姜朝鳳宗族

陽明交大陳俊太特聘教授團隊開發出自我修復材料，分析

交通罰鍰-當超收常態化，交通罰鍰收入無疑是地方政府豐沛且穩定的財源之一。根據《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》，由直轄市、縣市政府舉發的案件，罰鍰經處罰機關收繳後，24%分配給處罰機關、1%繳國庫，其餘高達75%交由地方政府自行運用。立委林月琴根據交通部統計指出，108至112年度，全台縣市交通罰鍰收入年年突破百億，六都則是進帳十餘億。根據《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》，地方政府開出多少罰單，都可回收75%，卻僅12%須用於道安改善，等於有高達88%流向不明。(圖／三立新聞)108至112年，全台交通罰鍰收入挹注地方經費均突破百億，但當罰單爭議屢爆；當有路口愈取締、肇事數愈多，用路人不禁想問，這些經費究竟用在哪？為何無法有效提升台灣道路環境與交通安全？我們追蹤發現，各縣市罰鍰收入最少僅12%得依法用在「道安改善」，換言之，有高達88%的比例由地方政府「自由心證」，而真相是，12%的用途也難以追溯…高達88%經費用途不明，淪地方政府「小金庫」日本「交通安全對策特別交付金制度」開宗明義寫道，交通罰鍰收入是用來發展道路交通安全設施的費用。有別於我國統一回饋75%給地方政府，日本的分配比例，是按區域內交通事故件數、人口密度、已改善道路總長度，分別以2：1：1的比例計算補助，而經費必須依法用在交通號誌、道路標誌、行人天橋、護欄、道路反射鏡等設施改善。罰單地獄／交通罰鍰淪地方小金庫？「僅12%」須用於道安改善 https://bit.ly/48AzOFY

台灣是全球開車最痛苦的國家/檢舉文化成氾濫現象/「我不是開車不守法，而是根本不知道這樣也會被罰！」更有人說：「在台灣，只要你開車，早晚會違規，不是你技術差，是環境太苛刻。」

事件背景與政府回應
台北市一名夜店女公關在 2025 年 7 月 30 日獲得法院核發的 保護令後，隔天卻在停車場遭前男友割喉身亡。衛福部次長林靜儀指出，研究顯示受害者在 聲請保護令時往往已處於高危險時期，此時若僅仰賴保護令，可能仍無法有效保障安全 (Yahoo奇摩新聞)。因此，她特別呼籲：保護令之外，應積極利用政府提供的安置措施，讓受害者在最危險期間獲得安全庇護 (Yahoo奇摩新聞)。

別再罵郭智輝！海纜送電是世界趨勢