...
信義房屋統計2016年新竹區各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買的社區排名，新竹區第一名是超過16年至18年屋齡的「公學新城」國宅，連房仲業也訝異。圖／信義房屋提供
新竹區第三名是「移動方城」。圖／信義房屋提供
新竹區第三名是「移動方城」。圖／信義房屋提供
信義房屋統計2016年新竹區各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買的社區排名，竹北區...
信義房屋統計2016年新竹區各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買的社區排名，竹北區第一名是「IPARK」，因鄰近高鐵而受歡迎。圖／信義房屋提供
竹北區第三名是「鴻觀十力」。圖／信義房屋提供
竹北區第三名是「鴻觀十力」。圖／信義房屋提供

房市風向球－竹科人最愛社區 公學新城登榜首
2017年03月24日 04:10 王莫昀／台北報導
房市風向球－竹科人最愛社區 公學新城登榜首
信義房屋竹一區執行協理王惠平 （信義房屋提供）
竹科人最愛入住社區調查出爐！信義房屋統計2016年新竹各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買社區，新竹區前3名為「公學新城」、「綠光」、「移動方城」，竹北區則為「IPARK」、「御美學」、「鴻觀十力」。信義房屋竹一區執行協理王惠平說，上榜社區多屬明星學區，且竹科人入住後只要感到認同，就會互相介紹、呼朋引伴看屋，造成「葡萄串式購屋」的群聚效應。
王惠平表示，這項調查顛覆過去大家認為竹科人買屋，偏好新且大的觀念。就目前從竹科人喜愛社區及平日購屋習慣來看，可以歸納出他們「重視學區」、有「群聚效應」、並且喜歡「理性分析」。
如位於新竹市中心的「公學新城」，除生活機能完善，臨近建功國小、國中明星學區，雖然屋齡16～18年，但總價千萬內可購得3房加車位，受到竹科內新婚夫妻首購族喜愛。王惠平說，「公學新城」鄰近清大、交大，不少過去曾在這２校就讀的竹科人因環境熟悉選擇購屋於此，也讓「公學新城」成為2016年竹科人最愛入住社區。
「綠光」、「移動方城」屬同一建商的產品，位置相距僅100公尺，臨近三民國中明星學區，3房帶車位總價約900萬～1100萬元間，巨城百貨開幕後商圈移轉，讓這一帶生活機能更加便利，王惠平特別提到，「綠光」住戶積極於社區營造，在臉書成立粉絲團凝聚住戶感情，家戶間的需求都可透過臉書串聯獲得協助，讓不少竹科人入住後介紹同事也來此購屋，當鄰居。
竹北區的第1名則為「IPARK」社區，距離高鐵站僅10分鐘車程是吸引竹科人選購的最大誘因，信義房屋表示，夫妻一方為竹科人，但另一方在外地工作的首購族多半會選擇購買「IPARK」，另外社區臨近知名私校康乃爾小學，3房帶車位價格在1100萬內，均是竹科人首購族偏好的選擇。
「御美學」 3房加車位總價約900～1200萬元間，臨近成功國中、興隆國小明星學區，屋齡5年內，距離園區約15~20分鐘，但因相較周邊房價相對親民，深受竹科人喜愛。

