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1908年4月20日：臺灣鐵道建設史始於清光緒13年（1887），由巡撫劉銘傳修建基隆至臺北段，長度28.6公里的基隆至臺北段，於光緒17年（1891）通車，奠下台灣鐵道建設的基礎。
日本於1896年開始統治臺灣之後，將鐵道列為重要建設項目，時任民政長官為後藤新平，由其成立臺灣總督府鐵道部並兼任部長。
臺灣縱貫鐵路的整體規畫由鐵道技師長谷川謹介負責，1899年由南北兩端同時動工，長度189公里的彰化至高雄段，於1908年4月20日完工，全長400餘公里縱貫線終於南北接軌。
二戰後，臺灣鐵軌建設持續擴建，134年來從清末、日據、光復一路銜接並優化；鐵路縱貫線的通車，被稱為臺灣第一次空間革命，第二、三次分別為高速公路及高鐵。
（影片來源：TVB Action Drama）
1974年4月20日：日本與中共簽訂航空協定，日本外相大平正芳於記者會上，指華航飛機上的青天白日旗不是國旗；我外交部立即宣佈終止臺日航線。【歷史上的今天0420】縱貫線通車 南北鐵路接軌 | 報時光 https://bit.ly/3xNKp0h
西元1986年(民75)萬華車站前站
作者：萬華社區小學時間：西元1986年(民75)地點：25.033086 121.499956
臺北市鄉土教育中心志工駱金威提供，西元1986年(民75)攝。當時老萬華車站木造建築拆除工程正在進行，車站站體左半邊及大字招牌已拆除，剩招牌鷹架還在。車站前廣場是一片空地，沒有紅線，計程車停放候客，一名老婦正在路過。
攝影者當時就讀復興美工，因為就學需要買了相機，當時一條街只有一、二台相機，正巧紀錄了日治時代起建的萬華車站最後時光。這座建築是萬華車站的售票候車大廳，購票後可進入月台候車，北上、南下是不同月台，中間以天橋相連，照片左側可以看到月台天橋一部分。建築兩層樓，屋頂以黑瓦覆蓋，三處老虎窗開窗、入口玄關屋頂唐破風式的曲線，是附近長輩記憶深刻的建築表情。一樓有騎樓，以四方條住支撐，與附近現存臺北市歷史建築台北仁濟院同一樣式，應證萬華車站原始建築的年代。
照片捕捉到的貨車、計程車、機車，是當時萬華車站的日常。當地人說萬華車站、鐵路帶動經濟龍脈，附近工廠、居住、商業密集，現今台北市萬華區的發展，從清朝依淡水河水運河港而興，進入鐵路、公路陸運四通八達的年代，萬華車站是轉變關鍵。西元1986年(民75)萬華車站前站-文化部國家文化記憶庫 https://bit.ly/3MAixRa
台北至錫口
騰雲號車票與郵票通用
急公好義坊
劉銘傳
洪騰雲
光緒十三年到十四年間
當時的基隆道路線經台北城東北角到今天疾管局
轉沿今八德路往松山。
(1) 達觀台北數位博物館 | Facebook https://bit.ly/39ZhaZm
明治年間臺北車站影像數位上色。
圖中車站為日本時代1901年啟用之臺北車站，位於今臺北車站旁正對館前路的位置，為臺北的第二代車站(第一代為1891年啟用位於大稻埕市街南側的劉銘傳時代鐵道舊站)，後因城市擴張原車站規模不敷使用，於1939年起陸續拆除改建為第三代臺北車站、1941年落成啟用。第三代車站於1985年動工拆除改建為今臺北車站(1989啟用)。極清晰第二代臺北車站影像數位上色。
這張年代應該很早，車站前的縱貫線催生者長谷川謹介雕像還沒出現，山牆上的裝飾圖案還清晰可見
臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 : 極清晰第二代臺北車站影像數位上色 | Facebook https://bit.ly/3rZmt2Q
騰雲號在台北北門-福爾摩沙海洋事件簿(翻拍)描述1888年剛運送至台灣的景象。自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於基隆—臺北（大稻埕）間的臺灣鐵路。1895年進入日治時期後，騰雲號仍繼續營運於縱貫線鐵路之上，直到1924年才正式退休。
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蒸汽機車出廠時，火車煙囪為直筒型；1906年為了防止行進間有零星火花飛出引燃後面木製車廂，才將其煙囪改為鑽石型的現狀。第一代台北車站(清朝時期):位在塔城街市民大道口附近的台北市立聯合醫院中興院區附近~
1908年縱貫鐵路剛通車的鐵道路線圖
台北火車站
日治時期臺北驛舊照
地點：台北車站前
.時間：民國60年代
.來源：自藏
.類別：風景
.類別：交通
.描述：民國60年代，台北火車站前，有公共汽車與稍可避雨防曬的候車亭
湖口火車站站場
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日治時的輕軌鐵道，容易鋪設，少許人力、不需機械協助，快速架設，極為便利。
台灣人的火車小史——七大經典火車站賞析 (上) | 民報 Taiwan People News http://bit.ly/2nez5pO
台灣人的火車小史--七大經典火車站賞析（下） | 民報 Taiwan People News http://bit.ly/2Oimltt
日本時代艋舺驛
2019-04-27
1901年8月艋舺舊站啟用，1918(大正7)年艋舺新車站於舊站南側落成，4月27日在車站內舉行落成式，5月1日開始營運。直行列車也計畫在此站停靠，成為南部貨物進出的倉庫，為日後艋舺發展做出貢獻。
1920年車站因行政區改制更名為萬華，戰後1980年代後期遭拆除，現已不存。
圖：日本時代艋舺驛(原圖黑白 + 數位上色)
隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用
對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。
民國50年代的台北火車站
日本時代《臺灣鐵道史》完整介紹清國時期劉銘傳興建之鐵道(內容很多這裡僅截線路圖)，這張線路圖裡也有標上改良之線路，可以比較兩者差異。
