科技執法雖然可以減少交通違規，但其無上限的開立罰單，容易造成民怨，增加的行政人事加班費、監視設備支出舞弊嫌疑及交通罰鍰並非全入國庫，成正且一定比例成為警察機關獎金，如同貪汙，難怪政府拼命推科技執法，本質上這是惡法!

科技執法不排除不肖員警直接在監視器上開罰單，因此要總量(罰金上限)管制，並嚴格管制開單品質

 

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台灣是全球開車最痛苦的國家/檢舉文化成氾濫現象/「我不是開車不守法，而是根本不知道這樣也會被罰！」更有人說：「在台灣，只要你開車，早晚會違規，不是你技術差，是環境太苛刻。」

台灣是全球開車最痛苦的國家？盤點16大易忽略法規　開到心累
2025/07/15 19:07:00
https://tinyurl.com/yogqnw7g
台灣交通法規密如天羅地網，檢舉亂象更是讓人開車開到心累！
在台灣，開車不只是技術問題，更是一場精神煎熬。不是因為油價太貴、車位難找，而是因為你永遠不知道哪個路口、哪一條紅線、哪一秒「沒有打方向燈」會讓你收到一張冷冰冰的罰單。更糟的是，開罰的可能不是警察，而是四處「獵捕違規」的檢舉魔人。
法規細如牛毛，駕駛稍有閃失就中標
台灣的交通法規之繁複，在全球幾乎屬一屬二。無論是臨停幾秒、紅線邊緣、轉彎或變換車道時方向燈有無「全程使用」，還是轉彎時輪胎壓到斑馬線，都可能構成違規。看似合理，但許多規定模糊又難以即時判定，讓駕駛疲於奔命。開車不再是移動的工具，而是一場法規大考驗。
檢舉文化成氾濫現象，「檢舉王」橫行街頭
自從交通違規可供民眾檢舉以來，一股「全民抓違規」的風氣悄然興起。一些所謂的「檢舉魔人」天天拿著行車記錄器或手機四處蒐證，樂此不疲地舉發路上駕駛。有人甚至將檢舉當作興趣，當作自己社群平台的流量密碼，或是當成刷存在感的方式。
這樣的「民間執法」，雖說提升了用路人的守法意識，卻也讓許多駕駛感到被過度監控。有人戲稱：「在台灣開車，就像活在《黑鏡》裡。」
網友吐槽：在台灣開車，比考駕照還難
不少年輕駕駛在社群平台上抱怨，考駕照學的內容還不如上路一天被罰的內容多。有網友無奈表示：「我不是開車不守法，而是根本不知道這樣也會被罰！」更有人說：「在台灣，只要你開車，早晚會違規，不是你技術差，是環境太苛刻。」
雖然檢舉文化令人反感，但回歸現實層面，交通違規之所以會被開罰，是因為確實觸法。再怎麼不爽檢舉者，也無法改變自己違規的事實。就算是「魔人檢舉」，警察開單前還是得依據法規審核，並非看到檢舉就無腦開罰。
在一個法規密集、監控高度的環境裡，要開得安心，其實沒有捷徑。雖然心中難免對檢舉文化感到不滿，但唯有清楚了解規定、謹慎駕駛，才能真正免於被開罰單。畢竟，道路不是戰場，而是大家共享的空間。守法，也是一種對他人和自己的保護。只有清楚了解規定、謹慎駕駛，才能免於被開罰單。（圖／翻攝畫面）
盤點容易忽略的交通法規：
1.在下雨天開車，即使在白天，也必須開啟大燈；根據《道路交通安全規則》第109條也明文指出，汽車在行駛時，遇雨或天色昏暗，應開啟頭燈以確保行車安全。
