姜朝鳳宗族

【可承載280個20呎貨櫃的電動貨輪】 - YouTube https://bit.ly/35nJceF
世界第一艘自駕電動貨輪挪威測試中，年底即將出航 | TechNews 科技新報 https://bit.ly/3pIkoqL
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因為實在太大了，世界最大貨輪根本就像幽靈船.....《理查哈蒙玩很大》 - YouTube https://bit.ly/3xiS8xL
幽靈貨輪擱淺西吉島 船上沒人 辨識系統遭關閉 @東森新聞 CH51 - YouTube https://bit.ly/3pGliEp

每TEU（20呎櫃）運價達到4678美元+每FEU（40呎櫃）達7036美元  https://is.gd/Fyk5CZ
貨櫃輪四大航線 運價再創高 - 工商時報 https://bit.ly/3uxfQp1
長榮首季大賺360億 EPS衝破7元 - 總覽 - 新聞 - PChome 股市 https://bit.ly/3hcg40I

全球最大貨櫃船　韓遠格但斯克號貨櫃輪首航高雄港
記者黃守作/高雄報導-2020-07-09 16:11:24
▲巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪首航高雄港。(圖／記者黃守作攝，2020.07.09)
全球最大貨櫃船　韓遠格但斯克號貨櫃輪首航高雄港 | 生活 | NOWnews 今日新聞 https://bit.ly/2W6mdAj
全球最大貨櫃船─巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪於今(9)日首航高雄港，停靠該港第6貨櫃中心碼頭，台灣港務公司董事長李賢義率員至碼頭熱烈歡迎，並致贈首航紀念牌，以示祝賀。
台灣韓新遠洋公司代理的2萬4千TEU(20呎標準貨櫃單位)級大型貨櫃輪─巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪(M/V HMM GDANSK)，今(9)日首航高雄港，停靠該港第6貨櫃中心碼頭。
▲台灣港務公司董事長李賢義率員熱烈歡迎，巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪首航高雄港。(圖／記者黃守作攝，2020.07.09)
▲台灣港務公司董事長李賢義率員熱烈歡迎，巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪首航高雄港。(圖／記者黃守作攝，2020.07.09)
台灣港務公司董事長李賢義到碼頭致贈首航紀念牌，以示祝賀﹔李賢義表示，船舶大型化是當今全球貨櫃船的趨勢，為滿足大型船舶入港需求，港埠需有高效率的港勤及碼頭服務，更需引水人專業的領港作業，該輪首航高雄港，是對高雄港的作業效率的最佳肯定。
李賢義指出，未來高雄港將朝硬體建設、營運規劃和行銷策略三大方向進行升級，洲際二期計畫第七貨櫃中心預計在111、112年完工，再加入五座水深18公尺的深水碼頭共同投入營運，將持續塑造優質、健全的港埠經營環境，與航港業者攜手合作，為我國經濟發展注入源源不絕的成長動能。
台灣韓新遠洋公司說，該公司所代理的2萬4千TEU(20呎標準貨櫃單位)級大型貨櫃輪─巴拿馬籍韓遠格但斯克號貨櫃輪，是韓國政府重建航運業五年計畫的一部分，在五年計畫中，韓商現代公司(HMM)將於3年內建造約200艘船舶，包括140艘散貨船和60艘貨櫃船。

長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤
長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤 - 自由財經 http://bit.ly/2okji9k
2019-10-02 08:44
針對媒體報黑幫恐涉及爭權 長榮集團回應了
長榮集團總部。（資料照）
〔即時新聞／綜合報導〕長榮集團再傳經營權風暴，先前傳出，長榮集團大房三兄弟內訌，老二張國明與老三張國政聯手，與大哥張國華及老臣柯麗卿對抗。現更傳出，黑道介入經營權之爭，包括長榮國際總經理戴錦銓多次被跟蹤，張榮發基金會董事長鍾德美曾接到放火恐嚇電話，長榮國際董事長柯麗卿遇假車禍亮槍射擊。
針對週刊報導，長榮集團今上午回應，指報導中所提案件皆已進入司法程序，是非曲直將靜待司法機關審理，目前集團各公司皆由專業經理人帶領，且秉持公司治理原則，訴訟案件並未影響集團各公司經營和運作。若有心人士企圖以暴力或威嚇手段干預集團公司經營權，甚至張榮發基金會之管理權，破壞長榮集團形象，長榮將予以強烈譴責，也希望相關主管機關能夠查明真相，以維護集團聲譽。
長榮集團創辦人張榮發長子張國華（左）。（資料照，長榮集團提供）
長榮集團創辦人張榮發過世後，由大房全面主導事業，之後卻爆出大房3兄弟內鬨。今年3月「弟弟派」向「大哥派」提出5件民事訴訟案，老二與老三認為，大哥張國華被老臣柯麗卿蒙蔽，不滿柯繼續掌管集團主要控股公司長榮國際董事長，提出民事告訴。
長榮國際董事長柯麗卿（左二）。（資料照）
《鏡週刊》報導，近來長榮集團經營權有關的會議，常發生高層遭跟監或恐嚇事件，今年1月，長榮國際總經理戴錦銓多次遭不明人士跟監，甚至有一次還發現有人拿鐵棍尾隨；張榮發基金會董事長鍾德美1月也曾接到電話，恐嚇她辭職，不然家裡會被放火。知情人士透露，這些均不排除是跟經營權之爭有關。
報導提到，張榮發基金會董事會掌控長榮集團關鍵票數，獲勝方可代表基金會進駐長榮國際公司，牽動4千億元的集團經營權。去年12月11日，張榮發基金會董事會首次改選，老三張國政不具董事身分、也無開會資格，他和連襟謝國獻帶人到場，遭保全阻止，雙方發生衝突，踹門、打破玻璃，現場多人掛彩，動手的全是長榮自家保全員工。
去年12月11日改選當天，不只場內爆發鬥毆，基金會關鍵一席董事、長榮國際董事長柯麗卿也因「意外」沒有到場，因她在途中遇到假車禍、甚至亮槍攻擊，當時柯麗卿臉部有灼熱感，司機見情況不對，馬上將她載回集團醫務中心，就醫後發現是被辣椒水槍攻擊，她也缺席會議，當天流會。
今年9月26日，張榮發基金會再次舉行改選，老三張國政這派的董事技術性杯葛，到場卻不簽到，最後董事改選仍難產。
報導也提到，北檢與北市刑大偵辦長榮集團疑遭暴力介入案件，發現可能有北部幫派分子介入長榮經營權之爭，今年7月以涉組織犯罪及妨害自由等罪嫌拘提張國政的連襟謝國獻，也傳喚相關被害人到案釐清案情，消息震撼長榮集團內部。長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤 - 自由財經 http://bit.ly/2okji9k