新竹輕軌也來了！受惠的房市看這裡
2017-03-28 13:15:07 胡兆陽 分享： 瀏覽數 : 504
[房地王/胡兆陽報導]
「前瞻基礎建設」是最近政府大力向民眾介紹的公共建設，在這些建設計畫裡，和房地產業的關係最為密切的就是「軌道建設」，除了之前向讀者介紹的台南市輕軌、基隆輕軌建設計畫之外，現在「大新竹輕軌路網」也已經列入前瞻基礎建設裡的「軌道運輸」建設裡，未來這項重大的交通建設能對大新竹地區的房地產市場帶來什麼助益？已經深受各界關切。
輕軌捷運 ▲大新竹地區將有輕軌捷運，房市再添利多題材。
要暸解「大新竹輕軌路網」的內容，以及對新竹地區房市的影響之前，先來看看這裡的房地產發展過程及現況。過去新竹地區的房地產開發僅集中在舊新竹市區的範圍，隨著新竹科學園區的茁壯之後，周邊的房地產市場也漸漸活絡起來，例如光埔重劃區、關長重劃區（合稱「關埔重劃區」）。
但是這裡住宅用地的開發腹地仍然不夠大，不足以支應眾多的竹科新貴買屋需求，再加上高速鐵路在竹北地區設立車站之後，新竹地區房市發展的焦點漸漸轉移到一溪（頭前溪）之隔的竹北高鐵特區、台科大重劃區。在大批的購屋民眾移居至此的同時，竹北市本身的舊市區商圈、住宅等房地產市場也跟著受惠。
大新竹輕軌路網 ▲新竹市政府訂定的「大新竹輕軌路網」初步路線。
因此，市政府把整個大新竹地區的生活及工作區塊分為「新竹舊城區」、「新竹科學園區」、「竹北生活圈」以及「高鐵特定區」，而「大新竹輕軌路網」的計畫就是要透過輕軌系統把這四大核心區域串聯在一起，不僅達到紓解車流的目的，更要透過各型車站的「跨站平台」功能，消彌前、後車站的發展阻礙，並引進休閒、百貨商機、活化鄰近國有土地利用，以便打造出運輸、生活、商業效益的城市新風貌。
竹北車站商圈 ▲竹北車站商圈因為高鐵特區房市帶進移居人潮而跟著受惠。
「大新竹輕軌路網」的路線規劃是從現有的新竹火車站為起點，行經後車站的東南街、食品路、忠孝路之後，轉進新竹市的主要幹道－光復路，再連到新竹科學園區裡的園區一路之後與台鐵軌道並行，並且和台鐵的新莊車站、竹中車站、六家車站形成跨站平台。抵達竹北高鐵特區之後，再沿著竹北市的主要幹道－光明六路興建輕軌軌道、進入竹北市區，並且轉入台1線－中華路繼續南下，走回新竹火車站，完成整個輕軌循環網路。
竹北高鐵 ▲竹北高鐵特區未來將有「輕軌、台鐵、高鐵」的三鐵交通網路。
這項「大新竹輕軌路網」計畫開始進行之後，「新竹舊市區、光復路沿線以及關埔重劃區的房價將優先受惠。」房地產業者表示，除了這段路線是第一階段先行動工的路線之外，沿線是新竹市最重要的幹道及商圈，生活機能也相當便利，但就是缺乏大眾運輸工具。未來有輕軌捷運之後，前往市中心區將會變得更加便利。

房市風向球－竹科人最愛社區 公學新城登榜首
中時電子報作者王莫昀╱台北報導 | 中時電子報 – 2017年3月24日 上午5:50
中國時報【王莫昀╱台北報導】
竹科人最愛入住社區調查出爐！信義房屋統計2016年新竹各分店銷售狀況，篩選出竹科人最愛買社區，新竹區前3名為「公學新城」、「綠光」、「移動方城」，竹北區則為「IPARK」、「御美學」、「鴻觀十力」。信義房屋竹一區執行協理王惠平說，上榜社區多屬明星學區，且竹科人入住後只要感到認同，就會互相介紹、呼朋引伴看屋，造成「葡萄串式購屋」的群聚效應。
王惠平表示，這項調查顛覆過去大家認為竹科人買屋，偏好新且大的觀念。就目前從竹科人喜愛社區及平日購屋習慣來看，可以歸納出他們「重視學區」、有「群聚效應」、並且喜歡「理性分析」。
如位於新竹市中心的「公學新城」，除生活機能完善，臨近建功國小、國中明星學區，雖然屋齡16∼18年，但總價千萬內可購得3房加車位，受到竹科內新婚夫妻首購族喜愛。王惠平說，「公學新城」鄰近清大、交大，不少過去曾在這２校就讀的竹科人因環境熟悉選擇購屋於此，也讓「公學新城」成為2016年竹科人最愛入住社區。
「綠光」、「移動方城」屬同一建商的產品，位置相距僅100公尺，臨近三民國中明星學區，3房帶車位總價約900萬∼1100萬元間，巨城百貨開幕後商圈移轉，讓這一帶生活機能更加便利，王惠平特別提到，「綠光」住戶積極於社區營造，在臉書成立粉絲團凝聚住戶感情，家戶間的需求都可透過臉書串聯獲得協助，讓不少竹科人入住後介紹同事也來此購屋，當鄰居。
竹北區的第1名則為「IPARK」社區，距離高鐵站僅10分鐘車程是吸引竹科人選購的最大誘因，信義房屋表示，夫妻一方為竹科人，但另一方在外地工作的首購族多半會選擇購買「IPARK」，另外社區臨近知名私校康乃爾小學，3房帶車位價格在1100萬內，均是竹科人首購族偏好的選擇。
「御美學」 3房加車位總價約900∼1200萬元間，臨近成功國中、興隆國小明星學區，屋齡5年內，距離園區約15~20分鐘，但因相較周邊房價相對親民，深受竹科人喜愛。

