姜朝鳳宗族

這不是古代史 當時是清咸豐十年 震驚！
世界上最大的浮動干船塢于1869年被拖越大西洋運往百慕大
19世紀60年代，當英國需要在大西洋中進行艦船維修的解決方案時，工程師們建造了當時史上最大的浮動干船塢——一座長達380英尺、重逾8000噸的鐵質結構。
這座干船塢在泰晤士河畔的伍爾維奇附近建造，設計目標是能夠承載像“勇士號”（HMS Warrior）這類1萬噸級的鐵甲艦，并抵御百慕大溫暖海水中附著生物對船體的侵蝕。
由于當地多孔的砂巖地質無法建造傳統的固定式干船塢，英國人轉而選擇了機動化與大型化的方案：制造一座自成體系的U形平台，配有壓載艙和強力水泵，能沉入海中或將艦船升起。
1869年6月，這座龐大的干船塢啟程，開始了近4000海里的遠航，分階段由英國最重型的幾艘鐵甲艦拖行——包括“阿金科特號”（Agincourt）、“諾森伯蘭號”（Northumberland）、“勇士號”（Warrior）和“黑王子號”（Black Prince），并由“可怕號”（HMS Terrible）協助。
為了減小阻力，干船塢在兩端封閉，并在內部張起風帆以借助順風，航行速度一度超過6節。
這座干船塢服役后，為皇家海軍在百慕大地區提供了三十多年的維修支持，直到1906年被新設施取代。
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浮船塢，簡稱浮塢，是一種用於修、造船的工程船舶， 它不僅可用於修、造船舶，還可用於打撈沉船，運送深水船舶通過淺水的航道等。 2012年12月，廣新海工向中國海軍交付世界第一艘自航浮船塢。
浮塢特點
浮船塢構造特別，它有一個巨大的凹字形船艙, 兩側有牆、前後端敞開,是一種構造特殊的槽形平底船。兩側的牆塢牆和塢底均為箱形結構，沿縱向和橫向分隔為若干封閉的艙格，有的艙格稱為水艙，用來灌水和排水，使船塢沉浮。
底艙的作用除保證浮性外，還能支撐船舶。塢牆的功能是確保船塢具有必要的剛性和浮游穩定性，並提供生產所需的空間。
修船原理
1987年的老漁船用14天就煥然一新，多虧了40000噸的浮動船塢！
船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船隻吃水要求時，用設在塢牆頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線後，四面繫纜​​固定。然後，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。於是，便可開始船舶修理工作
船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
結構與設備
浮塢一般為鋼結構，需定期維修，維修費用較乾船塢大。也有用鋼筋混凝土製造的浮動船塢。維修浮塢水下部分時,可在浮塢一側的水艙內灌水，使浮塢傾斜,另一側水下部分露出水面。一側維修好後，再用同樣方法維修另一側。
現代建造的浮船塢有較高大自動化和電氣化程度，船塢的浮沉是由中央指揮台操縱，塢上設有電站，以及機工、電工、木工等車間，可用於修船作業
浮動船塢_百度百科 https://bit.ly/4nDH5tJ
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什麼是乾船塢？
幹船塢的結構
乾船塢起源於西元前200年，被希臘人和羅馬人用來建造和修理軍艦。
現在，乾船塢是一種特殊形式的停泊設施，通常位於港口和造船廠，旨在讓船舶部分或完全移出水面進行維護、修理和檢查。
這個術語也可以指一個動詞，它意味著一個動作，我們稱之為乾塢，是將船舶從水中移動到陸地上的過程。
乾船塢和普通船塢是有差別的。碼頭用於裝卸貨物和水路運輸，而乾船塢由於具有排水能力，主要用於造船和檢修。
乾船塢的目的是什麼？
乾船塢使我們能夠在不受海水阻礙的情況下全面評估和管理船體和所有機械設備。
當船舶在海上行駛時，我們無法進入其水下部分，例如船體和經常被淹沒的區域。乾船塢的排水系統可以將船舶從水中移出，然後您可以安全可靠地清潔和塗漆船體。
乾船塢還可用於船舶建造和升級——畢竟你不能直接在水中建造船舶——在乾船塢，我們可以在船舶建造完成後將其下水。
最後，船舶必須定期 底部勘測 確保它們保持最佳狀態並符合國際海事組織（IMO）、船旗國和船級社要求的安全和環境標準。否則，不予授予經營許可。
乾船塢後船舶完好如新
