台灣客運扛不住！乘客崩潰式下滑 內行人揭「3點」原因：已經輸了
2024/10/18 14:43:00生活中心／周宸妘報導
全台客運載運量雪崩式下滑！不少民眾為了講求效率都會選擇搭高鐵，導致客源大量流失。據交通部統計，過去公路客運年載客量都在2億人次以上，如今減少至7000多萬人次。近期有網友在PTT上以「長途客運一直倒閉沒人要搭原因」為題發問，對此有內行人指出光是「這3點」就已經輸了。
近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
▲近年來，台灣客運旅客人數逐年下降，業者也對此減少客運路線，就有網友分析其原因。（圖／記者陳弋攝影）
有網友PTT上表示，「大家會懷念以前窮學生搭客運回家的記憶嗎」？不少人直呼，「三不五時就在塞車」、「之後大學後敢坐火車一團車出去」、「運漲價就沒競爭力了」、「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」。
不過，長期缺工是台灣客運首要面臨問題，就算開高薪9萬元以上，應徵人員仍然冷清。自新冠疫情影響後，許多司機也紛紛踏出客運職場，缺少駕駛的情況下，將國道與公路客運的路線從1051條，砍到剩下555條。
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輕便車
淡水老街的範圍泛指從渡船碼頭到中正路與中山路交會的路段，以及鄰接的三民街和重建街。淡水的出名小吃有包了滷粉絲的油豆腐的「阿給」(楊鄭錦創於1965年)，一滷再滷的「阿婆鐵蛋」(楊碧雲創於1980年)。2004年中正路上出現一棟「魚丸博物館」的大樓，展示1950年登峰食品發跡以來，打響淡水魚丸名聲的過程。
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1935年時的臺灣鐵路分佈圖。
1930年 九十年前日本時期臺灣
#桃園角板山農村輕便軌道台車 現場收音 Colorized色彩
1900年－1920年間，台灣的經濟主軸於台灣糖業，1920年－1930年為以蓬萊米為主的糧食外銷。當年日本策略「工業日本、農業台灣」
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輕便鐵道是台灣在日本時代的重要交通工具，依據1912年（明治45年）公布的《台灣私設軌道規則》之定義為：「鋪設軌條以供一般交通運輸之用的設備」。輕便鐵道多由地方望族或富商經營，最盛期是1920年代中期至1930年代中期，路線總長超過1,300公里，但在公路運輸發達之後沒落，路線也陸續廢止。[1]廣義上，台灣糖業鐵路和台灣林業鐵路等產業鐵路也屬於台灣的輕便鐵道的範疇，但不在本文介紹範圍內。輕便鐵道又稱輕便線鐵道、輕便線，因動力多來自人力[6]，所以也稱人車軌道、手押軌道、手押輕便線。軌道車輛稱為台車、輕便車、手押台車
台灣輕便鐵道 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3hDJpOz
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桃園客運的人力輕便鐵道站
新竹客運前身為1919年開業的台灣軌道株式會社。
1909年螺旋狀人力輕便鐵道，穿過寬廣的大安溪
戴運日本帝國郵件的台車
1905年台北西門的城門與人力輕便鐵道
桃園~大溪人力輕便鐵道
1922年金瓜石礦場。
1968年台灣西部鹽田。
1967年瑞芳至四腳亭。
300新竹市東區公園路227巷 https://goo.gl/maps/4hjzALudELiVLhraA
尊貴罕見的皇族台車
1929年，日本皇族東伏見宮依仁親王妃周子在角板山搭乘台車，當地原住民婦孺旁恭迎行禮。儘管輕軌台車是用人力推送，但畢竟親王妃身分尊貴，這輛高級台車特別設計了藤椅座位，放置彈簧沙發墊。上方有布篷遮陽擋雨。在所有日本時代有關台車行駛照片中，這輛台車無疑是高檔罕見的「皇族台車」。
（取自《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》）
最美的台灣鐵道歷史畫冊
《台灣鐵道文化 歷史珍稀影像，1890-1990》
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名 稱: 景美輕便車 景美輕便車 - 台北市文山社區大學 https://bit.ly/42YjzOf
起終站:景美—木柵—深坑—石碇
興 建:大正8年(1919年)
拆 除:民國54年之後(因萬新鐵路停駛)
一、 建造時間：
大正8年(1919年)在萬新鐵路興建之前，已有在南門與石碇間架設輕便車，早期以運送樟腦原料到南門工場為主，後期則以運送煤礦為大宗，輕便車往來於景美、木柵、深坑、石碇之間，包括運送物資、與人員。上坡使用人力上推，下坡、平坡使用滑力前進，欲減速或停車時使用木頭阻煞，車軌都是雙軌單向道，會車時則需一車抬下軌道讓另一車先行，是火車開通前省力的陸運工具。
