伊澤修二遊記中的劉銘傳鐵道實況#劉銘傳鐵道與轎子
1895年9月日本已控制臺灣北部並留下珍貴影像。圖為當時臺北北門外大稻埕區域，劉銘傳建設之鐵道行走轎子影像數位上色。
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台灣鐵道觀光加油
台鐵分級收費 專家：做好無縫服務再談費率
交長提台鐵分級收費，專家指先做好無縫服務再談費率重整。圖為阿里山森林鐵路。（台鐵局提供）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕目前台鐵收費標準為一車種單一費率，交通部長賀陳旦表示，未來擬修改鐵路法，讓台鐵車廂可針對商務、觀光等不同功能分級收費。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會今表示，交通部應「先完善國土設計與重視無縫服務、再談台鐵費率重整」，不要單點思考如何改善台鐵，而是兼顧高鐵、台鐵、捷運、國道客運、公路客運、市區公車、其他接駁運輸系統，在空間、時間、費率無縫的情形下，規劃未來10年的台灣公共運輸網絡。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台灣目前軌道網的設計，西部、東部走廊區域已經因軌道系統形成兩大主軸線，包含西部高鐵、以及東部台鐵。在軸線運輸上，通勤、返鄉、觀光的運輸需求，都是複合在同一列車、同一服務上，旅客依據自己的時間、可接受支出的需求，自行選擇適宜的運輸形式；隨著不同區域的國土規劃發展，網狀的軌道系統與客運系統，也成為服務民眾的主要方式，例如北高兩都會區的捷運路網、高雄至恆春與北宜間的國道客運、東部區域的公路客運。
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，在未整合各運輸系統的情形下，民眾要自行搜尋資訊，接受高低不一的票價與費率、自行在不同系統中訂購車票、自行找尋場站、自行等車，大量的服務缺口加上公路網的普及化，導致民眾大量使用私有交通工具，與國土規劃、土地使用方式及軌道路網的發展背道而馳。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，當民眾選擇公共運輸，不僅沒有便捷的點對點服務，還可能承受無法抵達目的地的風險。因此，每逢連續假期，各地塞車、民眾必須辛苦地抵達目的地，公共運輸系統財務無法永續循環，導致整體運輸系統進入惡性循環。
台灣鐵道暨國土規劃學會認為，交通部身為全國最大交通主管機關，應該從法制、從預算、從民眾服務、從業者永續發展等層面上，先提出未來國家面對高齡化、少子化社會中的未來運輸方針，逐一配置合適的公共運輸系統，再依據不同預算法制的配置，導入適量之補貼與優惠，才是長治久安之道。
交長：開發鐵道觀光 分級收費
同一車種 研擬分不同車廂收費
〔記者鄭瑋奇、黃以敬／台北報導〕前瞻建設將編列四千多億元推動全國軌道建設，交通部長賀陳旦接受本報專訪指出，全國的軌道建設整合提升後，交通部將檢討修改鐵路法，希望針對不同功能及成本去思考價格分級；例如台鐵設置商務、觀光等不同車廂而有分級收費。部分觀光支線也可思考對外國觀光客收取比國人較高票價，諸如集集、平溪、內灣等支線及東部鐵路、南迴線都有條件可做到。
高鐵、台鐵票價費率現況
交通部長賀陳旦表示，將檢討修改鐵路法，希望台鐵針對商務、觀光等不同車廂，採取分級收費。部分觀光支線也可思考對外國觀光客收取比國人較高票價。（資料照）
觀光支線 外國旅客收較高票價
針對地區性輕軌或捷運，賀陳旦則提出，軌道建設成本較高，各地捷運價格目前多以成本考量，但若把軌道當成民眾行的基礎建設、公共服務角度，票價跟成本的落差要縮小，未來也可透過「補助」措施協助，讓地區性輕軌、捷運、客運價格可有更多優惠。尤其要讓地區捷運可承接高鐵、台鐵，擴大「轉乘」效益，讓鐵道輸運延伸到地方角落，交通部與縣市政府可一起思考落實軌道運輸的不同功能分級價格。
台鐵是否要調價 三個月內檢討
以同為城際運輸服務的高鐵及台鐵票價相差甚多為例，賀陳旦表示，過去高鐵票價多是將本求利，前年財務改革變成國有民營後稍降價，今後高鐵國有化，票價要反映多少成本可再討論。他分析，高鐵服務多是返鄉、商務、觀光客，而非通勤，票價較不會影響民眾日常生活，因此估可反映九成以上成本。
