中國「一帶一路」留爛尾 柬埔寨西港充斥500座「鬼建築」
2024/04/15 07:13
2010年代中期，大批中國資金隨著一帶一路倡議進入柬埔寨，如今徒留大量爛尾工程。（美聯社資料照）
〔編譯魏國金／台北報導〕中國房地產公司從「一帶一路」倡議大舉出逃，使柬埔寨海濱城市西哈努克（簡稱西港）充斥數以百件爛尾工程，根據該市政府數據，相關爛尾建築約360座，另有170件完工但空置，預計需投入11億美元（356億台幣）資金才能完成爛尾建築。
日本經濟新聞報導，當中一棟建築位於51歲小學老師Pan Sombo的土地上。他看著水泥混凝土外觀、完工似乎遙遙無期的大樓說，「這完全無法想像」。
他指出，2019年一名中國投資人向他提出興建1棟10層大樓公寓的計畫，這名投資人希望使用他佔地750平方公尺的空地，並承諾建案於2021年完成，而每月他將獲得2000萬瑞爾（16.2萬台幣）的土地使用費用，相當於他教職薪水的10倍之多，他慨然同意該計畫。
當Covid-19疫情流行，這名投資人返回中國，表示他無法回來柬埔寨，而這也是Pan Sombo最後一次取得投資人訊息，於是他轉向地方當局，尋求解約。
報導說，在西哈努克不乏這樣的「鬼建築」。根據市政府統計，相關爛尾工程約360棟，另有170棟完工但閒置。
在中國一帶一路倡議的推動下，2010年代中期，中國資金大舉湧入西哈努克。柬埔寨開發商「太子地產集團」開始了一系列建設項目，包括1家豪華酒店與1家購物中心。隨著數十家賭場的出現，西哈努克城被稱為第2個澳門。
然後疫情來襲，柬埔寨旅遊局數據顯示，去年柬埔寨僅吸引了約55萬名中國遊客，比2019年暴跌77%，只有1萬5754 名旅客抵達西哈努克國際機場，較2019年銳減98%。
疫情結束後，由於柬埔寨政府對賭場的打壓以及中國房地產低迷，使資金回流西哈努克的速度十分緩慢。
柬埔寨過度依賴中國資金。2022年柬埔寨批准了19億美元的外國投資計畫中，90%來自中國。柬埔寨一名建築公司經理表示，「很難用其他國家的投資來填補中國留下的漏洞」中國「一帶一路」留爛尾 柬埔寨西港充斥500座「鬼建築」 - 自由財經 https://bit.ly/3xLL3uQ
中國一帶一路暴雷 碧桂園馬來西亞3兆建案淪「鬼城」 - 自由財經
中國一帶一路暴雷 碧桂園馬來西亞3兆建案淪「鬼城」 - 自由財經
一帶一路害窮國陷赤貧 埃及肯亞以物易物
2023/11/13 07:00
一帶一路害窮國陷赤貧 埃及肯亞以物易物 - 自由財經 https://bit.ly/3SVsPQv
熱紅茶是埃及一般民眾不可或缺的日常飲料。現在因外匯缺乏，埃及政府希望肯亞通融，以物易物方式進口茶葉。（示意圖，歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕肯亞財長爆料，埃及因美元儲備快要見底，希望透過「以物易物」方式購買肯亞茶葉，以舒緩缺乏美元支付貨款的困境。肯亞及埃及都是中國一帶一路參與國，同樣掉入債務陷阱，經濟面臨嚴峻考驗。
綜合外媒報導，肯亞財政部長敦古（Njuguna Ndung’u）6日出席公開活動時指出，埃及駐肯亞大使埃爾登（Wael Nasr El-Den）告知埃及缺美元，本來要從肯亞出口到埃及的茶葉，肯亞出口商卻遲遲收不到埃及貨款，以致貨品至今堆在肯亞港口。
報導指出，埃及是肯亞第2大的茶葉買主，僅次於巴基斯坦。2023年前8個月，肯亞茶葉對埃出口量已下降了23%，對巴基斯坦下滑13%。
由於2個國家都缺乏外匯，肯亞財長敦古說，埃及及巴基斯坦都希望透過以物易物方式，取得肯亞茶葉。
資料顯示，埃及外債在過去10年中增加2倍，攀升至創紀錄的1654億美元，埃及是外債違約風險最大的五個經濟體之一。目前正經歷多年來最嚴重的外匯危機，除了需要支應必需食品和燃料進口外，還要償還2024年6月到期的20億美元債券，因此埃及希望少對美元儲備的依賴。
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一帶一路發大財？ 中國「元老級」邦交國猛打臉：好處是零
阿爾巴尼亞總理拉瑪。（歐新社檔案照）
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2023/03/18 05:44
〔記者楊丞彧／台北報導〕我國中美洲友邦宏都拉斯總統卡蕬楚（Xiomara Castro）本月15日表示，她已指派外交部長雷依納（Eduardo Enrique Reina）處理與中國建交事宜。雷依納15日坦言，此決定出自於宏國不斷上升的債務和投資需求。我國外交部強調，絕不與中國進行金錢競逐，並提醒宏國勿「飲鴆止渴」，反陷入中國債務陷阱。對於加入中國「一帶一路」是否為經濟萬靈丹，作爲1949年首波與中國建交的阿爾巴尼亞，有著非常明確的答案。
阿爾巴尼亞在1949年11月即與中華人民共和國建交，為其第10個邦交國。阿爾巴尼亞2017年簽署中國「一帶一路」框架下的合作協議，同時也是「中國—中東歐國家合作」機制（CCEC，原稱17+1）成員。「17+1」在立陶宛於2021年5月率先退出、拉脫維亞與愛沙尼亞於2022年8月先後退出後，現僅剩「14+1」。
阿爾巴尼亞總理拉瑪（Edi Rama）2月下旬訪問日本時，接受《日經亞洲》專訪。拉瑪於專訪中直言，中國視為「一帶一路」倡議影響力基石的「14+1」框架「並沒有為阿爾巴尼亞帶來任何好處」，並指出就經濟成效而言，他個人「會說是零」。不過，他仍會讓阿爾巴尼亞留在此機制，作為與中國維持溝通的管道，「現在這時節與各國多進行對話很重要」。
根據《外交政策》專文《阿爾巴尼亞將成為一帶一路新戰場》指出，雖然大部分巴爾幹地區的國家都渴望著來自中國的人民幣，但阿爾巴尼亞卻是個異數，選擇性地與中國打交道。在巴爾幹地區120個與中國相關、總值超過320億美元的能源、基礎建設等合作項目內，阿爾巴尼亞原則上沒有透過向中國鉅額借貸來換取發展機會。
中國的「一帶一路」倡議常被視為「債務陷阱」，其中，在巴爾幹地區的代表作即發生在阿爾巴尼亞的北邊鄰國蒙特內哥羅。據外媒報導，蒙特內哥羅2014年與中國簽約，貸款約10億美元打造一條163公里的高速公路，中國更視其為「一帶一路代表作」。然而，2021年蒙國才剛開始償還貸款之際，財政就立刻遭拖垮，最終由歐盟出手相救。該高速公路在經歷工程品質不佳、時程延宕與合約黑箱等爭議下，去年7月終於才先通車了41公里。剩下的122公里路段，仍在未定之天。
另外，根據北馬其頓獨立新聞媒體META報導，該國透過「一帶一路」從中國貸款建造一條57公里的高速公路，經歷了9年、兩次大延期之後仍未竣工。北馬國家審計員也對此工程效益提出質疑。而「中國水電」則透過「一帶一路」工程打進北馬其頓市場後，在當地紮根以低價搶標包工程，其中包括歐洲復興開發銀行（EBRD）支投資項目，此舉也被認為影響到在地企業
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一帶一路報應來了 窮國仇恨值破表炸中國人解氣
2022/11/26 06:16
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今年4月巴基斯坦克拉嗤大學（Karachi University）孔子學院遭自殺式攻擊，造成3名中國教師和1名巴基斯坦司機喪生。（圖取自微博）
〔財經頻道／綜合報導〕「一帶一路」倡議承載了習近平的中國夢，在投資上兆美元後，成效不彰，數百億美元的貸款成了呆帳，窮國也背負沉重債務，加上當地人並未因中國承建的大型工程受惠，中企及中國人成了解氣對象，有中國人在巴基斯坦遭到自殺式攻擊，中國大使還差點被暗殺；奈及利亞則有4名中國人被綁架，1人被殺。
一帶一路苦果爆發 中國人遭殃
《華爾街日報》報導，中國透過一帶一路擴大影響力，成了發展中國家最大債主，如今正面對其在全球各地展示權力的後果，從違約到可能危及中國在借款國的人員和資產安全。
報導稱，由於中國人被認為比多數當地人更富有，在某些情況下，這些中國勞工被認為從中國政府的投資所創造的經濟利益和就業機會，獲得好處，這導致中國企業和工人成為首選的攻擊目標。
今年6月，奈及利亞的槍手襲擊該國西北部的礦場，綁架4名中國工人。10月又有身份不明的人士攻擊中國在奈及利亞投資的一家公司，並殺害1名中國員工。
中國鐵桿兄弟巴基斯坦也傳出多次中國人遭攻擊事件。今年4月一位巴基斯坦母親在克拉嗤大學（Karachi University）孔子學院門外，進行自殺式攻擊，一輛小巴被燒成灰燼，造成3名中國教師和1名巴基斯坦司機喪生。9月，一名持槍者襲擊了克拉嗤一家華裔夫婦經營的牙科診所，70多歲的牙醫和他的妻子遭到槍傷，華裔收銀員不幸往生。
去年，在巴基斯坦北部，武裝分子駕駛一輛裝滿炸藥的汽車，撞向一輛載有中國建築工人的通勤巴士，這些工人正被送往一個大壩工地，巴士遇襲後滾落山坡被炸毀，造成9名中國人和4名巴基斯坦人喪生。
窮國未受惠 中國大使差點被殺
巴基斯坦安全官員說，巴基斯坦神學士在2021年還試圖暗殺中國大使，在大使乘坐的汽車距離抵達下榻的酒店只有大約2分鐘車程時，酒店發生了爆炸。
報導指出，中國已經在巴基斯坦投資約250億美元，修建公路、發電廠和建設港口。位於巴基斯坦俾路支省的瓜達爾港，是中國在該國開展基礎建設的重點項目。但是，當地人並未因此受惠，依舊缺電和飲用水。
神職人員Hidayat ur Rehman Baloch 開嗆，發展意味著什麼？中國投資沒有給當地帶來好處，我們沒有電，沒有醫療服務，我們很渴。
華盛頓智庫史汀生中心（Stimson Center）的中國項目主任孫韻表示，中國人必須接受這樣一個事實，即這些國家不穩定，內部政治局勢脆弱。如果要在這裏經營，就會遇到這些問題