快桅E級貨櫃輪 - 維基百科，自由的百科全書 - https://goo.gl/hKf7Xc

貨櫃船是專門運輸貨櫃的船舶。貨櫃又名集裝箱，因此貨櫃船也可稱為集裝箱船。貨櫃運輸在航運業出現於1960年代。之前，運輸同類貨物只會使用散貨船，貨物裝卸十分費時，而貨櫃運輸船舶的出現，開始了水路運輸的一個新時代：貨櫃運輸使得物流速度更快，安全性更高。當然這還需要依賴吊裝塔、貨櫃卡車站等等港口設施的支持。

長榮海運再添生力軍 新貨櫃輪命名「長芳輪」 - 生活 - 自由時報電子報 - https://goo.gl/PNQkXX

世界最大集裝箱貨輪將僅保持紀錄53天
BBC記者
2015年 1月 8日
「中海環球」號圖片版權AFP
12月4日，世界最大的貨輪「中海環球」號在中國山東青島的港口啟航。
世界最大的集裝箱貨輪「中海環球」號（the Globe）剛剛停靠在英國的碼頭，抵達她處女航的第一站。這艘船到底有多強大？她的紀錄又能保持多久？
尺寸
「中海環球」號於周三（1月7日）抵達費利克斯托港時。據港口人員介紹，她的長度超過400米（1312英尺），相當於8個奧運會標凖泳池；寬度則是56.8米（186英尺），高度是73米；她的淨重噸位是18.6萬噸，相當於14500輛倫敦巴士。
不過，由總部位於上海的中海集裝箱運輸股份有限公司（China Shipping Container Lines）擁有、在韓國製造的"中海環球"號，開創紀錄的是她的容量。她能夠運載19100個20英尺標凖貨櫃。據估計，她的容量足半裝15.6億雙鞋，3億台平板電腦，或者9億罐標凖的巏裝烤豆。
將這艘船能夠裝的全部集裝箱首尾相接放在一起，將能夠延綿72英里（約116公里），相當於從費利克斯托到倫敦的距離。
「在『中海環球』號面前，你會感到渺小的」，《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）的集裝箱專家達米安·布萊特（Damian Brett）說，「就像有一座辦公大樓在旁邊一樣，」
世界最大圖片版權OTHER
「中海環球」號的長度超過四個足球場。
「中海環球」號的處女航在12月3日中國青島市開始，最終將會在2月25日回到中國到達寧波。費利克斯托是她在歐洲的第一站。
她是第一批五艘同型船隻中的第一艘，由韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）建造，預計年底將全部完工。
她的載貨量令她取代了能載18270個標凖貨櫃的馬士基3E級貨船（Triple-E），成為載貨量世界最大的集裝箱船。第一艘3E級貨船由丹麥公司馬士基集團（Maersk）建造，於2013年交付運營。
「中海環球」號圖片版權REUTERS
世界最大的貨輪「中海環球」號1月7日停靠在英格蘭東南部的費利克斯托港。
短暫的統治地位
「中海環球」作為世界最大貨櫃船的地位只能保持到這個月底。由地中海航運（Mediterranean Shipping Company）擁有、由韓國大宇集團（Daewoo）建造的「奧斯卡」號計劃將在本周揭幕。這艘以該公司主席迭戈·阿龐特（Diego Aponte）的兒子命名的貨船，能夠承載19224個20英尺標凖貨櫃，將在1月25日第一次全面啟航，離「中海環球」號啟航相隔53天。
「有傳言說有公司已經在預訂能夠承載超過2萬個20英尺標凖貨櫃的貨船」，布萊特說，「但很多人認為，它們的承載量不會再上升很多了，因為停泊將成為問題。」
「承載量在1.8萬至2萬個貨櫃這個級別的貨輪，基本上只能在亞歐航線之間運行。其他航線上的海港，包括在美國的那些，處理不了這樣的船。人們相信，22500個貨櫃大概是極限。在這個級別以上，有沒有船港就成為問題了。」
不過，目前世界船運業最大的問題是，承載量已經大太，超過了目前正在流通中的貨櫃量。這造成了各公司之間的競爭。
「這項產業在未來幾年將面臨承載量過盛」，總部在香港的東方海外貨櫃航運公司（Orient Overseas Container Line）主席董建成說，「雖然發達國家經濟正在逐漸復蘇，但預計需求量的增加不會在短期至中期內回到全球金融危機前的水平。」
3E集裝箱船圖片版權AFP
在「中海環球」之前，世界最大的貨輪是丹麥公司擁有、韓國大宇集團集團製造的3E集裝箱船。
發動機
佔據了費利克斯托港8號和9號泊位的「中海環球」號還有另一項紀錄。她的發動機也是有史以來最大的——這指的僅僅是體積而不是馬力。由德國公司設計的引擎達到17.2米高，5.2米厚和22.5米寬。
這個雙漿發動機在韓國製造，運行時需要56.8兆瓦的電壓，大致相當於38000個1500瓦的吸塵器。
船員
雖然船如此之大，但「中海環球」號的船隊人數少得驚人。在航行期間，只有23人在船上。他們多數時間會待在船艙位置，那裏還有桑拿浴和健身房。
這些最大的船靠岸時，上貨和缷貨通常需要24小時。這大多數由海港工作人員負責，船隊很少參與。
成本
近幾個月，油價下跌嚴重，跌到了每桶50美元以下，不過中海運輸和它的競爭者們正在更大的船上投資，以圖在長遠時期節省成本。
規模的加大令貨物運送的費用降低。「中海環球」號的發動機會根據船的速度和海上的狀況自動調節用油量，每單位貨櫃計的耗油量比承載量為1萬個貨櫃的貨輪少五分之一。馬士基則將3E稱作是「世界上最高效的船」。
中海集裝箱運輸股份有限公司已經投次7億美元，建造五艘「中海環球」號。
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青島（山東）全球最大貨櫃輪靠泊 可載2萬個標準箱
【2017-04-10╱本報訊】
全球最大貨櫃輪「商船三井成就號」8日輪順利靠泊青島港前灣三期貨櫃碼頭，全長399.9公尺、寬58.8公尺，可裝載超過2萬個標準箱。
全球最大貨櫃輪「商船三井成就號」8日輪順利靠泊青島港前灣三期貨櫃碼頭，全長399.9公尺、寬58.8公尺，可裝載超過2萬個標準箱。
【2017-04-10╱經濟日報╱A10╱兩岸】
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台船承造史上最大貨櫃輪 14000TEU超壯觀
2016年05月05日 16:19 王錦河、林宏聰
台船承造史上最大貨櫃輪 14000TEU超壯觀 - 中時電子報 - https://goo.gl/Qj3ajM
台船承造史上最大貨櫃輪　14000TEU超壯觀
台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮5日在台船高雄廠區2號碼頭舉行，兩船由台船承造，擁有14000TEU載重，採雙重底殼設計，船長368公尺，船寬51公尺，型深29.85公尺，滿載吃水16公尺，載重可達146073噸，全船共10個貨艙，單船共可裝載14198個20呎標準貨櫃。（王錦河攝）
台船承造史上最大貨櫃輪　14000TEU超壯觀
台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮5日在台船高雄廠區2號碼頭舉行，兩船由台船承造，擁有14000TEU載重，採雙重底殼設計，船長368公尺，船寬51公尺，型深29.85公尺，滿載吃水16公尺，載重可達146073噸，全船共10個貨艙，單船共可裝載14198個20呎標準貨櫃。（王錦河攝）
台船承造史上最大貨櫃輪　14000TEU超壯觀
台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮5日在台船高雄廠區2號碼頭舉行，兩船由台船承造，擁有14000TEU載重，採雙重底殼設計，船長368公尺，船寬51公尺，型深29.85公尺，滿載吃水16公尺，載重可達146073噸，全船共10個貨艙，單船共可裝載14198個20呎標準貨櫃。（王錦河攝）
台船承造史上最大貨櫃輪　14000TEU超壯觀
台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮5日在台船高雄廠區2號碼頭舉行，兩船由台船承造，擁有14000TEU載重，採雙重底殼設計，船長368公尺，船寬51公尺，型深29.85公尺，滿載吃水16公尺，載重可達146073噸，全船共10個貨艙，單船共可裝載14198個20呎標準貨櫃。（王錦河攝）
（18：10更新）陽明海運向加拿大塞斯潘航運租用15艘1.4萬TEU大型貨櫃輪，其中5艘指定由台灣國際造船公司承造，經1年多施工完成「開明輪」、「闊明輪」，5日命名擲瓶，這是台灣造船史上最大的貨櫃輪，宣告航業界集體大升級。
陽明海運2013年與加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）簽下15艘1.4萬TEU大型貨櫃輪合約，其中10艘在韓國建造，陽明海運董事長盧峰海曾任台船董事長，他堅持剩下5艘必須由台船承造，盼締造台灣造船新紀錄。
台船董事長賴杉桂說，過去台船造過最大的貨櫃輪僅8500TEU，這次是很大挑戰，台船使用40幾年前的350噸門型吊車，仍順利完成任務，但台船也打算升級設備，正計畫斥資20多億將吊車更新為650噸，未來建造超大型貨櫃輪將更輕鬆。
他指出，開明輪、闊明輪各可裝載1萬4198個標準貨櫃，船長368公尺、寬51公尺，比航空母艦還大，立起來比高雄85大樓高20公尺，續航力2萬8900海里，可繞地球1.3圈，且預先符合IMO EEDI將於2025年頒佈的環保節能標準。
台船、陽明海運、塞斯潘航運5日舉辦命名典禮，邀高雄市長陳菊、中鋼集團董事長宋志育夫人周月媛為新船命名擲瓶，隨後來賓登上「開明輪」參觀，近距離感受超大型貨櫃輪的壯闊。
盧峰海表示，這2艘新船對台灣意義非凡，不僅陽明海運船隊升級1.4萬TEU，台船證明有能力投1萬TEU以上貨櫃輪國際標，鋼板用的是中鋼EH47鋼材，中國驗船中心（CR）驗船也一併提升到1.4萬TEU，是台灣航業界整體升級。
他說，經海試驗證，開明輪船速可達每小時23.3海里，性能比韓國廠商先前打造的10艘同級貨櫃輪更好，開明輪預計6日交船營運，闊明輪27日交船營運，將投入歐洲地中海航線，剩下的3艘將另與台船討論交船時間。
(中時)
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
參與命名儀式的來賓們登上開明輪的控制室參觀。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
透過開明輪控制室玻璃朝船頭看過去的景象。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
2位參觀來賓站在開明輪控制室朝船頭方向看去。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
