吃飯糰比賽日男被噎死

飯糰示意圖。（資料照） --

2016-11-23 08:59

〔即時新聞／綜合報導〕大胃王比賽很流行，一名日本男子參加「吃飯糰大賽」，比賽過程中被噎到送醫急救，但在3天後不治死亡。

綜合媒體報導，這場「吃飯糰大賽」是於本月13日在日本西部城市彥根舉行，15名選手限在3分鐘之內吃5個飯糰，這名男子在吃到第 5個飯糰時，突然倒地，被送往醫院搶救，於16日在醫院去世。

事後，主辦單位在官網致歉，並表示有為選手準備茶水，沒想到還是發生事故，深表遺憾。

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為什麼孩子第一次撒謊時，該感到高興？
By 聯合新聞網, udn.com查看原始檔
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2016-11-24 09:36親子天下作者：曾多聞
當你發現你的兩歲孩子說了他生平第一個謊言時，你應該高興，因爲他的自我控制及認知技能已經趨近成熟，而且未來發展出過動及自閉症狀的機率幾乎為零......加拿大兒童發展學家李康（Kang Lee）博士長期研究。

你小時候曾經撒謊嗎？多數人的答案都是肯定的。

過去多數人相信這些事情：孩子通常在上小學後開始學會撒謊、孩子撒謊時父母都會看出來、孩子撒謊一定是教養上出了差錯。

但李康長達二十年的研究卻顯示，以上三點假設都是錯誤的。實驗發現，兩歲大的孩子，有三成已經會撒謊。四歲的孩子，高達八成會撒謊。撒謊是幼兒發展中正常的一部分，並非教養差錯，童年期撒謊與成年後是否習慣撒謊，並無關連。而且，多數學齡兒童都非常擅於撒謊。

成功的謊言有兩個要素。第一，騙人者必須知道某些被騙者不知道的事情，而且撒謊者要能夠分辨哪些事是自己知道、但是對方不知道的。第二，撒謊者必須很好地控制自己的肢體語言和表情，以使謊言顯得有說服力。當孩子學會撒謊時，表示他在認知技能以及自我控制方面，已經有一定的成熟度。當你發現你的兩歲孩子說了他生平第一個謊言時，你應該高興，因爲他的自我控制及認知技能已經趨近成熟，而且他未來發展出過動及自閉症狀的機率幾乎為零。

成人幾乎無法辨別孩子是否在撒謊，除非成人剛好發現了事情的真相。實驗發現，即使經驗豐富的社工、經常面對謊言的警察，也無法分辨孩子是否在撒謊。為什麼成人無法發現孩子在撒謊？因為，孩子撒謊時幾乎面無表情。儘管如此，李康研究發現，孩子在撒謊時，會出現緊張、罪惡、恐懼等情緒反應，也許還有一點點撒謊者的竊喜。這些情緒造成的面部表情變化極為細微，肉眼難以察覺。只能藉由儀器觀察。人的面部血管交織成一張精密的網，在撒謊時，臉頰的血液流量會減少，鼻頭會充血，這就是所謂的「皮諾丘效應」。

根據這一點，李康實驗室發展出一種經皮影像科技，可以偵測人面部血液流動的細微變化以及臉部的血液流量。這種科技可以在日常生活中偵測孩子是否在說謊，在電視辯論中可以偵測候選人是否在說謊，還可以在教室中偵測出哪些學生承受學習困難而造成的壓力，在視訊中可以偵測父母親的健康狀況，在約會中可以偵測對方是否喜歡你，在商場中可以偵測消費者是否喜歡新推出的商品。這種技術還在起步階段，其實用性仍有待觀察。唯一可以確定的一點是，李康博士說：「說謊再也不會一樣了。」

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司機超「薪」苦待命時薪24元
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國光客運基隆站。（記者吳政峰攝）　 --
2016-11-23 00:32
〔記者吳政峰／綜合報導〕國道客運出現駕駛員荒，業者甚至開出8萬元月薪招攬人才，不過一名國光客運基隆站司機小陳（化名）表示，要拿8萬元每月至少工作3百小時，還得靠與主管的交情才有機會加班，就算沒車開仍須在站內待命，待命時薪僅24元，環境劣化，很難吸引新血加入。

小陳解釋，國道客運駕駛員底薪不高，收入多來自開車津貼，意即駕駛工時越長，薪水越高，以國光公司制度而言，司機底薪約1萬9千元，月休4天，不少人每月工作約250小時，薪資6萬元左右。

駕駛工時指的是「手握在方向盤上的時間」，小陳說，包括提早半小時到公司打卡、中途返場休息、末班車開回場內洗車的時間，都不是駕駛工時，因此出現清晨6點多出門，晚上11點多回家，工時卻只有10小時的怪象。

駕駛另須服「預備班」，即當天就算沒班，仍須至站內待命，看看是否有加班車或補臨時缺勤同事的位子，此時薪僅24元，低於基本工資時薪126元。

9月有名朱姓駕駛患腸胃炎，無法服4小時的預備班，清晨請假赴醫院看診，但因站長不准假，朱男被記曠職，為了96元扣了1日薪水633元，還影響年度考績。

國光基隆站站務員小宇（化名）指出，駕駛除了勤快，還得「關係好」才能賺到錢，若未與高層打交道，想多跑幾趟都沒辦法，「關係差」的連特休假都由站方安排，無法自行決定。

一名倪姓司機10月準備出車時，下半身突麻痺，送醫經診斷為長時間駕車引發脊椎病變，倪男擔心重返工作岡位會影響乘客安全，申請轉調保養廠技工，但站長以司機不夠未予同意，說明這行人力吃緊

台北站站務員阿芬（化名）則說，站務員底薪約16000元，工作時間任站方調整，有時下班已逾晚間11點，未依法提供交通工具，對女性職員較無保障。

國光客運總經理吳忠錫否認司機超時工作，指薪資名目繁雜，依法給予，若員工對薪水或特休假有疑慮，可開說明會解釋；針對女性夜間上班問題，吳忠錫則表示會檢討。

對於倪姓司機上班時間病發，吳忠錫指出只要倪男身體不適，即不會強迫他上班，但駕駛與技工是不同職別，無法任意轉調。

基隆市政府社會處勞資關係科科長陳志源說，根據勞基法，勞工每周工時40小時，每月加班不得超過46小時，司機每月工作250小時「不太合理」，將安排基隆站勞檢，並查待命時薪24元如何計算，若查到違規，可處以2萬到30萬罰鍰。

曾在國光服務、現為福和客運駕駛小林（化名）表示，工時長是客運業常態，有些同仁沒時間陪家人而離婚，脊椎出現問題的不在少數，年輕人擔心過勞與輪班問題，亦不願踏入這個職場，因此線上司機年紀稍長。

吳忠錫強調，全國客運業缺工1800名，國光就缺了50名，人力短缺，每年淨收入苦撐在6千萬，面對即將到來的「一例一休」，預估增加7千萬支出，屆時恐虧損，反影響員工權益。