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遭中國吃乾抹淨 肯亞怒揭一帶一路貸款密約
2022/11/10 17:11
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肯亞標準軌鐵路由中國投資興建，為此肯亞與中國簽訂不平等貸款協議。（歐新社資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕許多新興國家因加入中國一帶一路倡議，深陷債務泥沼引發經濟動盪，卻甚少將不平等貸款條約曝光。肯亞不忍了，怒揭肯中鐵路興建及融資密約，合約顯示，多數鐵路建材必須由中國進口，肯亞被迫不得對進口物資課徵關稅，而且若雙方有法律爭議，只能在北京進行仲裁。
肯亞新總統魯托（William Ruto）履行大選前承諾，公布2014年與中國簽署的標準軌鐵路建設的三份文件，這份8年前與中國進出口銀行所簽訂的貸款協議顯示，資金來自中國，並由中國廠商設計與建造，東起肯亞沿海，終點通往一個荒無人煙的地方。
這三份文件曝光鐵路融資方中國進出口銀行的主導權，合約顯示，肯中若出現爭議，必須由中國仲裁解決，也不能在沒有融資方同意的情況下，將合約內容透露給第三方。合約還要求，興建鐵路的建材及未來鐵路營運收入購買的任何商品，大都從中國進口，肯亞還必須給予免關稅優惠。
根據，肯亞交通部長Kipchumba Murkomen分享的貸款文件，第一筆是中國提供肯亞16億美元貸款，年利率為2%，寬限期為7年，必須在 156 個月內償還；另一筆 20 億美元的商業貸款具有不同的利率和5年的寬限期，分 20 期等額支付；第三筆是鐵路二期工程，從首都奈羅比延伸至度假小鎮奈瓦沙，貸款金額14.8 億美元，這使中國進出口銀行為該鐵路項目提供的貸款總金額達到 50.8 億美元。
肯亞交通部長Kipchumba Murkomen呼籲中國將此筆貸款還款期限至 50 年，而不是既定的 20 年，因為目前的還款計劃扼殺了肯亞的收入。
中媒指出，肯亞自揭鐵路貸款的合約，雖兌現了新總統魯托的選前承諾，但並未涉及主要保密內容。這可能與早前中國外交部非洲司司長吳鵬撂話有關，吳在9月說，秘密協議是商業行為，若肯亞將其公諸於眾，就是違約，沒有契約精神，要怎麼做生意？遭中國吃乾抹淨 肯亞怒揭一帶一路貸款密約 - 自由財經 https://bit.ly/3G5NMl8
胡，怎麼說》一帶一路就是中國對窮國輸出新鴉片戰爭、不平等條約！
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2022/10/04 18:36
胡文輝
中共20大召開在即，20大之前是習近平時代前10年、20大之後是習近平時代後10年。「一黨專政、一皇獨裁」的「習近平新時代」，最大的「中國特色」是什麼？就是中國正對世界上窮國輸出「不平等條約」，以一帶一路的「借款債務」當武器，代替當年列強進入中國的「船堅砲利」，發動一場「新鴉片戰爭」，經濟殖民各窮國，成為中國佔領的勢力範圍！
中國所謂平反「百年屈辱」，就是把「不平等條約」輸出他國、以債務做為窮國的枷鎖；中國所謂「民族的偉大復興」，就是中國比當年的列強更霸道、更邪惡、更榨取，將當年自己受到的屈辱及不平等條約，十百倍加諸在中國勢力範圍的各窮國身上；所謂「中國夢」，就是一黨專政的中共黨徒子孫沉醉在反文明的無知雲端夢裡，企圖把世界人類包括大部分中國人禁錮在專制的牢獄中！
當年，列強藉口文明、開化進入中國，卻讓中國遭到百年屈辱；現在，中國也打著發展、脫貧的旗號，以一帶一路繁榮開發為口號，進入非洲、南亞、南太等的窮國，卻讓各國陷入債務螺旋型加重勒緊脖子的惡性循環中，中國用借款當鴉片，編織出的假夢，債務卻成了各窮國人民揮之不去的夢魘！
那些接受中國一帶一路的國家，不但沒有翻身，更被中國予取予求，中國操作的模式，就是先提供一點補助當甜頭、再大借款給該國、搞大型的建設，港口、鐵路、特區、造鎮、水庫、高速公路等等，中國的公司承包了這些工程，人員及技術輸出，把錢全賺回去還不打緊，因該國還不出中國的鉅額貸款、無力管理等因素，中國就接收了管理權，形同中國的經濟殖民區，中國人對當地人民，比當年列強人民在鴉片戰爭後訂的南京條約及之後諸多不平等條約的租借地，更橫行霸凌、惡行惡狀。那些國家則陷入債務黑洞中，像斯里蘭卡、巴基斯坦、安哥拉、衣索匹亞、寮國、莫三鼻給、剛果...等等等，因欠中國巨債，只能承仰中國鼻息。
那些國家則陷入債務黑洞中，像斯里蘭卡、巴基斯坦、安哥拉、衣索匹亞、寮國、莫三鼻給、剛果等等等，因欠中國巨債，只能承仰中國鼻息。右為中國國家主席習近平。（報社合成／美聯社、彭博）
中國在心態上就是「報復」，要把100多年前的受到的屈辱討回來，更把不平等條約輸出，十百倍奉還在無辜的國家及人民身上。當然，這只是開端，未來如中國羽翼豐滿、勢力獨霸天下的時候，對歐美日等國，中國都會要百倍討回去，把屈辱加諸在各國頭上。至於侵略欺負中國最深重、搶走中國領地150萬平方公里以上的俄羅斯，中國目前卻視為盟友，還挺普廷殘暴侵略烏克蘭，由此可見，中國所謂平反百年屈辱、民族偉大復興的中國夢，不過是自欺欺人、欺世盜名的把戲。
中國的「國家性格」，或稱為民族性，近世遭到幾度極大的扭曲，鴉片戰爭讓天朝夢碎、列強進入中國，所謂百年屈辱是一大扭曲，中共統治下的專制統治、幾番嚴酷整肅、文化大革命的大摧殘，更讓這個國國家性格、民族性扭曲成麻花狀，天安門事件的血雨腥風碾壓，加上最近習近平新時代前10年的收緊加壓，重壓形塑成「舉國一體」，簡直成了吃人、吃盡一切的專制黑洞。厲害了，你的中國；得意了，中共爪牙小紛紅們。
這種習近平特色的舉國一體專制獨裁之徹底恐怖，在此只舉一事，「大疫起於武漢、病毒源發中國」的COVID-19（武漢肺炎），習近平一聲令下，舉國處處清零封控至今，無人敢於異議，即可窺知一二，而且，連這兩句話都遭到清零封控的一字都見不得光。習近平打破中共慣例給自己加封，三連任、四連任、連連任...形同登基紅朝皇帝，敢異議的大約都不見了。在中共20大之後，未來還有習時代後10年...，中國國家性格將會扭曲成為怎樣恐怖形態？真的讓人不寒而慄！
台灣，你不幸的是離中國太近；更不幸的是，習近平的中國夢中，意圖把併吞台灣做為他夢裡的歷史功業，準備了「一國兩制」的棺材要埋葬台灣的自由民主及獨立主權；更可惡的是，台灣的舔共投降派（它們連稱統派都不配）政黨、政客、媒體、紅頂商人、黑心學者等等，自甘墮落、賣台求榮，充當那個扭曲國格、暗黑政權的爪牙。更可恥的是，它們對中共如奴婢屈膝，舔之不夠，對台灣卻高高在上，頤指氣使，一副就賣台送中你奈他何的姿態。
不幸距離中國太近，台灣沒有悲觀的權利；不幸必須面對闇黑魔王侵吞的國家，沒有失志的權利；為了保護我們及子孫的自由民主生活方式，我們沒有失敗的權利。因為，中共如侵吞了台灣，台灣將遭專制政權蹂躪，人民將被投入再教育的黑獄，整個台灣將如中國的次殖民地。
內除台賊，外抗中共!我們不求戰，但絕不避戰，當闇黑政權魔爪來襲，台灣必定扺抗到底！
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經濟同樣依賴中國 《日經》：寮國恐淪下一個斯里蘭卡
經濟同樣依賴中國 《日經》：寮國恐淪下一個斯里蘭卡 - 國際 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3QkFuaB
在寮國首都永珍，民眾排隊買量少價高的汽油，已是尋常景象。（路透）
2022/09/06 19:48
〔編譯孫宇青／綜合報導〕斯里蘭卡宣告破產記憶猶新，寮國恐怕也將步上後塵？《日經亞洲》（Nikkei Asia）6日報導，寮國經濟體質每況愈下，外匯存底持續減少，但外債壓力與日俱增，其中大部分屬於中國「一帶一路」建設計畫的債務，使得政府無法進口充足的民生必需品，加速通貨膨脹惡化，民眾被迫湧入鄰近的泰國購買物資。
據報導，與寮國首都永珍隔著湄公河對望的泰國廊開（Nong Khai）小鎮，6月以來持續出現寮國民眾蜂擁而入加油或搶購生活物資。加油站工作人員瑪拉雅（Kiri Malaya）說，有些人已是常客，經常抱怨寮國的高油價及供應不足；據了解，寮國6月的油價漲幅高達107.1％。有人則是專程去購買肥皂、清潔劑、衣物甚至食物等物資，因為在寮國不是買不到，就是貴到買不起。
專家一再警告專制統治的寮國執政黨「人民革命黨」，規模達180億美元（約5548億台幣）的寮國經濟體已滿布地雷，尤其外匯存底一路下滑，無法支應龐大外債，其中又以中國「一帶一路」基礎建設所累積的債務壓力最大，不難讓人聯想到同樣依賴中國一帶一路，數月前才因外匯存底用罄而出現主權債務違約的斯里蘭卡。
世界銀行的寮國國家經理（Country manager）克羅默（Alex Kremer）指出，寮國總體經濟處境極具挑戰性，固有的結構性弱點在武漢肺炎疫情、全球總經環境不佳及寮幣快速貶值下不斷惡化。據報導，1年前，9400寮幣可兌換1美元，但到了今年中旬，永珍某些換匯機構的牌告匯率已來到1萬5000寮幣兌1美元，黑市甚至喊價到1萬9000寮幣兌1美元。
泰國分析師警告，依據寮國當前外匯存底餘額約13億美元（約403億台幣）來看，僅夠支付2.2個月的進口開銷，而且寮國每年的外債償付額為13億美元，與外匯存底相當，在履行上將會非常吃力。泰國大城銀行智庫機構Krungsri Research資深經濟學家沙堤（Sathit Talaengsataya）指出，寮國正面臨雙重赤字：財政赤字及經常帳赤字。過去10年來，寮國年度財政赤字約佔國內生產毛額（GDP）的3％至4％，必須仰賴大量外援加以平衡，也導致經常帳赤字平均佔GDP10％以上。