台船今天開放讓來賓們登上開明輪參觀。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
這2座紅色的門型吊車載重350公噸，是40多年前的設備，台船卻用老設備成功造出巨型貨櫃輪。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
開明輪、闊明輪可搭載1萬4000多個標準貨櫃，船體巨大相當壯觀。（林宏聰攝）
台船公司完成台灣造船史上最大貨櫃輪
高雄市長陳菊、中鋼集團董事長宋志育夫人周月媛受邀為新船命名擲瓶。（林宏聰攝）
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長榮集團S型船「榮企輪」首航高雄港
長榮集團於 2003 年向日本三菱重工神戶造船廠訂購了十艘7024TEU的 S 型環保概念船，其中的前二艘－榮照輪（Hatsu Shine）與榮企輪（Hatsu Sigma）即將陸續於本（11）月 21 日與 23 日首航高雄港。
甫於上週一（14 日）在日本交船的榮企輪，目前配置在長榮的泛太平洋西南向（TPS）航線服務，沿線彎靠港為鹽田、香港、高雄、洛杉磯、他可馬（Tacoma）、高雄、鹽田，巡航一次共計 35 天。榮企輪目前泊靠於長榮高雄港第五貨櫃中心 80 號碼頭進行裝卸作業，共配置 17 名船員，預計裝載 6 層共 6,400 個 20 呎重櫃（載重噸約為 51,840 ）與 2 層空櫃（ 624 個 20 呎櫃），於明（ 22 ）日上午 8 點開船駛往洛杉磯港，若以 25 節的航速前進，越太平洋約需 10.25 天，預計於 12 月 3 日 凌晨 4 點就可抵達洛杉磯港。
國際貨櫃運輸的濫觴始於 1966 年，由美國海陸（ Sealand ）公司的（ S.S. Fair Land ）首航大西洋貨櫃航線，由美國航向歐洲。從早期的航海生涯開始，張總裁就持續關注船舶運輸型態的發展，他在當時即洞燭先機，高效率的貨櫃化（containerization）運輸必將造成世界海運的結構性轉變－由雜貨船演進到全貨櫃輪。為了順應船舶運輸的趨勢發展與公司的永續經營考量，張總裁於創立長榮海運公司的四年後（ 1972 年），就毅然決定朝「公司船舶全貨櫃化」的方向邁進。
S 型船，在長榮集團的發展歷史中別具意義。長榮成立迄今 37 年來，總共建造了 159 艘自有船舶，前 3 艘為雜貨船，其餘的 156 艘都是全貨櫃輪（長榮集團造船明細表）。長榮所訂造的全貨櫃輪都是採取「系列建造」的方式進行， 往往一次訂造多艘，為了便於區別，凡是同系列建造的船，均以相同的英文字首命名，如 S 、 E 、 U 、 R 、 D 型船等， 每一種船型的設計都是以前瞻與實用為考量，以符合公司的營運需求並發揮最大的經營效益。長榮的第一批 S 型船，總共有四艘，於 1975-1976 年交船。該集團的第一艘 S 型全貨櫃輪－長春輪（Ever Spring ），於 1975 年在日本林兼造船廠交船，承載量為 646TEU (於1977年加長改裝成866TEU)，最高巡航船速可達 19 節，船員配置 25 ～ 30 人。長榮是台灣第一家開闢貨櫃航線的船公司，長春輪交船後隨即首航於該公司新開闢的遠東 / 美國東岸全貨櫃定期航線。
30 年後，造船科技日新月異，長榮新、舊Ｓ型船的承載量差距達十倍以上（長榮集團新、舊 S 型船比較），而長榮也發展成一家世界級的航運集團。今日首航高雄港的Ｓ型船－榮企輪是目前長榮集團自有船隊中承載量最大、航速最快的全貨櫃輪，其具充沛的動能與量能，可大幅提升航運效率。榮企輪全長 300 公尺，船寬 42.8 公尺。甲板上可裝載 17 排貨櫃，甲板下的貨艙可裝載 15 排貨櫃。在吃水 14.2 公尺的條件時，載重量可達 7 萬 8 千 2 百公噸。使用一具 Mitsubishi Sulzer 10RTA 96C 之主機，最大出力為 7 萬 4 千 7 百馬力（相當於五百輛汽車之馬力），巡航速度為 25.3 節，並備有 839 個冷凍貨櫃插座，每個冷凍櫃均裝置微電腦監控運轉系統，以隨時監控冷凍櫃內之溫度。該船的住艙環境可媲美五星級飯店，提供包括娛樂室、沙龍、咖啡廳、三溫暖與健身房等住艙設施；船長大副及甲級船員寢室寬敞舒適，並備有日製精美家具；全船隊配備衛星通訊系統，可藉網路收發 E-mail ，可隨時與陸地保持聯繫。
此外，榮企輪在各項軟硬體設備上皆致力追求最高等級的環保要求，以提供客戶第一流、高環保與高規格的貨運服務。其環保設備與措施（詳如附件）包括了：內置式油艙雙層漏油防護、船舶接岸電系統防止空氣污染、生活及貨艙污水儲藏櫃防止水污染、艉軸空氣式軸封系統以避免漏油、電動式甲機以防範漏油、新型油水分離器有效降低污水含油量、船外板特殊防污漆避免海洋生態污染、低硫燃油系統降低硫化物之排放、環保冷煤維護地球生活環境、大型高溫焚化爐防止空氣污染。
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全球最大貨櫃船首抵港　可載2萬貨櫃箱　HIT：證港航運重要地位
撰文： 曾向銓 發佈日期：2017-04-15 18:30 最後更新日期：2017-04-15 18:34
商船三井成就今日凌晨2時許抵港。（香港國際貨櫃碼頭公司圖片）
全球最大貨櫃船「商船三井成就」首次抵港！貨櫃船今日凌晨近2時許抵達葵青貨櫃碼頭，逗留至下午5時離開。香港國際貨櫃碼頭公司（HIT）董事總經理嚴磊輝認為，商船三井成就於其首航空行程選擇停留香港，反映本港在環球航運業中有重要地位。
運輸及房屋局局長張炳良歡迎貨櫃船抵港，他表示超大型貨櫃船是海運業發展趨勢，政府最近完成海床挖深工程，進港航道深至17米，希望未來有更多大型貨櫃船能到達本港。2015年亦有一艘大型貨櫃抵港，可裝運1.9萬標準箱。
商船三井成就於今年4月初在天津新港啟航，經內地多個省市後抵達本港，其後會到新加坡、德國、荷蘭等地。
貨櫃船長400米，闊58.8米，最多可裝載超過2萬個標準貨櫃箱。（香港國際貨櫃碼頭公司圖片）
「商船三井成就」小資料
船長 400米
船寬 58.8米
船深 32.8米
噸位 192,672公噸
船員 26人
最大載運量 20,170 個標準箱
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貨櫃輪可載貨櫃
「大傢伙」1.8萬TEU貨櫃輪 靠抵高雄港
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港務人士稱「麥司克麥金尼」輪為「大傢伙」。（記者黃旭磊翻攝）
2017-07-09 18:12
［記者黃旭磊／高雄報導］馬士基集團（MAERSK LINE）旗下1.8萬TEU（20呎標準貨櫃單位）級巨型貨櫃輪靠抵高雄港，船隻總噸位達19萬4千8百，港勤派出4艘拖船引領靠岸。
「麥司克麥金尼」輪搭載超過1.8萬TEU。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」輪搭載超過1.8萬TEU。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」貨櫃堆塔如摩天大樓。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」貨櫃堆塔如摩天大樓。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」（MAERSK MC-KINNEY MOLLER）輪搭載超過1.8萬TEU，是港務人士口中「大傢伙」，今天上午10點靠岸前，高雄港勤派5千2百及4千匹馬力拖船，由引港、VTC塔台帶領靠泊77號貨櫃碼頭，貨輪貨櫃近滿載，從碼頭仰望宛如摩天大樓，場面壯觀。
高雄港務分公司港務處長陳中龍說，進港時段有4艘進港船及3艘出港船，幸賴VTC塔台管制員引導，啟動船舶進出港分流機制，協調調度2艘出港船改由一港口出港北上，紓解二港口內交通壅塞狀況。
馬士基集團（MAERSK LINE）又稱快桅集團，總部設於丹麥哥本哈根，為世界最大貨櫃輪運業者，於2010年退租高雄港專用貨櫃碼頭，將重心轉往中國沿岸，現仍透過聯合攬貨方式靠泊。
港務人士指出，1.8萬TEU以上巨型貨櫃輪近年為遠東、歐、美西航線常態性配置，而高雄港二港口迴船池水深達17公尺、直徑6百公尺及26座貨櫃碼頭，加上港勤、碼頭及引水人領港，能充分提供巨型貨櫃輪靠泊服務。
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目前全世界最大的貨櫃船仍舊是 Maersk Line 所屬的 Serie PS
該系列共有四艘貨櫃船，船名及加入船隊服務時間如下：
EMMA MAERSK (2006.09.01.)
ESTELLE MAERSK (2006.11.09.)
ELEONORA MAERSK (2007.01.21.)
EVELYN MAERSK (2007.03.29.)
船舶資料如下：
船籍註冊國：Danmark
船舶登記港：Taarbaek
造船廠：Odense / Lindo
全長：397m
全寬：56m
深度：30m
吃水：16m
載重噸：156907 mts
總噸位：123000 tons
主機資料：14 - cylinder Wartsila diesel engine
馬力：110000 BHP or 80000 kw at 102 revolutions per minute
最大航速：25.5 knots
最大艙位數：11000 TEU ( one say 13500 TEU )
可裝冷凍櫃數：1000 FEU
船員需求人數：13 persons
艙房可容人數：30 persons
營運航線：Far East - Europe
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目前她們仍是世界最大貨櫃船，然而前陣子海運界傳聞南韓現代重工造船廠即將打造更大型之15000TEU級貨櫃船，需再查證之。
然後，第二個問題比較奇怪一點，屬於幾噸重??
一般在計算船舶可載艙位數時，是以全部疊空櫃計算，如果載的是實櫃(已裝貨之貨櫃，重量不定)，船舶滿載時大約裝全艙位之2/3。
第三個問題也很怪，現在應該沒有人說盛行幾呎貨櫃的貨櫃船了吧，國際運輸貨櫃化剛起步發展時，什麼尺寸的貨櫃都有，後來ISO(國際標準組織)將其統一，迄今以長度來看，尺寸有20呎與40呎標準櫃，及45呎超長櫃。而貨櫃船的大艙胞槽與甲板槽架設計，現在幾乎都是造單一艙能直接裝下40呎的長度。