至於票價已凍漲廿年的台鐵，交通部則預計三個月內，再檢討有無調價空間。賀陳旦指出，台鐵去年季報一度罕見出現帳面盈餘，主因旅運人次增加、人事退撫基金跟借款利息降低等因素，票收能打平帳面支出，代表合理的都會區通勤鐵路經營，有很多人願搭乘；而台鐵目前票價反映成本還不到一半，該反映多少比例是可討論。不過，台鐵定位在西部走廊、朝向都會通勤為主，若要調價，也需考慮通勤民生負擔，不會同意一次調太多，應是逐年調整。
賀陳旦另指出，台鐵收費目前是一車單一費率、依距離收費，是可修法開放更彈性、多元化，部分路線如能配合列車設計或觀光景點就可實施費率分級。例如比照高鐵，分出商務、觀光等不同車廂，國外也有一等、二等車廂區分收費，另或可針對觀光支線，對外國旅客收較高票價。
前瞻軌道建設 助地方觀光轉型
以日本鐵道ＪＲ民營化為六公司為例，其中ＪＲ九州幅員最小，卻是股票價格最高，主因ＪＲ九州善用當地火山、老城等資源，開發各式觀光性鐵道服務，收取較高票價，營收變更好，且車站附近土地可活化創商機。鐵道與觀光結合是趨勢，因此前瞻軌道建設預算，就有六項觀光鐵路相關計畫，要讓地方更吸引外國及自由行旅客，助觀光轉型。
交通部官員補充指出，不同旅客收不同價格目前理論上可做到，只要台鐵票價調到核定費率上限，對本國旅客提供優惠就可有區分。但若台鐵要一種車區分不同車廂收費，涉及調整費率計算公式，則須報到立法院審核。
氣球做成關公、武媚娘！世界氣球賽台灣奪獎多
台灣人的作品在世界氣球大賽奪獎。（圖擷取自World Balloon Convention臉書粉專）
〔即時新聞／綜合報導〕兩年一度的「世界氣球大賽」（World Balloon Convention, WBC）被視為氣球界的奧斯卡，6日至10日間在美國紐奧良盛大舉行，吸引全球60國的頂尖好手參加，台灣選手更傳出多人奪牌的佳績，作品照片在被傳到PTT後，讓網友紛紛推文大讚。
PTT八卦板昨天有網友傳回捷報，稱世界氣球大賽的多名台灣選手獲獎，包括何坤龍領導的團隊以「虎克船長」榮獲中型團體白金獎，其個人作品「武媚娘」也獲雕塑造型金牌獎；另有李承峰的作品奪下櫥窗展示金獎；陳坤宏、周俊男的作品「關雲長」則奪下中型團體銀獎。
在台灣選手的好表現下，原本乏人關注的氣球比賽也引發了高度討論，網友們這才發現原來氣球藝術創作競賽也可以如此精彩，紛紛推文表示，「台灣之光！」「氣球元年」、「這個強」、「很厲害，一看就知道有多難」、「氣球可以做到這樣真神奇」。
台灣人的作品在世界氣球大賽奪獎。（圖擷取自World Balloon Convention臉書粉專）
台灣人的作品在世界氣球大賽奪獎。（圖擷取自World Balloon Convention臉書粉專）
日本聯合行銷 台鐵閉門單打
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日本各鐵道公司近年頻頻與台鐵締結姊妹鐵道，日方都推出長期行銷計畫，促進地方觀光；反觀台鐵玩「煙火式」合作，缺乏後續作為，台鐵表示會逐步加強成效，後天，將首度推出「台日鐵道觀光護照」搶客。 台灣到日本旅遊人數逐年增加，從2012年156萬人次到去年突破300萬人次，日本鐵道公司看見商機，前仆後繼來台簽友好締結，有競爭關係的私鐵公司更爭相和台鐵合作搶客，平均每3個月就有一家鐵道公司和台鐵締約，就是要多賺台灣觀光客的錢。 熟知日本鐵道生態的邱姓鐵道迷指出，日本很少和歐洲、美國等外國鐵道締結，反而「鍾愛」台灣，而且卯足了勁推出讓人眼睛一亮的活動，例如因把車廂塗成台鐵普通車在台爆紅的京急電鐵，曾向台鐵提出「交換塗裝」，但未被接受，結果僅能單方面塗裝，效果打折。 邱姓鐵道迷指出，日本國內鐵道公司還會互相合作聯合行銷，例如京急和西武交換塗裝、關東9個私鐵公司玩印章拉力賽，都是互相拉抬業績的方式；日本看重台灣觀光市場，愈來愈趨向由地方政府結合鐵道公司，一起行銷，吸引台客訪日。 反觀台鐵獨自面對14個鐵道公司，行銷規畫都不夠到位，範圍限縮在鐵道旅行，卻沒有交通部觀光局或地方政府加入，拓展觀光市場，姊妹鐵道的效益降低。 台鐵局長周永暉解釋，其實觀光局協助台鐵拓展日本市場，促進很多合作案，例如平溪線和江之電可無償互換一日券車票，讓原本每日平均3900旅次的平溪線列車，成長超過2成，每日平均成長近至5000人次，確實帶動台灣觀光效益；台鐵後天會推出台日鐵道觀光護照，擴大雙方的乘車優惠。 周永暉說，台鐵不只和日本企業締結姊妹列車、車站，也針對雙方企業友好，加強車輛調度、經營理念等做技術交流，逐步改善締結後的行銷效益，也會持續和觀光局合作，吸引日本鐵道迷和旅客來台。
日鐵卯力拚觀光 台鐵只會賣車票