更糟糕的是，寮國當局對於國家積欠中國的債務金額及後續影響含糊其詞。美國威廉與瑪麗學院國際研究實驗室AidData執行長帕克斯（Bradley Parks）指出，寮國在2000至2017年間，從中國官方債權人處簽約或擔保了價值55.7億美元（約1728億台幣）的政府公債，這只是冰山一角，寮國對中國的隱性公債風險水準也異常高，價值額外的66.9億美元（約2075億台幣），約佔GDP的35％。
整體而言，寮國對中國的債務風險高達122億美元（約3785億台幣），約佔GDP的64.8％。世界銀行估計，截至去年底，寮國公債已飆升至國內生產總額（GDP）的88％，但這份統計未採計寮對中的隱性公債，一旦納入計算，寮國對所有公債債權人的曝險金額，很可能佔GDP的120％以上。經濟同樣依賴中國 《日經》：寮國恐淪下一個斯里蘭卡 - 國際 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3QkFuaB
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一帶一路窮國反撲 中國成冤大頭
2022/07/26 07:49
新興市場經濟惡化，中國難辭其咎。（示意圖，美聯社資料照）
中國經濟殖民栽跟斗 拋美債自救
〔財經頻道／綜合報導〕中國經濟內外交迫，國內房企崩盤引發連鎖性金融問題，海外一帶一路窮國也還不出錢，滿坑滿谷爛帳。英媒估計，中國在一帶一路投融資金額高達8380 億美元（約台幣24.9兆），陷入債務減免協商的規模暴衝至1180 億美元（約台幣3.5兆），直言身為窮國大債主的中國將首度面臨龐大的海外呆帳危機。
斯里蘭卡破產後，外界開始聚焦中國透過一帶一路對窮國經濟殖民所引發的隱患，中國所製造的爛尾國風暴令IMF及美國財長葉倫超級不爽，怒嗆要中國出面進行債務減免協商。G7財長也在今年5月點名中國，希望中國能對債務國伸出援手減免債務。
但是中國為避免3850億美元隱性債務曝光，始終不願意加入多方債務減免協商，除想避免害人踩雷的情事見光，也與經濟下行，自身財務困難有關，只好不斷施壓IMF掏錢金援陷入一帶一路債務陷阱的國家。而IMF不積極處理斯里蘭卡、尚比亞等窮國債務危機原因無他，就是擔心這些國家拿了IMF的錢，私下先償還中國債務。
這項猜測並非空穴來風，中國因清零政策造成經濟走疲，房地產幾乎崩盤，危機外溢，隨之而來的村鎮銀行弊案、爛尾樓房貸戶拒繳，波及整體經濟金融穩定，急需用錢，只好大拋美債，最新持有量降至1兆美元以下，創12年新低，可見缺錢孔急。當然也有評論認為，中國大拋美債單純是美中脫鉤或理財行為。但連續六個月減持美債，難免引起諸多臆測。
斯里蘭卡國家破產，民不聊生，中國難卸責。（示意圖，路透社）
一帶一路黑洞爆 債務協商3.5兆
到底一帶一路財務黑洞有多大？《金融時報》指出，到 2021 年底，中國所主導一帶一路的倡議，在數十個發展中國家的投融資金額達到 8380 億美元（約台幣24.9兆元）。其中，亞洲、非洲和拉丁美洲多個國家因參與一帶一路，還不出錢，連鎖性債務危機即將炸開。
報導引述智庫-榮鼎諮詢數據，光是2020 年和 2021 年中國與一帶一路國家進行債務減免協商的貸款金額飆升至 520 億美元（約台幣1.55兆元），而2020年之前的2年間僅有160 億美元，相當暴增3倍多。
榮鼎諮詢估計，隨著參與一帶一路窮國經濟及財政急速惡化，中國自2001年以來，陷入債務減免協商的總額高達 1180 億美元（約台幣3.5兆元），約佔債務延期總額的 16%，其中許多貸款減免協商涉及註銷、延期付款或降低利率。
中國假好心輸血 恐1毛收不回
值得關注的是，由於一帶一路國家背負的債務激增，中國也發現自己被捲入必須對一些國家提供緊急「援助貸款」惡性循環中，以防止這些國家債務崩潰反噬中國。
威廉瑪麗學院AidData發現，中國正在多管齊下找方法「滅火」，中國國有機構提供百億美元的「援助貸款」計畫，這些援助貸款在短期內為窮國注入硬通貨，避免債務違約。
AidData 指出，迄今為止接受中國此類援助貸款的國家包括巴基斯坦、阿根廷、白俄羅斯、埃及、蒙古、奈及利亞、土耳其、烏克蘭和斯里蘭卡。如今，這些國家的信評大都被穆迪和標準普爾等機構評為「垃圾級」，這意味著其主權債務違約風險很大。
以斯里蘭卡為例，AidData 執行董事布帕克斯 （Bradley Parks）解釋，多年來中國試圖讓斯里蘭卡政府有足夠的流動性，來償還舊貸款，避免評等遭下調，事後證明中國「功虧一簣」，北京援助無濟於事，無法將其從債務危機解救出來，最後斯國宣布破產，中國國際聲譽再度重挫。
被中國陷害債台高築的例子還有巴基斯坦，巴基斯坦是一帶一路最大借款國，中國的融資承諾總額達 620 億美元。如今與斯里蘭卡一樣，外匯存底快空了，只夠2個月的進口支出。於是，最近中國為避免巴鐵兄弟主權違約只好金援，上個月允諾給予23億美元貸款，幫助巴斯基坦度過違約危機。
另外一位苦主就是尚比亞，這個曾經被中國盛讚為非洲一帶一路明珠，中企在當地投資了水壩、機場，卻在 2020 年就已經爆出外債違約，而中國就是尚比亞最大的雙邊貸款國，該國 170 億美元的外債中，中國佔了 60 億美元，慘不忍睹。
尼加拉瓜運河成了爛尾，歷經數年只修建了一條塵土飛揚的小路。（圖擷取自微博）
爛帳+爛尾 中國夢變惡夢
鑒於債務危機蔓延，加以全球經濟成長放緩，中國也被一帶一路國家的債務問題嚇傻，投資金額閃崩，爛尾不斷，奈及利亞鐵路停擺，烏干達鐵路線延宕，肯亞的鐵路更扯，因難以支應額外的37億美元經費，最後一哩路無法完成。
亞洲地區同樣遇到阻礙，馬來西亞取消115億美元項目，中亞的哈薩克放棄15億美元的計畫。
最不可思議的是，尼加拉瓜醉心尼加拉瓜運河投資，宣布與我國斷交。結果被一位只有國中學歷的中國「澡堂」老闆王靖謊稱豪擲500億美元協助尼國建設尼加拉瓜運河，2014年高調開工，最後虛晃一招，整個運河工程只修了一條約10公里塵土飛揚的「小路」，成了大爛尾。
北京1位高級政府顧問對金融時報坦承，鑒於全球經濟風險上升，一帶一路倡議引發的金融問題迫使北京重新思考戰略，「對一帶一路國家大量的投資根本不具商業意義，「實際上是一種資本外流」。且以非洲為首的許多一帶一路國家經濟前景急遽惡化，這使得我們必須三思而後行。
榮鼎諮詢的Matthew Mingey 則認為，現階段是中國面臨「一帶一路」倡議啟動以來，海外債務壓力最嚴峻的時期，接踵而至債務減免協商預示了中國遭逢首次海外放款呆帳危機
LTN經濟通》一帶一路窮國反撲 中國成冤大頭 - 自由財經 https://bit.ly/3veLoCp
一帶一路爛尾！窮國今年要還中國4千億恐成呆帳
2022/07/11 06:15
一帶一路爛尾！窮國今年要還中國4千億恐成呆帳 - 自由財經 https://bit.ly/3OZzy6V
產油國家安哥拉欠中國大筆債務，差點債務違約，新政府已決心脫中。（歐新社資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕中國透過一帶一路經濟殖民方式，讓許多窮國陷債務危機，剩「爛命一條」，斯里蘭卡、尚比亞相繼暴雷，安哥拉則欠中國220億美元以上債務，幸好今年油價走揚，還了中國3.51億美元。不過，根據上海復旦大學估算，今年68個窮國要償還中國的債務高達140億美元（約台幣4170億元），這筆數千億的爛帳恐成習近平20大「最大獻禮」。
最近政經局勢動盪的斯里蘭卡外債總額達到510億美元，2026年以前需支付250億美元，另有70億美元需今年支付，其中欠了中國大約55億美元。以目前情勢看來，要償債難上加難。
非洲尚比亞也是一帶一路債務陷阱苦主，外債高達173億美元，中國是第1債主。中國對尚比亞機場、高速公路和水電大壩等大型基建的融資金額超過 60 億美元。因為中國榨乾不理，目前跟斯里蘭卡命運一樣，等待IMF伸出援手。
安哥拉最慘，本世紀初期，中國在安哥拉大撒幣達426億美元，相當於2000年至2020年間，中國援助非洲國家總額的4分之1，該國國民所得的5% 都要拿來支付中國的貸款利息和本金，最近差點債務違約。
幸好油價上漲，助攻安哥拉這個撒哈拉以南非洲第二大石油生產國減少對中國的債務。今年第一季對中國的債務減少3.51億美元，至214億美元。
安哥拉新政府主政後，揚言斬斷對中國的過度依賴，目前中國在當地的僑民從30萬驟減至2萬人。
根據上海復旦大學統計，高達68個窮國今年的償債總金額高達 528 億美元，而北京就是最大的債主，估計金額大約140億美元，預計今年有超過 8 個國家國民所得的 2%都要拿來償還中國債務。
在俄烏戰、通膨及糧食危機等利空因素壟罩下，這些窮國自顧不暇，掏錢償債機會渺茫
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一帶一路苦主墜崖 中國要IMF掏錢救尚比亞遭回嗆
2022/06/20 07:30
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尚比亞陷入一帶一路債務危機，經濟艱困。（示意圖，路透社資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕繼斯里蘭卡後，中國一帶一路苦主尚比亞也爆出財務危機，外債高達173億美元，中國是第1債主。中國死不掏錢還要IMF（國際貨幣基金）快批准14億美元緊急援助，遭IMF回嗆，呼籲最大債權人中國先幫忙減免尚比亞債務，再來談。
《南華早報》報導，尚比亞債台高築，2020 年 11 月成為第一個在疫情流行期間拖欠部分美元計價債券債息的非洲國家。目前正透過 G20 新共同框架，尋求G20及最大債權人的債務減免。
根據統計，尚比亞外債高達173 億美元，中國是最大債主，中國對尚比亞機場、高速公路和水電大壩等大型基建的融資金額超過 60 億美元。
