隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「台灣鐵道之父」
劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用
對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。
伊澤修二遊記中的劉銘傳鐵道實況#劉銘傳鐵道與轎子
1895年9月日本已控制臺灣北部並留下珍貴影像。圖為當時臺北北門外大稻埕區域，劉銘傳建設之鐵道行走轎子影像數位上色。
推薦閱讀：
《行進！鐵支路：日治臺灣鐵道寫真》
https://www.gjtaiwan.com/p/2905
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臺灣總督府交通局鐵道部旗
鐵路工人職員證，人夫證
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山城末代「腦長」——吳能達 | 大紀元
台灣總督府核發的腦丁牌。
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2015年12月21日06:23
台鐵無人駐守車站成治安死角！
今日出版的《蘋果日報》報導，花蓮一名交不到女友的惡狼，因想做愛，跑到台鐵無人駐守的景美車站尋找目標，四次埋伏都撲空，大前天終於發現落單女子，尾隨一段路後勒昏被害人，卻因無法勃起未得逞。
警方獲報在現場發現惡狼掉落的租車行鑰匙，前天循線逮人，惡狼毫無悔意說：「就算對方被勒死也要做愛。」法官認定惡行重大，已裁定收押。
花蓮景美車站建於一九七五年，距今已有四十年歷史，在單軌通車年代，該處原本是東部列車交會站，但十多年前雙軌工程完工後逐漸沒落，從一般車站改為無人車站，因該處四周都是農田，加上路燈少，入夜後十分荒涼，居民摸黑出站，步行十多分鐘才有住家，成為治安漏洞。
台鐵昨表示，全台共有二百二十五個大小車站，其中無人駐守看管的車站有四十三個，以屏東縣居多。無人站設置地點多數周邊都有住家，像花蓮秀林鄉景美車站周邊都無住家、距離村莊還有一段距離的無人站較少見。(葉國吏/綜合報導)
雙魚宮-數位郵票博物館 - http://goo.gl/SJDg5l
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台灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是台灣日治時期負責官營鐵路興建與營運的機構，為台灣總督府轄下之部門，也是現今台灣鐵路管理局的前身。
概況
鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日，原為總督府直屬機關，1924年改隸於總督府交通局之下。在日本治台將近50年的期間中，最大的成就莫過於1908年完成縱貫線的全線貫通，形成台灣第一次「空間革命」。此外，鐵道部還修築了淡水線、宜蘭線、台東線等鐵路路線；亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線的路線探查與規劃。
儘管殖民統治者的心態依舊難以擺脫，不過鐵道部對於台灣的交通與經濟發展仍有一定貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。
1945年二戰結束，中華民國國民政府接收台灣，鐵道部先改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會、後改制為台灣鐵路管理局。雖然在改制過程中，受到國民政府東北鐵路概念分工影響，部分組織工作分配與原本的鐵道部不同，但總體來說，總督府鐵道部仍然堪稱台鐵的前身；至今仍有許多老一輩台鐵員工、甚至一般民眾，稱台鐵為「鐵道部」。現時臺鐵的局徽也與當年的鐵道部徽相差不遠。
原鐵道部廳舍
位於台北市北門附近的台灣鐵路管理局舊廳舍，日治時期即為鐵道部辦公場所。原公告指定為三級古蹟，目前名列為國定古蹟。
完工於1919年3月的這棟仿都鐸式（Tudor architecture）半木構造建築，自落成以來一直都是台灣鐵路的行政中心，直到1990年第五代台北車站完工之後，台鐵局本部的辦公廳舍才從這棟建築搬遷到台北車站五樓現址。
