台鐵公司22日公布從業人員調薪幅度。示意圖。（本報資料照片）台鐵證實加薪「最基層起薪36K」 相關調薪幅度出爐 2024/10/22
台鐵公司從業人員期盼新版待遇表出爐已久，台鐵企業工會今與交通部長陳世凱會談，會中陳世凱透露，近日行政院將核定通過。台鐵公司下午證實，並公布調薪幅度，其中舉台鐵最基層第11階從業人員為例，將調薪3140元至3萬6140元。
台鐵公司說明，從業人員薪資原依資位人員固定月薪90％至93％規畫，後經與交通部及台鐵企業工會溝通協調，調整以資位人員100％固定月薪發給，並將部分非固定薪額納入從業人員的職務薪考量，提升從業人員薪資，增加幅度約1800元至3140元。
台鐵舉最基層第11階從業人員為例，薪資為3萬6140元，增加約3140元、第10階薪資為3萬8830元、第9階薪資為4萬1330元、第8階薪資為4萬3810元。
台鐵公司表示，現行從業人員依前今年1月23日公告的甄試簡章發給薪資，將依核定的待遇表金額，自到職日辦理補發薪資及加班費。如服務員月薪3萬3000元，要點核定後月薪為3萬6140元，將補發3140元及加班費差額。
台鐵公司已訂定轉調人員轉任從業人員相關規定，轉調人員得依原有年資辦理提敘，並依提敘後的薪點敘薪。另台鐵公司將依程序提報核給從業人員危險加給、夜點費及地域加給。
台鐵公司提到，將確保安全，提升服務，吸引客群，善用資產，增加營業收入創造盈餘，提高用人費限額，並依據公營事業機構待遇調整相關規定，透過勞資協商、團體協約等方式，積極研議改善員工薪資待遇，合理反映全體員工辛勤努力成果，以達永續經營及幸福企業願景。台鐵證實加薪「最基層起薪36K」 相關調薪幅度出爐 https://bit.ly/3C5QmaE
2024年元旦台鐵公司化「台灣鐵路股份有限公司從業人員待遇表（草案）」顯示，公司化之後基本薪2萬8210＋職務薪2320=3萬530元，是台鐵公司化之後的薪資地板；最高則是基本薪8萬6950＋職務薪22330=10萬9280元。 https://bit.ly/4705HUv
新聞稿
發布單位：臺灣鐵路工會
發布日期：111年4月26日
聯 絡 人：陳世杰理事長
1. 我們工會訴求，退回草案，重新協商，再送立法。因為在行政院版草案，完全沒有提到鐵路安全，相反地，在草案中卻增設許多肥貓席次，例如：董事席次就多了許多，有違常理。
2. 在解決債務方面，未來台鐵的車站與軌道路線得向「政府（疑交通部鐵道局）」租用，才能使用，種種的一切，讓台鐵未來無以為繼、讓員工及工會無法認同此一草案。
3. 行政院與交通部不應該透過網軍或媒體，不斷抹黑員工與工會，製造我們不理性的假象。
4. 重申鐵路工會與員工並無抗拒改革，我們很期待改革後的台鐵可以為旅客及員工帶來未來與希望。
5. 這屆立法院還剩二年，工會希望能理性對等溝通，做出對台鐵員工旅客及政府三贏的草案，但政府執意在六月就三讀通過，我們認為這太草率了，因此我們工會與員工發起這次五一不加班活動，抗議如此草率的立法及先上車後補票的蠻橫推動，部長又另一面對外宣稱都是工會不溝通，這樣不是抹黑那什麼是抹黑。
6. 對於五一不加班活動，造成旅客的不便，我們深感抱歉，但因為所有國人都只看到台鐵表面的問題，但我們工會深知其中的大問題。若以目前行政院版本的草案蠻橫通過，將會是台鐵的行車安全及另一個錢坑的大災難，請各位國人相信，我們鐵路工會沒有為了自己，是為了一個可以更永續的台鐵在努力，我們工會深深期待透過完整全面的溝通再送立法，台鐵才有可能在資源充足的情況下在安全與服務品質上得到提升，服務國人及旅客。
7. 今年五一不加班活動，同時突顯台鐵各項資源的嚴重不足，一個不加班就造成鐵路全面停駛，代表台鐵的人力配置有嚴重問題，蘇院長曾說過，台鐵改革，要人給人，要錢給錢，但事實上，台鐵現在就是要人沒人，要錢沒錢，這些改革不用等2年後的公司化，現在就應該開始，再次請國人及旅客體諒或是支持我們的行動。
【情報】最新台鐵企業工會新聞稿 與 理事長王傑的說明 @場外休憩區 哈啦板 - 巴哈姆特 https://bit.ly/3vFXy7U
