這不是古代史 當時是清咸豐十年 震驚！
世界上最大的浮動干船塢于1869年被拖越大西洋運往百慕大
19世紀60年代，當英國需要在大西洋中進行艦船維修的解決方案時，工程師們建造了當時史上最大的浮動干船塢——一座長達380英尺、重逾8000噸的鐵質結構。
這座干船塢在泰晤士河畔的伍爾維奇附近建造，設計目標是能夠承載像“勇士號”（HMS Warrior）這類1萬噸級的鐵甲艦，并抵御百慕大溫暖海水中附著生物對船體的侵蝕。
由于當地多孔的砂巖地質無法建造傳統的固定式干船塢，英國人轉而選擇了機動化與大型化的方案：制造一座自成體系的U形平台，配有壓載艙和強力水泵，能沉入海中或將艦船升起。
1869年6月，這座龐大的干船塢啟程，開始了近4000海里的遠航，分階段由英國最重型的幾艘鐵甲艦拖行——包括“阿金科特號”（Agincourt）、“諾森伯蘭號”（Northumberland）、“勇士號”（Warrior）和“黑王子號”（Black Prince），并由“可怕號”（HMS Terrible）協助。
為了減小阻力，干船塢在兩端封閉，并在內部張起風帆以借助順風，航行速度一度超過6節。
這座干船塢服役后，為皇家海軍在百慕大地區提供了三十多年的維修支持，直到1906年被新設施取代。
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浮船塢，簡稱浮塢，是一種用於修、造船的工程船舶， 它不僅可用於修、造船舶，還可用於打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。 2012年12月，廣新海工向中國海軍交付世界第一艘自航浮船塢。
浮塢特點
浮船塢構造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側有牆、前後端敞開,是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的牆塢牆和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。
底艙的作用除保證浮性外，還能支撐船舶。塢牆的功能是確保船塢具有必要的剛性和浮游穩定性，並提供生產所需的空間。
修船原理
1987年的老漁船用14天就煥然一新，多虧了40000噸的浮動船塢！
船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船隻吃水要求時，用設在塢牆頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線後，四面繫纜固定。然後，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。於是，便可開始船舶修理工作
船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
結構與設備
浮塢一般為鋼結構，需定期維修，維修費用較乾船塢大。也有用鋼筋混凝土製造的浮動船塢。維修浮塢水下部分時,可在浮塢一側的水艙內灌水，使浮塢傾斜,另一側水下部分露出水面。一側維修好後，再用同樣方法維修另一側。
現代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用於修船作業
浮動船塢_百度百科 https://bit.ly/4nDH5tJ
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