這座因為年久失修而略嫌破舊的鐵道部舊廳舍，除了本身擁有的日治時期鐵道記憶外，內部如大禮堂、玄關等建物尚有清代「台北火車票房」（第一代台北車站）與「機器局」留存下來的珍貴遺構。不但形成相當難得的2D歷史空間標定，知名鐵道迷吳小虹也將舊廳舍形容為「清骨日皮」的建築。
古蹟簡介與現況
該建築採寫實式的都鐸式建築：磚砌外牆，入口為弧狀圓拱門洞，衛牆配置洗石子圓柱天窗，另外，二樓屋頂與內部裝潢建構皆以檜木為主，也有中央露臺與玄關走廊。
鐵道部舊廳舍所在區域，清治時期稱為「河溝頭」。台北城尚未拆除時，城外還有一條引自淡水河的狹窄護城河。
1990年代初的著名電影《牯嶺街少年殺人事件》主要場景即在此拍攝。
目前舊廳舍仍有台鐵台北工務段駐守辦公。
依照桃園國際機場捷運及台北捷運松山線的興建規劃，舊廳舍區塊西北角的部分遺跡，會進行移地重建。
2005年6月，台北市文化局將其附近的「台北工場」遺構（戰後改作為大禮堂使用）一併列入古蹟範圍；並將原來的古蹟名稱「台灣總督府交通局鐵道部」簡化為「台灣總督府鐵道部」，修復再利用工程於2014年1月13日舉行開工動土典禮。[1]
來台修鐵道部古蹟 日國寶展身手
2015年03月16日 04:10 林欣誼／台北報導
來台修鐵道部古蹟 日國寶展身手
鐵道部廳舍建於1920年，現進行修復工程，應台灣博物館邀請，日本國寶級石板瓦技術保存者佐佐木信平（後）與匠師山下寬人（前），大展鋪設工法。（方濬哲攝）
來自日本東北的國寶級匠師佐佐木信平與多位專家學者，應台灣博物館之邀來台協助鐵道部古蹟修復，14、15日帶領台灣匠師與學員，親自示範鐵道部塔樓的石板瓦屋頂修復，68歲的佐佐木俐落身手與認真態度，令人欽服。
石板瓦來自311災區
這批石板瓦產自311震災災區的宮城縣石卷市雄勝町，由於災後尚未恢復生產，日方盡力搜集海嘯後殘存建材，加工供應約3000片18乘以30公分建材，趕上台灣施工時程，與來自災區的匠師同抵台灣，分外珍貴。
國定古蹟台灣總督府交通局鐵道部廳舍建於1920年，是磚木混合構造2層樓建築物，為建築師森山松之助在台的傑作之一。光復後用作鐵道局辦公室，2009年後閒置至今，2014年起由台博館進行修復，預計2016年完工，2017年後規畫為展示台灣鐵道文化的鐵道部博物館園區。
佐佐木修過東京車站
石板瓦為天然材質，吸水率低，不易變色、變形，作為屋頂材料可有效防治漏水，使用年限可超過100年，因厚度不一、鋪設時收邊需微調，考驗匠師功力。也因每一片有天然些微色差，鋪設成屋頂後別有風味，成為日本高級洋風建築愛用的材料，日本時代台灣總督府、台北廳新廳舍（今監察院）、台中州廳、台南州廳等都使用石板瓦屋頂。
67歲的佐佐木為資歷35年的石板瓦匠師，他抱著「想把美麗的石板建築重現世人面前」的心情精益求精，2005年被選定為「國寶級」的石盤葺（石板修葺）技術保存者，參與修復過東京車站、京都府廳舍等重要古蹟。
匠師與建材首度出口
石板瓦主要產地包括德國、西班牙、大陸、日本，雄勝所產的質地柔韌，切邊細緻，因此價格昂貴。去年台博館調查，確認鐵道部塔樓屋頂石板瓦為雄勝所產，決定採用原產地材質修復，也帶出背後311震災的曲折故事。
2011年東京車站修復屋頂原也採用雄勝的石板瓦，但那批石板瓦在碼頭遭逢311地震而被海嘯淹沒，引發民眾關切。後來專家證明這批泡水的石板瓦並未損壞，便照原計畫運抵東京，完成車站屋頂修復。
這趟來台的雄勝石板瓦與匠師，與修復東京車站屋頂的為同一批，台博館本次邀請匠師與古蹟修復專家戶石久德、木村勉等人，來台舉辦「洋風建築之石板瓦研習工作坊」。是日本匠師首度在台施作，也是雄勝的石板瓦首度出口海外，來自災區的佐佐木在現場特別以當地人身分致謝。
(中國時報)
(16) 台灣總督府交通局鐵道部 - https://goo.gl/wKsoiQ
台灣總督府交通局鐵道部2005年形貌。（台博館／提供）
2015-03-15 23:18
〔記者楊明怡／台北報導〕創建於1918年的台灣總督府交通局鐵道部，2007年公告指定為國定古蹟，2009年由台灣博物館代管並進行修復，預定做為展示台灣鐵道歷史與文化的博物館。台博館表示，希望未來跟今天指定為國定古蹟的台北機廠，有更恰如其分的合作。
國定古蹟台灣總督府交通局鐵道部「洋風建築之石板瓦研習工作坊」。（記者王文麟攝）
國定古蹟台灣總督府交通局鐵道部「洋風建築之石板瓦研習工作坊」。（記者王文麟攝）
鐵道部落成於日據時期，民國後沿用為鐵道局，目前產權屬交通部鐵路管理局，1992年台鐵主要辦公室轉移到台北火車站後，漸成次要單位而閒置荒廢，2007年台博館有意將其規劃為博物館，2009年與交通部簽約，2014年始動工修復。