為了解決債務問題，尚比亞政府債權人16日齊聚巴黎，中國外交部非洲司司長吳鵬也訪問了贊比亞，協調中方應對方式。吳鵬並於上週五（17日）在尚比亞首都會晤該國總統 Hakainde Hichilema，呼籲IMF迅速批准給尚比亞的14億美元貸款。
尚比亞總統 Hakainde Hichilema 對吳鵬的呼籲表達感謝，強調尚比亞的債務需要「解鎖」，經濟才能重新開放。他還表明，與習近平的通話已經取得進展，雙方將進一步強化「全天的友誼」。
對於中國將尚比亞債務問題甩鍋給IMF，IMF認為，尚比亞當務之急必須先獲得債權人的債務減免保證，IMF才能批准14 億美元的經濟復甦計劃。
學者認為，中國之所以推遲尚比亞債務減免計畫，蒙受最大損失就是中國，因此喜歡透過雙邊談判處理債務問題，但所有債權人都需要被平等對待，中國若繼續抵制，只會延誤處理尚比亞財務危機。一帶一路苦主墜崖 中國要IMF掏錢救尚比亞遭回嗆 - 自由財經 https://bit.ly/3Qy87ST
一帶一路踩雷火大 6成印尼人贊成遏制中國崛起
2022/04/05 21:12
一帶一路踩雷火大 6成印尼人贊成遏制中國崛起 - 自由財經 https://bit.ly/3uTp7sR
印尼總統Joko Widodo與中國領導人習近平。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕澳洲智庫發布最新調查顯示，印尼人對中國的投資越來越警惕，甚至視為威脅。有43% 的印尼人認為中國的投資對印尼有利，低於2011年的54%；將近一半的人認無未來10年最具威脅國家就是中國，比之前的調查高出整整10個百分點，6成受訪者贊成與其他國家合作遏制中國的崛起。
《南華早報》報導，澳洲洛伊研究所對17-65歲印尼人進行民意調查，在3000 名受訪者中，發現印尼民眾對中國和中國的投資越來越警惕，6成的人贊成雅加達應該與其他國家一起遏制中國的崛起。
調查顯示，只有 43% 的印尼人為中國的投資對印尼有利，低於 2011 年的 54%。有高達50的人認為中國的目標是主導印尼。
當被問及未來10年內對印尼構成威脅的國家時，近一半的受訪者直指中國，比之前的調查結果增加了 10 個百分點。
參與這項調查的新加坡國立大學亞洲與全球化中心高級研究員Evan Laksmana 分析，對印尼民眾而言，中國不再被視為是單純的經濟機遇，而是帶來了一系列挑戰。
印尼是中國一帶一路倡議的苦主之一，由中國承建的印尼雅加達至萬隆的高鐵，工程大延宕，正面臨24.7億美元的成本超支，建成後必須等40年才能損益兩平，比之前的26年還多出14年，令印尼相當頭疼。
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https://youtu.be/WJdtdNcnEoU
https://youtu.be/DpgIvWoL8zI
美國務院發影片 提醒各國留意「中國一帶一路」 http://bit.ly/2vxS7bd
烏干達陷一帶一路債務陷阱 機場恐被中資銀行接管
2021/11/28 14:54
烏干達陷一帶一路債務陷阱 機場恐被中資銀行接管 - 自由財經 https://bit.ly/3xxgg0F
由於烏干達政府無力償還貸款，烏干達最重要且唯一的恩德培國際機場，可能被迫交由中資的貸款銀行接管。 （法新社）
〔編譯盧永山／綜合報導〕繼斯里蘭卡等國之後，東非國家烏干達也陷入中國「一帶一路」的債務陷阱！根據非洲媒體報導，由於烏干達政府無力償還貸款，烏干達最重要且唯一的恩德培國際機場（Entebbe International Airport），可能被迫交由負責貸款的中國進出口銀行（China Exim Bank ）接管。
根據坦尚尼亞「公民報」報導，烏干達政府在2015年11月與中國進出口銀行簽署1項貸款協議，以2%的利率向該行貸款2.07億美元，用於恩德培國際機場的擴建工程。
上述貸款協議的期限為20年，包括7年寬限期，僅需償還利息，暫時不用償還本金，但寬限期將於明年失效，烏干達最近發現，可能無法在寬限期到期後依約按時償還貸款。烏干達先前曾派出官方代表團前往北京，希望就貸款協議中有爭議的條款重新談判，但遭中國進出口銀行拒絕。
上述貸款協議有13項條款被認為有爭議，包括賦予中國進出口銀行批准恩德培國際機場的年度和月度營運預算，有權檢查烏干達政府和民航局（UCAA）的帳務等，而位於北京的中國國際經濟貿易仲裁委員會（CIETAC）則被授權為解決爭端的單位。
UCAA表示，與中國所簽貸款協議中的一些條款表明，恩德培國際機場和其他相關資產可能會在仲裁後，被中國進出口銀行扣押並接管。而烏干達政府在貸款協議中承諾放棄國際豁免權，也使得恩德培國際機場失去受國際仲裁保護的機會。
烏干達財長卡薩亞（Matia Kasaija）上週就恩德培國際機場貸款的「不當處理方式」在國會道歉。卡薩亞在2015年與中國進出口銀行簽定合約時，曾向國會議員們表示，「這是目前最好的條件，烏干達必須盡快接受」。這份有問題的協議當時經由國會設立的國家經濟委員會審查，並經由國會批准通過。
恩德培國際機場的擴建工程，並非中國進出口銀行向烏干達融資的第1個項目，該行已向烏干達2個主要發電廠--卡魯馬（Karuma）和伊辛巴（Isimba）水電廠提供約85%的融資，並還融資並建造了首都坎帕拉通往恩德培的4.76億美元的恩德培高速公路。
除了烏干達，斯里蘭卡即在2017年由於無法償還數十億美元貸款，將其南部漢班托塔港（Hambantota Port）以99年的租期轉讓給中國。類似的情況也曾在肯亞發生。烏干達陷一帶一路債務陷阱 機場恐被中資銀行接管 - 自由財經 https://bit.ly/3xxgg0F
寮國向中國舉債投資多項湄公河水電工程，以及貫通中國雲南省與中南半島，耗資高達60億美元的高鐵計畫。
寮國失去國家電網控制權高利貸帝國：一帶一路野心現形，窮國深陷北京債務陷阱 ｜ 賀軍 ／ 鳴人堂 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/33foxJp
據悉，寮國人口只有700多萬，高鐵沿線多為人跡罕至的村落，在寮國的開發效益備受爭議，被輿論批評為獨厚中國的「白象工程」，但是寮國人民對政府親共決策沒有能力制衡。此項高鐵工程費用約6成是寮國向中國進出口銀行貸款支付，其餘4成則由某家中寮兩國合資公司支付，然而該公司有7成股份是中資，寮國資金僅佔3成。
8月初《日經新聞》曾經報導，截至2018年底，短短4年來中國當局對68個開發中國家放貸倍增，規模相當於世界銀行貸款給這些國家的總額。中共藉此擴大國際影響力，也讓貸款國家深受中共政策以及合約所控制，難以自拔。
根據世界銀行所掌握數據顯示，上述68個國家中，有26國對中國債務超過其GDP的5%，有14國對中國債務超過GDP 10%。人口數僅約92萬，位居非洲東北部亞丁灣西岸戰略要地的吉布地共和國（Republic of Djibouti），對中國債務則高達該國GDP的39%。
值得注意的是，中國提供的貸款利率平均高達3.5%，遠高於世界銀行（World Bank）的1%，以及國際貨幣基金組織（IMF）的0.6%，顯然是放高利貸。
這些開發中國家之政要為什麼甘冒風險、付出數倍的利率成本，選擇昂貴的中國貸款？主要原因之一是因為中國貸款較為鬆散，比較不會強制要求貸款國家之財政紀律以及條件。然而檯面下的現實是，如果無法如期連本帶利還錢給中國，這些貸款國家常要付出國土、港口或天然資源等昂貴代價。
許多國際金融資本操作經驗豐富的西方國家政要與專家警告，中國以鬆散的條件放高利貸，等於是利誘「窮國」政要讓國家深陷「債務陷阱」。這些高利貸大多與一帶一路基礎建設有關，恐將損及國本、傷害公義，相當值得擔憂。
最常被舉證的惡例，便是斯里蘭卡為償還建港債務，2017年將具有軍事與商業價值的深水港漢班托塔（Hambantota）租借給中國99年，經調查建港過程恐有大量資金流向斯里蘭卡前總統口袋。另有許多國家多方借貸，表面上是減少受制於北京，卻也讓國際貨幣基金組織（IMF）與世界銀行警告，這些國家很可能以債養債，將低利率的IMF與世界銀行融資先拿來償補中國債務黑洞。
此外，今年初美國華盛頓特區智庫「全球發展中心」（Center for Global Development）發表研究報告，顯示中國為發展中國家所提供的貸款與世界銀行貸款相比較，還款期與寬限期較短，利息卻高得多。隨著新冠疫情爆發，中國的高利貸正使貸款國家的債務風險劇增。
全球最大高利貸帝國
中共利用一帶一路輸出巨債，恐成為全球最大高利貸帝國，此現象近年逐漸引起專家與輿論注意。例如去年7月《彭博社》專欄作家夏瑪（Mihir Sharma）發表文章指出：中國不僅是全球最大的商品出口國，也成為最大的發債帝國；「一帶一路」表面上似乎要協助歐亞非發展中國家發展經濟，但是暗藏輸出巨債的野心。
夏瑪警告，「一帶一路」不像一般基礎建設融資專案，其貸款額度和貸款條件都相當不透明，對窮國可能是債務噩夢。文章並指出許多分析師以及美國高級官員擔心，中國初期協助發展中國家修建基礎設施，但是修建設施的貸款利息特別高，貸款國家往往陷入資不抵債的困境——這是中共別具野心的戰略設計。
早在2017年，時任北京大學商學院副教授包定（Christopher Balding）已經警告一帶一路的高利貸現象，強調一帶一路計畫與一般低利或者無息的「國際開發援助計畫」截然不同，中共當局所設定的融資利息甚至高於市場行情。目前任教於越南，專長為美中貿易關係的包定教授提醒，一帶一路計畫中鐵路、港口等基礎建設的承包商幾乎都是中國企業，原料資材都來自中國，就連勞工也都是中國人。