二、輕便車取代傳統河運：
鐵路開通後，輕便車以景美站為轉運站，即由石碇、深坑、木柵，搭輕便車到景美換搭乘火車，包括物資、人員，景美溪沿岸河港地位從此逐漸消失，包括景美渡船口、木柵渡船口、深坑渡船口、楓仔林渡船口。
三、 拆除時間：
光復後到民國54年(1965年)，因交通政策變革及軍事戰略考量，拆除萬新鐵路，輕便車也在此之後拆除，成為公路系統，，即現今的木柵路一段至五段及深坑北深路到石碇老街。
景美輕便車 - 台北市文山社區大學 https://bit.ly/42YjzOf
新竹客運19條路線移轉亞通客運 新竹縣敬老愛心卡明起可使用
新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務。（新竹縣政府提供）
新竹客運19條路線移轉亞通客運 新竹縣敬老愛心卡明起可使用 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/48IS4cO
2024/03/03 10:43
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹客運今年1月1日起退出桃園市市區公車，由亞通客運接駛；新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19條公車服務，同時也包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。
新竹縣政府表示，新竹客運移轉的路線為原先營運區域涵蓋新竹縣關西鎮、湖口鄉及桃園市中壢區、平鎮區、龍潭區、楊梅區、新屋區等7個行政區域，路線停駛對於平時往來本縣與桃園市之間的縣民朋友衝擊甚大，竹縣府積極與亞通汽車客運股份有限公司合作。
縣長楊文科表示，現行敬老愛心卡可使用範圍包含客運、計程車、台鐵，其中客運部分與新竹縣政府簽約共有7間業者，包含新竹客運、金牌客運、國光客運、中壢客運、苗栗客運、科技之星及日豪客運。今年3月4日起新增亞通客運，除銜接原新竹客運19條路線外，亦包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。
社會處表示，縣府致力推廣使用敬老愛心卡搭乘大眾運輸工具，以達到社會參與、健康促進及活躍老化的政策目的，繼去（2023）年8月1日起開通使用於台鐵，11月8日起新增日豪客運外，2024年再增亞通客運。關西鎮公所幸福巴士預計本月5日上路，縣府也將提供幸福巴士敬老愛心卡優惠，以提供民眾更多元的交通工具選擇。
社會處也提醒長輩及持有身心障礙證明的縣民，依老人福利法第25條及身心障礙者搭乘國內大眾運輸工具優待實施辦法第2條規定，搭乘國內大眾運輸業者，享有半價優待，可多加利用。
新竹縣政府今宣布，明（4）日起，新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務。（新竹縣政府提供）
新竹縣敬老愛心卡擴大使用於亞通客運，銜接原新竹客運移轉19 條公車服務，同時也包含7條支線，總共26條路線均可使用敬老愛心卡點數扣點搭乘。（新竹縣政府提供）
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https://www.facebook.com/reel/1508207123131677
觀光自行車-輕便車
苗栗縣舊山線鐵道自行車--觀光輕便車
https://www.facebook.com/reel/540410188943038
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大溪輕便車歷史
在清乾隆二十年(西元1755年)，閩人賴基郎、謝秀川開拓時，大溪即稱「大姑陷」，大姑陷是山地泰雅族語音譯而來。咸豐六年(西元1855年)，全省首富林本源看見這山明水秀的地方，遂鳩工闢林建築一座規模宏大的宅第，並築城牆樓閣，此後居民聚集，漸成小鎮。至清同治初年，淡水廳誌把「大姑陷」寫成「大姑崁」。清同治五年(西元1866年)，當地舉人李騰芳奏請改「大姑崁」為「大嵙崁」。日據時期，大嵙崁設大溪郡役所，由於濱臨大嵙崁溪畔，因溪而名，即成目前稱的「大溪」。 大溪之成為桃園縣最古老的城鎮，乃光緒年間臺灣建省後第一任巡撫劉銘傳大有貢獻，他所極力推行的「開山撫蕃」政策，大溪便是一個重要的據點。首開臺灣現代化先聲的劉銘傳，是一個「起而行」的人，他在大溪「開山」，為的是發展樟腦事業，以充裕推行新政所需的經費；他曾於百忙中出入大溪多次，親自深入山林調查資源，目前以景色馳名的角板山，便是他所命名的。
西元1903年，大溪仕紳簡阿牛等人籌組成立「桃園輕便鐵道株式會社」經營輕便車運輸。1923年簡阿牛驟逝，主導權轉由其世姪簡朗山繼續經營，共同創造了桃園輕便鐵道不朽的歷史。