首任台灣巡撫劉銘傳雕像 在家鄉合肥看管垃圾桶
首任台灣巡撫劉銘傳雕像 在家鄉合肥看管垃圾桶 https://bit.ly/2X0ha8d
記者林辰彥／綜合報導
中國安徽合肥蜀山區的一個小區內，竟然將舍區垃圾桶都堆積在劉銘傳雕像前面，讓這為清末愛國將領每天在這裡看垃圾桶。
© 由 三立新聞網 提供
▲劉銘傳在合肥家鄉的雕像。（圖／翻攝自抖音）
1859年劉銘傳在24歲的時候，募集安徽合肥肥西縣當地壯丁組成「銘軍」，對抗太平天國。3年之後李鴻章受曾國藩指派，前往家鄉合肥招募淮軍，劉銘傳與其他將領向李鴻章投靠。
劉銘傳在28歲的時候，就被清廷授為直隸提督，一步步登上清朝軍隊最高軍階，成為淮軍將領中軍職最高的人。
1883年中法戰爭爆發，清廷得報法軍有意佔領台灣基隆煤礦，清朝重新啟用先前被罷黜的劉銘傳，以「巡撫銜督辦台灣軍務」，9月9日劉銘傳抵達台北府就任，劉銘傳到台灣之後積極準備防務，主張亂世用重典，逐漸讓台灣軍心心悅誠服，並得到仕紳林維源、秀才丘逢甲的協助。
後來法軍進攻基隆與滬尾，劉銘傳擊潰法軍，法軍侵台的計畫宣告破滅。中法戰爭之後，清廷於1885年決定在台灣設省，劉銘傳成為台灣的首任巡撫。
沒想到這位出生於安徽的名將，在他的家鄉雖然被立了雕像，卻成為社區的垃圾桶守門員，令人不勝唏噓。首任台灣巡撫劉銘傳雕像 在家鄉合肥看管垃圾桶 https://bit.ly/2X0ha8d
瘋了？網稱湖口一坪漲到50萬元 在地房仲這麼說
瘋了？網稱湖口一坪漲到50萬元 在地房仲這麼說 | 區域情報站 | 房市新訊 | 房地產 https://bit.ly/3Hgq6HF
2022-02-24 10:20:14經濟日報 記者游智文／即時報導
日前有網友在PTT發文表示，竹北現在房價很貴，周圍的新豐、湖口補漲，未來可能漲到50萬元。東森房屋研究中心統計實價登錄系統指出，湖口鄉目前電梯大樓電梯均價一坪約17萬，最多賣到20多萬，華廈16萬，公寓13.8萬元，離50萬元非常遙遠。
不過，東森房屋湖口王爺壟加盟店東曾翊帆表示，十年前湖口的重劃區土地，一坪11、12萬元還乏人問津，如今每坪已漲破30萬元，推估未來建案開價至少22萬元起跳。他認為湖口房價漲到一坪50萬，「有這個可能，一切都是時間問題」。
東森房屋表示，湖口房市近年受王爺壟重劃區及新豐重劃區等發展題材帶動，吸引科技新貴青睞，擾動湖口過去「湖」面平靜的房價。近三年電梯大樓漲幅約一成，公寓漲約24%，華廈產品上漲約2%。
曾翊帆表示，湖口的交易熱點分別為湖口前站、後站及王爺壟重劃區。前站以中正路、中山路商圈為首；後站則集中在成功路及明德街；而重劃區則由中山路一路連接到省道。
他說，湖口地理位置近竹科鄉鎮，區域內房價平易近人，不僅往南吸竹科客，往北引桃園首購族，且當地尚有湖口工業區提供充足之工作機會，因此當地自用買盤可謂相當穩固。
曾翊帆表示，王爺壟重劃區是湖口房市引擎，以電梯大樓指標建案「湖心大苑」來說，在去年疫情前單價約落在16~17萬元間，三房兩廳加車位總價落在700多萬元。下半年這波全台房市飆漲，讓該案之單價一路站上22萬，總價則已漲至880萬元以上。
曾翊帆表示，重劃區內之新透天與中古透天目前行情在1,300萬~1,500萬元間，此外，亦有建商推出2,000~3,000萬元之高總價透天，主打高資產客戶。
前後站屋齡至少20年之中古透天行情則在1,200~1,500萬元區帶，中古大樓行情則依地點不同而有所差別，前後站精華地段之產品單價多落在17~18萬元間，遠離市區之產品價格則在12~13萬元間不等。
曾翊帆表示，過去公寓產品總價較低，200多萬元即可入手三房兩廳加車位之產品，但由於整體房市飆升，使得即便公寓有著高於其他產品之漲幅，但以目前300多萬元甚至到400萬元的行情，對於購屋預算有限之客戶而言，仍相當實惠。
對於湖口房市，曾翊帆表示，目前市場不僅缺房也缺地，以目前重劃區單坪土地破30萬元之行情來看，未來建案開價至少二字頭起跳。
新竹縣湖口鄉各類產品近3年平均單價漲幅。資料來源／東森房屋
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嘉義火車站
嘉義車站今昔嘉義車站今昔 - 聚珍臺灣 https://bit.ly/3uYGkkv
2019-09-23
嘉義車站落成於日本時代1933年，原為褐色面磚。戰後二二八事件期間曾被中國軍隊作為公開處決含名畫家陳澄波、名醫潘木枝在內嘉義仕紳的場所。
之後車站外貌及站前廣場景色逐漸走調，被增築阻擋車站立面的水泥帷幕及附屬設施，長期以來產生嘉義車站的凌亂印象。直到涂醒哲市長任內推動「嘉義市火車站前廣場改造工程」整頓後車站立面終於得以完整呈現(下圖)，獲得2018台灣建築獎。
看著改善的車站景觀，也令人期待車站的外觀有沒有可能也恢復原有的顏色呢？
上圖：1950年代嘉義車站，原為褐色面磚（引用自Don Irwin相本）
下圖：2019年嘉義車站
嘉義車站今昔 - 聚珍臺灣 https://bit.ly/3uYGkkv
圖：約1914年臺北車站前及長谷川謹介像(經手工數位上色)
約1914年臺北車站前及長谷川謹介銅像 - 聚珍臺灣 https://bit.ly/3zA505r
圖中的車站為日本時代1901年啟用之臺北車站，位於今臺北車站旁正對館前路的位置(大約在今車站旁停車場區域)，為臺北的第二代車站。
臺北車站由清國時代到現代經歷四次主要的改建，車站位置也有所不同：
第一代車站為1891年啟用位於大稻埕市街南側的劉銘傳時代鐵道舊站，
第二代車站即圖中這座，後因城市擴張規模不敷使用，於1939年起陸續拆除改建。
第三代臺北車站於1941年落成，為日治後期一直到1980年代的臺北記憶
第四代車站即今日的臺北車站，1985年動工於第三代車站東側興建新站，並將舊站拆除，新站於1989年完工落成啟用至今。
圖右塑像為建設臺灣縱貫鐵道靈魂人物長谷川謹介(1855/9/20 – 1921/8/27)。