其實在推動一帶一路計畫之前，北京已向國際大放高利貸。有德國最具影響力智庫之稱的「基爾世界經濟研究院」（Kiel Institute for the World Economy）曾經指出，2000至2017年中國對其他國家放貸飆升10倍，從不到5,000億美元飛漲至超過5兆美元，而且發展中國家向中國貸款約達半數為隱藏債務。此外，北京大多透過國企向海外放貸，收款人也多為國企，貸款國家對於他們向中國貸款的數字與詳情往往不明——數十低收入國家的債務惡化高於預期，中國貸款是主要推動因素之一。高利貸帝國：一帶一路野心現形，窮國深陷北京債務陷阱 ｜ 賀軍 ／ 鳴人堂 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/33foxJp
如今北京發放全球的高利貸似乎已經成為收買全球戰略物資、佈局戰略要地的利器，世界正為此付出沈重代價。
一帶一路得罪了全世界。一帶一路花的經費大概將近1兆美金，雖然得到了一些利益，比如說以債做股，去取得一些具有政治、軍事意義的據點，可是對一個國家來講，金融活動很重要的一項事情就是現金流量，一帶一路已花下去的1兆美金幾乎沒有現金流量---合理的外匯存量必須要維持在2兆4千億美元左右，所以他想要用外匯存底來做些打擊美國的武器，也沒有能量。中國經濟之所以會發展，講白一點，都是外來投資帶進來的，台商就是培養它經濟發展的一股很大力量，現在卻倒過來欺負台灣的，美國也認為它也是被如此，那現在外商撤離中國的情境是很明顯的，包含美商、日商，台灣是不是那麼容易（撤離），不曉得，我們其實最好的例子，就是請郭台銘先生好好做個示範。郭台銘有80%的財產是在中國，難道他不應該做點動作嗎？川普做美國總統，他是生意人耶，但川普90%以上的財產在美國啊，不像郭台銘財產是有80%在中國。如果郭台銘想當台灣的總統，請郭先生示範，把資產撤出中國 https://bit.ly/2MBPVLk
瑞士簽一帶一路備忘錄 中立國地位受矚 CNA http://bit.ly/2IRaC3e
中國一帶一路燃煤電廠 跨國調查民眾不歡迎 | 國際 | 新頭殼 Newtalk
https://newtalk.tw/news/view/2019-04-26/238648
通通都是中國人！中國學者：世界古文明均發源於夏朝 列印
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中國學者認為，全球各地的古文明發跡於夏朝，就連英國人也都是從湖北搬去的。（歐新社）
中國學者認為，全球各地的古文明發跡於夏朝，就連英國人也都是從湖北搬去的。（歐新社）
2019-03-26 00:14
〔即時新聞／綜合報導〕中國湖南大學法學院院長杜鋼建最近出席在北京第二外國語學院舉辦的「第三屆一帶一路博士論壇」，演說時聲稱，世界文明均「發源於中國」，在夏朝時期的大湘西文化散佈成為全球各地的古文明。
綜合外媒報導，杜鋼建指出，目前的考古證據顯示，不管是在中國北方或是南方的文字，都有萬年以上的歷史，甲骨文的演進約有8000年至1萬年的時間，在廣西出土的夏朝「甘桑石刻文」中，能被解讀出來的文字不多，但也正是因為如此，證明上面還包含比夏朝更古早的文字。
伊甸園就在大湘西？英國人源於湖北？
杜鋼建認為，西元前的世界古文明，不管是腓尼基文、希臘文，或是近代的拉丁文，起源都來自夏朝文字，進而開啟其他古文明，就連有6萬年歷史的「太陽曆法」，都能夠證明大湘西地區的伏羲氏文化，後來傳播到古埃及地區與美洲地區。
杜鋼建提到，根據他的考古研究發現，伊甸園就是在大湘西地區，古希臘、古羅馬各民族，均是在不同時期西遷，就連就連英國人也都是起源於現今中國湖北的英山縣，夏朝滅亡後他們開始西移，先後前往印度、兩河流域，最後跨越英吉利海峽到達現在的英格蘭。
杜鋼建有如「七夜怪談」的一席話引發中國網友砲轟，有評論指出，中國民眾再次見識到「中國所謂學人擊穿道德敬畏底線的膽量」，讓華人們看到這些學者「為了增加民族自豪感而敢於粉碎良知的勇氣」，同時也體認到他們「他們為了迎合上意、先定結論再找證據的自欺欺人學問方法」。
湘西土家族苗族自治州 - 維基百科，自由的百科全書 - https://goo.gl/7YRghJ
湘西州域歷史悠久。商代，屬「鬼方」地域。西周至春秋，屬楚「黔中地」。戰國時屬楚黔中郡。西漢屬武陵郡。三國時初屬蜀，後屬吳。西晉、東晉屬荊州武陵郡。隋唐五代時期屬辰州。宋為荊湖北路的辰州、澧州。元為湖廣行省恩州軍民安撫司、新添葛蠻安撫司和四川行省永順司。明置永順宣慰司、保靖州宣慰司，其餘為岳、辰兩州地。清置永順府和鳳凰、乾州、永綏直隸廳，東北部為澧州地。民國時期．1914一1922年為辰沅道。1938—1949年為第八、第九行政督察區。
中華人民共和國成立之初，鳳凰、乾城（今吉首）、永綏（今花垣）、瀘溪等縣和永順、龍山、保靖、古丈等縣分屬沅陵專區、永順專區。1952年8月，湘西苗族自治區成立，轄吉首、瀘溪、鳳凰、古丈、花垣、保靖6縣，並代管永順、龍山、桑植、大庸（今張家界永定區）4縣。年底，代管4縣亦屬直接管轄。1955年4月改為湘西苗族自治州。1957年9月20日自治州正式成立。州府設吉首，轄瀘溪、鳳凰、花垣、保靖、古丈、永順、龍山、桑植、大庸10縣。1982年和1985年，吉首、大庸先後改縣設市。1988年，大庸市（今張家界市）升為地級市，12月31日，大庸市及桑植縣正式劃出湘西州。
湘西，亦稱湘西地區、大湘西，是對包括張家界市、湘西自治州、懷化市以及邵陽市西部諸縣（綏寧等）在內的整個湖南西部地區的統稱。系武陵、雪峰兩大山脈和雲貴高原環繞的廣大地區，沅水、澧水中上游及其支流匯聚之地。 [1]
這里山同脈，水同源，民俗相近，旅游資源豐富。 [2] 而對湖南整個經濟格局的現實狀況而言，這裡更為同質的特點則是地域偏僻，發展滯後。湘西地區是湖南省主要的欠發達地區、少數民族地區和生態脆弱地區，同時也是承接東西部、聯接長江和華南經濟區的樞紐區，具有突出的區位特徵和重要的戰略地位。 [1]
湘西地區在歷史上同屬於黔中郡、武陵郡、沅陵郡、辰沅永靖兵備道、辰沅道、湘西綏靖處和湘西行政區等。
湘西（湖南西部地區）_百度百科 - https://goo.gl/HeDNEA
一帶一路苦主？寮國只能幫中國輸血 中寮鐵路「泰」悲情！ 只准中國商品進泰國 - 自由財經
一帶一路苦主？寮國只能幫中國輸血 https://bit.ly/3ypOfc5
國際中心楊智傑/綜合報導
2021年12月14日
▲中寮鐵路12月3日正式通車，泰國出口貿易商卻指控，鐵路建成後只有中國產品加速出口至東南亞區域，泰國農產品卻被擋在邊境等腐爛。（圖／美聯社／達志影像）
中寮鐵路連接了中國昆明至寮國首都永珍，是中國「一帶一路」基礎建設下的計畫之一，該鐵路系統耗資了將近60億美元，並於12月3日正式通車。原計這條鐵路的落成能為通過的寮國、泰國和馬來西亞經濟注入活力，沒想到日前泰國出口貿易商卻指控，鐵路建成後只有中國產品加速出口至東南亞區域，泰國的農產品卻只能堆積在邊境等著腐爛。
新建成的中寮鐵路連結了寮國首都永珍和中國雲南昆明，中途經過位於中寮邊境的磨丁市（Boten），也通過寮國、泰國和馬來西亞，將中國南部昆明與新加坡連接起來。這條鐵路全長1035公里，目前只限於通商貨運，然而泰國貿易商卻指出，來自中國的新鮮產品能經過中寮鐵路湧入泰國，泰國貿易商的農產品卻因為中國防疫規定「卡關」在邊境等待腐爛。
泰國水果貿易商和出口商協會主席Sunchai Puranachaikere 昨（13）日於媒體受訪時指出，目前是近20年來中泰農產進出口貿易達到最糟糕的關係，政府應盡快與中國談判，原因在中寮鐵路通行後，中國以嚴格的防疫規定將泰國產品如榴蓮等水果擋在邊境外，於邊界檢查站拖延導致水果腐爛無法順利出境；中國卻能順利運送50個貨櫃到泰國，而泰國政府卻對雙邊貿易的不公平監管採取任何行動。
中寮鐵路是泛亞鐵路網的一環，是中國一帶一路倡議中，東南亞項目裡很重要的基礎建設。（圖／大陸國鐵集團微信公眾號）
泰國瓦萊嵐大學（Walailak University）政治學者艾亞拉（Trin Aiyara）博士表示，中國的「一帶一路」計畫符合中國和東南亞經濟體的戰略發展共同利益，尤其中國能深化其在該地區的政治和經濟影響力，對於東南亞地區的好處是，沿線地區也將獲得城市化機會，特別是與中國接壤的邊境地區。
然而目前中寮鐵路只限於通商貨運，華府智庫全球發展中心資深研究員莫里斯（Scott Morris）認為，中寮鐵路替中國帶來正向的經濟回報，而寮國想看到確切經濟利益「只會更困難」，因為該鐵路在寮國僅有21站，單方面滿足中國快速到達外國港口的管道需求，「這本質上是中國的公共基礎建設計畫，碰巧存在於另一國」。
根據美聯社報導，寮國被評為「高債務風險」貧困國家之一，中國「一帶一路」基礎建設專案若無法營利，寮國就會面臨更沉重債務負擔，美國AidData研究報告發現，要是中方選擇不投入更多資金，寮國可能被迫償還該合資企業接近其去年GDP近五分之一的35億美元債務，以維持該鐵路線運行。一帶一路苦主？寮國只能幫中國輸血 https://bit.ly/3ypOfc5
寮國｜耗資60億美元連結永珍和昆明 中寮鐵路正式通車
根據《路透社》12月4日報導，作為中國一帶一路基礎建設下的計畫之一，耗資60億美元的中寮鐵路正式於12月3日通車。新建成的中寮鐵路連結了寮國首都永珍和雲南昆明，途經位在寮中邊境的磨丁市（Boten）。
其中，在寮國境內鐵路長度約為414公里，在最高時速160公里下，將原先需耗時15小時的公路車程縮短至3.5小時，大幅提升寮國境內交通的便利性。根據《美國之音》報導分析指出，以中國的角度而言，北京認為東南亞中南半島為其腹地，因此該鐵路建設將為中國帶來更高的區域控制性。不過，寮國作為東南亞唯一內陸國，也急需一條便捷的交通手段和外界聯繫，以提升長期的經濟發展。
