第二次世界大戰 日本「#神風敢死隊」這思潮也影響到21世紀宗教極端，如911等
〔神風敢死隊〕由日本海軍中將大西瀧治郎首倡，是在第二次世界大戰末期日軍在中途島海戰失敗後，為了對抗美國海軍強大的優勢，挽救其戰敗的局面，利用日本人的武士道精神，按照「一人、一機、一彈換一艦」的要求，對美國海軍艦艇編隊、登陸部隊及固定的集群目標實施的自殺式攻擊的特別攻擊隊。這種行為廣泛地用於二戰後期的戰場上，皆因日本的兵力、武器裝備、補給物資均遜於盟軍，日軍於是利用自殺式襲擊，以最少資源獲取最高破壞力!
「神風」的起名來源於元朝皇帝元世祖忽必烈的元軍侵日戰爭。元朝軍隊1274年和1281年兩次對日本東征，都因為海上突如其來的颱風，導致元朝的艦隊損失，使得東征告吹。日本人從此將此風稱為「神風」。二戰中「神風敢死隊」即出自這個典故。日本人認為是應神天皇（八幡大菩薩）的靈魂掀起的「神風」擊退了元軍。日本也逃脫了有可能被元王朝滅國的命運。https://www.facebook.com/tsewaii/videos/962478640857533/

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1941年12月8日 日本對美國真珠灣(珍珠港)進行襲擊 | 台灣回憶探險團 - https://goo.gl/1S1x4B

1941年12月8日 日本對美國真珠灣(珍珠港)進行襲擊

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送4000多人去死！戰敗後他切腹不補刀
2016年06月19日 13:52 林盈君／綜合整理

真正將敢死隊作為武器，是源自於大西瀧治郎。(圖/文史網)
真正將敢死隊作為武器，是源自於大西瀧治郎。(圖/文史網)
敢死隊的理念和做法，並非源自二戰，但真正將其作為武器，並大規模使用的，是被稱為「神風敢死隊之父」的大西瀧治郎。大西1912年畢業於日本帝國海軍學院，1918年，曾被派往英國和法國，學習戰鬥機的發展技術及使用。1939年，他負責實施了對重慶的大轟炸，後來又受山本五十六的委託，策劃了珍珠港襲擊。

大西瀧治郎認為，只有以自殺式的攻擊，才能打敗美軍。(圖/文史網)
大西瀧治郎認為，只有以自殺式的攻擊，才能打敗美軍。(圖/文史網)
大西瀧治郎於1944年10月，就任日本第一航空艦隊司令，此時的日本，武器不足、人員也不足，海上和空中已經完全沒有了優勢。因不甘失敗的命運，大西瀧治郎提出了，以「一人一彈，一機換一艦」的辦法，動員日本的飛機，每架飛機裝上數百公斤的炸藥，待飛到敵艦上方，俯衝下去與之同歸於盡。

大西瀧治郎動員日本飛機，與敵人同歸於盡。(圖/文史網)
大西瀧治郎動員日本飛機，與敵人同歸於盡。(圖/文史網)
大西認為，只有以自殺式的攻擊，才能打敗美軍，且這樣的攻擊模式，不需要有太多經驗的飛行員，因此，部隊除了調入新兵，就是在民間大規模招募。當時，部隊的平均年齡不足20歲，最小的才17歲。而招募來的隊員，只對他們進行最基本的培訓，日本媒體還會大力宣揚，敢死隊是最偉大的精神。

且這樣的攻擊模式，不需要有太多經驗的飛行員。(圖/文史網)
且這樣的攻擊模式，不需要有太多經驗的飛行員。(圖/文史網)
敢死隊員們的訓練，伴隨的是殘酷的折磨，其中最常見的是肉刑，例如狠狠地擊打臉部，許多隊員在結訓後上前線之時，臉部已是面目全非。這樣訓練的目的，是為了讓隊員們，成為精神上最強悍的人，同時，使他們處於肉體和精神上的最佳赴死狀態。有些隊員在攻擊失敗，回基地走下飛機時，反被作為可恥的叛徒射死。

日本投降的第二天，大西瀧治郎在寓所剖腹自殺。(圖/文史網)
日本投降的第二天，大西瀧治郎在寓所剖腹自殺。(圖/文史網)
神風敢死隊共發起了2,800次襲擊，炸沉了34艘美國軍艦；日本方面，共有4,620名神風隊員，在自殺式攻擊中喪生。1945年8月16日，日本投降的第二天，大西瀧治郎在寓所剖腹自殺，為了表示對四千多名神風隊員及家屬的歉意，自殺時，他沒有用「介錯」為他補刀，而是忍痛經歷了15個小時後，血盡而亡。