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翁達瑞
無法無天的台鐵工會
翁達瑞 / 美國大學教授
台鐵工會威脅勞動節罷駛，我連續三天好言相勸，希望工會幹部回心轉意，因為他們的訴求毫無正當性。果然勞動節當天台鐵只開出十八班列車，幾乎所有員工都拒絕出勤。
我是工會的支持者。過去十六年，我參與多次罷工投票，也曾對雇主提出勞動訴訟。針對這次台鐵工會發動的罷駛，我只能用「無法無天」四個字來形容。
在北美，合法的罷工只有兩個理由：
一、經濟理由，如提高工資、縮短工時、或改善工作環境等。
二、不當雇用，如歧視待遇、升遷不公、違法解僱等。
只要脫離這兩大理由的罷工抗爭，都被視為非法。發動罷工的幹部要負法律責任；參與罷工的會員也會遭受懲罰。
這次台鐵工會發動罷駛，理由何在呢？
根據台鐵工會理事長陳世杰的新聞稿（見附圖），這次罷駛係衝著行政院的台鐵公司化草案，包括：
一、草案完全沒提到鐵路安全。
二、草案增設許多肥貓董事席次。
三、公司化之後的台鐵要向政府租用車站與鐵道。
四、政府透過媒體抹黑台鐵員工與工會。
五、政府執意通過草案，太草率。
六、台鐵要人沒人，要錢沒錢，資源嚴重不足。
上述的六點抗爭理由，無一與台鐵員工的勞動條件有關。台鐵工會就是無法無天，完全不知分寸，理由有二：
一、台鐵是國家財產，應如何治理與經營是政治議題，職掌在交通部與立法院。台鐵工會沒有選票基礎，無權阻攔民選政府的公司化政策。台鐵工會的訴求根本撈過界了。
二、台鐵公司化是研議中的政策，是否會造成勞動條件受損尚不可知。台鐵工會發動的罷駛，竟然針對尚未發生的事件。這種建立在「想像」的抗爭沒有正當性。
除了罷駛的訴求缺乏正當性，台鐵發動罷駛的過程也充滿瑕疵。
一、台鐵藉由假日不加班為名，達到罷工之實。在勞權先進國家，這就是非法罷工。
二、台鐵工會發動罷駛，並未經過全體會員投票。未經過民主程序的罷工，就是非法罷工。
三、台鐵工會選擇在勞動節罷駛，並未與雇主協商。工會片面決定日期的罷工，也是非法罷工。
四、在罷駛之前，台鐵工會與雇主之間並無集體協議的談判。在僱傭合約有效期間的罷工，也是非法罷工。
五、據聞台鐵工會幹部施壓會員勞動節不得出勤。非屬會員自主的罷工，也是非法罷工。
#結論
台灣的勞權運動尚在起步階段，資方與勞方都應遵守遊戲規則，以期達到最佳的勞資平衡。蠻橫的抗爭對勞權的傷害，遠大於貪婪的資方，因為得不到社會大眾的支持。
對於撈過界、不遵守規則的台鐵工會，交通部不能姑息縱容。對發動這次罷駛的工會幹部，交通部應該硬起來，該求償就求償，該解僱就解僱。
(6) Facebook https://bit.ly/383Alnd
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(7) 台鐵人您有這麼好騙嗎？ - 貼文 | Facebook https://bit.ly/3y6u7O2
針對王國材提出台鐵公司化之後，員工薪資福利不減，同時以交通部旗下3個公司化的成功案例，包括中華郵政、港務公司及桃機公司，由台鐵員工擇優適用的說法，陳世杰則指出，這些單位在公司化之前都沒有負債，與台鐵完全無法相提並論。
台鐵公司化 鐵路工會質疑：部長空口說白話 員工怎麼信得下去？ - 新聞 - Rti 中央廣播電臺 https://bit.ly/3LKdUSv
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工會不滿台鐵公司設置條例未獲勞資共識，台鐵五一勞動節面臨34年來首度非天災等因素的全面大停駛，交通部長王國材原盼今「三顧茅廬」
台鐵工會理事長陳世杰表示，工會所有同仁從來沒有抗拒改革，也不會反對公司化，但重點是同仁對條例程序問題沒有受到所謂的「尊重」，藉此喊話「不要把我們同仁污名化」，主要還是溝通上受到不信任的感覺。