臺灣於清國時期劉銘傳擔任巡撫任內初次建設鐵道(基隆到新竹)。日本時代發現原鐵道設計不良不堪使用，故決定全盤重擬路線，由長谷川謹介擔任技師長主持執行，並於1908年全線通車。原本南北動輒費時好幾週的旅程，縮短到一日之內就能到達，臺灣整體發展由交通開始，在經濟、產業、生活與文化上徹底改變了這個島嶼。
長谷川謹介組成專業技術官僚團隊，在重新調查之後修正日治初期原本較為軍事考量的鐵路計畫，將經濟商業需求納入，為臺灣西部發展帶來深遠影響至今。在其鐵血意志和果斷決策的風格下奉行「速成延長主義」，縱貫鐵道以超前進度提前一年完工並節省大量經費，但也因此付出代價，如在中部地區擇定走坡度較陡的山線以迴避走平緩路線因地質或需興建大跨距橋樑帶來的工時與成本增加，但因山線坡度過斜車輛需要加掛車頭造成額外調度需求及運輸效率大減，中部鐵道的問題一直到1922年10月海岸線鐵道通車才有所改善。除了縱貫鐵路的規劃，長谷川謹介也進行港口、車站與支線的建設工作，更在人事、政策、制度等方面為臺灣鐵路日後經營、發展奠定基礎，為建設臺灣縱貫鐵道的靈魂人物、臺灣鐵道先驅。
為了紀念長谷川謹介建設縱貫鐵道在臺貢獻，日本時代特別在臺北車站前設立銅像，並於1911年4月20日縱貫鐵道貫通三週年紀念日(1908年4月20日貫通)進行揭幕儀式。之後站前廣場因空間重新整理規劃，銅像於1934年初移至臺灣鐵道旅館(今臺北車站前新光三越百貨一帶)旁，二戰期間可能因古鐵銅回收政策而回收熔毀消
約1914年臺北車站前及長谷川謹介銅像 - 聚珍臺灣 https://bit.ly/3zA505r
台灣鐵道之父-長谷川謹介 - 台湾氫年 - 樂多日誌 - https://goo.gl/sSvmKr
台灣總督府交通局鐵道部又稱台灣總督府鐵道部，是日治時期台灣總督府轄下負責台灣官營鐵路興建與營運的部門，也是現在臺灣交通部台灣鐵路管理局的前身。
鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年，縱貫線全線貫通，形成台灣第一次「空間革命」。此外鐵道部還修築了淡水線、宜蘭線…等鐵路路線；亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線的路線探查與規劃 歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
長谷川謹介
在鐵道部服務的客家子弟
台灣鐵道部為客家子弟離開農村投入之主要行業。圖為一群同是楊梅同鄉的「鐵道部」員工在新竹車站合照。直到20世紀末，鐵路仍是北部客家人標誌性的行業
長谷川謹介 - 維基百科，自由的百科全書 - https://goo.gl/vhmH1F
1908年10月24日，臺灣總督府在臺中公園舉辦「縱貫鐵道全通式」。縱貫鐵道的完成，是臺灣近代化歷程中最重要的里程碑之一。原本動輒數週才能抵達的南北交通，縮短到一日內，徹底翻轉了臺灣的命運。
日本統治臺灣前，臺灣鐵路由劉銘傳規劃興建，可惜因為種種因素，最後僅完成基隆<=>臺北、臺北<=>新竹兩線，實用性也有限。日本治臺後，立即於1899(明治32)年正式由南北兩端開工，路線的設計、規劃，則是由當時的臨時臺灣鐵道敷設部技師長「長谷川謹介」負責，將清國鐵道幾乎砍掉重練。
1908(明治41)年4月20日南北兩端鐵路終於在中部接軌，全線通車，同年10月24日臺灣總督府在臺中公園舉辦「縱貫鐵道全通式」，目前臺中公園內現存的湖心亭(當時稱雙閣亭)即是當時通車典禮所興建的紀念建築。
這條縱貫鐵路能夠建成，重大推手之一的長谷川謹介功不可沒，親自掌管各項鐵路事務，又被稱為「臺灣鐵道之父」。
明治32年 台灣總督府決定建設台灣縱貫鐵路
於是從日本內地聘請長谷川謹介擔任總工程師 主導縱貫鐵道的建設工程
當時政府評估 要興建台灣縱貫鐵道 最困難的一段是從新竹延伸至高雄
因為南台灣多河川 且多川流 橋樑便成了重要的艱鉅工程
而長谷川謹介曾在日本參與過鐵道及橋樑建築工程 因此成為推動台灣縱貫鐵道的不二人選
明治41年台灣縱貫鐵道完工 從基隆至打狗 全長405公里
"打狗"為高雄的舊地名 打狗的台灣語與日本語的高雄諧音
在大正9年 台灣地方制度改變後 新地名高雄取代了打狗就地名
(引用遠流出版社 正港臺灣人)
長谷川謹介先生寫真
長谷川僅介
長谷川僅介 是日治時代主持臺灣縱貫鐵路興建計畫的工程師 他在1855年8月10日生於山口縣厚狹郡千崎村 小時候他學業成績並不好 使得他的雙親非常擔憂他的未來 但是當他1871年進入大阪英語學校就讀之後 他的成績開始好轉 英文成績更是名列前茅
1874年長谷川僅介進入[鐵道寮](鐵道學校)就讀 由於他的英文程度優異 因此經常擔任同胞與外國人之間的翻譯 他也藉而從外國技師身上學到了關於建造鐵道的知識 畢業後 長谷川僅介又於1877年進入[鐵道工技生養成所]修業 此後曾擔任日本鐵道局工程師.日本鐵道會社建築課長.岩越鐵道會社總工程師 先後參與許多鐵道的建築工程
(引用遠流出版社 正港臺灣人)
長谷川謹介03
長谷川謹介先生像
長谷川僅介是個有自信.意志堅定 嚴以自律的人 同時他做事細心 記憶力強 懂得活用法規 而不拘泥 正因為這些特質 讓他在多年修築鐵道的經歷中得以克服各種難關 完成職務
1899年 是年45歲的長谷川僅介被聘請來台擔任[臨時臺灣鐵道敷設部技師長] 主導整個縱貫鐵路的建設工程 1906年他更接任鐵道部的部長 1908年4月20日臺灣縱貫鐵路終於全線完工通車 並於10月24日舉行通車典禮 隨後他在當年12月離開臺灣 升任日本鐵道院東部鐵道管理局局長 此後歷任西部鐵道局局長.中部鐵道局局長.鐵道院技監.鐵道院副總裁等
長谷川僅介在臺灣時 既患有中耳炎 後來又羅患腎臟病 1921年4月他因痼疾中耳炎入院 並且腎臟病加劇 到了8月27日因心臟麻痺逝世 享年才67歲
(引用遠流出版社 正港臺灣人)
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1918年4月27日，艋舺驛新站舉行落成式