為了表示歉意，自殺時他沒有用「介錯」補刀。(圖/文史網)
為了表示歉意，自殺時他沒有用「介錯」補刀。(圖/文史網)

山本五十六之死：一場奇襲，日本帝國海軍從此被美國壓著打
清文華泉 + 追蹤 2020-08-05 18:09 14451 人氣  
山本五十六之死：一場奇襲，日本帝國海軍從此被美國壓著打-風傳媒 https://bit.ly/3a3Oopj
山本五十六（圖/維基百科）
山本五十六是日本海軍的靈魂人物，擔任日本海軍聯合艦隊司令官。他是日軍中最早宣導在海戰中結合使用海空軍，多造航空母艦的高級將領。日軍運用航空母艦偷襲美軍太平洋艦隊基地珍珠港的計畫，便出自山本手筆。正是在山本指揮下，日本海軍成功地偷襲珍珠港，打響了太平洋戰爭第一槍，並乘勢在太平洋戰爭初期取得了一連串勝利。美國海軍透過破解日軍密碼電報獲悉山本五十六外出巡視的準確情報後，出動飛機在山本五十六的出巡線路上設伏，一舉擊落其座機，使山本當場斃命。山本死後，日本海軍再沒有能與山本齊名的戰略家繼任聯合艦隊司令官，日本海軍從此一蹶不振。
對於美國海軍太平洋艦隊總司令尼米茲海軍上將來說，一九四三年四月十四日一定是其自傳中值得大書特書的日子。這日下午，上將的專職情報官萊頓海軍中校，向他遞交了一份剛被攔截、由珍珠港無線電情報站破解送來的日本海軍電報，並補充道：「有關日酋山本五十六行蹤的情報。」說這話時，中校一臉興奮，溢於言表。
年輕的萊頓中校是美軍難得的密碼破解天才，曾負責領導美軍太平洋艦隊情報部。尼米茲接管太平洋艦隊指揮權後，改組司令部，更換諸多屬員，卻有意保留了這位有前途的年輕情報官。中校當然不負海軍上將的厚望，他煞費苦心，主持揭開了日本海軍主要作戰密碼──「日本海軍二十五號密碼」，這種密碼經過雙重加密，被日軍認為無法破解。
以後，中校又主持破解了「日本海軍二十五號B型艦隊密碼」，從此美軍透過攔截日軍無線電通訊，對日本海軍動向瞭若指掌。一九四二年春，中校曾接連準確預見到日本海軍進攻俾斯麥群島、新幾內亞、莫爾斯貝港、圖拉吉島等各處美軍陣地的意圖、時間、兵力和部署情況，為尼米茲爭取戰場主動權，為挫敗日軍進攻立下了不朽功勳。一九四二年六月中途島海戰開戰前夕，又是中校準確提供了有關山本五十六統率日本海軍聯合艦隊，進攻美海軍中途島基地的意圖、時間、兵力和部署等重要情報，為尼米茲將計就計，為中途島海戰中重創日本海軍聯合艦隊提供了重要保障。
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日本海軍大將山本五十六陣亡前最後一張照片，1943年4月18日。（維基百科．公有領域）
四月十四日下午，尼米茲海軍上將漫不經心地接過萊頓中校送來的電報，只略一瀏覽，他立即瞪大了碧藍色眼睛。那電報由日本海軍東南航空戰隊總司令，發給布干維爾島駐布因的日本駐軍司令，電報開頭寫道：
「四月十八日，聯合艦隊司令長官將視察RYZ、R和RXP，時間安排如下：
（一） 六點離開R．R乘一架中型攻擊機，由六架戰鬥機護航，八點抵達RYZ，然後乘掃雷艦去R八點四十分到達。
（二）在上述每個地方，總司令將進行視察，他將前往探視傷病員。但是，目前的作戰行動將繼續。」
尼米茲上將仔細讀完電報，興奮地叫道：「啊，山本五十六，我的老朋友！」邊叫喊邊走向巨幅軍用掛圖。萊頓中校趕緊跟在上將身側，並以職業情報官的口吻，補充解釋道：「R．R應是新不列顛島首府拉包爾的代號，RYZ應是布干維爾島首府布因的代號，兩地相距大約三百二十公里。」稍頓，又補充道：「從我軍駐瓜達爾卡納爾島的漢德森機場，到山本座機第一站目的布因的直線距離約五百公里。」
尼米茲似聽非聽，雙眼只盯住地圖，用毛茸茸的左手由所羅門群島最南端大島瓜達爾卡納爾島往西北方向，劃過所羅門群島所屬聖伊薩貝爾島、希瓦澤爾島，在布干維爾島略作停頓，然後一直劃到北端新不列顛島，又叉開拇指和食指，略量山本行程第一站布因，北抵拉包爾、南抵漢德森兩地間的圖上距離，然後突然回頭，大聲問中校道：「我們能不能了結這個老朋友？」中校連聲答道：「能，當然能。」又詳細分析道：「漢德森機場駐有我軍最新式P38L型雙發閃電式戰鬥機，最高時速可達七百六十五公里，超過日軍王牌飛機零式戰鬥機。活動半徑也達九百二十六公里，升限一萬兩千兩百公尺，完全可以由漢德森機場出擊，到布干維爾島上空設伏待機，截擊山本座機。」
