ETC抓超速 交通部挨批搶錢
By 陳祐誠, www.chinatimes.com查看原始檔五月 29日, 2018
還在背國道照相機位置？未來將無處可躲！交通部欲增加科技執法範圍，計畫在國道推行以ETC「區間平均速率」抓超速，執法不再侷限於照相機，而是讓全線超速無所遁形，違規駕駛無法再心存僥倖。這項創新之舉引發民眾質疑政府「搶錢」。
萬里隧道測速 7月先行
區間平均速率是指車輛行經某路段兩點之間，除以行駛時間，得到平均速率。新北市警方計畫從7月1日起，於萬里隧道兩端設置車牌偵測設備，率先使用區間平均速率科技執法。
交通部道安會昨日證實，與新北市政府合作的區間平均速率抓超速模式只是起步，第二階段將推廣到機車事故較多的山區道路，例如台3線苗栗路段、北宜公路、台北市仰德大道等；第三階段則是在高速公路試辦，以ETC門架的車牌辨識單元抓嚴重超速。
高公局去年底分析國道嚴重超速概況，9月、10月發現31輛車嚴重超速，再與警方開單資料比對，警方抓到的僅14輛、比例約45％，顯示ETC確實有能力取締超速。
減少警察風險 科技上路
4月23日發生的2名國道警察遭大貨車追撞事件，府院及立委都認同應多使用科技執法，減少警察暴露在風險中的機會。道安會5月18日邀集高公局、公警局、遠通電收及專家學者，針對疲勞駕駛、科技執法議題作討論。
道安會執行祕書謝銘鴻說，幾年前就有人建議用ETC來執法，但當時電子計程收費剛起步，時機並不佳。
陸荷義英法 早就在做
謝銘鴻強調，區間平均速率執法並非台灣首創，國外很早就在做，包括中國大陸、荷蘭、義大利、英國、法國、瑞士、南非等，實施後減少了33％至85％不等的超速行為；義大利更發現，當車速趨於均勻，有助於提升空氣品質。
「推行ETC的目的是收取通行費與交通管理，不該是拿來抓違規！」用路人不滿的說，政府利用新科技把用路人當提款機，用大炮抓小鳥，不是搶錢是甚麼！
謝銘鴻表示，取締的目的是要讓駕駛有警惕，而非收罰款，相信大多民眾能夠理解嚴重超速對用路人的威脅，必須繩之以法，交通部也願意花時間與社會溝通，拿出數據說服民眾。
(中國時報)

修了這麼多年路，最後富了誰？
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中國交通運輸部近日公布《收費公路管理條例》修訂徵求意見稿，徵求意見稿提出，政府收費公路中的高速公路，不再規定具體的收費期限，以實際償債期為準，確定收費期限，債務償清後將實行養護管理收費。

這意味著什麼呢？是不是意味著中國的高速公路將成為政府的「永久提款機」？對於公路收費的問題，我在2011年的時候，就對此提出過自己的見解，這麼多年過去了，當年提出的很多問題，現在依然存在，更甚的是，我們不但沒有在實質上解決「天價過路費」的問題，反而無限延長了收費期限，我對有關部門的做法表示很擔憂。以下內容摘自《郎咸平說：我們的生活為什麼這麼無奈》

據統計，全世界收費的公路只有14萬多公里。很榮幸地告訴各位，中國就占了10萬多公里。有人調侃說，這叫「車到山前必有路，有路必有收費站」。而美國大概有9萬公里的高速公路，其中收費的只占8.8%。再看看美國高速公路的收費標準，折合成人民幣的話，是每公里1毛7分錢，我們呢？不僅條條道路收費，而且收費的標準還是美國的近3倍，也就是每公里4毛5分錢。

收費高點就高點吧！那你高速公路的服務和路況，是不是應該比人家強點呢？可實際情況呢？太讓人失望了，因為我們這個高速公路的路況，差得真不是一星半點兒，而且幾乎每隔幾天就要修一次，還動不動就打斷。剛開始大家把這個罪名背在了包商身上，說包商偷工減料，後來發現這根本不是主要原因，主要原因是我們的高速公路經常超載。為什麼超載呢？因為如果不超載，搞運輸的這些人根本就賺不到錢。所以這就等於是高速公路通過收費這樣一個方式，給超載披了個合法的外衣。換句話說，就是在高速公路上，你交了費之後，就讓你超載。現在高速公路上跑的，都是合法的超載的車，這就是一種惡性循環，你收我這麼高的過路費，就要允許我超載，允許我超載就是允許我破壞路況，允許我破壞路況，就會出現反復不斷地重新修路的狀況，當然了，修路的成本最後自然也是由過路車來買單。