5大前瞻建設 竹市府拚了2年
By 楊宗灝, 郭芝函, www.chinatimes.com查看原始檔三月 26日, 2017
　很亮眼 　林智堅帶領市府團隊用心擘劃市政，積極推動各項新舊融合的軟硬體建設在前瞻基礎建設計畫交出亮眼成績單。（市府提供）
即將邁入開竹300年的新竹市，在全台最年輕的市長林智堅帶領下，積極推動各項新舊融合的軟硬體建設。這次行政院通過前瞻基礎建設計畫，新竹市一口氣提出5大計畫，除了象徵新竹市新時代領航契機，市府團隊2年多來馬拉松式的擬定細部建設內容，更一舉獲得政院青睞。
新舊融合 智慧結晶
「我就任市長的第2周起，每個禮拜一下午就定期召開擘劃建設藍圖的馬拉松式會議，到現在2年多來幾乎從未間斷！」林智堅說。行政院推動的前瞻基礎建設計畫，新竹市共提出包括50億元的新竹大車站改造、200億元大新竹環狀輕軌、新竹棒球場8億元新建、15億元的國際展演中心暨客家會館，及5億元的新竹漁人碼頭計畫，都是林智堅及市府團隊為了融合老城區各項新舊建設所付出的智慧結晶。
談到大新竹環狀輕軌建設，林智堅說，新竹市有多達13萬人的竹科就業通勤人口，過去舊城區到竹科，或竹北、高鐵生活圈到竹科，交通尖峰時段的塞車瓶頸，一直是竹科就業通勤族群的夢魘。如果能夠設計出具有整點發車、安全舒適功能的大眾運輸系統，不但能解決塞車問題，也能提升民眾搭乘意願。
環狀輕軌 告別塞車
林智堅說，輕軌建設系統能夠改變市區的容貌，同時也能為城市帶來代表性的交通建設。新竹市即將邁入開竹300年，新舊的融合一直是市府團隊政策努力方向。如何打通火車站前後站的隔閡，成了新竹大車站改造計畫的關鍵思考由來。過去新竹火車站後站是台鐵舊宿舍，藉由大車站改造計畫，也能活化當地土地利用。
車站改造 效法日本
新竹大車站改造計畫藉由「大平台」的建置，弭平前後站的開發瓶頸。林智堅參考品川、大阪車站設計，讓火車站不再只是通勤載點，而是結合商場、購物、消費、休閒等多功能複合式用途，保留新竹火車站巴洛克站體設計，進而賦予車站新生命。林智堅認為，新竹市5大前瞻基礎建設計畫，是進入新時代的開始，新舊的融合能表現城市的元素、紋理，同時在保存文史的前提下，讓新竹市有不一樣的面貌。

風林火山: 2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案二 - https://goo.gl/rklvvV

無人車出來了 議員反對新竹還在玩輕軌
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2017-06-07 17:58聯合報 記者林家琛╱即時報導
新竹市議員顏政德今天質詢說，無人車都出來了，而科技城還想「玩100年前的輕軌」，要用輕軌解決新竹科學園區的交通問題，「我無法接受」。
新竹市交通處長倪茂榮表示，新竹市20年來做過4本輕軌可行性報告，評估結果推動輕軌是可行的。大新竹環狀線線路不是在地圖上隨便畫個圈圈，都是經過研究、有數據參考的。
顏政德說「報告我也有」，他質問市府給媒體的數據「輕軌2022年通車，現在已2017了，通的了嗎？做不到的不要講嘛！」他另引用數據「高雄1公里造價4億多，基隆有山有海7億多，新竹市每公里12億是怎麼估的？」
「輕軌能帶動觀光？」顏政德質問有那一個城市是因輕軌而帶動觀光業的發展？他說，市府的數據顯示大新竹98萬人再加竹科15萬人，這樣的人口能支撐輕軌，「難道尖石、五峰山區的人也搭輕軌？」他說，竹科人口數已逐年遞減，如今只剩13萬人，「要用輕軌解決竹科交通問題，我不相信，新竹既然是科技城，無人車都出來了，為何仍要玩100年前的輕軌，我建議輕軌200億元經費用在教育才真能跟未來接軌」。
新竹市長林智堅爭取前瞻基礎建設大新竹輕軌計畫，曾前往日本北九州考察輕軌。記者林家...
新竹市長林智堅爭取前瞻基礎建設大新竹輕軌計畫，曾前往日本北九州考察輕軌。記者林家琛╱攝影