其次，五一不加班簽屬，全國勞團、勞工都在看，整個企業改制、變革到勞動條件改變，有工會就必須跟工會溝通，沒有的話也要跟員工溝通，這是互相信任的體制，希望未來朝這方向走。
如果整個國營企業體制都沒法保住的話，是不是整個台灣勞團存在意義受質疑，台灣勞工的權益也受質疑，就好像蔡總統講的一句話「台灣所有勞工永遠是她心頭的一塊肉」未來持續溝通非常重要，希望能有好結果，得到同仁信任。
預計多少司機員罷工？陳世杰說，據簽署回收數據，高達95%都簽署不加班聲明，至於少部分同仁當天可能排例假等因素沒有簽署，同樣尊重。是否未來連假都停駛？他表示，這問題要看五一以後整個溝通程序的進行，希望朝好方向進行，同仁信任度問題解除，相信未來會有好結果。
是否部長當初就是沒盡到溝通才會導致這次破局？陳世杰坦言「沒錯」，同仁對條例急就章送立法院，但體制變革必須跟工會、員工溝通相互信任。節前還有協商可能？陳世杰說，要看未來整個溝通程序是否得到同仁信任，而任何溝通都不排除。
溝通沒誠意、帶風向抹黑！被迫51不加班 工會提7點聲明
台灣鐵路工會發出新聞稿直批，沒誠意的溝通、只是來累積點數的、帶風向抹黑、逼迫我們只能持續51不加班，並提7點聲明。
一、退回草案，重新協商，再送立法。因為在行政院版草案，完全沒有提到鐵路安全，相反地，在草案中卻增設許多肥貓席次，例如：董事席次就多了許多，有違常理。
二、在解決債務方面，未來台鐵的車站與軌道路線得向「政府（疑交通部鐵道局）」租用，才能使用，種種的一切，讓台鐵未來無以為繼、讓員工及工會無法認同此一草案。
三、行政院與交通部不應該透過網軍或媒體，不斷抹黑員工與工會，製造我們不理性的假象。
四、重申鐵路工會與員工並無抗拒改革，我們很期待改革後的台鐵可以為旅客及員工帶來未來與希望。
五、這屆立法院還剩二年，工會希望能理性對等溝通，做出對台鐵員工旅客及政府三贏的草案，但政府執意在六月就三讀通過，我們認為這太草率了，因此我們工會與員工發起這次五一不加班活動，抗議如此草率的立法及先上車後補票的蠻橫推動，部長又另一面對外宣稱都是工會不溝通，這樣不是抹黑那什麼是抹黑。
六、對於五一不加班活動，造成旅客的不便，我們深感抱歉，但因為所有國人都只看到台鐵表面的問題，但我們工會深知其中的大問題。若以目前行政院版本的草案蠻橫通過，將會是台鐵的行車安全及另一個錢坑的大災難，請各位國人相信，我們鐵路工會沒有為了自己，是為了一個可以更永續的台鐵在努力，我們工會深深期待透過完整全面的溝通再送立法，台鐵才有可能在資源充足的情況下在安全與服務品質上得到提升，服務國人及旅客。
七、今年五一不加班活動，同時突顯台鐵各項資源的嚴重不足，一個不加班就造成鐵路全面停駛，代表台鐵的人力配置有嚴重問題，蘇院長曾說過，台鐵改革，要人給人，要錢給錢，但事實上，台鐵現在就是要人沒人，要錢沒錢，這些改革不用等2年後的公司化，現在就應該開始，再次請國人及旅客體諒或是支持我們的行動
台鐵5/1罷駛工會引用小英語錄「勞工是心頭上一塊肉」 喊話「要溝通」 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/3kAsSP6
台鐵五一停駛台交長：環島鐵路無法被取代
更新: 2022-05-01 6:17 PM
【大紀元2022年05月01日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）台灣鐵路工會發起五一不加班活動，台鐵表定班次全部停駛，但仍開出18班臨時班次，交通部長王國材也至東部車站視察類火車運作情形。王國材表示，類火車只是一個替代運具，環島鐵路是完全無法被取代的。至於在台鐵改革上，王國材指出，台鐵改革目標與工會一致，公司化版本也相近，公司化後員工身份可選擇公務員，財產處置還可再討論，會持續與工會溝通。
王國材1日上午到台東火車站關心類火車運輸狀況，他說，花東類火車走的路線都在台九線，今天台九線路況順暢，這次藉著鐵路不能跑的時候，把公路全面做個演練，當然是不希望是用在罷工、罷駛上面，但未來面臨突發狀況，類火車就是一個很重要的應變計劃。