「桃園輕便鐵道株式會社」成立以來，其功能性相當於「黃金路線」，而且確實達到縮減城鄉與山林之間的差距與經濟效益，路線由當時的桃仔園（桃園市）向東行，以簡易的「蛇籠橋」跨越大漢溪進入大溪街（大溪老城區）作為集散地，再一路爬坡上高海拔的山區水流東（三民）與哪號（復興羅浮），大溪地區的歷史記載大溪街（大溪老城區）由繁華轉為落寞的主要原因是大漢溪河道淤塞，其實以「輕便鐵道」的發展歷史來看，由大溪人發起的「桃園輕便鐵道株式會社」才是終結大漢溪水道航運的主因，由於「輕便鐵道」的營運成功，山林產業源源不斷的加速輸出到都會區，日本人主導的「三井株式會社」更在復興鄉水流東（三民）加碼鋪設一條輕便鐵道越過山區直達台北縣，因此繞過了大溪地區這個百年轉運站，再加上桃園台地另有縱貫鐵路運輸新竹物資輕易取代以人力為動力的「輕便鐵道」運輸業，「輕便鐵道」在大溪地區從西元1903年到1945年歷經了42年大溪地區最重要的歷史轉戾點，如統治權交替、漢番平息、經濟躍進等等驚濤駭浪的年代，大溪人在日本政權統治之下仍能爭取投資管轄輕便鐵道事業，證明了早期大溪地區雖在台地邊緣、大山腳下，卻有非凡的成就與實力。
隨著物換星移、世代交替，如今「輕便鐵道」已成為地方長輩的記憶而已，而且僅有「我曾經坐過」、「很搖晃啊！」、「在哪裡上車」等等回憶，一段桃園台地發起的歷史、大溪人非凡的成就幾乎就要灰飛湮滅了，大溪地區耆老們有心喚起「輕便鐵道」歷史也僅能止於文字圖片討論而已，近年來大溪地區觀光產業突飛猛進，以大溪老街為主體的大溪老城區包含「大溪橋」、「大溪公園」、「武德殿」、「公會堂」、「李騰芳古厝」等等歷史建物都以歷史性為出發點成為大溪老城區觀光產業無可取代的資源，我們認為，大溪地區歷史悠遠，相信還有更多不論是有形與無形的文化資產都急需開發，輕便車文化便是其中之一。
大溪歷史街坊再造協會 - 大溪輕便車 https://bit.ly/4gOroMc
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名 稱: 景美輕便車
起終站:景美—木柵—深坑—石碇
興 建:大正8年(1919年)
拆 除:民國54年之後(因萬新鐵路停駛)
一、 建造時間：
大正8年(1919年)在萬新鐵路興建之前，已有在南門與石碇間架設輕便車，早期以運送樟腦原料到南門工場為主，後期則以運送煤礦為大宗，輕便車往來於景美、木柵、深坑、石碇之間，包括運送物資、與人員。上坡使用人力上推，下坡、平坡使用滑力前進，欲減速或停車時使用木頭阻煞，車軌都是雙軌單向道，會車時則需一車抬下軌道讓另一車先行，是火車開通前省力的陸運工具。
二、輕便車取代傳統河運：
鐵路開通後，輕便車以景美站為轉運站，即由石碇、深坑、木柵，搭輕便車到景美換搭乘火車，包括物資、人員，景美溪沿岸河港地位從此逐漸消失，包括景美渡船口、木柵渡船口、深坑渡船口、楓仔林渡船口。
三、 拆除時間：
光復後到民國54年(1965年)，因交通政策變革及軍事戰略考量，拆除萬新鐵路，輕便車也在此之後拆除，成為公路系統，，即現今的木柵路一段至五段及深坑北深路到石碇老街
景美輕便車 - 台北市文山社區大學 https://bit.ly/42YjzOf
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集集－中寮的輕便車
集集－中寮的輕便車｜國家文化記憶庫 2.0 https://bit.ly/4iVDFAc
據《集集鎮誌》的描述，日治時期明治35年(1902)南投輕軌株式會社完成集集街經中寮到南投的輕便鐵道（按：於1950年拆除）。當時的人力輕便鐵道，又被稱為臺車、輕便車、手押車。從學理出發，人力輕便鐵道最大特徵是「人力動力」與「軌距狹窄」，由於其營運成本低，興建速度快，在僻鄉的公路交通完備之前，也是當地的主要交通方式。
輕便鐵道多由地方望族或富商經營，最盛期是1920年代中期至1930年代中期，路線總長超過1,300公里，廣義上，臺灣糖業鐵路和臺灣林業鐵路等產業鐵路也屬於臺灣的輕便鐵道的範疇。
1921年4月，英國旅行家歐文．魯特（Edward Owen Rutter）搭乘桃園大溪市區到角板山的人力輕便鐵道的初次體驗：「臺車是一種裝有煞車的輕便推車。一個苦力在平臺上就能操作它。首先，苦力在車後奔跑、推它啟動，接著跳上車駕駛，直到速度減緩再下車推動。鐵軌是軌距約18英寸（約46公分）的輕便線，枕木不過是些短木段。目前在福爾摩沙只有主要城鎮間有道路相通，城鎮外的郊區乃至山區則由這些臺車路線連結起來，全島總長超過550英里（約885公里）。它成了從山區運送樟腦等物產下山的高明辦法。」
據中寮鄉地方耆老口述，1925年中寮輕便車開始營運，這些把甘蔗載去換錢的輕便車和五分車，讓中寮開始變得繁榮。
集集－中寮的輕便車｜國家文化記憶庫 2.0 https://bit.ly/4iVDFAc
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