2.變換車道未全程使用方向燈：
許多民眾都以為變換車道只要有打方向燈、閃一下就足夠了，但依據《道路交通安全規則》第109條，在完成變換車道前必須全程打方向燈示警。所謂「全程」是指汽車行駛在原本的車道，以及變換車道途中，直到變換完成這整個過程。（曾有駕駛者在轉彎專用車道等待轉彎，因不想一直聽到汽車轉彎時發出的答答聲，暫時停了一下方向燈，等前行再打方燈，結果被檢舉魔人拍照，收到1200元罰鍰。）
3.逆向停車或隨意停放未靠邊：
一旦被舉報可開罰600～1,200元罰鍰並拖吊移置。
4.黃線臨停超過三分鐘：
黃線雖然每天上午7點至晚上8點之間開放讓駕駛臨時停車，但不代表只要人在車上就可以想停多就停多久，只要臨停超過3分鐘，同樣會吃上罰單。
5.無故開遠光燈或霧燈：
在沒有下雨、起霧的時候開啟霧燈或遠光燈，不僅會影響駕駛視野，更會讓對向來車容易因眩光而造成行車危險，根據《道路交通管理處罰條例》第42條，不依規定使用燈光的汽車駕駛可以處1,200 ~ 3,600元罰鍰。
6.進隧道、調撥車道不開大燈：
進調撥車道時要開頭燈是為了提醒對向來車，但白天上班時許多駕駛都容易忽略開燈而吃上罰單。
7.行經平交道時，沒有在警鈴響時就停車：
當平交道的警鈴聲與閃燈響起時車子就必須停下來，而不是等到柵欄開始放下後才停，如果被抓獲違規，可是必須付出15,000 ~ 90,000元的高額代價。
8.占用機慢車優先道：
聽到「機慢車優先道」，你是否也以為只要放慢車速、讓機車優先通過就沒問題了呢？但其實「優先」的意思就是只限機車、自行車，連大型重機都不能行駛，如果汽車駕駛違規占用可是會被處900 ~ 1,800元的罰鍰。
9.黃色網狀線不能停：
黃色網狀線用意是告訴駕駛們「畫線區域內要淨空」，通常會設置在沒有交通號誌的路口或是平交道附近，如果沒有保持好行車距離導致違規暫停，會因此吃上300～600元的罰單喔！
10.按鳴喇叭超過0.5秒：
交通堵塞時段，民眾常會聽到此起彼落、催促前方車輛的喇叭聲。但是根據交通法規，按鳴喇叭只能以「單響」為限，不能長按超過半秒鐘，也不能連續鳴響多次。
11.在左、右轉專用道直行：
有些駕駛會不小心切進地上沒有標示直行箭頭的左右轉專用道，為了不想浪費時間多繞一圈，就乾脆繼續直行。但這種做法已經造成違規，可處600 ~ 1,800元罰鍰。
12.太晚匯入匝道：
行駛高速公路時，駕駛應隨時注意車流狀況，提前變換車道以做好下交流道的準備，免得臨時應變不及，硬是插隊進匝道不僅危險，更必須因此付出最高6,000元的代價。
13.禮讓行人:
在行人穿越道上，汽車應禮讓行人優先通行，即使是綠燈，也應注意是否有行人通過。
14.在禁止迴轉、禁止左轉路段迴轉：
這些路段都設有標誌或標線禁止迴轉，違規迴轉同樣會被開罰。 
15轉彎車未讓直行車：
在交岔路口，轉彎車應讓直行車先行，若未依規定，可能被開罰。 
16紅線違停:
只要是紅線，不分時段、停車時間長短、駕駛是否在車上，一律禁止停車
https://tinyurl.com/yogqnw7g