根據《寮國時報》（Laotian Times）12月9日報導，中寮鐵路自通車以來已售出5000餘張票。目前寮國國內每日有二班次，一班來回首都永珍和磨丁，另一班來回永珍和龍坡邦（Luang Prabang）。【東南亞週報】中寮鐵路正式通車｜翁山蘇姬遭判刑｜菲諾貝爾和平獎得主獲准親自領獎 - The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/3pZLcna
中寮鐵路爭議（上）：積極推動「中寮鐵路」，對中國和寮國的好處為何？ - The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/3IKzeGB
這條鐵路使永珍與昆明之間的運輸價格降低40%-50%。寮國是農業國，目前把蔬菜運到中國要3天，蔬菜在高溫的熱帶氣候中運輸，損耗很高，一旦鐵路開通，3個半小時即可運至中國，不僅保證新鮮，運費也能降至約之前的一半。
文：黃幼娟
連接中國昆明和寮國首都永珍，全長1000多公里的中寮鐵路，將於2021年12月竣工，12月3日寮國段將正式開通。中寮鐵路規劃未來將與泰國、馬來西亞和新加坡等國家的鐵路連接，因此是泛亞鐵路網中線最重要的環節，也是最先完成的路段。
中寮鐵路的效益
在中寮鐵路修建之前，寮國在2009年開通了從泰國廊開火車站到離永珍9公里處的塔納楞火車站，這條鐵路在寮國境內僅長3.5公里，也是寮國首條鐵路。公路方面，寮國有5.5萬公里的公路可以覆蓋全境，但80%都是碎石路和泥巴路，品質不足以承擔貨物運輸，不具物流能力，這造成寮國境內物價奇貴，出口不暢。
中寮鐵路完工通車後，永珍至中寮邊境的旅行時間，可由現在的12小時縮短至3小時內。昆明至永珍的全線行車時間為10小時，遠少於現行需費時30小時的公路行程。寮國政府預估：寮國的農業、旅遊和服務業將直接受益。通車後，每年將有1400萬人使用這條鐵路，包括400萬寮國人和來自周邊國家的1000萬遊客，可望帶動寮國旅遊業蓬勃發展。預估到2030年，每年使用該條中寮鐵路的過境貿易貨物量，可達390萬噸。
這條鐵路使永珍與昆明之間的運輸價格降低40%-50%。寮國是農業國，目前把蔬菜運到中國要3天，蔬菜在高溫的熱帶氣候中運輸，損耗很高，一旦鐵路開通，3個半小時即可運至中國，不僅保證新鮮，運費也能降至約之前的一半。隨著交通的改善，寮國也期待外來的投資更機動且多樣化，利用中寮鐵路帶動新型態的數位旅遊、網路貿易等相關數位經濟，不僅提供中國小企業產品經此路徑進入東協市場，也促進更多寮國產品輸入中國市場。
Kunming-Singapore
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泛亞鐵路路線
中寮鐵路現況
預定2021年12月2日通車的中寮鐵路，在中國境內有508公里，寮國境內429公里（註），寮國部分，北起中寮邊境磨憨－磨丁口岸，南至永珍。是第一個以中國為主投資方，由中國企業建設營運，全線採用中國技術標準、使用中國設備，並與中國鐵路網直接連接的境外鐵路專案。全線設置32個車站，包含總長為61.8公里的167座橋樑，總長為197.83公里的75個隧道，橋樑隧道占鐵路總長度的62%；客貨兩用，以貨運為主，現行規劃每天運行的18班次列車中，有14班次預定為貨運列車。北部山區設計客運時速為160公里，平原區設計客運時速為200公里，貨運時速為120公里；於2021年10月全線鋪軌完成，由中國打造的列車機組亦已運抵永珍。
中寮鐵路建造過程
受到鐵路沿線路段的地理環境惡劣之限制，中寮鐵路的建設過程可謂艱險。寮國地處歐亞板塊和印度洋板塊的接合處，鐵路沿線有大量斷層和板塊縫隙，岩體鬆散破碎，其中還包括7級地震帶。這造成鐵路水準高度選擇和施工過程極具難度，因此寮國政府原要求鐵路全程行車時速為200公里，但中方考慮安全因素，堅持山區最高時速為160公里。
再者，寮國段有二處會穿過熱帶雨林區，這兩片雨林都是杳無人煙的原始森林區，為了履行寮國政府要求原始森林不被破壞的環保標準，中方限制工人們在原始森林中的一舉一動，而工人除了須克服面對猛虎、毒蛇、毒蠍等危險生物出沒的恐懼，還有因為暴雨造成臨時修建的工作便道毀壞，而全體工作人員面臨斷糧斷水的困境。此外，美軍在越戰時期投放了約1億枚集束式炸彈（cluster munitions），大多數都沒有爆炸，工程團隊面臨未爆彈的無形威脅。
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中寮鐵路建設期間位於位於近瑯勃拉邦的路段。
寮國為何積極推動中寮鐵路？
素有「中南半島屋脊」之稱的寮國，被聯合國認定為世界最不發達國家之一。它的國土狹長，山地和高原占國土面積的80%，國境分別與中國、越南、柬埔寨、泰國和緬甸等國接壤，沒有海岸線。寮國礦產資源豐富，經濟高度依賴礦產、水電等關鍵資源的出口。因為公路和鐵路建設的缺乏導致運輸成本高昂，人員流動困難，使得寮國難以將投資擴大到資源行業之外，發展其他出口行業，甚至礦產資源本身也無法成為真正的財源。
解決貧困一向是一黨專政的寮國政府首要治理任務。中寮鐵路是寮國人民長久以來的夢想，將幫助寮國實現「變陸鎖國為陸聯國」優劣勢轉換。寮國企盼突破地形的「封鎖」，讓封閉的內陸國變得四通八達，強化與其他東協國家的連通，以居中獲益。所以寮國於2013年提出第八個五年國家發展規劃，中寮鐵路被列為國家頭號重點項目。世界銀行在2020年一份關於〈中寮鐵路的報告〉中提到：這條鐵路「可以（為寮國）提供連接全球和區域供應鏈的陸地通道，因此讓寮國對投資者更具吸引力。創造新的就業機會，並加速經濟增長。」這條鐵路將中國與東南亞之間現有大部分經由海上運輸的貿易轉移到陸地。寮國只需要提高過境效率，建設更多的道路和貨運設施，幫助當地貿易商與鐵路線連接，即可促進小企業與出口商合作，而不僅是外資大企業獲利，進而改善嚴重的貧富不均現象。
中國為何積極推動中寮鐵路？
中國經歷了幾十年的經濟高速增長，現階段的挑戰是各種生產要素能夠在地區之間合理流動、高效集聚，以扭轉東快西慢的區域發展格局。中國計劃經由鐵路網的建設，將歷史上長期處於落後狀態的西南地區經濟提升至正常水準。策略是以昆明為中心，打造西南地區成為對南亞與東南亞貿易的新平臺，實現城鄉間和區域間共贏的平衡發展，貫徹其大國治理方針中，建設全面現代化經濟體系的終極目標。而中寮鐵路就是中國成功開發西部地區，打開南向通道最為關鍵的手段。
據中國統計，中國—東協自由貿易區成立10年以來，彼此間可享受零關稅待遇的貨物超過90%，中國與東協貿易享進口優惠的金額約達全國進口優惠總額的二分之一。再往前推，過去30年來，中國與東協之間的貿易規模擴大了85倍。2020年，東協成為中國最大貿易夥伴，中國則連續12年保持對東協第一大貿易國地位。今年上半年，雙方貿易與去年同期相比增長了38.2%。
當美、中貿易戰看不到盡頭時，中寮鐵路通車可更加拉近中國與東協各國的距離，降低西方經濟體對中國的經濟影響。維持中國與東協各國之間有積極且多樣化的貿易關係，尤其是與那些在政治上支持中國的國家交好，這樣中國才能確保糧食、能源和自然資源等戰略物資的供應不虞匱乏。因此，中寮鐵路的建設，不僅存在經濟發展的需求，也具有政治及戰略上的考量。
爭議
由中寮雙方推動的跨境鐵路建設專案，其好處和戰略意義不言可喻，但外媒對此一項目的褒貶不一，大多聚焦於：鐵路建設帶給寮國的債務負擔及社會問題， 繼之推論該筆耗資巨大的鐵路項目，是典型的「債務陷阱外交（Debt-trap diplomacy）」。而關於中寮鐵路是不是債務陷阱外交？筆者將在下篇，從貸款條件、償債條件、經營權、工程成本等各個面向，進行分析。
註解：該數字是以全程分割成6個標段的長度累加而得。
編按：本文為系列文章，下篇請見：中寮鐵路爭議（下）：落入債務外交陷阱？讓我們從「資源換資金」娓娓道來
中寮鐵路爭議（上）：積極推動「中寮鐵路」，對中國和寮國的好處為何？ - The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/3IKzeGB
劣行曝光！美聯社揭中國將10多個窮國推向崩潰邊緣
2023/05/19 15:11劣行曝光！美聯社揭中國將10多個窮國推向崩潰邊緣 - 自由財經 https://bit.ly/3WltTgc
巴基斯坦陷入經濟困境，民眾瘋搶受補貼的低價麵粉。（美聯社）
〔財經頻道／綜合報導〕習近平的一帶一路倡議已成為窮國惡夢，美聯社揭露，十幾個貧窮國家正面臨經濟不穩定甚至崩潰，他們難以償還數千億美元的外國貸款，其中大部分來自中國這個世界上最大和最無情的政府貸款人。
10多國踩債務陷阱 外匯存底快歸零
美聯社對巴基斯坦、肯亞、尚比亞和寮國等十幾個積欠中國債務最多的國家，分析發現，龐大的債務正在消耗這些國家稅收，而這些稅收是維持學校、電力以及支付食品和燃料所必需的資金。
不僅如此，債台高築也正在消耗這些經濟體賴以支付貸款利息和避免崩潰的外匯存底，其中一些經濟體距離耗盡外匯存底「只剩下幾個月的時間」。在美聯社的分析中，十幾個國家中有 10 個國家的外匯存底下降，僅一年內平均下降 25%。如果得不到金援，蒙古將在8個月內耗盡外匯存底，巴基斯坦和衣索比亞則僅剩2個月。
報導認為，這些窮國越來越瀕臨崩潰的原因是中國不願免除債務，還對實際融資的金額和條件保密，使得其他主要債權人無法介入提供幫助。更不可思議的是，借款國被中國要求將現金存入隱藏的託管帳戶，讓中國得以優先於其他債權人收到還款。
其中尚比亞和斯里蘭卡已經違約，甚至無法支付港口、礦山和發電廠融資貸款的利息。尚比亞一位70 歲的盲人婦女馬維斯昆達泣訴福利金最近被削減，他說，「有時一天只吃一餐，如果沒人記得幫我從附近買食物，那我就餓死了。」
斯里蘭卡也因經濟崩盤，民怨沸騰，去年民眾衝進總統府，迫使與中國簽訂大量協議的領導人逃離該國。該國政經動盪已導致50萬工作機會消失，通膨率衝上50%，一半以上的人口陷入貧困。