台博館表示，考量鐵道部不同時期使用痕跡而有不同修復策略；上週五應邀來台的日本石盤葺（石板瓦修復）技術保存者佐佐木信平等專家現勘及交流部分為塔樓屋頂，調查時發現建物落成時使用的是來自日本東北宮城縣石卷市雄勝町生產的石板瓦，決定恢復為當時形貌，但鐵道部「內部」可能會呈現較多台鐵的使用歷史。
為修復塔樓屋頂，台博館自雄勝進口3000片石板瓦，雄勝為311地震災區，至今未恢復開採，此批長30公分、寬18公分的石板瓦和日前修復東京車站石板屋頂的石板瓦是同一批，是相關人員盡全力蒐集災後殘存石板材並加工而成，所費不貲，不過，台博不肯進一步透露所需費用。
關於鐵道部博物館是否可能與今日指定為國定古蹟的台北機廠合作，台博館表示，無論就權利或管理上，台博都「沒有辦法管到台北機廠」，但由於鐵道部適合作鐵道文化和歷史展示，技術層面的東西適合在台北機廠，其實台博館跟台北機廠一直都有互動。
鐵道部古蹟修復工程預計明年春天完成，博物館開放時間為後年。
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文化散步 串連古蹟廊帶
2017年07月30日 01:30 張立勳、張潼／台北報導
文化散步 串連古蹟廊帶 - 中時電子報 - https://goo.gl/81oGMj
文化散步 串連古蹟廊帶
台北市北門旁的鐵道部博物館。（姚志平攝）
文化散步 串連古蹟廊帶
台北市北門郵局。（姚志平攝）
台北市政府改造北門周邊景觀風貌，不僅讓北門重現，台北郵局、鐵道部博物館同時也被點亮，藉由人行步道加以串連，西區門戶計畫軸線從北門經過撫台街洋樓，到達南端的中山堂，由北連接到後火車站華陰街、西到西門町、東南到霞海城隍廟，形成具歷史人文氛圍的徒步空間。
市府去年在耶誕夜點亮北門、輝耀台北關，透過光雕讓北門、台北郵局、鐵道部博物館3個古蹟對話，呈現各個年代不同歷史建物的面貌。
北市公園處工務科長洪鳳琴指出，北門廣場不僅點亮台北郵局、鐵道部博物館，包括清代的機器局、撫台街洋樓、舊公路總局大樓（大阪商船株式會社台北支店）、三井倉庫也都因為北門再度勾起民眾回憶，打造成古蹟觀光廊帶。
文史工作者張哲生表示，過去想到西區就會想到西門町，而台北車站則是交通重鎮，不會覺得有文化氣息，但自從拆除包夾北門的引道、北門廣場啟用後，這一個區塊就有了軸心，串聯起周邊古蹟，甚至可以再擴大範圍，連接到建成圓環、大稻埕，成為台北市的文化重心。
張哲生更說，現在講到台北市，不管是國人或外國遊客，第一個想到的就是台北101，他相信未來北門廣場也很有潛力成為地標，扮演帶動西區繁榮角色，除了整體的文化氣息外，北門的歷史價值，也是名副其實。
國定古蹟鐵道部 新舊交雜「有礙景觀」
2015-03-26 03:03 聯合報 記者周美惠／台北報導
國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」正在修復中，完工後將做為鐵道部博物館園區，此為空拍圖。 圖／林一宏提供
分享修復中的國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」將再造為鐵道部博物館，第一期古蹟修復工程明年底將完工；預定進行的第二期新建築量體卻比古蹟主體龐大，學者呼籲「要非常小心」。
國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」的廳舍在修復前的模樣。 圖／林一宏提供
分享日據時代的鐵道部屬台灣博物館系統底下的一員，園區內有六處國定古蹟、兩處市定古蹟。鐵道部占據忠孝西路街廓，且鄰近台北車站、一級古蹟北門等地標，被定位為「首都門戶意象區」，台博館昨天邀集專家學者會勘並討論未來如何整合區域文化資源。
鐵道路園區的古蹟約有一千七百坪，計畫新建的服務中心總面積逾二千五百坪，且為地上三層建築，將比古蹟高出五米。
建築學者喻肇青表示，鐵道部與一級古蹟北門隔路對望，目前北門可望恢復一部分外廓「甕城」的城牆。計畫中的新建築「量體有點大、要非常小心」，恐怕新建築有礙整體景觀。
鐵道文化協會研究員鄭銘彰表示，國外類似案例不會蓋新建築做為服務中心，而是利用現有的舊建築，園區內的空間應該可以重新調整規畫；鐵道部博物館也該將高鐵、捷運等交通設施的標本物件囊括在內。
民進黨立委鄭麗君說，最近升格為國定古蹟的台北機廠，未來也將規畫為鐵道博物館，應思考彼此如何定位，最好能串連成為鐵道文化廊道；文化部也應該成立跨部會平台整合資源。