挪威打造海上特斯拉
By 顏嘉南, www.chinatimes.com查看原始檔八月 19日, 2017
挪威打造海上特斯拉圖╱擷自官網影片
挪威企業正在打造全球第一艘無人貨輪，這艘利用GPS、相機和感應器的純電動自動駕駛船，被喻為「海上的特斯拉」。
■Using the Global Positioning System, radar, cameras and sensors, the electric ship is designed to navigate itself around other boat traffic and to dock on its own.
繼無人機和無人車之後，無人船將於明年問世。挪威企業著手打造全球第一艘純電動自動駕駛貨輪船，利用定位系統、雷達、相機和感應器，讓電動貨輪自動航行和停泊，擬成為「海上的特斯拉」。
名為Yara Birkeland的電動貨輪預計在2018年底前啟航，打算用來載運化學肥料。挪威農業公司雅拉國際（Yara International）與民用和軍用導航系統製造商Kongsberg Gruppen合作，共同開發Yara Birkeland。
Birkeland無人貨輪造價高達2,500萬美元，成本是相同尺寸傳統貨櫃船的3倍，但支持者認為無人船不需要船員或燃料，每年營運成本最高可節省90％，極具發展潛力。
可載運100個貨櫃的無人貨輪預計在明年底前下水，但初期測試階段船上仍會配置真人操作員。
主導無人船計畫的雅拉主管奧斯特伯（Petter Ostbo）表示，一旦國際法規批准無人船後，公司有意開發更大型的自動駕駛船，並作為長程航行使用。他說：「或許會有更多肥料從荷蘭一路航向巴西。」
恐怕無法取代遠洋貨輪
不過制定航海規章的國際海事組織認為，無人船法規可能無法在2020年前出爐。
海運業高階主管表示，自動駕駛船可能較受短程運輸歡迎，但恐怕無法取代遠洋貨輪，載運數千個貨櫃航行在各大洲的遠洋貨輪，平均船員人數不到25人。
哥本哈根顧問公司SeaIntelligence Consulting執行長詹森（Lars Jensen）說：「無人船的初期投入成本相當高，而且必須打造得堅固耐用，如果在航運途中發生狀況，籌組團隊到大海中維修的成本將非常可觀。」
除了降低燃料和勞力成本，降低二氧化碳排放是Birkeland的一大號召。雅拉表示，無人船將取代每年4萬趟在挪威南部運送化學肥料的卡車運輸。
潔淨能源比石化燃料便宜
美國和歐洲國家逐漸要求海運業者航行至人口較多的近岸地區時，必須採用潔淨能源。奧斯特伯表示：「我們想要達成零排放，即便有人宣稱氣候變遷並不存在，但現實環境潔淨能源比石化燃料更便宜。」
Birkeland將分階段達成無人駕駛的目標，首先會將人控駕駛台設置在貨櫃內，接著將駕駛台移至陸地，作為遠端操作中心，最終在2020年時達到全面無人駕駛，但仍會從陸上監控。
Kongsberg執行長豪伊（Geir Haoy）表示：「從陸上駕駛台監控無人船，就好似從地面控制中心操控無人機。我們藉由GPS導航和高科技相機掌控無人船周圍的狀況。」
除了挪威之外，英國製造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）正投資相似的技術，計劃在2020年前推出無人船，第一批產品可能是拖船和渡輪，接者將開發可在公海航行的貨輪。
豪伊說：「俟法規完善後，相信無人船將快速起飛。油輪、漁產運輸和補給船等業者對無人船展現高度興趣。」