遭中國拖下水的還有鐵粉巴基斯坦，因背負過多外債，無力維持電力供應和機器運轉，造成高達百萬的紡織工人被解雇。肯亞也很慘，政府已扣住數千名公務員的薪水，以節省現金支付外國貸款，該國總統的首席經濟顧問上個月竟在推特上寫道：「工資還是違約？隨你挑」。
貧窮國家以前曾遭受過外匯短缺、高通膨、失業率飆升和飢餓等打擊，但很少像去年那樣。所有這一切都在擾亂窮國國內政治，並顛覆戰略聯盟。今年 3 月，負債累累的宏都拉斯以財政壓力為由，決定與中國正式建交，並斷絕與台灣的外交關係。
隱匿數百筆貸款 世銀也不知
中國的無良行徑最近才為人所知，其中最著名的研究人員是來自威廉瑪麗學院（William & Mary）的援助數據（AidData）研究實驗室的帕克斯（Brad Parks）。他們發現世界銀行不知道的數百筆貸款。還有數十億美元的中國貸款從未出現在各國帳簿，這些都不是直接提供給政府而是提供給離岸空殼公司。還有一些貸款的形式是外匯交換，因此，許多國家的狀況比外界所知的更糟糕。
例如，在尚比亞有兩家中國銀行對一家空殼公司提供的 15 億美元貸款，用於建造一個巨大的水電站大壩，多年來一直沒有出現在該國帳上。在印尼，中國為建設鐵路提供的 40 億美元貸款，也從未出現在政府公共帳戶上。多年後，這一切都發生了變化，因為預算超支了 15 億美元，印尼政府被迫兩次金援鐵路建設。
2021 年，帕克斯和他的團隊追蹤十年後，得出轟動一時的數據，在 88 個國家至少有 3850 億美元的隱藏和漏報的中國債務。其中披露的是，中國給予35 億美元的貸款用於在寮國建設鐵路系統，這需要該國GPD近四分之一才能還清。
許多中國貸款流向了那些受到有權有勢政客青睞的國家項目，而且通常是在關鍵選舉之前，建造一些東西在經濟上毫無意義蚊子館，而且問題重重。
苦主斯里蘭卡在遠離該國大部分人口的總統家鄉，建造一座中資機場幾乎無人使用，以至於人們發現「大象在停機坪遊蕩」。烏干達和厄瓜多的水力發電廠還出現裂縫，政府在 3 月獲得司法批准，指控已流亡的前總統涉嫌貪腐。
帕克斯表示，越來越多的國家陷入嚴重財政困境，這都必須歸咎於中國。他還說，不知何故，中國設法避開公眾視野，完成了這一切，因此，除非外界了解中國如何放貸、貸款做法如何運作，否則我們永遠無法解決這些危機。劣行曝光！美聯社揭中國將10多個窮國推向崩潰邊緣 - 自由財經 https://bit.ly/3WltTgc
羅掘俱窮的中國財政
2023/08/20 11:09
顏慶章 從世界看台灣-8
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中國自2013年，習近平出任總書記推動「一帶一路倡議」（ BRI ），陶醉於透過經濟實力擴充地緣政治影響力政策，中國已對約150個發展中國家，提供近1兆美元的貸款。（美聯社）
一帶一路 已投入1兆美元
今年7月，美國財政部長葉倫前往北京訪問，試圖說服中國緩解低收入國家的債務危機。中國自2013年，習近平出任總書記推動「一帶一路倡議」（ BRI ），陶醉透過經濟實力擴充地緣政治影響力，中國對約150個發展中國家，已提供應逾兆美元貸款。美國初期對BRI抱持不置可否態度，加上中國在提供BRI貸款過程晦暗不明，其中潛藏地緣政治算計。遲至2017年美國參議院擧行聴證會，國防部長James Mattis 敍稱：「在眾多的帶與路，沒有國家得以強行擘畫”一帶一路”的地位。」（ There are many belts and many roads, and no one nation should put itself into a position of dictating “One Belt, One Road.” ） 美國 開始點燃國際的不滿聲浪。這些開發中國家接受BRI貸款，堪稱許多是執政者受到中國政府難以抗拒的利益誘惑，導致完全忽略合理成本效益評估，尤其償債能力的審慎考量。以致陷入財政收支失衡，仍要承擔難以履行的巨額債務。
這些看似個別國家與中國的債務問題，但倘逐一發生債務違約，不僅使這些國家經濟陷入危機，亦可能引發區域安全的威脅。尤其依據BRI貸款合約內容，中國將可趁火打劫而奪取該國具地緣政治據點或天然資源。近年來美國積極協同國際貨幣基金（ IMF ）及若干國家介入，目的雖在減少債務違約事件的風險，但也不樂見中國卑劣意圖的BRI貸款，因而輕易獲得替代資金的清償。美國財政部資深官員Mark Sobel表示：「葉倫勸說中國接受債務減免能力有限，美國及葉倫均欠缺影響力。」（ Yellen’s ability to exhort China to accept debt write downs is limited. The U.S. and Yellen have little leverage. ）
今年7月，美國財政部長葉倫前往北京訪問，試圖說服中國緩解低收入國家的債務危機。（路透）
一帶一路國家 掉入債務陷阱
1944年7月，協同美國擘畫全球經貿規範GATT的英國總體經濟學大師John Maynard Keynes，如此幽默地形容：「你如果欠銀行一百鎊，這是你的難題，但你如能欠銀行一百萬鎊，難題就在銀行。」（ If you owe your bank a hundred pounds, you have a problem. But if you owe a million, it has. ） 中國難以減免BRI貸款金額原因之一，是中國內部已面臨巨額債務炸彈：地方政府、大部分未記入政府債務的金融機構負債、房地產開發商及國營企業積欠的數兆美元債務！一般而言，任何政府或企業倘能有效運用借貸資金，借款就能產生良好經濟效益，倘借款無法產生足夠回報，借款人即難以償還債務，這就是凱恩斯形容的第一種狀況。但借貸金額倘大到可能拖垮銀行，這是凱恩斯形容銀行遭受巨大損失的苦痛！中國BRI貸款許多國家已掉進「債務陷阱」（ Debt Traps ）事實，究竟會如何解決？吾人且拭目以待。但中國自己是否也陷入羅掘俱窮境地？則是本文關注所在。
1944年7月，協同美國擘畫全球經貿規範GATT的英國總體經濟學大師John Maynard Keynes（左三）曾幽默形容：「你如果欠銀行一百鎊，這是你的難題，但你如能欠銀行一百萬鎊，難題就在銀行了。」（ If you owe your bank a hundred pounds, you have a problem. But if you owe a million, it has. ）
債務延後20年 貴州省政府形同破產
首先值得一提的事例，去年底21家中國銀行同意貴州省政府，就即將到期23億美元貸款延展20年，並同意前10年僅須繳交利息，無須償還本金。如此事例，除強迫國家資本銀行承受慘重營運損失，貴州省政府也形同實質破產局面。中國國債數據僅包括：政府發行債券、政府短期債務工具及地方政府債務。但公私合作投資擧借、公務員及軍隊養老金義務、國有企業債務、國有銀行債務等，均不在計入範圍。
中國地方政府負債累累，根據國家統計局數據顯示，除上海外，2022年所有31個的地方政府均出現財政赤字。資金短缺省級和地方政府正在拍賣公立學校、削減與私人承包合同，並剋扣養老金支付金額。最近中國人民一片譁然者，莫過於今年6月27日，「自由亞洲電台」報導，聯合國教科文組織列入「世界遺產名錄」的四川樂山大佛，景區觀光30年經營權，竟以掛牌底價17億人民幣競拍。中國網路以嘲諷囗吻指出：「佛祖是作夢都沒有想到啊，他竟然也有被賣掉的一天」！地方政府財政的拮据，也殃及許多省級公務員及教師的薪資，包括：減少工資、停發獎金、甚至強迫繳回已發放獎金等。
中國地方政府主要財源，長期依賴土地出讓金收入，比率高達30%以上。但自2021年下半年開始，中國房價及房地產銷售迅速下滑，中國34個省份至少有27個政府，主要依賴土地出讓金者下降兩位數收入！地方政府發行新債餘額劇增，截至2022年底餘額已達35兆人民幣（ 5.08兆美元 ），較2019年度增加14兆人民幣（ 2.03兆美元 ）。2021年2月，前財政部長樓繼偉指出：約4分之1省級政府，超過半數收入是用來償還債務。他強調：「地方政府債務問題，不僅影響地方政府提供公共服務能力，並積累金融風險。」
IMF報告 中國地方政府隱形債務達9.5兆美元
中國地方政府為規避擧借債務限制，於是產生「隱性債務」（ hidden debt ） ，用於基礎建設支出資金。根據IMF今年1月發布的報告，總計已達66兆人民幣（ 9.5兆美元 ），相當於中國GDP一半以上。中國高層官員也承認，2023年金融穩定面臨最大威脅之一，就是地方政府債務。因為它不透明、金額巨大至難以追蹤。今年2月，北京中央政府決定對地方政府債務不再伸出援手：「如果是你的孩子，你應該自己抱」。但這豈是北京中央可坐視不管的難題！「東方資本研究機構」（ Orient Capital Research ）董事總經理安德魯科利爾 （ Andrew Collier ） 表示：「地方政府融資平台已成為中國金融體系的黑洞，它們用以填補地方政府收支之間的缺口。幾乎沒有利潤，也無法償還積欠的債務。預計許多地方政府融資平台將會倒閉，或被銀行暗地進行資產重組，從而一些村鎮銀行或個人債券持有人將面臨違約風險。」
所謂：「財政是庶政之母」，唯有合理充裕的財政收入，始可籌措諸多施政項目的基本需求，也才能挹注天災事變所造成人民生命與財產的損失，以及儘速回復公共設施的重建。但中國中央政府財政治理的嚴重缺失，造成國家債務欠缺透明運作機制及控管效能，而地方政府的財政黑洞，藉由「影子銀行」及「融資平台」肆意擴張，形成中央及地方政府財政陷入羅掘俱窮的困境。地方政府公務員與教師竟有降低或追回工資等事例，嚴重干擾家庭收支的規劃，這在台灣從未聴！更何況中國近年來天候災害頻傳，單就最近北京、河北、天津及黑龍江等地區的巨大洪災，造成人民生命、財產及農田難以勝數的損失。無論是天災或人禍所致，均亟待政府撥款濟助。倘中央及地方政府已欠缺濟助資金，試問藉由強力「維穩」措施，豈能確保民怨不致沸騰而爆裂嗎？