1901年8月艋舺舊站啟用，1918（大正7）年艋舺新車站於舊站南側落成，4月27日在車站內舉行落成式，5月1日開始營運。直行列車也計畫在此站停靠，成為南部貨物進出的倉庫，為日後艋舺發展做出貢獻。1920年車站因行政區改制更名為萬華，戰後1980年代後期遭拆除，現已不存。(1) 聚珍臺灣 - #歷史上的今天 1918年4月27日，艋舺驛新站舉行落成式... | Facebook https://bit.ly/3ng3MKd
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/4288Noi
2024/01/20 14:45
〔記者黃美珠／新竹報導〕湖口人搶救湖口火車站日式站長宿舍群行動，繼去年透過行動粉專重新提列後，今天早上由行動發起人吳家吉等率領多名志工，在湖口信勢村集會所召開「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動說明會，號召鄉親加入志工，力拚春節後衝出至少2000份的連署書要遞交給交通部、縣府、台鐵等相關單位，吸引數十名鄉親到場了解，新竹縣議員吳菊花、羅美文、前縣議員余筱菁，以及地方文史工作者古少騏等也都到場聲援。
縣府文化局長李安妤說，台鐵宿舍維管權責在台鐵，可惜目前台鐵保留建物的意願並不高。文化局已收到鄉親們再度的提報申請，會依程序處理。至於公告解列的理由，主要就是建物保存狀況不佳，增改建情形嚴重，且不具稀少性或地區建物風格，在考量湖口車站附近的整體發展，專案小組委員才會建議解除列冊追蹤。
搶救行動發起人吳家吉說，這個建築群在2020年由台鐵局向新竹縣政府提報爭取列為歷史建築，後經新竹縣文化資產審議委員會現勘和審議後列冊追蹤，表示它有這個價值。被列冊追蹤的第1年，委員會再度審查，不僅有4個委員認為需要持續追蹤、有價值，另有6人更贊成進入指定登錄程序的。去年2月重新會勘，到場的委員僅有4人，贊成解列和反對的各半。6月再次會勘，到場的3名委員竟全部贊成解列，逆轉原來最早的看法，今年1月5日文化局因此公告解列，但他們也及早在去年12月底就以搶救行動粉專的名義再次提報給縣府重新審查。
吳家吉說，他認同文資審議委員們自有其專業，但他們並沒有實際傾聽地方鄉親的聲音，畢竟作為湖口鄉親的他們才知道湖口未來的發展要怎樣是最好的。
所以今天舉辦連署行動說明會的用意就在號召志工投入，希望春節後可以衝出至少2000份的連署書送交縣府、交通部等相關單位補入地方心聲。
志工郭台貴說，湖口車站興建於1928年，次年鐵道便從湖口老街遷到現址啟用迄今，以致湖口火車站的日式站長宿舍建築群再4年就滿百歲。這群建物見證了湖口鐵道遷移史和地方的興衰，更與135年前的劉銘傳鐵道建設、湖口車站遺址等有連動關係，是湖口目前僅存唯一的日式建築群，更是大新竹與桃園極少數火車站保留下的日式建築群。
他們希望這群建築群保留下來，修舊如舊後結合鐵道旅行，成為地方的藝文展覽館，也可以作為湖口的遊客中心，未來串聯富岡鐵道博物館，發展湖口的鐵道文化旅遊新動線。
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
湖口火車站日式站長宿舍建築群一隅。（記者黃美珠攝）
「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動發起人吳家吉。（記者黃美珠攝）
「搶救湖口火車站百年日式建築群」連署行動說明會今天在信勢村集會所舉行，號召鄉親踴躍成為志工，力拚年後2000份的連署書，補陳地方聲量給縣府、交通部等單位聽到。（記者黃美珠攝）
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/4288Noi
搶救湖口車站日式站長宿舍 今辦說明會號召志工發動連署 - 生活 - 自由時報電子報
湖口車站日式宿舍群 地方重新提報盼列歷史建築 | 地方 | 中央社 CNA
搶救湖口車站日式站長宿舍連署
搶救湖口車站日式站長宿舍連署 https://bit.ly/4b5n35b
01/20(六)10:00 湖口鄉信勢村集會所
搶救湖口車站日式站長宿舍連署行動說明會
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1928.07.31 總督府報公告承攬招標興建甲種第三官舍一棟雙拼等5件工程。
1929.11.01 新湖口車站開業運輸，站長宿舍啟用，95年前的車站遷線三公里外平坦廣大腹地，帶來新湖口百年榮景，交通便利人口增加。監工房可能同時興建，1948 年航拍圖，中央研究院臺灣早期舊航照影像查詢系統，已經有監工房！
1932 新湖口公學校講堂設立(縣定古蹟)，站長宿舍是當時最重要的鐵路運輸，車站主管官邸建築，歷史價值珍貴，新竹、桃園地區車站已無此類建物。
1944-45 依據搶救湖口車站日式站長宿舍粉專網友彭東英先生所述，美軍曾轟炸湖口車站，當時有輛列車被炸飛到後站埤塘，其父親當搬運工人，幸運躲避保住一命，後來才有他的出生。站長宿舍幸運躲過當年炸彈，是天選的古蹟、歷史建築。
1943-45 當時車站日本人丸山源一先生，回國前為湖口車站盡心盡力，並與徐榮昌前湖口站長熟識，維持45年良好友誼。
車站是交通旅遊中心，每天數千人進出，更有國內外、日本旅客到訪。站長宿舍不僅可以是人的聯繫、聚會場所，更是心靈與歷史交流對話的空間。正面給予古蹟、歷史建築身分價值，保留修復並活用，對湖口發展意義重大！承先啟後下一個百年，對湖口站前藝文教育、文史走讀和聯合國2050淨0碳排、淨零在地觀光，更具前瞻意義！鐵道遷線到新湖口快滿百年，車站主建築已經改建為第三代，站長宿舍95歲了，是湖口市區僅存唯一日式官舍。見證鐵道遷線成功，可做為台灣唯一的鐵道遷線故事館！
站長宿舍是日治35年後，較後期建物。空間格局方正實用美觀，引入庭園景致四面採光，南側外牆大面積雨淋板保持完善，具藝術價值！宿舍原貌保存尚好，牆面、門窗、屋頂雖有部分破損，但仍保存了大部分的原始建築物件。室內方正、房間互通便利，具日式簡約風格。