乾船塢如何運作？
乾船塢是一個矩形水池，左、右和前部均有牆壁包圍，用於容納和方便船舶維護。它可以透過水閘注水和排水。
為了讓船舶在乾船塢中保持直立，碼頭管理人員會預先將龍骨塊放置在地板上，並根據船舶的大小進行調整。側滑輪也用於支撐船舶並防止其傾覆。
船舶進入乾船塢前，必須先將船塢注滿水。這可以透過使用泵浦或打開沉箱或閘門直到水位與海平面一致來實現。一旦水位達到安全水平，就可以小心地將船引導進碼頭。
一旦船到達預定位置，閘門就會關閉，水就會排乾。這使得工人可以進入並開始他們的維護工作。
幹船塢原則簡述： 隨著水的排幹，船舶的浮力被船體下方的碼頭滑車的支撐力所取代。
貨船在乾船塢等候維修
當船停在乾船塢時會發生什麼事？
船舶進乾塢是一個細緻且成本高昂的過程，需要船東、造船廠和承包商之間進行徹底協調。那麼，當船舶進入乾船塢時到底會發生什麼事？讓我們來了解一下乾塢流程：
檢查：對船體和機械（包括螺旋槳和推進器）進行嚴格檢查，以發現任何損壞或腐蝕的跡象。
清潔：船體經過細緻的清潔，以去除海洋生物和生物污垢，確保返回水面後的最佳性能。
維護：船體經過噴砂處理，去除舊油漆和鏽跡，然後重新噴漆以防止腐蝕。其他組件也可能需要進行維護程序。
維修：任何發現的損壞，例如海底箱、海底閥門或其他水下結構的問題，都會立即解決和糾正。
升級：抓住改進機會，安裝新設備或改造現有系統，以提高營運效率。
額外翻新：甲板、照明、地板和裝飾可能會進行翻新，同時也考慮升級電器、娛樂系統和其他設施。
需要強調的是，所有維修和大修均經過船級社驗船師的審查，以確保符合預定的船級項目。
在乾塢期間，包括乘客在內的所有非必要人員均撤離船舶。留在船上的船員領取基本工資，並協助完成餐飲、清潔和保全等工作，確保行動順利進行。
船多久進一次船塢？
船舶乾塢的頻率取決於多種因素，主要是船舶的船齡和類型。以下是典型乾塢間隔的細分：
貨船：一般來說，貨船每五年進行一次乾船塢。然而，較舊的船舶可能需要每三年進行一次乾塢，以確保持續的適航性。
客船：根據 1974年SOLAS 根據規定，客船必須每五年至少進乾塢兩次，間隔不超過 36 個月，最好每 2.5 年進塢一次。
船舶在乾船塢的停留時間通常約為兩週，但此時間安排取決於船舶的特定需求。例如，世界上最大的遊輪”海洋綠洲”，耗時 63 天進行更新和放大，超過 2,700 名承包商同時在西班牙加的斯的乾船塢工作。如果需要進行大規模維修，乾塢期可能會延長至數月。
船東非常關注進乾塢的財務影響，因為進塢會使船舶在維護期間無利可圖。因此，船東傾向於盡量減少乾塢操作的頻率和持續時間。
為了解決這些問題，幾乎所有主要船級社都提供了一種稱為「擴展乾塢」（EDD）計畫的替代方案。根據該計劃，船舶可以透過經批准的潛水公司進行水下檢驗，每 7.5 年進行一次乾船塢。然而，值得注意的是，EDD 計畫並不適用於客船，對載客船舶保持嚴格的安全標準。
乾船塢的類型
乾船塢有多種配置可供選擇，以滿足不同類型的船舶和特定的乾船塢要求。以下是常見的類型：
雕刻乾船塢:
Graving 乾船塢是位於沿海水域附近的堅固的矩形混凝土結構。它們允許船舶轉移到陸地上進行維護或修理。這種類型在容納較大的船舶時很受歡迎，並且對於類似大小的船舶的停靠需求更具成本效益。雖然它可以快速獲取所需物品並節省人力，但注水和排水過程緩慢，且對接/脫離程序相對緩慢。
格雷夫乾船塢中一艘船的照片
浮動船塢:
浮動船塢的形狀像“U”形，可為各種場景提供靈活性，包括開放水域的緊急維修。他們為無法到達沿海碼頭的受損船隻提供服務，並可以處理中小型船隻進行日常維護。浮船塢由鋼框架和壓載艙建造，可以推進到打撈地點。優點包括機動性、成本效益以及可調節縱傾以配合船舶的縱傾。
然而，它們需要額外的繫泊設備，並且在潮汐或大風天氣期間面臨操作挑戰。由於暴露在海水中，維護成本也較高。
浮動乾船塢的工作原理
滑道:
船台是傾斜的坡道或軌道，有助於小型船舶下水和回收到陸地上進行維護、修理或儲存。它們為船舶維護提供了比傳統乾船塢更便宜的替代方案。該過程包括清理船台、部署安全氣囊或車輪托盤，以及使用起重機、堆高機或滑動絞車將船隻從水中拉出。維修完成後，船隻可以快速出塢。
一艘 OSV 船正在從船台下水
同步升降機:
Syncrolift 代表了現代乾船塢解決方案，既可用作乾船塢，又可用作發射平台。它具有一個配備絞盤和錨鏈的平台，可以垂直升降。當船隻駛入平台時，它會受到各種支撐元件的固定，平台會從水中升起至碼頭水平。此過程可確保乾塢操作的安全性和效率。