巴西造船業的末日
By 鍾玉玨, www.chinatimes.com查看原始檔八月 5日, 2017
巴西造船業的末日圖╱美聯社
全球石油工業走下坡，加上國營企業「巴西石油公司」（巴西國油，Petrobras）陷入貪汙醜聞，導致巴西造船業陷入前所未有的挑戰與危機。
■Buoyed by the policies and the discoveries, the country began building new shipyards and reopened others. Demand boomed. During this rapid expansion, the faults of the stragety started to show.
在巴西最大城里約熱內盧附近的尼泰羅伊（Niteroi），2艘建造到一半的油輪停靠在毛瓦（Maua）造船廠的港口已2年之久，成了當地罕見的地標，標示巴西經濟由盛而衰的軌跡，也見證膨風錯誤的政策如何拖垮造船業。
在2003年，隨著油價飆升，巴西為了提振國內造船工業，一手包辦巴西國油公司所需的油輪、鑽井架、生產平台等，為國內創造了大量的工作機會。
官商勾結 搞壞經濟策略
但是隨著嚴重的官商勾結、疲軟的油價、缺乏經驗與遠見的施政，這些計畫以及更廣泛的經濟策略，紛紛以失敗作收。
而一手擘畫巴西工業政策的建築師就是前總統魯拉，他在7月12日因涉貪汙與洗錢等罪名，被判刑監禁9年6個月。這個判決不僅打斷他再度出馬角逐總統大位的計畫，也讓一些投資人鬆了一口氣，因擔心他若重回政壇，可能衝擊巴西好不容易復甦的經濟。
而巴西的造船業則還在吞苦果。1970年代末期，巴西尚未擺脫獨裁統治，國營造船廠雇用了近4萬人。受惠於政府補貼與保護政策，巴西約4成的國際貨物由該國建造的船隻運送。
但是1980年代經濟動盪，航運業被迫自由化，開放外國船隻加入競爭行列，影響所及，巴西造船業快速沒落，到了21世紀初，雇用人數銳減到只剩2千人。
魯拉2003年當選總統，這位工黨出身的元首立刻下令巴西國油的油輪國造。2007年，巴西發現新油田，魯拉宣告：「上帝是巴西人。」
隨著發現新油田，加上政府政策護航，巴西造船廠一家接著一家開，同時一些已經關廠的造船廠也重新投入營運。但是目標設得太高、市場被炒得過熱，快速成長的背後，政策的缺失開始浮現。
在尼泰羅伊，當年毛瓦造船廠接了巴西國油訂單，負責建造4艘油輪。儘管接了訂單，但因為巴西國油更改設計，提高了造船廠的建造成本，導致財務吃緊，但毛瓦在2008年還是繼續為巴西國油承造更多的油輪，深信營收會漸入佳境。沒想到巴西國油跳票，欠下鉅額尾款。
影響所及，2艘油輪建到一半被迫停工，現在停在尼泰羅伊的港口。毛瓦執行長范德雷（Ricardo Vanderlei）透露，建造成本花了近2億美元就這麼泡湯，現在只能停在港口生銹腐蝕，對政府是一種「羞辱」。
國造油輪 只為美化政績
儘管毛瓦造船廠嘗到了慘痛的教訓，但沒有讓巴西政治人物及時回頭，反而變本加厲靠國造油輪美化自己的政績。
魯拉欽定的接班人羅賽芙女士在2011年選舉造勢大會上對著支持者高喊：「大家今年看到這一切，可以驕傲說：『我們造的。我們有這能力。』」
到了2014年左右，巴西國油端出2,210億美元的投資計畫，包括再建造100個產油平台、鑽油架、油輪等。當時巴西全國造船廠共有8.2萬員工。
但是許多造船廠不久就面臨毛瓦曾體認過的殘酷現實：造船工業是一門複雜、高專業、又燒錢的產業。
投資專家表示，和起步更早的亞洲造船廠相比，巴西造船廠的合約價比日本、南韓、中國造船廠貴了約20～55％。加上亞洲船廠的工程技術優於巴西，勞動力也更靈活有彈性。
但打擊巴西造船廠的2大致命傷分別是巴西國油貪汙醜聞、走跌的油價。因此中間偏右總統特梅爾一上台就改變政策，讓國造油輪的合約減半，此舉讓Brasa等造船廠叫苦連天。該公司的企畫經理席里歐（Marcus Cirio）說：「未來前景不樂觀。我們非常焦慮。」