監工房可能同宿舍同期1929年興建完成，為工務木造辦公休憩場所，目前台鐵已非常少見，保存尚可的歷史建物。內部寬敞無隔間、大面積門窗對稱、採光明亮，符合實際工作需求，從月台看去外型可愛吸睛！軌道邊，以使用者便利進出，提高工作效率，達成目標，室內空間擺設一目了然。已經非常稀少工務單位的日治時期木造建築，對一般參觀民眾，是了解工務師傅辛苦的走讀好空間。
想對台鐵、文化局、宿舍群說說：
連署人：(持續更新)
羅美文 新竹縣議員
廖子齊 新竹市議員
葉日嘉 竹東鎮民代表
徐勝凌 台灣民眾黨新竹黨部新豐區主任
羅際銘 台灣民眾黨關西鎮南山里主任
張典婉 客家公共傳播基金會董事
廖惠慶 姜阿新教育基金會董事
劉楨 財團法人寶島客家廣播電台董事
張雅馨 彭婉如基金會
徐嘉明 苗栗縣在地文化推廣協會理事長
錢鴻鈞 真理大學台文系副教授
曾吉賢 臺南藝術大學音像紀錄研究所專任助理教授
彭振坤 天主教獅谭森林大學
徐楚茵 新楊平社區大學執行秘書 林本炫 教授
彭欽清 退休教授
蕭衍平 桃園市立陽明高中教師
劉偉嫺 教師
吳延晃 教師
黃淑敏 教師
彭桂連 教師
山崎禮子 教師
張慧筑 教師
鍾淑華 教師 吳嘉琪 教師
游小嬋 教師
黃恒心 退休教師 曾彥霖 東海大學都研中心校友聯誼會
鄭玉卿 臺南藝術大學民族音樂學研究所
陳翊綾 臺灣藝術大學藝術管理與文化政策研究所博士班
劉懷仁 陽明交通大學客家文化學院博士候選人
林志成 建築師
曹文傑 導演
古少騏 紀錄片導演
林琬玉 紀錄片導演
林瑞珠 獨立媒體人
鄧毅中 文史工作者
陳紹忠 文史工作者
賴育星 文史工作者
林秀叡 文化資產工作者
李憶銖 劇場工作者
羅秀玲 客家工作者
蕭秀琴 作家
鄭開翔 藝術家
彭竹慈 建築空間設計師
周雅平 地方設計師
李玄斌 漢式瓦作匠師
朱子宏 小兒科醫師/診所副院長
陳彩鈞 醫師
Vincent Liu 物理治療師
林恒益 污染整治工程師
高美玉 藍鵲書房店長
劉醇遠 柳橙園文化工作室負責人
鄒雅荃 自然而然劇團團長
黃騰嶢 嶢品藝術負責人
鄭心佩 忠信民藝老闆
羅慧娟 釀造好日文化執行長
許育綸 前竹北市民代表
連署團體：(持續更新)
新竹縣社會住宅推動聯盟協會
新竹市老屋發展處
(23/12/05 自時) 湖口車站日式宿舍群恐遭解除文資列冊拆除 地方發起搶救 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4511925?fbclid=IwAR0ISzrG5_HJLPKvMBWt5nYlLFIoZG7fqzJVd9mBtUprP5ILFuCntg1mpuM
(24/01/09 自時) 台鐵湖口站日式建築群文資解除列冊追蹤 地方陳情搶救 https://news.ltn.com.tw/news/HsinchuCounty/breakingnews/4547136?fbclid=IwAR27aT1YvrQ5a9mai4L5m7KMEVGqCgqO7X-r11-DDsz_IXVd1QEfVGZRBeI
(24/01/20 聯合) 湖口車站日式宿舍群 地方重新提報盼列歷史建築 https://udn.com/news/story/7324/7723224
(24/01/21 自時) 湖口車站日式宿舍 地方連署搶救 https://news.ltn.com.tw/news/HsinchuCounty/paper/1627252
(24/01/21 中時) 湖口站建築群解列 鄉親連署搶救 https://www.chinatimes.com/newspapers/20240121000436-260107
(自由時報提供，雙拼宿舍)
台鐵公司化的第一個溫柔送給了湖口
2024新年的第一個周末，新竹縣文化局公告了湖口站95年歷史的日式站長宿舍文資審議結果，沒有驚訝的以7:3同意解除列冊追蹤，台鐵可以不受50年公有建物的限制，做台鐵公司想要的處分需求或多元開發案…
1895年馬關條約清政府把台灣割讓給日本，日本因統治和經濟需要積極建設台灣，鐵道就是最重要的建設。因清代當時技術經驗和地形路線不佳關係，日本把基隆到台北、台北到桃園鐵道，都在初期就改良了路線。唯獨平鎮(埔心)到紅毛田(竹北)的改良遷線是在35年後1928年其他主要線路都完成後才開始。1929年11月1日改良線開業輸運，伯公岡、新湖口車站啟用，新湖口車站站長宿舍和員工宿舍群和監工房子同步使用。這些在湖口站前中山路上看到的日式建築物已經邁入96年了…再過四年湖口人就可以給他們過百歲生日了！？
然而這紙公告卻讓他可能提前走入歷史的路上…難道湖口人這是您希望的嗎?
國家和城市都可以因文化而偉大，日式建築台灣許多地方都有，但桃園、新竹的各車站，目前僅湖口站還有日式站長宿舍保留著，是湖口這個城市才需要日式站長宿舍，紀錄百年前的成功遷線歷史。湖口的鐵道向北遷移3公里，不僅湖口老街完整保存到現在，假日人潮已絡繹不絕。廣大平坦的腹地、新式棋盤式的街道，更為新湖口車站也帶來百年榮景。面對歷史承先啟後下一個百年，新湖口最老的代表建物站長宿舍，留下修護活用並作為台灣鐵道遷線故事館和旅遊、藝文中心，對湖口才是最好的歷史活教科書。
2021年8月文化局審議會決議，11位委員出席6位過半同意，宿舍進入指定或登錄程序(最後一哩路)，隔年委由定錨點文化事業有限公司承攬文化資產價值評估案。定錨點在2022年9月提出報告，站長宿舍具有歷史價值、藝術價值、科學性價值，同時也具建築史和藝術史價值！ 但去年2023年4月一位新任委員到任後，文資案急轉直下，6月重新現勘後，三位委員皆建議解除列冊追蹤。
奇怪了…台鐵局有充分陳述湖口站長宿舍的歷史價值嗎? 湖口鄉民和鄉公所課長出席審議會，表示希望留下修復活用宿舍，對湖口意義重大的不同意見！審議委員有完整閱讀定錨點的文化資產價值評估報告嗎？台鐵局表示有處分需求時，沒有影響客觀評價建物的歷史價值？依地籍資料此地號持有人是中華民國政府，管理人是台鐵，建物是日治時代興建的。台鐵依照政府指示承接管理，但地和建物都算國家的、也是人民的。湖口人對此建物表達湖口最大公益的建議，應該得到起碼尊重是吧！ 然而就在2023年12月8日台鐵才決標了保安車站的日式站長宿舍修復案，湖口站長宿舍狀況比保安來的好。剛公司化的台鐵，可以與湖口鄉公所協調開會，開始溫柔對待湖口了嗎?