中國共產政權於1949年10月建立，中國政府一再妄稱：「台灣是中國的一部分」。但彰顯主權要素之一，厥為稅課及其他財政收入的歸屬。中國政府迄今未曾自台灣取得一分一毫的財政收入，是完全無須擧證而自明的真理！備極諷刺又令人感傷的是，不少自媒體竟呈現中國人民的呼籲，務必請台灣民眾不要作出任何捐輸，因為這將會被中國各級官員侵吞！同時令人感到意外的是，迄今未有任何國家向中國政府傳達慰問或捐助的溫暖！
總之，中國政府陷入羅掘俱窮的財政困境，本系列並指摘中國GDP的虛假誇大與金融體系的千瘡百孔，加上徹底衊視中國人民最起碼的基本人權！本人悲憫中國人民何其不幸處於如此國度之餘，不得不由衷欽佩為台灣完成寧靜革命李總統登輝的如此按語：「台灣與中國共產政權是油與水無可融和的關係」！
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12,451公里、歷時18天的遠征，「中歐列車」終於抵達倫敦了！
Photo Credit: Reuters / 達志影像
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「淒苦寂寥，滿溢心中，無盡天空，眼見時雨紛落。」人生總是會有需要躲雨的時候，躲雨時可能會與某人相遇、與某事結緣，某人或某事可能給我們再度站起來的力量。到時候，
中國義烏到英國倫敦，這項創歷史紀錄的跨國與跨洲際貨運旅程，是中國領導人習近平推動「一帶一路」計畫的一部分，透過新的火車運送服務，振興與西方接軌貿易的古老絲路。
（中央社）
中國第一個直達到英國的貨運火車歷經18天跨越七國的旅程，抵達倫敦是當地時間18日下午，寫下「新絲綢之路」的新頁。
今年元旦這班有34個車廂的貨運火車從中國浙江沿海的義烏出發，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國，經英吉利海峽抵達英國倫敦，全長12,451公里。
這列貨運火車共有34個車廂，內部載有衣服、皮包、傢飾等商品。當列車抵達倫敦東區的巴金（Barking）時，受到媒體與民眾關注。
這項創歷史紀錄的跨國與跨洲際貨運旅程，是中國領導人習近平推動「一帶一路」計畫的一部分，透過新的火車運送服務，振興與西方接軌貿易的古老絲路。
去年中國已有1,702個貨運火車次運送貨物到歐洲其它城市，數量是2015年的2倍多。倫敦是歐洲第15個有中國直達貨運火車的城市。從中國以火車運送貨物到歐洲，不僅花費的時間比海運短兩週，費用也只有空運的一半。
不少英國網友對中國貨運火車直達倫敦的消息嘖嘖稱奇，認為這是全球化的另一種實現；有網友笑稱中國火車的效率比經常罷工的倫敦南部火車公司更好；還有網友說，英國就要脫歐了，中國人選擇這時候進入英國。
BBC報導，這條新線路的目的在於降低中英兩國間貿易貨運的時間成本以及在不同鐵路線之間轉移的費用，在試運行階段實行每星期一班車。
鐵路線的英方代理物流公司指，這一貨運服務的投入運營，凸顯了英國決定脫歐之後中英貿易伙伴關係的重要性。負責運營這一線路的是義烏一家工業投資公司，該公司此前已經在運營一條連通中國與西班牙馬德里的貨運鐵路線超過一年，該線需在德國杜伊斯堡中轉。
總部位於深圳的申通快遞在2015年已經成為中國第一家擁有為歐洲線路專門設有貨運飛機和貨車團隊的大型物流公司，並期望在未來幾年內與DHL快遞公司及聯合包裹服務公司（UPS）等國際物流企業競爭市場份額。
《中國日報》引述中國的產業研究公司艾瑞諮詢（iResearch）估算，2016年中國的跨境進口貿易額會達到2,100億元人民幣（244.9億英鎊）。
法國廣播報導，這一貨運服務是由義烏的一家工業投資公司負責，義烏到倫敦的鐵路線，使倫敦成為自2013年由習近平推出重振古絲綢之路的「一帶一路」政策後，歐洲第15座能以鐵路直達中國的城市。
東森報導，這班列車為亞洲與歐洲的貿易關係寫下里程碑，英國現正準備脫離歐盟，英國首相梅伊（Theresa May）尋求來自中國的數十億元投資挹注，她曾說，中英關係保持在「黃金級」。
TVBS報導，這趟列車搭載了88個標準貨櫃，總共700噸貨物，價值3,500萬元人民幣，此次開行的義烏至倫敦「中歐班列」（又稱中歐列車），對於強化中國與西歐陸路互聯，促進中英貿易往來，及「一帶一路」建設來說具有重大意義。
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中國打造8條中歐鐵路線領跑“一帶一路”
來源：中網資訊綜合 時間： 2015-04-20 00:47:44
“一帶一路”方興未艾。隨著習近平將訪問巴基斯坦，一批旗艦項目的落地必將再次捧紅“一帶一路”。
然而，除了這些將來時的大項目，8條發自中國不同地區的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。
一邊日夜輸出貨物， 一邊在貿易中探索和完善連通整個歐亞大陸商業和經濟的方法。明天，春節後即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預計回到義烏
去年，跨越亞歐大陸橋的中歐班列首次實現了冬季常態化運行。2014年，沿襲幾十年的鐵路貨運價格由政府定價改為指導價。
這一重大改革，讓跨越亞歐大陸橋的中歐班列貨運量一年間增長了近三倍，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎。
“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸
這些班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里（綏芬河）出境。
開通中歐班列的城市，除義烏和蘇州外，其餘重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長沙均居中西部地區。班列的開行，給了這些地區從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。
“一帶一路”貫穿歐亞
香港媒體2015年第11期關注“一帶一路”，刊文《開往歐洲的列車——中歐貨運班列調查》。
文章指出，對於沿線城市來說，誰在絲綢之路經濟帶規劃成熟前搶占戰略地位，誰就可能在規劃中成為節點性城市，享受政策扶持，繼而為本省產業升級和對外貿易謀取利益。也就是說，誰成為了中歐貨運的集散中心，誰就能掌握未來“新絲路”的商業脈搏。
-北京出招不凡：一帶一路竟能使30億人致富
外媒稱，一個歷史悠久的體現中國經濟影響力的發展模式，可能成為當代中國領導人治理經濟成長乏力的最佳藥方。
據外媒4月15日報導，在上一輪經濟疲軟週期，決策者動用創紀錄的信貸擴張，留下了樓市供應過剩和壞賬增加的苦果。如今，國家主席習近平等中國領導人聚焦於結構改革，包括提升民營企業在經濟中的作用。隨著海外對中國產品的需求降溫，習近平的宏圖大計是加強與“新絲綢之路”沿線國家的經濟紐帶。
亞投行示意圖
習近平希望通過絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）為各種基礎設施項目提供融資的方式，為本已躋身世界成長最快行列地區的經濟添磚加瓦。
澳新銀行認為，這一願景所帶來的好處與中國2001年加入世貿組織時融入全球經濟的目標是相符的。
一帶一路示意圖
絲綢之路諮詢公司經濟學家本·辛芬德費爾表示，中國經濟的規模意味著該國擁有改變絲綢之路地區經濟實力的能力，“我們正在見證一個世界經濟重心的重生”。
中國將這個計劃稱為“一帶一路”。“一帶”指包括中國、中亞、俄羅斯和歐洲部分地區在內的陸上經濟走廊，“一路”指的是通過南中國海和印度洋連接中國東海岸和歐洲的“21世紀海上絲綢之路” 。
對中國製造業企業來說，從印尼到哈薩克斯坦等國帶來的全新商機將幫助抵禦國內房地產市場疲軟和歐洲出口需求遲滯的影響。
中國以往的海外投資不乏受挫的記錄。斯里蘭卡總統西里塞納叫停了中國人投資14億美元在科倫坡建造港口城的計劃。在中國設想的管道、公路和鐵路建設的樞紐國家——哈薩克斯坦，中國也一直難以獲得足夠的影響力。
瑞銀集團高級經濟顧問喬治·馬格納斯表示，中國海外投資留下的“諸多問題包括資源錯配、鋪張浪費、管理不善以及商業標準和投資回報的乏善可陳”。運用亞投行這樣的多邊機構能緩解對中國政治影響力的擔憂。
一帶一路示意圖
麥肯錫諮詢公司的研究顯示，“一帶一路”的宏大事業將振興給全球經濟成長貢獻了80%的本地區，並且有望在2050年前將30億人口帶入中產階級的行列。
澳新銀行經濟學家劉利剛等日前撰寫的報告稱，加強與“一帶一路”沿線數十個國家的經濟合作可能有助於中國向下一層次的全球化躍進。
中金公司分析師吳慧敏和孔令鑫也表示，“一帶一路”建設對國內基建類工程機械的需求拉動年均預計達11.9%，有望為鐵路裝備、工程機械和核電裝備提供持續催化。布魯金斯學會高級研究員戴維·多拉爾表示，海上絲綢之路相比通過中亞的陸上絲綢之路將更為成功，因為海上沿線國家的經濟更具活力。
中國對外基礎建設
多拉爾指出，“看看中國沿海地區、菲律賓、越南、印尼、孟加拉國和印度——這些國家和地區的經濟規模本已非常巨大，但還缺乏整合。此外海運成本也低於陸上運輸”。
辛芬德費爾表示，這個規劃具有改變時局的潛力。
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