「大傢伙」1.8萬TEU貨櫃輪 靠抵高雄港
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港務人士稱「麥司克麥金尼」輪為「大傢伙」。（記者黃旭磊翻攝）
2017-07-09 18:12
［記者黃旭磊／高雄報導］馬士基集團（MAERSK LINE）旗下1.8萬TEU（20呎標準貨櫃單位）級巨型貨櫃輪靠抵高雄港，船隻總噸位達19萬4千8百，港勤派出4艘拖船引領靠岸。
「麥司克麥金尼」輪搭載超過1.8萬TEU。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」輪搭載超過1.8萬TEU。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」貨櫃堆塔如摩天大樓。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」貨櫃堆塔如摩天大樓。（記者黃旭磊翻攝）
「麥司克麥金尼」（MAERSK MC-KINNEY MOLLER）輪搭載超過1.8萬TEU，是港務人士口中「大傢伙」，今天上午10點靠岸前，高雄港勤派5千2百及4千匹馬力拖船，由引港、VTC塔台帶領靠泊77號貨櫃碼頭，貨輪貨櫃近滿載，從碼頭仰望宛如摩天大樓，場面壯觀。
高雄港務分公司港務處長陳中龍說，進港時段有4艘進港船及3艘出港船，幸賴VTC塔台管制員引導，啟動船舶進出港分流機制，協調調度2艘出港船改由一港口出港北上，紓解二港口內交通壅塞狀況。
馬士基集團（MAERSK LINE）又稱快桅集團，總部設於丹麥哥本哈根，為世界最大貨櫃輪運業者，於2010年退租高雄港專用貨櫃碼頭，將重心轉往中國沿岸，現仍透過聯合攬貨方式靠泊。
港務人士指出，1.8萬TEU以上巨型貨櫃輪近年為遠東、歐、美西航線常態性配置，而高雄港二港口迴船池水深達17公尺、直徑6百公尺及26座貨櫃碼頭，加上港勤、碼頭及引水人領港，能充分提供巨型貨櫃輪靠泊服務