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交通部台鐵局2012年起，陸續與14個日本鐵道公司友好締結，但當日本推出經典普通車塗裝、優惠乘車券時，台鐵卻「靜悄悄」，拿不出明確吸引日本旅客、鐵道迷來台的促銷方案，被外界譏諷為「只會發紀念車票」，更讓鐵道迷質疑「友好締結意義何在？」 日本京濱急行電鐵為紀念與台鐵締結友好協定一周年，上月推出台鐵經典的藍白色普通車塗裝，還畫上有台鐵局徽的列車，不僅日本人驚艷，台灣旅客也爭相前往日本朝聖，是台日鐵道締結後最讓人津津樂道的紀念活動。 京急電鐵其實在締約時，就帶來日本漫畫設計師，替台灣旅客在雙方友好紀念專用紙上畫素描人像，並在羽田機場掛上台鐵宣傳展示牆，甚至設計以搭台鐵為主的日本旅遊團，替台灣和台鐵帶來可觀旅遊人次。 日本車廂彩繪 行銷台灣 而日本江之電接近湘南海岸的路段就是漫畫《灌籃高手》的場景，原本就是知名景點，江之電和台鐵平溪線締結姊妹線，雙方無償兌換一日乘車券，從2013年5月至今年2月，已兌換超過1500張一日券，相較於江之電車廂塗滿台鐵和台灣觀光的圖像，台鐵卻看不到江之電彩繪，不少台灣旅客不禁反問台鐵「創意在哪裡？」 締盟有名無實 民眾無感 鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易翰質疑，「台鐵局長到處出鋒頭簽姊妹約，除了有新聞看，對民眾有什麼實質好處？」他認為台鐵與14個鐵道公司締結，卻看不出改變方向，反觀日本賣力宣傳締結成果，台灣卻靜悄悄、只賣紀念車票，效果差很多。 吳易翰認為，除了像京急賺錢的私營鐵路公司願意與台鐵締盟之外，其他來結盟的，包含JR四國，都不是營運情況很好的鐵道會社，他們來締盟，多少是為了吸引台灣旅客去當地旅遊；台鐵應該說明這幾年來，因締結替台灣帶來什麼好處，或者帶來多少觀光客，否則民眾是無感的。 師大地理系教授洪致文則指出，台鐵跟14個鐵道公司締約，若每2個月推出一間日本鐵道的塗裝列車，不僅可以吸引日本鐵道迷，也能吸引一般觀光客，否則變成「日本鐵道一頭熱，台鐵只剩觀光走廊」的窘境；他也建議都是隸屬交通部的觀光局和台鐵合作，好拓展台灣觀光，發揮最大效益。
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鐵路工人職員證，人夫證
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保存鐵路文化 新民街倉庫群定為古蹟
中央通訊社
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保存鐵路文化 新民街倉庫群定為古蹟
© 中央社 保存鐵路文化 新民街倉庫群定為古蹟
（中央社記者廖壬楷台中14日電）台中火車站後方的古老建築，包含新民街倉庫群、20號倉庫群及台鐵宿舍群，日前正式公告為「歷史建築」；其中新民街8號及10號倉庫，因歷史年代久遠，指定為「古蹟」。
台中市文化局表示，1908年日治時期縱貫線通車，帶動台灣整體發展，台中火車站成為都市發展的重要指標與門戶，更活絡了商業行為，台中火車站周邊的倉庫群及宿舍群便因應而生。
百年後的火車站，因鐵路高架化，交通部台灣鐵路管理局原計畫將倉庫群及宿舍群拆除，但台中市政府考量倉庫群及宿舍群仍具一定歷史意義及都市發展的紋理脈絡，且廣受多方團體及民眾重視，經過文化局多次協商及召開文資審議後，終於讓台中市具代表性的鐵路文化資產得以保存。
其中，新民街倉庫群81號、83號及台鐵宿舍群復興路四段235號、237號，因涉及大智路打通計畫及未來停車場用地問題，為兼顧都市發展與文化資產保存，經審議委員決議易地保留，使都市發展與文資保存兼顧。
另外，針對倉庫群及宿舍群的活化再利用，未來將配合都市發展局「綠空廊道沿線發展計畫」作整體規劃，同時藉由鐵道串連周遭文化資產，達到跨時代的意象塑造，進而帶動舊城區整體發展。1050114
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龜甲站巨大的屋龜外型相當吸睛。(圖片來源／岡山觀光網) |
烏龜的眼睛設計成時鐘的功能。(圖片來源／西崎さいき) |
看起來像鴨子又像河童的田主丸車站。(圖片來源／hobidas) |
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臺灣總督府交通局鐵道部《臺灣之旅》，1931年。
(4) 日治時期台灣懷舊照片文獻史料 | Facebook https://bit.ly/36LMgBm
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