尼米茲上將截住中校話頭道：「不，中校，我是說道義上。道義上，伏擊日本海軍最高指揮官，是否光明磊落，是否為我輩軍人所為？」
萊頓中校不假思索，便脫口答道：「將軍，難道你忘記了珍珠港嗎？難道山本五十六偷襲珍珠港光明磊落嗎？難道在戰區活動的日軍司令官與在戰場作戰的日軍士兵有什麼區別嗎？」稍頓，中校又道：「山本號稱日本海軍軍魂，是日本海軍戰略的主要制訂者，打下他的座機勝過打沉一艘日軍戰艦。沒有人能代替山本，正如美國海軍沒有人能替代您一樣。」上將沉思片刻，拍了一下萊頓中校的肩膀，當即親自擬就作戰命令，令有關指揮官立即制訂動用漢德森機場美軍戰鬥機群，截擊山本座機的作戰計畫。稍待，又密報華盛頓，待羅斯福總統和海軍部長諾克斯批准後，又於四月十五日正式下令執行截擊山本座機的行動，並規定其作戰代號為「報復行動」。
日本海軍大將山本五十六，生於一八八四年四月，時年五十九歲。山本一九〇四年畢業於日本海軍學校，以少尉銜參加過日俄戰爭，而後官運亨通，一九三九年出任日本海軍聯合艦隊總司令，權傾一時，深受日軍官兵崇拜。山本又是日軍中最早提出在海戰中結合使用海、空軍，多造航空母艦的高級將領，日軍運用航空母艦載機偷襲美軍太平洋艦隊基地珍珠港的計畫，便出自山本手筆。但一九四二年六月，山本指揮中途島海戰失利；一九四三年二月，日軍又從瓜島撤退，戰局急轉直下，日益朝不利於日本的方向發展。山本企圖力挽狂瀾，扭轉戰局，便親臨戰區視察、指揮，以求鼓舞日軍士氣，死守西南太平洋戰略要津布干維爾島，控制所羅門海，遏制尼米茲統率的美軍太平洋艦隊向日軍海上防衛圈滲透。但他無論如何想不到密碼洩密，行蹤暴露，落進美將尼米茲的算計之中。
一九四三年四月十八日清晨，西南太平洋晨曦初露。山本戴白色手套，身著一襲草綠色海軍將官服，一塵不染，按計畫準時登上一架三菱Ⅰ型雙發運輸用日本海軍轟炸機。他的參謀長宇垣海軍少將及隨行人員，登上另一架同型號日軍轟炸機。六點整，兩機刺破晨霧，準時起飛，隨行護航的六架日軍零式戰鬥機也同時升空。三菱Ⅰ型轟炸機時速四百三十八公里，活動半徑一千兩百八十八公里，機頭、機尾、機側、機腹各裝一挺機關槍，性能優越。零式戰鬥機時速五百六十四公里，活動半徑一千兩百零八公里，尤擅長空中格鬥、機動，武備包括機槍、航炮、火箭，綜合性能居各國空軍戰鬥機之冠。
當日晨七點半左右，山本座機由日軍戰鬥機群護航，抵達布干維爾島上空。飛行員看到布干維爾島一望無際的綠色叢林，暗鬆了一口氣，當時遞給山本一張紙條，那上面寫道：「可望於七點四十五分飛抵布因。」正在這時，守候已久的八架美製P38L型閃電式戰鬥機，突然出現在日軍機群上方。日軍飛行員大驚，擔任護航任務的六架日軍零式戰鬥機，不待命令下達便一齊轉向，全力撲向美軍機群，雙方你來我往，盤旋翻飛，皆陷入苦戰。載運山本及其隨員的兩架轟炸機，趕緊降低高度，幾乎貼樹梢向東南方向的布因日軍機場飛行，企圖脫離戰區。眼見布因機場在望，不料海天相接處，又幽靈般鑽出另外一群美機，一共九架P38L閃電式戰鬥機，分頭向山本座機合圍過來，並連番開炮。不消片時，一架日軍三菱轟炸機中彈起火，掉進叢林中墜毀；另一架三菱轟炸機被打掉機翼，滑進湛藍色的大海。待日軍護航戰鬥機發現中計，趕緊回頭時，兩架日軍轟炸機早已無影無蹤。美軍機群截擊山本座機成功，一面向瓜島基地發出「老爹見了黃鼠狼」的截擊成功暗語，一面快速撤離現場，十七架美機皆安然返航。
隔日，日本地面駐軍披荊斬棘，找到了山本座機殘骸。只見顯赫一時的山本司令官由安全帶縛在飛行座椅上，戴白手套的手緊握腰間佩劍，屍體無一絲血汙，一顆從頜部穿過、從太陽穴鑽出來的子彈，留下了兩個醬紫色彈孔，十分醒目。
對山本死亡的消息，日軍祕而不宣；美軍為保守情報來源祕密，也裝作若無其事。一個月後，日本大本營方公布山本五十六戰死沙場，他的骨灰由日軍最大的戰艦「武藏號」運回國內，並在國葬日被抬著穿過東京大街。山本死後，日本海軍便再沒有更優秀的戰略家了。
作者介紹│楚雲
歷史研究者，著有《亂倫與禁忌》、《78個世界著名戰役勝敗全紀錄》、《朝鮮戰爭內幕全公開中外戰爭書系》、《中日戰爭內幕全公開中外戰爭書系》、《陝行紀實三聯經典文庫》、長篇小說《土地》。山本五十六之死：一場奇襲，日本帝國海軍從此被美國壓著打-風傳媒 https://bit.ly/3a3Oopj