搶救湖口車站日式站長宿舍FB粉專發言人 吳家吉 20240108
(自由時報提供，四連棟宿舍)
連署大聲說
1.ㄧ定要保留及修復及再利用。
2.保留當年文化建築景觀給後代子孫瞭解
3.站長宿舍是鐵道歷史的見證者與重要節點，對重建在地歷史文化有重要意義。
4.希望可以留下這寶貴的建築群，謝謝！
5.留下珍貴文化資產，台鐵、縣府、地方三贏！
6.希望保留並修復對湖口有歷史記憶的站長日式宿舍，讓新湖口地區多一些文藝氣息及增加觀光客想來湖口旅遊的誘因之一。
7.湖口的珍貴回憶，大家一起維護
8.台鐵：貴公司今年開始民營化，想想過去因國家資源而到現在，現在也應該要開始好好地負起身為台灣百年文化象徵之一的社會責任！並納入貴公司的經營核心價值和營運計劃之中，包括贊助當地文史活動、支持在地文化資產教育、提供文化資產相關科系畢業生之就業機會以及文化環境保護。文化局：身為文化主管機關，要肩負起”文化“兩個字。
9.一定要好好保留維護再利用。
10.保留文化資產
11.重視整個區劃的庄土文資保存
12.建築物是見證歷史重要的元素
13.台灣不缺大樓
14.保留讓後人參觀。我以前在苗栗住的日式房屋就被拆了。
15.歷史是很重要的
16.請留下客庒珍貴的文化資產 台鐵加油 交通部 文化部部長加油
17.台灣史地不如鄰近國家來得悠久，任何能說故事的古蹟，儘量要給它保留起來，否則未來沒有東西好看、好教育後代，剷掉很可惜
18.台灣歷史的一頁，請務必保留下來，謝謝！
19.希望可以留下這寶貴的建築群，謝謝！
20.為子孫留下文化資產,才能看見未來來！
21.希望可以留下這寶貴的建築群，謝謝！
22.請保留下來
23.三棟宿舍即使現況不佳，卻是地方僅存的鐵路歷史空間脈絡，未來稍加整修即可作為青世代微型創業使用，促進周邊商業多樣性，前景可期。
24.請務必保留，讓後代瞭解台灣這塊土地一路走來的痕跡跟故事。
25.保留才有特色，才會有長遠的利益。拆掉就什麼都沒了，不會有人潮，也不會有金流。
26.如此珍貴的文化資產，承載地方的記憶，請好好保存下來！
27.留下珍貴文化資產 才是有文化内涵的台灣人
28.站長宿舍95歲了，是湖口市區僅存唯一日式官舍。見證鐵道遷線成功，可做為台灣唯一的鐵道遷線故事館，請完整保留並修復
29.保留舊建築！
30.古蹟保存、文化積累不易，請三思！
31.讓歷史文化與建築必需堅持原地保護保存。
32.請保留
33.一定要保留這珍貴的歷史文物，很多歷史文物都修護成知名觀光景點，例如基隆的要塞司令官邸等等，期待古蹟修復活化的一天，讓我們留下更多文物給下一代
34.要保留具有歷史價值的建築
35.老建築才能說故事，湖口是有故事的地方！
36.加油，屬於台灣的文化歷史我們都有責任好好守護
37.文化是教育下一代重要的根本
38.湖口地方發展史和台鐵文化的見證與交集，值得保留永續發展。
39.歷史文化建築拆了就永遠回不去了，強烈希望為新竹縣留下珍貴的文化資產！
40.希望可以保留具有歷史性的古建築，不要從此抹滅曾經生活過的足跡！
41.定要保留及修復及再利用。
42.保留有歷史意義的鐵路建築，也是台鐵的責任。
43.鐵道文化資產不只傳承歷史文化 也可以成為文化創新與觀光資源
44.1.ㄧ定要保留及修復及再利用。 2.保留當年文化建築景觀給後代子孫瞭解 3.站長宿舍是鐵道歷史的見證者與重要節點，對重建在地歷史文化有重要意義。 4.希望可以留下這寶貴的建築群，謝謝！ 5.留下珍貴文化資產，台鐵、縣府、地方三贏！
45.支持保留～
46.站長宿舍是鐵道歷史的見證者與重要節點，對重建在地歷史文化有重要意義。
47.保留時代遺產讓外國人來台熱絡子孫發大財
48.珍貴文化遺產，也是我的故鄉所在
49.不能剛轉型公司化，就留給大家惡劣印象。
50.很喜歡湖口老街，希望台鐵能夠保存站長宿舍，為地方文化謀福
51.希望能保留建築 讓大家一起見證歷史的美
52.有屋堪留直須留
53.老房子拆了就沒了，具有不可逆的珍貴特性，必須很審慎的面對。
54.評估文資更重要的指標，不是只從歷史、社會、科學與美學的條件去篩選，社區能主動參與，進一步進行文資調研，更符合文化部這些年強調公民自主提案參語的精神，更符合這些年新竹縣文化局透過社造平台希望社區能自主培力的實踐。文化局也可檢視多年來那些具有稀少性建築被指定後，缺乏人民的參與，現況如何?文化局應珍惜湖口在地這些珍視自己社區文資的力量。
55.保留共同的歷史記憶非常重要！
56.拆掉就沒有了～
57.歷史性的象徵越來越少，摧毀容易，再尋就難
58.地點位於湖口門面湖口車站旁保留活化可以帶動整個湖口觀光，可做為湖口小型藝文空間及旅遊服務站使用，有故事有歷史建築可大大提升本鄉人文氣質及旅遊服務品質。
59.日治時期的建築若是能活化，將是台鐵的一大資產，屏東縣市、高雄市、嘉義市的日治時期老屋皆是成功的例子
60.湖口需要保留日式站長宿舍
搶救湖口車站日式站長宿舍連署 https://bit.ly/4b5n35b
湖口火車站台鐵日式宿舍保存以站長宿舍為訴求重點，仿效龍潭鍾肇政文學生活園區小學老師宿舍維護保存經驗，補足湖口站周邊人文故事，再向縣府提出維修或文資登錄!