台博館館長陳濟民說，台博館一方面希望能有服務中心供民眾休憩飲食；另方面覺得如果能有更多綠地也不錯，這是個「兩難」。但他強調，新建築雖有三層樓高但不致影響北門的視野。
小檔案／台灣總督府交通局鐵道部
國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」曾是清末的台北機器局，日據時代為鐵道修理工廠，是國定古蹟「台北機廠」的前身。
一八八七年台灣開始興築基隆到新竹的鐵路，並在忠孝西路、塔城街的街廓一帶設置台北機器局，這是台灣現代化的起點。日據時期，此街廓周邊全部作為鐵道部使用，民國以後沿用為鐵路局，一直是台灣鐵路的運輸總部。
鐵道部街廓內現有各建築物為一九一九年到一九四三年間逐步建造形成。目前尚餘十棟建物，包含了八處古蹟，含建築形式獨具一格的防空洞、八角樓、廳舍及食堂等。一九九三年台鐵總局遷移至台北車站新廈辦公後，此地呈半停用狀態。二○○九年，台鐵委託台博館代管土地建物迄今，目前正在修復中。（周美惠）
| 文化資產類別 |
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| 歷史沿革 | 台灣總督府交通局鐵道部，包含廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂之6座建物，其所在街廓內現況各建築物為1919~1943年代間逐步建造形成。其中八角樓男廁1919年完成、廳舍1920年完成、戰時指揮中心1943年完成、工務室應為1925~1942年完工、食堂1932年興建。 台灣於1887年開始興築基隆至新竹的鐵路，並在此街廓一帶設置機器局，為台灣現代化之起點。日據時期，此街闊及週邊全部作為鐵道部使用，民國以後沿用為鐵路局，此處一直是台灣鐵路運輸之總部。 |
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| 歷史沿革資料來源 | 古蹟指定申請表 | ||||||||||||||||||
| 評定基準 |
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| 指定/登錄理由 | 1.具備歷史、文化、藝術價值。 2.具備重要歷史事件或人物之關係。 3.具備各時代表現地方營造技術流派特色者。 4.具備稀少性，不易再現者。 5.具建築史上之意義，有再利用之價值及潛力者。 6.該街廓自清代以來即為臺灣重要出入門戶，且為臺灣現代化之發起點，現存古蹟建築則為臺灣近代發展歷史上進入現代化建設的重要設施，同時兼具精緻廳舍建築、工業設施建築之建築特色。 |
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| 法令依據 | 文化資產保存法第14條、古蹟指定及廢止辦法第4條 | ||||||||||||||||||
| 公告日期 |
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| 主旨 | 公告指定「台灣總督府交通局鐵道部(廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂) 」為國定古蹟 | ||||||||||||||||||
| 所屬主管機關 | 文化部 | ||||||||||||||||||
| 所在地理區域 | 臺北市 大同區 | ||||||||||||||||||
| 地址或位置 | 台北市大同區延平北路一段2號 | ||||||||||||||||||
| 經度 | 121.510740615863 | ||||||||||||||||||
| 緯度 | 25.0495020942044 | ||||||||||||||||||
| 主管機關 |
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| 管理人/使用人 |
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| 代表圖像 |  |
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| 地籍圖 | 下載檔案 | ||||||||||||||||||
| 土地使用分區 或編定使用類別 |
都市地區 其他使用區 暫留區 | ||||||||||||||||||