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小川清 君 （海軍少尉）
事蹟取自維基百科：
小川清（1922年10月23日－1945年5月11日）是一位日本海軍飛行員，第二次世界大戰期間在日本帝國海軍任職少尉。他作為神風敢死隊的飛行員，最後一次出擊發生在1945年5月11日的沖繩戰役中。 22歲的小川清在菊水六號作戰期間，駕駛裝滿炸彈的三菱零式戰鬥機冒著美國的防空砲火飛行，並成功襲擊了美國海軍碉堡山號航空母艦。(3) 日治時期台灣懷舊照片文獻史料 | 分享收藏日章旗一面🇯🇵 | Facebook https://bit.ly/3pvDkLf

「木更津」自殺飛機
未竟的喷气化迷梦--日本海军“橘花”喷气式攻击机史话 - 知乎 https://bit.ly/46z5qbQ
二戰日本航空技術達到巔峰的標誌——“橘花”特殊攻擊機_百科TA說 https://bit.ly/44fYgHS
然而它的誕生卻是二戰日本航空技術達到巔峰的標誌，這就是中島飛行機株式會社與第一海軍航空技術廠（空技廠）聯手為舊日本海軍設計的“皇國二號兵器”——橘花特殊攻擊機。因此，在1945年誕生了二戰日本所研發的最後一款自殺式戰機——橘花特殊攻擊機。
這是舊日本空軍唯一一款沒有軍隊編號的飛機，既不是第一個飛上天的噴氣式飛機，也不是第一個飛上天的雙發噴氣式飛機，甚至都還沒走出原型機階段，一生中只接受過兩次試飛。然而它的誕生卻是二戰日本航空技術達到巔峰的標誌，這就是中島飛行機株式會社與第一海軍航空技術廠（空技廠）聯手為舊日本海軍設計的“皇國二號兵器”——橘花特殊攻擊機。
   日本對於建造有效的噴氣式引擎的努力在太平洋戰爭之前就開始了，早在1940年，位於空技廠的海軍大佐種子島時休在三井精機工業株式會社的幫助下，以容克斯發動機的理論設計作為基礎，造出了一個能夠在燃氣渦輪發動機中工作的自由活塞壓氣機，但它作為首次的作為飛機推進的嘗試並不成功。
 其他的嘗試在空技廠飛機發動機部的海軍技術少佐永野治和電器部部長宮田政德的領導下一一進行，零式等戰機就是在這樣的背景下誕生。
   1945年1月以後，隨著日本在遠東戰場的節節敗退，日本海軍已經不打算按轟炸機用途設計了，而是按自殺特攻飛機用途設計。因此，在1945年誕生了二戰日本所研發的最後一款自殺式戰機——橘花特殊攻擊機。
 不為人所知的是這兩個名字實際上寓意深刻，有著很深的象徵性並非隨意取的。在日本京都的京都御所有一座紫宸殿（這裡是當年裕仁天皇舉行加冕典禮的地方），在通往大殿的石梯左側佇立著一排璀璨的櫻花樹，在石梯的右側便是一排野橘花樹。這些神聖的樹木被視作為天皇的守護神並且給予官職，因此日本軍方以“櫻花”和“橘花”命名飛機就是希望這兩種飛機與它們的駕駛員一起，能像那些在紫宸殿前的神樹一樣成為日本帝國的守護神。
   “橘花”研發工作在1944年開始，當時戰局緊迫，日本軍方下令當時國內最大的中島飛行機隊橘花做緊急開發，因此發展速度很快。
 1944年，日本駐德國大使館武官不斷將Me-262噴氣式飛機計劃的進展情況報回日本。日本海軍部認為如果日本有類似的噴氣式飛機，對於抵禦B-29的轟炸和美軍即將進行的本土登陸戰會起到重要作用。1944年9月，日本海軍向中島飛機公司提出研製一種類似Me-262的雙發動機單座快速轟炸機和攻擊機。
   當時日本只有德國Me-262的照片以及一些機體部分實測圖紙，並無Me-262的全面技術資料。日本當時擁有的噴射發動機功率不如德國ME262用的Jumo004B噴射發動機大，而德國並不願意提供Jumo004B噴射發動機，這就使中島公司必需重新設計飛機。