蔡總統拚「有感建設」　300億蓋大新竹輕軌
2017/03/19 12:11
記者 陸姿羽 / 攝影 蕭明正 陳宥翔 台北 報導
政府推動前瞻基礎建設計畫，預估8年內斥資1兆，投入地方基礎建設，基隆輕軌、還有台中水湳會展中心，接下來預算300億元投入，大新竹輕軌路網計畫，不過被藍委質疑是選前綁樁。
總統蔡英文去年9月到新竹中央公園參訪，一旁是綠營執政首長，新竹市長林智堅，這回蔡政府投入資源，協助新竹興建輕軌路網，分別有四點，從新竹市火車站到科學園區，還會繞園區一圈，加上台鐵六家站以及竹北市，區域性矩形四點，協助新竹交通建設。
民進黨立委吳思瑤：「行政院就會把這個特別條例以及特別預算，送到立法院來審議，8年內要完成，我們必須迎頭趕上。」
綠委強調預算還沒編列，不過新竹市交通處，依照規劃時程，接下來會做可行性分析，綜合規劃、環境評估、還有站點的細部設計，預計2年內完成，新竹出身的立委拍手叫好。
民進黨立委柯建銘：「整個完成是一個環狀，新竹市現在目前交通最阻塞的部分，就是這個區塊。」
仔細看看最近公布的幾項建設，基隆輕軌系統預算81億，台中水湳國際會展中心42億，大新竹輕軌更高達300億，但清一色是綠色執政縣市，其他國民黨縣市，似乎都沒資源，遭藍委批根本是綁樁策略。
國民黨立委蔣萬安：「藍營執政縣市有沒有目前在這個計劃裡面，完全看不出來哪些縣市有，哪些縣市沒有，當然就會讓民眾覺得說，這是一個綁樁的目的。」
蔡英文總統日前才送基隆輕軌大禮，接著台中得到水湳會展中心，新竹現在輕軌有譜，下鄉大動作給資源，剛好都是自家執政縣市，藍營線市長看在眼裡，羨慕在心裡。

大新竹輕軌路網 耗資200億連結縣市與竹科

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桃園鐵路地下化環評案通過 沿路新增5通勤車站  http://bit.ly/2MtYMMn