道路機車道限速40，這裡還是下坡，不用催油門就會超速了」。
此種取締方式引發網友議論，並質疑拍照位置前100-300公尺，是否有在道路中央分隔島頭或明顯地點放置測速取締標誌牌。
烏日分局今天表示，經查當天曾姓員警執行下午2點到4點的超速測照勤務，該處測照地點為前155公尺設有警52警示標誌，因此在該地點拍照取締沒問題，不過員警隱身在電線桿後方執法的行為，確實不符合公開執法的規定，對於曾姓員警未依規定執勤已經給予申誡處分。台中警拍照取締挨批「躲貓貓」 驚動署長88張超速全撤單 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/46xzzIS

ETC抓超速 交通部挨批搶錢
By 陳祐誠, www.chinatimes.com查看原始檔五月 29日, 2018
還在背國道照相機位置？未來將無處可躲！交通部欲增加科技執法範圍，計畫在國道推行以ETC「區間平均速率」抓超速，執法不再侷限於照相機，而是讓全線超速無所遁形，違規駕駛無法再心存僥倖。這項創新之舉引發民眾質疑政府「搶錢」。
萬里隧道測速 7月先行
區間平均速率是指車輛行經某路段兩點之間，除以行駛時間，得到平均速率。新北市警方計畫從7月1日起，於萬里隧道兩端設置車牌偵測設備，率先使用區間平均速率科技執法。
交通部道安會昨日證實，與新北市政府合作的區間平均速率抓超速模式只是起步，第二階段將推廣到機車事故較多的山區道路，例如台3線苗栗路段、北宜公路、台北市仰德大道等；第三階段則是在高速公路試辦，以ETC門架的車牌辨識單元抓嚴重超速。
高公局去年底分析國道嚴重超速概況，9月、10月發現31輛車嚴重超速，再與警方開單資料比對，警方抓到的僅14輛、比例約45％，顯示ETC確實有能力取締超速。
減少警察風險 科技上路
4月23日發生的2名國道警察遭大貨車追撞事件，府院及立委都認同應多使用科技執法，減少警察暴露在風險中的機會。道安會5月18日邀集高公局、公警局、遠通電收及專家學者，針對疲勞駕駛、科技執法議題作討論。
道安會執行祕書謝銘鴻說，幾年前就有人建議用ETC來執法，但當時電子計程收費剛起步，時機並不佳。
陸荷義英法 早就在做
謝銘鴻強調，區間平均速率執法並非台灣首創，國外很早就在做，包括中國大陸、荷蘭、義大利、英國、法國、瑞士、南非等，實施後減少了33％至85％不等的超速行為；義大利更發現，當車速趨於均勻，有助於提升空氣品質。
「推行ETC的目的是收取通行費與交通管理，不該是拿來抓違規！」用路人不滿的說，政府利用新科技把用路人當提款機，用大炮抓小鳥，不是搶錢是甚麼！
謝銘鴻表示，取締的目的是要讓駕駛有警惕，而非收罰款，相信大多民眾能夠理解嚴重超速對用路人的威脅，必須繩之以法，交通部也願意花時間與社會溝通，拿出數據說服民眾。
(中國時報)

修了這麼多年路，最後富了誰？
www.epochtimes.com.tw查看原始檔
中國交通運輸部近日公布《收費公路管理條例》修訂徵求意見稿，徵求意見稿提出，政府收費公路中的高速公路，不再規定具體的收費期限，以實際償債期為準，確定收費期限，債務償清後將實行養護管理收費。

這意味著什麼呢？是不是意味著中國的高速公路將成為政府的「永久提款機」？對於公路收費的問題，我在2011年的時候，就對此提出過自己的見解，這麼多年過去了，當年提出的很多問題，現在依然存在，更甚的是，我們不但沒有在實質上解決「天價過路費」的問題，反而無限延長了收費期限，我對有關部門的做法表示很擔憂。以下內容摘自《郎咸平說：我們的生活為什麼這麼無奈》

據統計，全世界收費的公路只有14萬多公里。很榮幸地告訴各位，中國就占了10萬多公里。有人調侃說，這叫「車到山前必有路，有路必有收費站」。而美國大概有9萬公里的高速公路，其中收費的只占8.8%。再看看美國高速公路的收費標準，折合成人民幣的話，是每公里1毛7分錢，我們呢？不僅條條道路收費，而且收費的標準還是美國的近3倍，也就是每公里4毛5分錢。

收費高點就高點吧！那你高速公路的服務和路況，是不是應該比人家強點呢？可實際情況呢？太讓人失望了，因為我們這個高速公路的路況，差得真不是一星半點兒，而且幾乎每隔幾天就要修一次，還動不動就打斷。剛開始大家把這個罪名背在了包商身上，說包商偷工減料，後來發現這根本不是主要原因，主要原因是我們的高速公路經常超載。為什麼超載呢？因為如果不超載，搞運輸的這些人根本就賺不到錢。所以這就等於是高速公路通過收費這樣一個方式，給超載披了個合法的外衣。換句話說，就是在高速公路上，你交了費之後，就讓你超載。現在高速公路上跑的，都是合法的超載的車，這就是一種惡性循環，你收我這麼高的過路費，就要允許我超載，允許我超載就是允許我破壞路況，允許我破壞路況，就會出現反復不斷地重新修路的狀況，當然了，修路的成本最後自然也是由過路車來買單。