 在1945年1月以後，海軍已經不打算按轟炸機用途設計了，而是按自殺特攻飛機用途設計。按自殺飛機進行設計生產，飛機里大量的設備就免了，飛機的重量就更輕，生產就更簡單。海軍還要求橘花機翼可以折疊，以便藏在隧道和山洞裡，起飛則用火箭助推，不需要什麼長跑道，總的來說，橘花根本就是按人控反艦導彈進行設計。
   雖然日本不斷的被盟軍嚴重的轟炸，中島在1945年6月25日就讓原型機出廠，並隨即在8月7日由木更津航空隊進行第一次的試飛。尷尬的是首次試飛，就因為起飛時機身損壞被迫中斷。調查後發現原因是起飛輔助火箭裝配錯誤，此時計劃被迫中止。第二次試飛成功後，橘花開始研發衍生機型，但最終都成為了紙面作業。
   日本於1945年8月15日正午接受波茨坦公告，宣布無條件投降！“橘花”，也就此凋零。
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所謂“神風” （Shimpu或Kamikaze），原指1274年和1281年兩次摧毀元世祖忽必烈派到日本的艦隊，使日本免遭入侵的大台風，當時的日本人認為這是神的旨意。1944年，隨著美軍在太平洋戰場上攻勢的加強，10月日本在雷伊泰灣（Leyte）慘敗於麥帥手下後，日軍海空力量受到很大損失，其處境日益困難。窮途末路的日本當局期望神風再次顯靈，以挽救其命運，在日本第一航空艦隊司令大西瀧治郎中將的建議下，於軍中組織“神風特攻隊”。當時因為日本每天都有飛行員在訓練航艦甲板起降的時候發生意外死亡，大西認為與其死在自己的甲板上，不如死在敵人船艦的甲板上，用飛機攜帶炸彈故意撞擊，不但命中機率較高，造成的損害也較大。1944/10/25是神風特攻隊在雷泰伊灣戰役的初擊，關行男上尉則為歷史記錄上的第一位「神風特攻男」，當時其所帶領的「敷島隊」共9名飛行員自殺攻擊陣亡。直到大戰結束(1945/8/15)為上，海軍神風特攻隊總共出擊二百九十次，犧牲二千五百多人。最後一天，神風特攻隊仍作困獸之鬥，分別由日本本土的百里原、木更津與大分基地出動。第二次世界大戰中，零戰生產總數10,815架，目前全世界僅存30架，而台灣本身沒有。〈尋找1946消失的日本飛機〉（郭亮吟，《台灣日報》，2002.02.28）
 1945年4月1月，美軍登陸沖繩島，為了還擊，日本特別將沖繩島"神風特攻隊"的敢死作戰行動定名為「菊水特攻」，其來源為「水上菊花」：14世紀初日本著名武士楠木正成所佩帶的紋章，當時楠木在眾寡懸殊的作戰中，與敵人同歸於盡。1945年４月６日傍晚，日本開始了沖繩戰役中十次菊水特攻中規模最大的第１次「菊水１號」作戰。共出動355架自殺飛機。至6月21日沖繩戰役結束時，日軍共進行了10次菊水特攻行動，累計出動飛機3700多架次，其中自殺飛機1506架。在日軍孤注一擲的打擊下，美軍有36艘艦船被擊沉、368艘受傷，損失飛機700多架，死、傷、失蹤美軍達9000餘人。在沖繩島之戰中，日軍有十萬餘人喪生，其中至少有半數是自殺身亡。而美軍亦陣亡一萬二千五百餘人，為硫磺島的兩倍。
 日本人對「神風」非常沉迷，除了「神風」之外，還有滑翔炸彈「櫻花」，自殺魚雷「回天」，自殺快艇「震洋」，以及人肉炸彈「伏龍」，究竟犧牲了多少人，至今沒有確切可信的統計。
 陸軍與海軍海神風特攻隊由1944/10/25展開至1945/8/15日投降為止，不過十個月，先後參加特攻的4615餘名年輕飛行員卻可悲地成為戰爭的殉葬品，剛開始命中率很高，後來美軍有了對策。因此整體神風特攻隊的命中率其實僅達18%，又承受遭到廣島與長崎兩顆原子彈重創的結果之後，終於在昭和20年（1945）8月15日，日本天皇宣佈無條件投降。神風特攻隊與世界 @ Glocalized Professor：抓地文俠 :: 隨意窩 Xuite日誌 https://bit.ly/3XIuTvw