當然了，我也不是說收費就是不對的，有法理依據的收費也是應該的。為什麼呢？我想先做個解說，就是說今天我花了100塊錢（人民幣，以下同）建高速公路，我不是自己用，我幹嘛？收費。就是用的人交錢，這是公平的。也就是通過你們這些用的人，來補貼我們這些不用的人。那你收費多少是合理的呢？就是除了把高速公路的這100塊錢投資收回來之外，再賺10%的利潤，之後，我們老百姓都不要交錢了，這才是一個美好和諧的社會。但是我們現在可不是這樣，我們現在是交錢交個不停。我舉個例子，首都機場高速公路投資12億，大概貸款8億不到，到2005年已經收了32個億了，但是當時是計畫要到2027年才停止收費，也就是說，這條高速公路可以創收至少100億。

那各位曉不曉得我們的公路收費為什麼這麼高？我告訴你，這是因為它的背後高昂的支出、效率的低下。就拿收費站來說吧！你能想像得出它的機構有多少嗎？它有多少編制嗎？答案是113個，每年收費大概是1千萬，僅給職工發工資這一項，每年就花掉400萬，這些人都是我們老百姓養著的。

我們一直在說：「要致富，先修路。」我們修了這麼多年路，到底富了誰？美國有一個研究高速公路的專家叫丹・麥克尼格爾，他就認為是公路造就了美國，尤其是寬闊的州際高速公路，比絕大多數的普通公路，更安全更直更平坦，也因此成為美國經濟強勁有力的引擎。我們講的「要致富，先修路」就是從這來的。因為這樣的高速公路，可以使交通運輸更迅速，成本更低。而我們今天剛好相反，到最後富了的不是我們老百姓，而是地方政府。對於地方政府來說，才是「要致富，先修路」。如果說，我們從致富老百姓這個層面講的話，我們就應該像美國一樣，透過一些燃油稅，把這些徵稅來的收入拿來建高速公路。也就是你開車，你就交費，這是非常公平的，然後讓高速公路增加動力、提高效率、降低物流成本。公路不收費，菜價直接降一半，如果再有更好的其他配套設施的話，還可以再降一半，這樣才能真正使老百姓幸福！——轉自作者部落格◇

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年增近億輛次 部分路段塞更凶

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2014-12-25
〔記者黃立翔／台北報導〕ＥＴＣ全年國道車輛預計可達六．六億輛次 ，比人工收費期增一成四；但高公局坦承，原估計ＥＴＣ會將七到十％車流導入平面，但一年下來，僅約二％車流導入平面，平日四成車流都是短程使用「免費里程」，「免費」讓短程車輛無法捨棄國道改走平面道路，更導致都會路段壅塞。
高公局業務稽核科長荊心泉說，去年共五．八億輛次，今年到十一月就有六．一億輛次，年底上看六．六五億，代表更多人上國道。
原估ＥＴＣ會將車流導入平面，但迄今僅約二％車流導入平面，且平日四成車流都是達二十公里免費里程上限前下國道，也使部分都會路段壅塞更嚴重。
高公局：國五回堵長度減26％
高公局長陳彥伯指出，連假期間的國一、國三車流確實更趨平均，且估計國五回堵長度已可減少廿六％。
學者則認為，這樣的分流成效並不明顯，其實人工收費期就可做，例如若多收一張回數票或改採目前才做的「差別免費」，與費率差別有關、與電子收費較無關。
ＥＴＣ也希望能達到減碳目標，減少每年需印總面積達一億零五百萬立方公分的回數票。不過，台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃卻擔憂，國道車速即使變快，若車次增加一成四，就不環保，鼓勵民眾搭乘公共運輸的減碳效益也未見。
車次增加14％ 減碳失效
此外，廿三個舊人工收費站自年初拆除，經過一年，仍有七站要到明年一月才全部完工，部分收費站圍籬未拆除，駕駛人經過圍籬還是需減速。到十一月底，僅有龍潭、名間、古坑、白河、善化、田寮、竹田等七站重置完成，其餘九站要趕在十二月底完工，另有汐止、七堵、泰山、頭城、宜蘭、羅東、蘇澳要到明年一月中才完工。

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