「新竹大車站」複合式跨站平台動工　車站、古蹟、商圈、市民活動空間結合為一
欣傳媒／ 2022.06.28 21:11   
新竹大車站模擬圖；圖片提供／新竹市政府
近年來新竹市政府除了陸繼改善了新竹火車站、站前廣場改造及增設後站風雨走廊等之後，再次提出「新竹大車站」規劃案，預期整合為台灣首座「大型複合式跨站平台」。
「新竹大車站」複合式跨站平台動工　車站、古蹟、商圈、市民活動空間結合為一 | 蕃新聞 https://bit.ly/3yrRBNb
新竹大車站的設計將參考日本JR新宿車站的「平台施工法」及「跨站式停車站」概念，透過高架月台的方式打通前後站，方便旅客流動。在不影響現有的車站營運下，預計最快將在2029年完工。而以低成本、高效益的「跨站平台」取代高成本的「鐵路立體化（高架化、地下化）」，更評估在不影響現有車站與鐵路營運的前提下，提供市民及鐵路營運單位新選擇。新竹大車站計劃除了可以整合鐵路兩側步行動線外，同時改善火車經過時的噪音以及平交道影響車流及行人等問題。新竹大車站預計於10月啟動前期工程，包含臨時車站、第四月台及跨站陸橋等，規劃中的開放空間亦將成為假日時市民休閒活動的空間。
新竹大車站模擬圖；圖片提供／新竹市政府
「新竹大車站」計劃也預期整合周邊古蹟及公園設施及帶動周邊商圈。近幾年新竹市政府積極推動提升城市美感，從城市古蹟建築再利用，或是親子公共空間改造等，不只將舊建築翻新保留城市原有故事印象，更同時解決改善城市步行、休憩環境與基礎設施，讓市民非常有感！
林智堅市長表示，新竹大車站計畫縫合了鐵路兩側步行系統、整合大眾運輸轉乘功能及都市活動，並針對周邊公有土地進行活化利用，帶動商圈復甦。未來「大車站12345」，將以1座百年古蹟、2座南北公園、整合輕軌、火車、轉運站3個車站、將跨站平台4周連結、整合周邊5處開發區，強化新竹車站交通樞紐機能，打造台灣軌道建設新典範，也讓大新竹持續成長、發展。完成後的「新竹大車站」有著前後站立體連通廊道，平台上甚至規劃了兩座多功能公園，而列車將會從下層鐵軌空間經過，創造出一個寬闊、明亮的車站平台，不需要再經過狹小陰暗的地下道就能抵達車站，而未來更將規畫輕軌系統，進一步改善新竹市內部交通。
新竹大車站將更將適當地整合週邊古蹟及商圈空間；圖片提供／新竹市政府
【延伸資訊】
＞新竹燈會－新竹市城市設計美學的延伸
「新竹大車站」複合式跨站平台動工　車站、古蹟、商圈、市民活動空間結合為一 | 蕃新聞 https://bit.ly/3yrRBNb

竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議
發布日期：111-11-07
更新版合照11DSC00699A
新竹縣長楊文科日前聽取新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃期末報告後，拍板定案竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線、藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
展望新竹縣未來30年發展願景，楊縣長表示捷運規劃必須符合通勤、就學、就醫等運輸需求，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」、「產業支援生活圈」、「人文遊憩生活圈」、「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
交通旅遊處說，新竹縣捷運整體路網規劃從110年11月啟動，參考新竹縣市國土計畫、縣內人口活動據點、旅次量分布、交通瓶頸以及未來重大建設及產業區，並納入專家學者及民眾建議，以軌道運輸為主幹，並串聯、整合公車系統，將打造新竹縣優質、舒適、便捷且永續的交通環境。竹縣大眾捷運路網6大路廊拍板定案  11月中旬提送交通部審議 https://bit.ly/3UEIocW
撰稿人：交通旅遊處提供 范瑞耘彙整 聯絡人：交通規劃科 邱小姐 聯絡電話：5518101轉2736

2022-11-08【九合一大選・竹縣風雲】新竹捷運4路線6路廊規畫出爐　楊文科：為竹縣未來30年超前部署 - 壹傳媒 https://bit.ly/3WI0FXm
新竹的未來有捷運！新竹縣長楊文科日前拍板定案「新竹縣大眾捷運系統整體路網規劃」，規劃案包括竹北藍線、新豐竹北黃線、湖口紫線、竹東棕線，以及藍線延伸芎林、藍線延伸新埔等6大路廊，預計11月中旬將提送交通部審議，未來將配合中央審查程序，積極爭取計畫儘早備查，預計在113年先完成優先路網藍線的可行性研究。
 雖然捷運系統的完工至少需要10年時間，但楊文科縣長認為，應該為新竹縣未來30年的發展做好超前準備，以符合竹縣鄉親的各種需求，包括通勤、就學、就醫，同時帶動觀光發展，串連「都會核心生活圈」「產業支援生活圈」「人文遊憩生活圈」「科技商務生活圈」以及新竹市之「新竹舊城區生活圈」，契合桃竹竹苗區域及經濟發展所需，達成平衡城鄉發展。
 新竹縣交旅處游志祥處長說明，6大路廊是大眾運輸導向發展(TOD)綠色運輸，分別為「高鐵特定區－竹北－新竹」（藍線）、「芎林－高鐵特定區」（藍線延伸芎林）、「新埔-高鐵特定區」（藍線延伸新埔）、「湖口－新竹工業區－竹北」（紫線）、「新庄子－新豐－竹北－新竹」（黃線）以及「竹東－二重埔－竹科」（棕線）。相關規劃整合了頭前溪兩岸大新竹生活圈，也預留串接寶山鄉、桃園市機場捷運線延伸至新竹縣湖口鄉的可能性。
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