霍克機奇蹟 擦亮中華民國空軍史 | 影音說新聞 | 多媒體看時事 | 時事話題

8月13日淞滬戰役爆發後，日軍空軍王牌木更津、鹿屋航空隊百餘飛機連續轟炸江浙兩省。
 1926年，高志航學成回國後，被分到杭州築橋空軍總校，他日夜訓練著自己的隊伍，隨時準備報效祖國， 高志航親自駕機帶隊迎敵。
  來犯的敵機是日本木更津、鹿屋航空隊，這些飛機是從所駐的台灣新竹機場起飛，越海向我發動侵襲。10架轟炸機氣勢洶洶地在寬橋上空盤旋，伺機投彈轟炸，高志航在雲層高空未發現敵機，他猛推機頭，俯衝穿雲而下。這時他發現一架雙引擎的日本96式重型轟炸機
日本人引以為傲的木更津和鹿屋兩個航空隊，竟然在他們本以為「不存在」的中國空軍面前，損失了一半最新式的「九六式」轟炸機，且對戰略目標的打擊根本不能完成。在「大日本帝國巨大的恥辱」面前，木更津航空隊聯隊長石井義大佐，剖腹自殺。
原文網址：https://kknews.cc/military/r35nn24.html

日本海軍的兩大王牌航空隊之一木更津航空隊更是狂的沒邊，轟炸機編隊出擊居然不帶戰鬥機護航-木更津航空隊憑什麼這麼狂妄呢？這就要提到，當時日本陸軍航空兵的主力轟炸機——三菱九六式陸上攻擊機，以及被稱為「轟炸之王」的日本海軍航空兵大佐奧田喜久司。
九六式陸上攻擊機，是日本海軍於1936年採購的一款中型轟炸機，因為那一年是日本神武紀年2596年，所以海軍稱其為九六式中型陸上攻擊機。九六式陸上攻擊機，由日本三菱公司的本庄季郎擔任總設計師，同時還集合了久保富天、尾田弘治等多位日本最著名的航空設計人員參與設計。
  九六式陸上攻擊機是一種單翼飛機，翼展面積78平方米，機身則為全金屬單殼式結構，自重4.77噸，最大起飛重量7.64噸，最終生產型G3M3裝有兩台1200馬力三菱金星51發動機。九六式的最高時速在450公里/時左右，最高升限7500米，最大航程4000公里。這一性能，在當時世界範圍內算是可以說手屈一指。
   九六式陸上攻擊機乘員7名，裝備有3挺7.7毫米口徑機槍，機背一挺20毫米口徑機炮，同時可以攜帶800公斤炸彈或魚雷。在執行轟炸任務的同時，還具備一定的防禦能力。單從飛機性和武器裝備上看，日本九六式陸上攻擊機已經比抗戰初期中國裝備的霍克３等雙翼戰鬥機要強上一些了。
  九六式中攻模型
 除此之外，日本航空隊另一個依仗就是被稱為「轟炸之王」的奧田喜久司大佐的轟炸理論。奧田喜久司是日本轟炸機理論的先驅，早在1923年，他從海軍大學畢業時就在論文中大力鼓吹利用中遠程轟炸機進行戰略轟炸的理論。他認為在戰爭爆發後，應利用中遠程轟炸機直飛敵人後方，不斷轟炸其機場、港口、工廠等重要設施，不斷削弱敵人的實力。
  奧田喜久司
 日本九六式陸上攻擊機可以說就是按照奧田喜久司的理論而設計的。日本海軍甚至專門為其建造了鹿屋、木更津兩處基地，戰爭爆發後更是將兩個王牌航空隊部署到了中國台灣，從而威脅新加坡，廣東，廣西，福建，江西，浙江，江蘇，安徽，菲律賓，法屬印度支那等廣大區域。
   而二戰期間，鹿屋、木更津兩大航空隊更是不遺餘力的執行了奧田的戰略轟炸理論。在中國戰場，兩大航空隊的九六式中陸上攻擊機編隊早在淞滬會戰時就已參戰，不過卻在8月14日遭到了中國空軍的迎頭痛擊，被擊毀6架（當時戰報）。
 整個戰爭期間，九六式攻擊機作為日本海軍侵華轟炸機的主力，除對前線抗日國軍陣地狂轟濫炸以外還對南京，南昌，武漢，成都，重慶等城市進行長期轟炸，造成中國軍民死傷慘重，至於所造成的物資財產損失更是不計其數。
  值得一提的是，1939年11月4日，時任第十三航空隊司令官的奧田喜久司親自上陣，率領72架九六式中攻轟炸中國大後方成都，中國空軍第五大隊三個中隊全員起飛迎擊，結果奧田喜久司的飛機在戰鬥中被擊毀，不可一世的「轟炸之王」就此隕滅。侵華日軍的木更津航空隊憑什麼這麼狂妄？這款戰機曾大肆轟炸中國 - iFuun https://bit.ly/3pB4Idu

