一封書 船一封書 船 - Google 搜尋 https://bit.ly/3soO50o
你知道明朝的「封舟」有多大嗎？兼論古代船「料」的真正含義
你知道明朝的「封舟」有多大嗎？兼論古代船「料」的真正含義 - 每日頭條 https://bit.ly/2NTVJ3Z
【理性討論、數據說話，關註明析歷史，探究古代的經濟真相】
眾所周知，中國古代造船技術先進，宋朝和明朝分別出現了兩次造船史的高峰，水密倉、指南針、平衡舵、尖底船等技術在兩宋被廣泛應用，將中國的造船技術推向高峰，奠定未來六七百年領先世界的基礎。
談到古代的船舶，常會用到「料」這個單位，比如3000料大船、500料戰船等，可是由於史料的遺失，現代對「料」的認識有限，所以大家對古代「千料大船」也很難有直觀的概念，無法與現代船舶進行縱向比較。今天筆者結合宋、明兩代的船舶數據，探究「料」的真實意思。
船「料」的意思存在分歧
許多學者對古代船「料」作過研究，但分歧比較大，主要解釋分成三種：
1、「料」用於衡量船隻的載重量。與現在的排水量異曲同工，料是一種重量單位，但1料等於多少石，說法不一。1000料大船既有說載重量500石的，也有說1000石，最多還有3000石的說法。這些都是早期的研究，接受度較低。
2、「料」是一種容積單位。隨著發現的史料增加，越來越多的學者認為「料」是一種衡量船艙大小的容積單位，即甲板以下主船艙的體積。
3、「料」表示造船所用的木料多少。古代造船必須根據船體的大小估算需要多少木料，船體越大、用料越多。持有這種觀點的學者極少，認可度低。
小結：3種說法有一定的相關性，因為船艙的體積會影響排水體積，再根據水的密度得出排水量，而船體大小也影響造船木料的多少。所以，如果知道船艙的體積，其它2個觀點也容易解釋。
那麼，「料」到底是什麼概念呢？
首先，「料」應該是一種通用的計量標準，而且不複雜。我們的祖先非常聰明，不可能把「料」定義的太過複雜。就像畝、里等計量單位一樣，定義都非常簡潔，1畝為240平方步，1里為360步。「料」與船舶的參數也一定存在某種計算規律，古代只有極少數人會複雜的數學運算，因此規律不會太複雜。
其次，從古代的車船稅得到啟發。中國從西漢便有車船稅的徵收記載，宋朝市舶司課徵船稅的時候，需要知道船舶的載重量、長、寬、深等信息。「力勝者（載重量），計所載之多寡，以稅其舟；船隻力勝若干、檣高若干、船面闊若干、船身長若干，報於市舶司。」明朝課徵船稅的方法是：「長若干、闊若干、艙口若干，約計料、力勝。」
顯然，船隻的長、寬、深是稅務官徵收「船稅」的重要參數，稅務官員根據3個參數計算出貨船大約多少料，再折算出載重量，最後課徵船稅。
最後，化繁為簡，體積是最方便的計量標準。無論百姓交糧，還是官府發放俸祿，都不是用秤稱量，都是借用「斗、斛」等量器做到的，因為大米、小麥等糧食的堆密度是固定的，體積一旦確定，也就知道了重量。船也是同樣的道理，造船廠可以測算出「料的多少」，徵稅官員應該也可以得出差不多的結果才對，否則就容易偷稅漏稅。顯然，體積是比較容易計算的結果，只要大致測出船隻的「長、寬、深」，就能算出船料的約數，從而依此徵稅。
船「料」應該是船艙的容積
料既然與船艙的長、寬、深等3參數有關係，那麼「料」是如何計算出來的呢？
先看古代船隻的結構。古代船隻長度分成全長、三段龍骨長（水下部分）和底長，底長又稱為主龍骨長。三段龍骨長一般是全長的70%，主龍骨長約占全長的50%。船的深度指甲板至船底的深度，甲板上面的官艙部位不算。經過對宋朝海船的數據分析，宋代海船的長寬比在4至6之間，寬深比在2至3左右。
船艙容積的估算方法。船艙的體積可以簡化為：容積（V）=三段龍骨長（L1）X船闊（W）X船深（H），或者V=全長（L）X 0.7 X船闊（W）X船深（H）。實際上船中的形狀不同，真實容積和估算值會有差異，考慮到古代的數學水平，這種方法簡單實用，符合實際。
以宋代船隻為例。《宋會要·食貨志》中記載了一系列船隻的「料數」和尺度，筆者經過整理，如下表所示。註：紅色為估算值，表示該數據缺失。