巨無霸貨櫃輪首航　高港進出港分流相迎
http://www.cdnews.com.tw　2017-07-09 21:09:39

1.8萬TEU巨無霸貨櫃輪「麥司克麥金尼」（MAERSK MC-KINNEY MOLLER）（中）9日首航高雄港，停靠77號碼頭。這艘「大傢伙」船長近400公尺、船寬59公尺、總噸位19萬4849噸，進港時港務公司還一度配合啟動船舶進出分流機制。（台灣港務公司提供）中央社
　一艘1.8萬TEU巨無霸貨櫃輪9日首航高雄港停靠77號碼頭，這艘「大傢伙」船長近400公尺、船寬59公尺、總噸位19萬4849噸，進港時港務公司還一度配合啟動船舶進出分流機制。

　馬士基集團（MAERSK LINE）旗下1.8萬TEU（20呎標準貨櫃單位）巨型貨櫃輪「麥司克麥金尼」（MAERSKMC-KINNEY MOLLER）上午首航高雄港，停靠第五貨櫃中心現代公司租用的77號貨櫃碼頭。

　中央社高雄9日報導，該船總長近400公尺、船寬59公尺、總噸位19萬4849噸是海運界中的「大傢伙」，為確保進港作業順利，台灣港務公司日前聯繫港區引水人、快桅在台分公司、港勤公司等單位共同商討其進出港作業。

　這艘「大傢伙」上午駛抵高雄港第二港口時，當下正好有其他4艘進港船及3艘出港船，在專業的VTC塔台管制員引導下，立即啟動船舶進出港分流機制，協調與調度同時間出港船2艘改由第一港口出港北上，紓解當時第二港口內的海上交通狀況，隨後在港勤公司派出4艘5200及4000匹馬力拖船及專業引水人領港作業下，該船順利靠泊77號碼頭。

　港務公司說，目前海運市場上營運中的1.8萬TEU以上巨型貨櫃輪近年來陸續下水，更是未來各主力航商遠歐、美西航線將常態性配置貨櫃輪，高雄港二港口迴船池水深達17公尺、直徑600公尺，貨櫃碼頭多達26座以上，具高效率港勤及碼頭服務與專業的引水人領港作業，能充分提供1.8萬TEU貨櫃輪靠泊的優質服務。（吳可蘭編）

財政困窘下的國艦國造

推文到plurk
2016-06-21 06:00

◎ 王悅年
國防產業，是蔡英文總統在競選時提出「五大創新研發計畫」中重要的一環，蔡總統勝選後立即走訪漢翔與中科院，上任後也頻頻走訪三軍部隊，顯見政府對相關領域十分重視；國艦國造，更是年來海軍顯學。相較國造模式，雖然軍購獲得時程較快，費用也較划算，武器經過他國軍隊驗證，不需獨自承擔研發風險；然而，軍購卻也代表維修、整合、升級，甚至於彈藥、次系統等技術不在自己手上。
昨日各大媒體均以相當篇幅報導海軍建軍願景，而海軍參謀長梅家樹在立法院備詢時針對媒體報導亦間接承認，並說這是一個共計十二項、長達二十二年、預算粗估新台幣四七○○億的建案。
惟，四七○○億預算應有所誤解。綜觀內容可發現，光是潛艦國造，依民進黨去年十月提出之計畫，需要花費四○○○億；再者，梅參謀長另外指出，一○六年度優先項目包括新型兩棲船塢運輸艦、沱江級後續量產，以及快速布雷艇等三項，總經費六○○億；換言之，海軍的意思，是否代表其他八項建案僅需一○○億？