中華民國空軍節灌水神話
「0比六」大勝日本?
日本駐台鹿屋、木更津航空隊
814 日本「渡洋爆擊」
中華民國空軍戰鬥機 VS 日本海軍轟炸機的真相1937日本帝國在臺灣-鹿屋、木更津航空隊814「渡洋爆擊」 : WTFM 風林火山 教科武組織 https://bit.ly/44zcVhg
 二次大戰期間，日本和美國一樣，陸﹑海軍掌控所有的航空戰力，沒有獨立的空軍。
 1937年「七七事變」後不久。日本為了進行大規模侵華戰爭，日本海軍軍令部於7月11日下令組建特設航空部隊。
 兩天後，日本海軍本更津和鹿屋兩個航空隊合編為第一聯合航空隊，並迅速進駐殖民地台灣為前進基地。
 8月13日，中國軍隊卻先出動60萬大軍進攻僅僅4000人駐守上海租界的日軍，淞滬戰役爆發。
 中國空軍也全部出動，中國空軍不斷轟炸停泊在黃浦江中的日本軍艦和後來在楊樹浦碼頭登陸的日軍援軍。
 1937日本帝國在臺灣-鹿屋、木更津航空隊814「渡洋爆擊」_e0040579_1643541.gif在這種情況下，日軍大本營急令駐本土九州大村基地和台北松山機場的木更津航空隊和鹿屋航空隊派出九六式陸基轟炸機轟炸杭州、廣德、南昌和南京等地的中國空軍機場，企圖壓制中國空軍的活動，開始中國戰鬥機 VS 日本轟炸機~的「八一四空戰」大捷神話。
 1937日本帝國在臺灣-鹿屋、木更津航空隊814「渡洋爆擊」_e0040579_105942100.jpg九六式陸上攻擊機，簡稱九六式陸攻，是三菱重工株式會社製造，也授權中島飛機株式會社生產。
 編號是G3M，形號有M1、 M2、 M3三種，米軍代號是「Nell」。
 使用兩具三菱「金星」14 缸複列星形發動機，M1有910匹馬力，M2提高到1075匹馬力，到了M3則達到1300匹馬力。
 日本九六式陸攻的自衛武裝其實很貧弱，M1、M2至多4具手動操作的7.7公釐 92式機槍，分別位在兩處機背伸縮槍座、機腹座艙和駕駛艙。
 M3於機背的整流罩（外型如龜背）換裝一具20公釐99式機砲，另於兩側艙罩、機背伸縮槍座各設置一具7.7公釐機槍。
 日本轟炸機幾乎毫無任何防彈設備，也沒有自封油箱，被擊中要害猶如打火機自燃，常被美軍飛行員譏為「空中的鴨子」。
 鹿屋航空隊儘管在颱風襲擊中國渤海灣，而且毫無戰機掩護情況下，自信滿滿的鹿屋航空隊還是強行出擊。
 8 月 14 日鹿屋航空隊的的戰況如下：8 月 14 日：台北時間下午 2 時 50 分，淺野以文少佐、新田慎一少佐各率九六式9 機，共計18架。
 自臺北空襲安徽東南部廣德機場與浙江杭州筧橋、喬司機場。
 新田慎一少佐綽號“兇猛之熊”，是日本著名試飛員，也是「戰鬥機無用論」的狂熱信徒。
 本來有18架戰鬥機要護航，新田慎一說:「不，不需要(いや、いらないのだ)」，又說：「九六式不是普通的戰鬥機能追逐的，飛機上有機槍，因此戰鬥機不需要。再說戰鬥機續航距離也不夠」。
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 (新田慎一對部下傳令 他於8月16日在南京上空戰死)