宋朝「料」代表體積，1立方丈為100料。可以看到1000料鐵壁鏵嘴海船的容積為10.71立方丈，400料鐵壁鏵嘴海船的容積為3.7立方丈，200料海船的容積在2立方丈左右。考慮到古代船舶的「料數」都是100的倍數，取整數看，我們能夠猜測宋代的船「料」是體積單位，每100料等於1立方丈。
以800料多槳船為例，總長8.3丈、闊2丈、艙深未知，可以利用寬深比2至3，估算艙深約7尺，三者相乘為8.13立方丈，取整約為800料。
應用到明朝河船，稍有變化
剛才分析了宋代海船「料與容積」的關係，「1立方丈=100料」的結論與事實比較吻合。可是測算方法應用到明朝的河船，卻稍有不同。明朝《南船紀》和《龍江船廠志》有部分400料以下河船的數據，可以看到河船的船艙都比較淺，這也體現海船和內河船的差別。海上浪高風急，船體比較吃水夠深才能保持平穩，所以宋朝發明了尖底海船；而河面風浪較小，所以都是平底船。
河船的「三段龍骨長」應該為全長的60%。河船的平均寬深比為3，而且吃水較淺，因此船隻的水下部分，即三段龍骨長只有全長的60%。對比分析明朝的6艘河船，可以看到200料以下的河船，其「容積與料數」吻合效果較好，400料河船存在一定偏差。
明朝「封舟」有多大？
與「兩宋只能以文化代表華夏」不同，明朝是真正的天朝大國，真正做到了漢唐以來的「君臨天下、萬邦來朝」的盛況。琉球王自從永樂2年（1404年）接受中國的冊封后，每任新國王繼位，都會向明朝請求冊封，「國王嗣立，皆請命冊封」。終明一朝，共派遣15次使者到琉球的冊封國王，每次都會乘坐巨大的「封舟」。大家知道皇帝講究氣派，代表天朝威儀的「封舟」必定是頂級巨艦，可是它到底有多大呢？
關於明朝出使琉球的封舟，5艘有確切資料可查，只有4艘資料完整，如下表。顯然「封舟」是非常大的海船，平均長、寬、深分別為14.9丈、2.9丈、1.4丈，換算成現代單位，則為47.7米、9.3米、4.5米（只是甲板到船底的深度，甲板上面還有高大的樓層，實際高度可能超過10米）。「封舟」可以說是不折不扣的超級巨艦，所以有學者認為鄭和寶船實際就是「封舟」，筆者也贊成這個觀點，無論從封建禮制和結構力學的角度，寶船誇大的成分太多，許多專家作過考證，不再贅述。
估算「封舟」大小約4000料。史書沒有提到過「封舟的料數」，筆者根據前面的結論，對「封舟」的「料數」進行估算，平均容積41立方丈，取整的話，約為4000料。
船「料」與排水量之間的關係
通過前面的研究，我們大致確立了「容積與船料」的關係，即1立方丈=100料。我們可以設想稅務官對船隻徵稅的場面，先問船的料數、長、寬、深等數據，再目測或者測量船隻的實際長、寬、深，當然古人都是「取整」計算體積，最後算出船的料數，這樣船家便難以瞞報，徵稅也有法可依，保證公平。
分析到這裡，大家已經知道船「料」如何估算，可是不作古今對比，仍難以有直觀印象，所以需要分析「船料與排水量」之間的關係。
估算「封舟」的滿載排水量為1300噸。船艙的容積決定了「封舟」排水量的上限，明朝1丈為3.2米，1立方丈為32.8立方米，40立方丈「封舟」的排水量則為1300噸。再做一個對比分析，1986年下水的馬尾造船廠建造的貨船，長、寬分別為51.7米、9.2米，吃水線3.65米，與封舟的參數非常接近，它的載貨量為700噸。我們根據貨船的載重量係數（載重量/滿載排水量）0.65，反推其滿載排水量為1100噸，所以「封舟」的排水量基本靠譜。
總結：船「料」是容積單位，1料代表0.33噸排水量
經過分的，大家應該清楚了「料」的概念，即「料」是古代用於衡量船的容積的單位。由於容積決定排水量，所以可以與排水量直接掛鈎。
1、按照1立方丈=100料=32.8立方米，則1料=0.33立方米，水的密度是1噸/立方米，因此1料可以代表0.33噸的排水量，古代千料大船的排水量約330噸。
2、明朝的「封舟」是4000料的巨型海船，排水量1300噸，換到20世紀也是大型海船，中國65型護衛艦也才1200噸，近觀則是龐然大物，由此可見中華民族的智慧。
你知道明朝的「封舟」有多大嗎？兼論古代船「料」的真正含義 - 每日頭條 https://bit.ly/2NTVJ3Z
原文網址：https://kknews.cc/history/2y6je6r.html
留言列表