台鐵工會發起5月1日不加班活動，多數駕駛不出勤，台鐵表定的列車全部停駛。（中央社）
王國材說，火車速度是公路的兩倍，比較省時，所以環島鐵路是完全無法取代的，因此交通部針對環島鐵路還要進行優化，公路有他的優點，但無法取代鐵路，類火車只是一個替代運具。期待台鐵的營運、服務、安全都提升，台鐵是完全沒有辦法被取代的運具。
針對此次類火車的運作，王國材指出，類火車在國外很久了，他是一個鐵路的替代公車服務，主要是針對鐵路大維修、罷工、發生天然災害等情況的替代運具，因應這次台鐵工會不加班行動，交通部建立一套應變計劃，結束後會再檢討並優化改善，但是還是希望備而不用。
除了視察之外，王國材也和台鐵工會台東分會理事長張博翔當面溝通，張博翔說，交通部只辦了15場說明就要通過公司化立法，15場說明會對全台地區來說遠遠不足，員工內心忐忑不安是可以體認的，希望能再舉辦說明會，王國材也表示，公司化改革就是為了安全。
張博翔表示，如果鐵路局連安全都做不到的話，鐵路公司安全要怎麼落實？安全要做現在就可以做，大家都要努力，公司化與安全並非畫成等號，為什麼要這麼急？急就可能發生傷害，鐵路員工擔心的是，135年的國營鐵路體制能改就改嗎？
王國材表示，希望台鐵更好、民眾更安全、火車更準點，這些目標交通部和工會是一致的，或許溝通上能再有共識，如時間允許他願意向每名員工說明，從明天開始會再全力和工會溝通。立法院預計5月下旬會有朝野協商，交通部會再持續跟工會溝通，尋求共識，一起努力邁向下一個台鐵百年。
王國材表示，交通部和工會的公司化版本差距很小，主要是在資產部分，交通部這邊希望將那些不值錢的隧道、橋樑、軌道收回，好價值的如火車站都給公司，但工會希望所有資產都保留，這部分也可以再討論。
至於在員工身份部分，王國材說，員工身份採雙軌制，目前是公務人員者則保留現有製度到退休，現有的製度、福利都保障，會保留猶豫期6年，6年內也可選新制；新進的員工則照新制規定。
台鐵工會提六項訴求
對於台鐵推動公司化改革，台灣鐵路產業工會5月1日走上街頭表達訴求，盼政府聽見基層鐵路人心聲。工會表示，為了不要再有下一個受害者，台鐵需要徹底民主轉型，同意包含安全改革、待遇提升、同工同酬、勞動條件、永續經營、產業民主等六項訴求，讓旅客和員工都有安全回家的路。
台鐵產工理事劉仲書指出，現在台鐵號稱已完成的SMS系統，不僅沒有第一線基層參與，更隻流於形式，徒增書面資料，並未從根本解決未現代化安全標準問題。甚至對外宣稱是末梢神經沒打通，意思是規章制度沒問題，有問題的都是第一線員工，但缺人、缺料讓基層有苦難言，沒有與基層溝通的製度，就會有更高風險。
台鐵產工理事長王杰說，現在交通部的台鐵改革以公司化為首要，甚至說明會都說盈利之後再投注安全，不僅盈利畫大餅，設置條例更未與工會協商就先射箭再畫靶，這樣強硬的方式正顯現台鐵官僚迂腐。
對於這次台鐵員工發起五一不加班活動，王杰表示，“造成台灣民眾不便，我們很對不起，但如果這次的對不起，可以換來不用再為下一次更慘痛的犧牲而道歉，這才是我們身為台鐵人，想和大家一起安全抵達的未來。”
太魯閣號罹難者家屬盼台鐵公司化
由太魯閣號罹難者家屬所組成的“太魯閣的眼淚”1日聲明表示，盼台鐵徹底告別“賣便當”這項主業，將重點放在安全第一，朝公司化目標前進，讓台鐵回歸應有本職工作。
太魯閣的眼淚指出，太魯閣事故一年過去了，沒看到台鐵有具體進步，因此提出三大訴求，首先是安全第一；第二是體制改革，要提升安全勢必得體制改革，而且要“即刻推行”。
第三是公司化，雖然公司化與安全不完全劃上等號，但唯有公司化才有機會將台鐵體製文化徹底改變，也改變勞逸不均的問題。
太魯閣的眼淚說，近期花蓮地方法院就0402太魯閣事故刑事審理過程，一次次不斷揭露台鐵員工工作態度的種種散漫、各種漫不經心，無視安全等荒唐行徑及思維，這都是造成意外悲劇的開端，但既有公務體系製度卻無法汰除這樣的員工。
聲明表示，“我們的家人沒有選擇的機會，而台鐵改革來到十字路口，正待我們一起做出選擇，我們在此痛切呼籲不要害怕被環境改變，而是要努力改變環境。”