| 定著土地之範圍 | 11717平方公尺 | ||||||||||||||||||
| 所有權屬 |
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| 創建年代 | 日大正年間 | ||||||||||||||||||
| 創建年代(西元) | 西元 1919 年 | ||||||||||||||||||
| 竣工年代 | 日大正年間 | ||||||||||||||||||
| 竣工年代(西元) | 西元 1943 年 | ||||||||||||||||||
4.5億搶救古蹟！ 要拼回「鐵道部」的記憶
2015-12-06 14:58 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
國定古蹟
整修中的鐵道部，10年前外觀。 報系資料照
台北捷運北門站旁有個圍籬圍起的大型工地，看板上寫著「台灣總督府交通局鐵道部」，這裡已被列為國定古蹟，由台灣博物館編列4.5億元進行古蹟修復，若相關工程能順利按計畫進行，預計106年試營運。
鐵道部曾是清末台北機器局，日治時代為鐵道部、鐵道修理工廠，戰後則變成鐵路局總部等，台鐵局還沒有搬到台北車站現址前，這裡是最重要的辦公區域。但房舍閒置後，年久失修的廳舍牆面早已剝落，就連台鐵老員工印象深刻的水池，都已長滿青苔。
台博館研究助理林一宏表示，鐵道部有六處國定古蹟，包括食堂、廳舍、工務室、防空洞、電源室和八角樓。修復團隊採用材料銀行的概念，有從光華社區搬來的屋瓦、舊房子拆遷留下的木材，還有新添購的檜木、香杉。但鐵道部建築歷經多次擴建，想要恢復成原來模樣，難度相當高。
林一宏舉例，食堂是檜木日式建築，但僅1933年至1949年作為食堂使用，後來變成鐵路警察宿舍，修復工人必須檢查每一根支架，發現損壞就須立即修補；至於最具代表性的廳舍，是西洋古典柱式建築，圓柱上的石膏飾有些已掉落，現已交由匠師試作，確認可行才會施工。
八角樓則是廁所，位於鐵道部的正中央。林一宏說，古蹟修復過程中，工人挖洗手台時發現有舊的洗手台包覆其中，未來會列入展示；工務室建築受損較為嚴重，工人在屋頂的木材上綁上不同顏色緞帶區分，紅色代表損壞到不能再修，黃色代表可以修復。
林一宏表示，工程能不能如期完成，目前都還是未知數，畢竟古蹟修復不同於新建工程。
「台灣總督府交通局鐵道部」修復團隊由匠師試作石膏飾，修補最具代表性的廳舍古典圓柱。 記者林伯東／攝影
廳舍「台灣總督府交通局鐵道部」修復團隊由匠師試作石膏飾，修補最具代表性的廳舍古典圓柱(見圖)。 記者林伯東／攝影
防空洞。 記者林伯東／攝影
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抓到了！ 藝品店訂走近8萬張花蓮車票 | 即時新聞 | 20160202 | 蘋果日報 - http://goo.gl/w5hoOb
火車票
2016年02月02日20:24
（更新：新增影片）
花蓮一家專營陸客的藝品店集團，從去年起至今年1月共訂走了30778筆，合計78074張車票。案經鐵路警察局透過台鐵及中華電信配合追查發現，該家藝品集團游走法律邊緣涉嫌透過花東關係企業員工、親友等身分證號碼及虛擬身分證號共計350組非法搶訂車票，包括陳姓等6名員工今被依妨害電腦使用罪、偽造文書及鐵路法等移送偵辦。
鐵警局刑警幹員表示，警方是透過淨網專案發現，花蓮新城鄉花東玉石博物館藝品店集團大量訂購花蓮到蘇澳新站的莒光號車號，其中發現有冒名及植入非法程式產生虛擬身分證等方式，搶訂車票等不法行為。案經鐵警專案小組、刑事局、花蓮縣刑警大隊共同偵辦向花蓮及台東法院申請搜索票，兵分三路前往藝品店展開搜索，查扣電腦三台及車票243張。
警方表示說，雖發現該家藝品店也訂購了大量的春節期間車票紀錄，但並未查扣到車票，研判車票很搶走早已出售光了。現場查獲的車票多數是去年一、二月間及今年二月三日的車票，其中還包括150張團體票。辦案人員說，不少遊客及花東民眾常反映連續假期訂不到車票，花東車票很難買，但有時上車卻發現車廂沒人座留下一堆空位，可能與該集團大量訂票未售出有關，正積極擴大偵辦中。
《蘋果》晚間走訪位於新城鄉的花東玉石博物館藝品店，發現已大門深鎖，無法取得店家回應。附近民眾說，這家藝品店專營陸客生意團進團出，陸客進入店家消費就會關起大門，只營業到下午四點。（突發中心李光濱／花蓮報導）
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