海軍規劃新一代主戰艦，就是台灣版神盾艦。（資料照，記者羅添斌攝）
除潛艦外，「新一代主戰艦」也受到各方極大關注，紛紛以「台灣神盾艦」形容之，就目前傳聞的消息，排水量約六○○○噸至八○○○噸，預計建造四至六艘。規格和澳洲霍巴特級（Hobart Class）驅逐艦類似，與西班牙F-100巡防艦師出同門，澳洲的三艘訂單，最終可能花費坎培拉超過九十億澳幣（約新台幣二一四○億元），可見近年來各國普遍面臨嚴重成本控制問題，台灣神盾艦預算規模與成本控制，實在嚴峻。
我國十幾年來自製軍事載台經驗不多，加上科技日新月異，武器價格持續走高，未來海軍艦隊全面國造，受限於財政困窘的現實，國造與軍購並行，或許是解決之道；長遠規劃則希望國防工業能連結國家安全以及產業升級，循序漸進地為台灣悶經濟注入一股活水。
（作者為新台灣國策智庫研究助理）

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世界級造船供應鏈在台灣　潛艦國造不是夢 | ETtoday財經新聞 | ETtoday 新聞雲 - http://goo.gl/u0ibhk

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造船史最大貨櫃輪 台船打造開明輪、闊明輪
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© 由 風傳媒 提供
台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」5日在台船公司高雄廠區2號碼頭聯合命名，「開明輪」6日交船，為首艘投入營運，「闊明輪」則預計5月底交船。兩艘大型貨櫃輪造船工程，結合了中鋼的優質鋼材和台船的造船技術，見證了台灣過去十大建設所奠定下來、後來經常被嫌棄的的重工業基礎，而新政府未來將推動國艦國造的主要產業基地就在高雄。

「開明輪」和「闊明輪」為台船公司、陽明海運和加拿大塞斯潘航運三方合作，由陽明海運和塞斯潘航運簽訂15艘14,000TEU大型租賃合約，在陽明海運協助下，其中5艘委由台船製造。「開明輪」6日交船，為首艘投入營運，「闊明輪」預計5月底交船，其餘3艘依時程建造中。

「開明輪」、「闊明輪」係為同型貨櫃輪，採雙重底設計，船長368公尺，船寬51公尺，型深29.85公尺，滿載吃水16公尺，載重可達146,073噸，全船共有10個貨艙，單船可裝載14,198個20呎標準貨櫃。新船具有低耗油量、低震動等優異性能，符合國際環保節能標準。

「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮，高雄市長陳菊、議長康裕成均應邀參加，與台船公司董事長賴杉桂、船東加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）Co-Chairman Mr. Kyle Washington一同擲瓶，祝福未來航運一帆風順、航行平安、業績昌盛。

© 由 風傳媒 提供 「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮，高雄市長陳菊、議長康裕成均應邀參加，與台船公司董事長賴杉桂、船東加拿大塞斯潘航運（SEASPAN）Co-Chairman Mr. Kyle Washington一同擲瓶，祝福未來航運一帆風順、航行平安、業績。（楊伯祿攝）
陳菊致詞說，高雄為重工業重鎮，對台灣經濟產業發展貢獻很大，遠洋漁業、航運和造船工業的實力可觀。兩艘大型貨櫃輪順利完工，結合了中鋼的優質鋼材、以及台船的高超造船技術，證明台灣造船實力擁有國際競爭力。

陳菊並強調，國防產業是新政府「創新產業政策」其中一環，透過國內船廠創新來厚實國防實力，國艦國造則是目前造船業期待的目標，期盼能結合中央與地方資源，及各船廠的能量共同促進產業升級，訂定產業發展策略，協助業者爭取商機、降低成本、擴大規模，強化造船業體質，提升競爭力。

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台船：國艦國造 我們準備好了
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台灣造船史最大貨櫃輪「開明輪」和「闊明輪」聯合命名典禮，5日在台船高雄廠區2號碼頭舉行。（王錦河攝）
陽明海運指定台船承造的2艘1.4萬TEU貨櫃輪，昨命名典禮。高雄市長陳菊說，高市將與新政府合作，全力支持造船產業發展；在成功承造我國造船史上最大貨櫃輪後，台船董事長賴杉桂說，政府國艦國造政策，台船準備好了。

陽明海運向加拿大塞斯潘航運租用15艘1.4萬TEU（20呎標準貨櫃）大型貨櫃輪，其中5艘指定台船承造，經1年多施工完成「開明輪」、「闊明輪」，昨舉行命名擲瓶儀式。

陽明海運董事長盧峰海說，2艘新船意義非凡，不僅陽明船隊升級1.4萬TEU，台船證明有能力參加1萬TEU以上貨櫃輪國際標，由於萬噸級貨櫃輪鋼板是用中鋼EH47鋼材，中國驗船中心驗船也一併提升到1.4萬TEU，可說台灣航業界整體升級。

他說，開明輪載重可達14萬6073噸，船速達每小時23.3浬，性能比韓廠10艘同級貨櫃輪更好，開明輪6日交船營運，闊明輪27日，將投入歐洲地中海航線，餘3艘將與台船討論交船時間。

準總統蔡英文宣示「國艦國造」，遭質疑關鍵技術在國外，台船董事長賴杉桂說，船艦零組件幾萬項，不可能全自製，台船已列3份供應清單，包括國內外技術合作、技術移轉廠商，最重要是有能力依海軍需求設計組裝。「國艦國造，台船準備好了！」

他說，台船承造過116艘國家軍鑑，技術、管理都符國際水準，像去年元月23日交的油彈補給艦磐石艦，設計都依海軍需求，且將來零組件也能由台船順利供應進行維修。

針對潛艦關鍵技術仰賴國外，賴杉桂說：「即使隔壁大國，發動機真做得好嗎？未必見得！」他認為發動機、引擎全球很多品牌，供應無虞，而尖端裝備系統，台灣也能自行研發或向國外採購。

高雄市長陳菊出席典禮說，面對韓、日、中國大陸強勢崛起，準總統宣示國艦國造將是重要一環，市府會持續與中央合作，帶動造船產業人才、資金、技術加速交流。

全球最大貨櫃輪長399米 首航臺灣高雄港 | 台灣港務公司 | 巨無霸 | 大紀元 - https://goo.gl/QkWkWM