當然了，我也不是說收費就是不對的，有法理依據的收費也是應該的。為什麼呢？我想先做個解說，就是說今天我花了100塊錢（人民幣，以下同）建高速公路，我不是自己用，我幹嘛？收費。就是用的人交錢，這是公平的。也就是通過你們這些用的人，來補貼我們這些不用的人。那你收費多少是合理的呢？就是除了把高速公路的這100塊錢投資收回來之外，再賺10%的利潤，之後，我們老百姓都不要交錢了，這才是一個美好和諧的社會。但是我們現在可不是這樣，我們現在是交錢交個不停。我舉個例子，首都機場高速公路投資12億，大概貸款8億不到，到2005年已經收了32個億了，但是當時是計畫要到2027年才停止收費，也就是說，這條高速公路可以創收至少100億。

那各位曉不曉得我們的公路收費為什麼這麼高？我告訴你，這是因為它的背後高昂的支出、效率的低下。就拿收費站來說吧！你能想像得出它的機構有多少嗎？它有多少編制嗎？答案是113個，每年收費大概是1千萬，僅給職工發工資這一項，每年就花掉400萬，這些人都是我們老百姓養著的。

我們一直在說：「要致富，先修路。」我們修了這麼多年路，到底富了誰？美國有一個研究高速公路的專家叫丹・麥克尼格爾，他就認為是公路造就了美國，尤其是寬闊的州際高速公路，比絕大多數的普通公路，更安全更直更平坦，也因此成為美國經濟強勁有力的引擎。我們講的「要致富，先修路」就是從這來的。因為這樣的高速公路，可以使交通運輸更迅速，成本更低。而我們今天剛好相反，到最後富了的不是我們老百姓，而是地方政府。對於地方政府來說，才是「要致富，先修路」。如果說，我們從致富老百姓這個層面講的話，我們就應該像美國一樣，透過一些燃油稅，把這些徵稅來的收入拿來建高速公路。也就是你開車，你就交費，這是非常公平的，然後讓高速公路增加動力、提高效率、降低物流成本。公路不收費，菜價直接降一半，如果再有更好的其他配套設施的話，還可以再降一半，這樣才能真正使老百姓幸福！——轉自作者部落格◇

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年增近億輛次 部分路段塞更凶

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2014-12-25
〔記者黃立翔／台北報導〕ＥＴＣ全年國道車輛預計可達六．六億輛次 ，比人工收費期增一成四；但高公局坦承，原估計ＥＴＣ會將七到十％車流導入平面，但一年下來，僅約二％車流導入平面，平日四成車流都是短程使用「免費里程」，「免費」讓短程車輛無法捨棄國道改走平面道路，更導致都會路段壅塞。
高公局業務稽核科長荊心泉說，去年共五．八億輛次，今年到十一月就有六．一億輛次，年底上看六．六五億，代表更多人上國道。
原估ＥＴＣ會將車流導入平面，但迄今僅約二％車流導入平面，且平日四成車流都是達二十公里免費里程上限前下國道，也使部分都會路段壅塞更嚴重。
高公局：國五回堵長度減26％
高公局長陳彥伯指出，連假期間的國一、國三車流確實更趨平均，且估計國五回堵長度已可減少廿六％。
學者則認為，這樣的分流成效並不明顯，其實人工收費期就可做，例如若多收一張回數票或改採目前才做的「差別免費」，與費率差別有關、與電子收費較無關。
ＥＴＣ也希望能達到減碳目標，減少每年需印總面積達一億零五百萬立方公分的回數票。不過，台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃卻擔憂，國道車速即使變快，若車次增加一成四，就不環保，鼓勵民眾搭乘公共運輸的減碳效益也未見。
車次增加14％ 減碳失效
此外，廿三個舊人工收費站自年初拆除，經過一年，仍有七站要到明年一月才全部完工，部分收費站圍籬未拆除，駕駛人經過圍籬還是需減速。到十一月底，僅有龍潭、名間、古坑、白河、善化、田寮、竹田等七站重置完成，其餘九站要趕在十二月底完工，另有汐止、七堵、泰山、頭城、宜蘭、羅東、蘇澳要到明年一月中才完工。

北高只省10分鐘 通行費少收20億／ETC滿1年 立委批賠本生意

交部協助轉置收費員 只罰遠通450萬