長榮總經理：入此行應接受輪班
長榮航空總經理孫嘉明則認為，“既然選了這個行業，就要接受輪班的做法。”以航空公司為例，若所有員工都刻意選擇大年初一、初二休假，那規劃出遊民眾的權益就會受損，交通運輸也會大亂。他強調，交通行業有其特殊性。
孫嘉明認為，政府或許應思考，是否要針對交通產業製定規範，如果類似事件不斷發生，影響所及不只勞資雙方，受害最深的還是社會大眾。
台鐵五一停駛台交長：環島鐵路無法被取代| 工會| 王國材| 大紀元 https://bit.ly/3FboQGi
台灣鐵路產業工會- 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3KGH1F7
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交通部長王國材（右二）、台鐵工會理事長陳世杰（右三），共同對外說明今日協商情況。（記者鄭瑋奇攝）
2022/04/26 12:43
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣鐵路工會發起勞動節不加班活動，超過95%司機員都有參與連署，台鐵表定列車均取消。交通部長王國材今日再赴台鐵工會進行協商，王國材表示，今天花很多時間跟幹部做深度討論，但他們還是維持勞動節不加班的決定，這部分交通部尊重，會持續把應變計劃做好。對於未來端午、中秋、國慶是否仍持續要不加班，台鐵工會理事長陳世杰表示，要看後續溝通的情況及員工的信任感再來做處理，希望朝好的方向進行。
王國材表示，工會今天提出很多過去他較不了解的員工問題、工作問題、相關工作環境等，及他們所關心安全課題等，今天雖然沒有說服成功，但是一場有建設性的對話，並把工會關心員工課題，逐一納入以後公司化相關方案中，並透過持續溝通，讓未來公司化改革能符合社會、員工的期待。
對於勞動節不加班衝擊疏運的部分，王國材指出，台鐵工會過去這段時間，已經跟司機員、會員宣布不加班，要改回來是有些困難，這部分交通部就是把應變計劃做好，相關細節還沒處理好的會盡量做處理。另外，有少部分司機員願意上班開車，會按照原來計畫，勞動節表定班表都停開，有要上班的同仁就會規劃增開臨時列車，後續會看最後確定的人數，再來對外宣布勞動節當天的列車臨時班表。
王國材表示，台鐵工會包含理事長在內，對於公司未來發展都很重視，彼此目標是一致，接下來他會對工會版及政院版公司化條例協商中，納入工會談到的許多深入細節，並期待早點達到共識。
陳世杰表示，今天協商會議算是和平地破裂，台鐵工會、台鐵同仁沒有抗拒改革，也不會反對公司化，但重點是同仁對條例、程序認為沒受到尊重，才依照勞工權力，發起勞動節不加班行動，呼籲外界不要把台鐵同仁汙名化。
陳世杰強調，契約改制、變革、勞動條件改變，都必須跟工會溝通，這是互相信任體制，若國營企業這個體制都沒辦法保住，那整個台灣勞團存在的意義就會受到質疑，希望未來交通部能朝這個方向去走。
對於未來端午、中秋、國慶是否仍維持不加班，陳世杰說，未來連假就看勞動節過後的溝通程序進行，希望朝好的方向進行，若同仁信任度問題能夠解決的話，相信會有一個好的結果，所以未來是否要休假，要看溝通程序與同仁信任感的情況再來處理。
陳世杰說，交通部現在一直講公司化後福利、獎金會更高，沒有實質有感的內容，及未來公司永續經營的願景，同仁都聽不下去。目前台鐵公司化條例草案已經送交朝野協商，仍有債務、土地資產、職福會、員工福利等細節未達共識，希望未來能夠一起參與，達到大家的最大公約數後，於彼此能信任的情況下，再走下面的路，否則員工不信任的話，會造成同仁對於交通部的抗拒
與台鐵工會協商「和平破裂」王國材：勞動節可能有臨時班表 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3kDTVsY
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