龍潭鍾肇政文學生活園區小學老師宿舍
鍾肇政文學生活園區| 桃園觀光導覽網 https://bit.ly/4282p0d
2021年，桃園市政府客家事務局與財團法人桃園市客家文化基金會共同辦理「跟著文學的腳步遊龍潭—龍潭文學地景走讀」，期許吸引有志之士投入文學地景走讀導覽，以多面向的方式述說文學地景的故事，並增進人們與土地的情感連結。
鍾肇政文學園區以文會友 - 生活 - 中國時報 https://bit.ly/4b1tJkS
館所資訊 - 博物之島 https://bit.ly/3O8ipJK
新湖口最美老宅
富岡車站-木造
(4) 臺灣鐵道模型 - 老富岡木造車站 你見過嗎？ 其實它是桃園最後一個被拆除改建的木造車站… | Facebook
后里車站 1989年
https://www.facebook.com/share/p/XxnSoPpCbD3hPHGu/?mibextid=JOZb8W
昭和11年(1936)台灣鐵道全圖
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運
2014/12/14 新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
本營業線原屬大日本製糖株式會社（日文：大日本製糖株式会社），簡稱日糖，過去為以加工生產糖為主的企業，日治時代時在臺灣大規模投資設廠。創立於1895年，已於1996年與明治製糖合併為大日本明治製糖。現為三菱商事百分之百持股的子公司，屬於三菱集團成員。臺灣本社位於台北市北門町。昭和2年（1927年）7月合併東洋製糖，昭和10年（1935年）4月合併新高製糖，昭和14年（1939年）12月合併昭和製糖，昭和15年（1940年）11月合併帝國製糖，規模是戰前台灣4大製糖會社中最大者。戰後，大日本製糖在台灣的資產與台灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖的在台資產合併成台灣糖業公司。在日本內地的資產則仍以大日本製糖株式會社存續至1996年。
其所屬有虎尾製糖所、斗六製糖所、北港製糖所、月眉製糖所、烏日製糖所、彰化製糖所、龍巖製糖所、大林製糖所、二結製糖所、台中製糖所、苗栗製糖所、新竹製糖所、崁子腳製糖所、玉井製糖所、沙鹿製糖所、竹山製糖所、潭子製糖所、竹南製糖所。
新竹製糖所鐵路(1912年建廠，為日治時期重要的糖廠。二戰時重創（新竹市在二戰時受炸彈攻擊的總量為全台最高，也是支援硫磺島的日軍的主力地區）。二戰後整修。當時廠房位於原風城購物中心、今巨城購物中心後面。1952年10月30日關閉保留。)
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
[地方 #波羅汶、湖口老街、湖口天主堂] 偷走湖口因運輸中心移轉而興衰的波羅汶與湖口老街 #湖口 Hukou Township / 新竹 Hsinchu County
公告資料虎尾糖廠虎尾驛|文化資產複合查詢|文化部文化資產局--國家文化資產網 https://bit.ly/4bGXaHV
類別歷史建築 種類車站
虎尾驛原是虎尾糖廠客運與小火車車站，最早稱之為「五間厝驛」，西元1920年（大正九年）後改為「虎尾驛」，是虎尾早年最重要的交通動線，也有客運巴士至虎尾驛接送旅客，因此日治時期虎尾驛一帶一直是虎尾最繁榮熱鬧的市中心。民國44年虎尾驛遷移至「虎尾貨運掛」（貨物管理站）前方，原站改為保警中隊辦公室，民國75年糖廠收回改設虎尾原料區辦公室。
公告
類別日期文號備註說明
指定/登錄2010-01-15雲林縣府文資字0992400077號
公告公文中華民國99年01月15日 府文資字第0992400077號 雲林縣歷史建築虎尾糖廠虎尾驛.pdf
評定基準1.具歷史文化價值者2.表現地域風貌或民間藝術特色者3.具建築史或技術史之價值者4.其他具歷史建築價值者
登錄理由(一)本案為日治時期木造火車站之案例，並見證日治時期日糖會社貨運與客運發展狀況之重要建築物。
(二)虎尾糖廠對地方歷史之文化深具意義，而虎尾驛做為糖鐵要站，乃地方歷史重要紀念，與糖區整體發展甚具發展潛力。
法令依據符合文化資產保存法第15條，暨歷史建築登錄廢止審查及輔助辦法第2條第1、2、3、4項之基準。
所屬主管機關雲林縣政府
現況地址
縣市行政區地址
雲林縣
虎尾鎮
中山路10號
主管機關資訊名 稱：雲林縣政府
聯絡單位：文化觀光處
聯絡電話：05-5523218
聯絡地址：雲林縣斗六市斗六市大學路三段310號
地籍資料c1bb701f-09a8-4610-a6b0-8780c0886cdd.JPG
27.虎尾糖廠虎尾驛地籍圖.pdf
27.虎尾糖廠虎尾驛地籍資料.pdf
定著土地範圍(公告地號)
地籍所有權屬使用分區分區類型
雲林縣 - 虎尾鎮 - 同心段 - 1084公有
定著土地範圍(文字描述)雲林縣虎尾鎮同心段1084號
所有權屬
身分公私有
姓名/名稱
土地所有人公有
台灣糖業股份有限公司
管理人/使用人
身分
姓名/名稱
管理人
台灣糖業股份有限公司雲林區處
外觀特徵虎尾驛呈一字型平面，西側入口處設置有軒亭，入口外圍有入口門廊，軒亭上木構有其細部裝飾，左右兩側有坡道由馬路連接入口處，建築主體屋面為四坡屋頂，門廊為二坡面屋架，外牆牆面為雨淋板，無開口部設有雙向斜撐，斜撐寬度尺寸與柱相近，弱軸配置於牆面面外方向。
室內特徵因屬於車站建築，故室內無封閉牆面隔間，現況經其他單位二次使用，隔間格局稍作改變，增加部分木作隔間。
使用情形使用中
現 狀已完成再利用修復，現已由雲林縣政府招租營運使用虎尾糖廠虎尾驛|文化資產複合查詢|文化部文化資產局--國家文化資產網 https://bit.ly/4bGXaHV