  1937日本帝國在臺灣-鹿屋、木更津航空隊814「渡洋爆擊」_e0040579_110053.jpg結果日本轟炸機遭到中國戰鬥機攻擊，擊落第一架九六式的是華軍驅逐隊第四大隊隊長高志航中校。
 桃崎意喜雄的九六式被高志航擊落~
 日本第二架三井敬之九六式由 華機21 分隊隊長李桂丹上尉、柳哲生少尉與王文驊少尉合力擊落。
 日本九六式陸轟炸機，於814當天23 時 20 分，18機中有15 機返回臺北。
 總計 2 機被擊落，1 機迫降基隆港，另外 1 架於著陸時破損(小川仁三 被擊中油箱)。
 日本損失的這3 架中，被擊落的2架是屬於新田慎一少佐率領的 9 架機隊。
 在基隆社寮島海面迫降毀損的1架(大串均)冒煙低飛騙過鄭少愚的追殺，迫降台北松山機場，機體中破(中彈74發)。
 後來日軍放棄修復大串均的96式陸攻，將機體運回日本展覽，誇稱中彈這麼多仍能飛回來。
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  而中國戰鬥機損失兩架霍克三(金安一的2106號及劉樹藩的2105號)油罄迫降，其中劉樹藩少尉更因傷重不治。
 日本海軍軍令部乃派特使勸告戶塚司令緩和攻擊步調。
 自此日軍嚴禁九六式單機執勤或超低空飛行，力求集中編隊以便互相掩護，並採用夜間攻擊，盡可能迴避中國戰鬥機。
 其實814空戰中日雙方機隊均有損耗。
 但蔣介石在8月15日日記中記道：「倭寇空軍技術之劣，於此可以寒其膽矣！」。此後國民政府航空委員會秘書長宋美齡提議以後每年8月14日為中國空軍節
 戰鬥機與戰鬥機纏鬥時日軍確佔明顯上風，而九六式落單時則非華軍戰鬥機群的對手。
 8月15日，木更津航空隊和鹿屋航空隊報復出擊，新田慎一少佐與空母「加賀」航空隊空襲江西南昌機場與其他設施，炸毀停機場上的20架飛機。
 在空戰中，華機共被日軍擊毀9架。
 但不久後日本空中武力將摧毀所有中國空軍，高志航等中國飛行員雖英勇抵抗日本盡皆為國犧牲，最後必須靠蘇聯志願航空隊1091名飛行員撐起保衛中國天空的場面。
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  (蘇聯援華飛行員志願隊四任總領隊(左起)第一任日加烈夫、第二任特霍爾、第三任阿尼西莫夫、第四任雷恰戈夫)
 814空戰，中國好不容易擊落日本飛機，被定為中華民國空軍節，大大的宣傳號稱戰績「0:6」灌水誇張戰績擊落日機6架，其實只有「0:2」。
 如果比照雙方損失飛機數中日為2:3。
 真不知所謂「814空戰」大捷是「大捷」了什麼?
 二戰結束至今60餘年，滄海桑田，鹿屋航空隊駐紮臺北的遺跡已經不多。
 在淡水郊外石門鄉竹仔山尖山湖有座 1938 年豎立的石碑，紀念 1937 年 11 月 26 日在當地撞山的一架鹿屋隊九六式的將士「海軍將士戰死之地」。
 尖山湖位置偏僻，以往除當地村民和登山隊以外，知者不多，石碑因而得以保全。
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