印度火車職業挑夫身著紅色制服，左臂戴有職業證章的挑夫，在新德里的車站內為旅客搬運行李，日夜不休每天約賺取二百到三百盧比以印度南部交通樞紐金奈中央火車站為例，靠搬行李為生的「苦力」就有三四百人。由於“僧多粥少”，這些搬運工內部存在激烈競爭。他們經常追逐火車，只為第一個搶到乘客手中的行李/台灣曾有過的車站風貌一八九六年負責搬運行李的「紅帽子」腳伕（赤帽）登場，是從私鐵之雄山陽鐵道在主要車站設的行李搬運伕發展而來「紅帽子」是取自美國同種職稱「red cap」。－姜朝鳳宗族

印度火車/孟加拉火車/印度火車的歷史，第一條火車線，就是從孟買拉開序幕。一八五三年-奔馳超過一百五十年的印度火車像是印度政治與社會發展的縮影。英國為印度帶來火車，火車為印度帶來西方世界的視野；工業革命的圖騰，叫印度人嘖嘖稱奇。看在甘地的眼裡，一班班的列車，運滿從英國各地傾銷至印度的貨物，壟斷民生交易市場，甚至運來槍桿子統治當地；火車，此時反倒成了殖民主義的打手，為英國人的統治效力，剝削印度的經濟。「現代文明統治了印度……(火車)作為奴役的象徵遠遠大於自由的意義…。」「鐵路…讓這個國家益加貧窮，如果我們－姜朝鳳宗族｜痞客邦

希瓦吉車站↑ 殖民時期的影子，在孟買市的希瓦吉車站亦可見得，由英國人設計的車站，承襲歐陸可見的哥德式建築風格，因其歷史價值而名列世界遺產。(攝影/安培淂)
阿拉哈巴德市車站↑ 位於北方阿拉哈巴德(Allahabad)市的車站月台，擠滿在佛浴節(Megh Mela)期間，結束儀式後等著搭車返家的朝聖客。(圖片提供/達志影像)
登山蒸汽火車↑ 由海拔約一百公尺爬升到兩千多公尺山區的大吉嶺登山蒸汽火車，在今日已經成為活歷史，名列世界遺產名單，吸引鐵道迷與觀光客搭乘。(攝影/安培淂)
職業挑夫↑ 身著紅色制服，左臂戴有職業證章的挑夫，在新德里的車站內為旅客搬運行李，日夜不休每天約賺取二百到三百盧比。(攝影/徐安隆)
歐提車站↑ 南部尼爾吉力(Nilgiri)火車線上的歐提(Ooty)車站。尼爾吉力火車線因山區地勢險峻、工程艱鉅列名世界遺產。集合工藝與文化的印度火車，早已超越單純的運輸角色。(攝影/徐安隆)經典雜誌【探索世界】印度火車交會歷史、文化與政經的印記 – https://bit.ly/4mafe2s

印度火車站行李搬運工人數龐大，以印度南部交通樞紐金奈中央火車站為例，靠搬行李為生的「苦力」就有三四百人。由於“僧多粥少”，這些搬運工內部存在激烈競爭。他們經常追逐火車，只為第一個搶到乘客手中的行李。每人每天的平均收入也只有４００盧比（約合３８元人民幣）。印度鐵路改革為表示尊重挑夫改叫「幫手」-新華網 https://bit.ly/463Keww

印度火車/孟加拉火車/印度火車的歷史，第一條火車線，就是從孟