虎尾驛，原稱五間厝驛，是位於臺灣雲林縣虎尾鎮虎尾糖廠的糖鐵火車站，設立後促進虎尾市街的形成，今已不作運輸，原站建築列雲林縣歷史建築。
設立虎尾驛 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3Y1W3Q1
台灣日治時期，1904年，臺南車站到斗六車站南段縱貫線完工後，虎尾迅速發展成為新興市鎮[1]。依現有史料推估，虎尾驛與虎尾糖廠同年創立，因地處虎尾五間厝部落，故名「五間厝驛」[2]。早期是在今虎尾鎮中山路及民主路交接處[1][3]，即今址虎尾鎮中山路10號之處[4]，1920年改名「虎尾驛」[4]，1930年改建成現今外觀[5]。
虎尾驛右前方原有大日本製糖株式會社設立的會社分配所，為早期虎尾的消費中心[1]。像是考上的虎尾女中初中部的作家季季，就是搭五分仔車到虎尾驛通學、街上逛書店[6]。1955年，台糖在貨物掛（倉庫）前方設立虎尾驛新站[1][3]。原站則改為保警中隊辦公室，至1986年時糖廠收回改設成虎尾原料區辦公室[3][7]。
運輸
本業糖運
在本業運糖上，每年12月到隔年3月為虎尾糖廠製糖期，因此期間會運送甘蔗[4]。該糖廠的糖須送至新營糖廠，車程大約四小時，為以新營為目的地的糖廠中最遠的，所以其糖蜜車是清晨六點就出發，以免與其他廠阻塞[8]。
台糖公司於1945年將被二戰摧毀的第二工場及酒精工場恢復生產，又於1952年整修第一工場後，正逢國際糖價大漲，在1950年代到1960年代達到運糖巔峰[9]。配屬的火車頭有德馬牌B型與溪州牌兩種，運送車廂有十五噸、十噸兩種[8]。
運糖盛況一直持續到1969年，因雲林縣開發地下水成功，蔗田紛紛改種水稻，加上國際糖價大幅滑落，經營愈形困難[9]。1999年，台糖公司決定製糖期採蔗將以公路運輸為主，將虎尾連絡線、虎尾廠大林線等於該年製糖期結束拆除，而虎尾廠北港線保留[10]。
客貨業務
在客運運業上，虎尾驛早期為大虎尾地區對外的交通動線[2]。1907年，大日本製糖株式會社就已用虎尾驛兼營非本業的貨運[1]。因虎尾沒有臺鐵車站，當地人以往會從虎尾驛搭台糖小火車到斗南車站再轉搭縱貫線[2]。
南北縱貫線於1908年全線通車後，臺灣總督府交通局鐵道部與大日本製糖株式會社合作，開始經營斗南車站到虎尾驛之間的客貨運業務，至1910年在原五分（六百七十二公釐）鐵軌旁加鋪一千零六十七公釐寬軌，讓臺鐵縱貫線的貨運火車得以駛入虎尾驛[1]。由於運輸是勞力密集的產業，虎尾鄰近的農民乃至外縣市的勞工都搶著來此作搬運工，遠道而來的甚至攜家帶眷在虎尾中山路落戶[9]。因運輸產業發達，吸引日本通運株式會社及日東商船會社來虎尾成立公司[1]。為因應人口激增、環境衛生、糖廠擴建等，便興建虎尾舊水塔[11]。中山路加上糖廠員工消費的商機，虎尾市街於焉成形，中山路北端形成虎尾郡役所、虎尾郡守官邸、虎尾合同廳舍等建築的行政中心[9]。戰後，西螺大橋通車後，虎尾驛業務量更激增，創下臺灣鐵路史上第一次、也是唯一停靠五分仔火車的車站，其後更因業務激增而使虎尾驛另建新站並擴建[7]。
虎尾驛一條客運為北港線[5]。據1937年開始服務客運的劉春表示，二戰結束初期，北港線為台糖鐵路中最為興盛，一天二十四班往返，晚上走至十一點半才收班，尤以逢北港媽祖廟、或嘉義迎城隍時更為熱鬧，盛況維持了近二十年[12]。1982年8月17日，北港線結束營運，虎尾驛走入歷史[5]。
活化
2005年中華民國縣市長暨縣市議員選舉期間，民進黨虎尾鎮長候選人蔡秋敏在2005年10月11日提出「十大文化觀光建設」，其中訴求將虎尾驛、虎尾郡役所、虎尾郡役所官邸、虎尾合同廳舍作藝文空間[13]。2009年3月18日，原虎尾驛修復動工，縣長蘇治芬主持[5]。花費新台幣八百萬，於該年10月31日完成修繕，由副縣長林源泉與文建會組長許有文揭牌[14]。
2010年12月11日，雲林縣文化處為強化虎尾驛觀光，委請虎尾糖廠將一座老火車頭吊運入站[15]。1945年就到虎尾糖廠工作、小火車駕駛退休的程孔昭，會來此義務打掃驛站環境、維護火車頭、作導覽解說員、幫遊客寄虎尾驛的明信片[16]。
今作為旅客中心，有以元長鄉人王明輝所製作的蔗香手工蛋捲聞名，其他像是咖啡蛋捲、花生蛋捲也加入雲林的農特產為原料[4]。過去常來驛前畫鐵道、火車頭的何翼明，是以畫鐵路相關景物知名的畫家
虎尾驛 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3Y1W3Q1
行道樹斜傾恐危及縣定歷史建築「虎尾驛」 移除部分枝幹密切注意中 - 自由藝文網 https://bit.ly/4cviZeV
虎尾驛旁榕樹因主幹腐朽嚴重傾向建築體體，日前雲林縣府已委請公所協助處理。（記者李文德攝）
而近百年建築前方，有一棵榕樹已經傾向建體，就算使用支撐架也無法改變。當地民眾反應可能會影響歷史建築，故與縣府陳情。
文觀處表示，請嘉義大學樹木學研究室前來詳勘，專家評估發現因該樹胸徑約0.54公尺，樹冠幅長13公尺，寬10公尺，屬較年輕樹木尚未達受保護樹木認定標準。而其生長的樹穴過小，且兩旁都有柏油路及混凝土鋪面，造成樹木長期成長不良，讓樹幹嚴重傾斜且有腐朽樹洞產生，未來有斷裂風險。
張力元表示，專家建議如打開樹穴四周讓榕樹氣根往下生長才能改善，但此棵榕樹位於人行道上，如無法改善生長樹穴空間則建議進行移除，委請虎尾鎮公所協助處理；鎮公所表示，日前已針對該樹進行枝幹鋸除，更保留根部，後續會定期修剪樹木避免影響建築體。
張力元表示，因此棵榕樹傾向建築，是否有部分枝條已影響建築構造，會再密切注意
行道樹斜傾恐危及縣定歷史建築「虎尾驛」 移除部分枝幹密切注意中 - 自由藝文網 https://bit.ly/4cviZeV
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