Syncrolift 看起來像一個巨大的電梯
船用升降機:
升船機是專門設計的設備，用於將船隻提升出水面，使其懸浮在水面之上。通常由碼頭或個人使用，適用於小型船隻和遊艇。升降機可防止腐蝕，延長使用壽命，並便於清潔和維護。移動式升降機具有自走式功能，具有靈活性，可以輕鬆在港口運輸小船。
升船機的工作原理
升船機的工作原理
如何為您的船舶選擇乾船塢？
為您的船舶選擇合適的乾船塢是一個關鍵的決定，需要仔細考慮才能確保成功。您需要注意這一點：
尋求專業協助：聘請信譽良好的海事服務公司來管理您的乾船塢專案。他們的專業知識可以簡化流程並降低風險。
評估關鍵因素：考慮關鍵因素，例如預算、造船廠的聲譽、船舶的尺寸和狀況、維修類型和時間表。
提前預訂：提前預訂碼頭，最好提前幾個月，以確保可用。 CSBC 高雄船廠、Gotaverken 和群山船廠等熱門船廠是首選，但需求可能很高。
選擇正確的碼頭類型：根據船舶的大小和特定需求選擇合適的碼頭類型。乾船塢適合大型船舶，而移動式升船機則適合小型船舶或遊艇。浮動乾船塢可以靈活應對突發的乾船塢需求，而岸基碼頭則更適合重大翻修或大修。
規劃船期：仔細安排您的航行路線和時間，確保貨物在進入碼頭之前卸完，並且距離預定的碼頭不遠。這最大限度地減少了對接時間和成本。
誰負責乾塢？
確定乾塢過程中的責任對於降低風險和防止對船舶造成不必要的損壞至關重要。但如果發生事故，誰該負責──船東還是船廠？
通常，船東和造船廠都對乾塢期間發生的損壞負責。雖然船長在船長在場時對船舶和船員的安全負有責任，但在船長不在場時，這項責任就會轉移到造船廠。
如今，造船廠經常透過合約協議將特定的維護任務分配給分包商。例如，海上保險公司 Gard 詳細介紹了 責任分配問題 載於通告供大家參考。或者，您可以選擇僱用自己的承包商，以確保整個過程的透明度和問責制。
未能在合約中明確界定責任可能會導致嚴重的複雜化。作為船東，必須主動管理這些問題。在進乾塢前，提交船舶的進塢計劃，談判並簽署綜合合同，並明確界定修理或維護工作中發生的任何損壞的責任。
為了維護您的利益，請在合約中約定最高賠償金額，並與船廠和承包商雙方達成共識。清晰的溝通和細緻的合約管理對於最大限度地降低風險並確保乾塢過程順利進行至關重要。
結論
以上就是我們為您介紹的關於乾船塢的重要知識。 OUCO是中國領先的船舶設備製造商，我們的 港口起重機廣泛應用於中東、歐洲和亞太地區的著名造船廠和乾船塢。在乾塢期間，我們協助客戶安裝和更換船舶絞車、船用起重機和其他設備。
此外，中國擁有世界上最低的乾塢成本，這對船東來說是一個有吸引力的選擇。如果您正在考慮在中國進行乾船塢，我們可以提供寶貴的建議並提供一系列造船廠的選擇。我們可以如何幫助您？請隨時聯絡我們諮詢您的問題！什麼是乾船塢？您需要了解的 8 件事 - OUCO https://bit.ly/4lIyoMW
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船塢(Dock)是作為建造、修繕船舶的地方，
分為乾船塢(Dry Dock)及浮船塢(Floating Dock)。
#乾船塢 是最常見的，建造於岸邊，
三面接陸、一面臨水，並設有擋水塢門，
船舶進入船塢後將海水抽乾，即可開始修繕作業🦾
而 #浮船塢 是一種海上工程船舶🚢
可直接移動至需修繕船舶的位置，
再利用海水的排進/排出，
控制船塢的沉浮，使船舶可以進出。
適合緊急狀況的搶修任務🛠
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旱塢（或稱乾塢）指在岸邊以人工建設的船塢，作為建造、改裝和修理船舶的地方。可以分為乾旱船塢（岸上）或浮塢等不同類別。
乾船塢的歷史可以追溯到公元10世紀的北宋。據沈括記載：「國初，兩浙獻龍船，長二十餘丈，上為官室層樓，設御榻以備游幸。歲久腹敗，欲修治，而水中不可施工。熙寧中，宦官黃懷信獻計，於金明池北鑿大澳，可容龍船，其下置柱，以大木梁其上。乃決水入澳，引船當梁上，即車出澳中水，船乃笐於空中。完補訖，復以水浮船，撤去梁柱。以大屋蒙之，遂為藏船之室，永無暴露之患。」[1]傳為北宋畫家張擇端創作的《金明池爭標圖》 有繪其外貌。旱塢 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3Ij1bcK