姜朝鳳宗族

飯沼正明   1937年4月，他駕駛純國產飛機「神風號」，完成了往返於東京和倫敦之間亞洲和歐洲的紀錄飛行，創下了日本航空史上第一個國際公認的紀錄，僅用了四天時間，日本的航空技術就被打破了。飯沼先生和塚越先生的「善意」飛行就這樣在94小時內完成了從東京到倫敦的飛行。這項工作相當不尋常，因為飛機和發動機都是日本製造的。1937年4月6日凌晨2時12分04秒，為慶祝英國王室加冕，他與工程師塚越登上朝日新聞的「神風號」，從立川機場出發，抵達村山水庫上空進行慶祝飛行。 2點55分飛越御前崎，凌晨3點08分飛越紀州半島，然後轉機台北、。倫敦抵達等地巴黎、羅馬、雅典、巴格達、巴士拉、、加爾各答、萬象克羅伊登機場。它用時94小時17分56秒飛行了15,357公里的距離，這是當時的新世界紀錄

出生於細谷豐科。 1931年10月，從所澤陸軍飛行學校畢業。同年11月，他被任命為陸軍航空隊下士，並繼續在所澤陸軍飛行學校工作，隔年加入朝日新聞公司，擔任航空部成員。除了東京和新潟之間的定期航班外，我們還透過空運新聞照片、拍攝航班、廣告航班等飛往台灣、滿洲等地磨練科技。 1935年4月（昭和10年）台灣大地震期間，他在日本與台灣之間飛行，創下了日本遠程高速通訊飛行的記錄。 1937年4月6日，他與工程師塚越一起登上國產飛機神風號，從立川機場出發飛往倫敦，歷時94小時17分56秒（飛行時間51小時19分23秒），行程15,357公里，平均時速300公里，降落在倫敦克羅伊登機場。國內外報紙對他讚不絕口，稱他為「世界著名鳥人」。 1941 年 12 月 11 日，太平洋戰爭剛爆發
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1935年4月（昭和10年）    22歲    台灣地震期間，日本與台灣之間的長途高速通訊飛行創下了紀錄。
1937年4月6日（昭和12年）    24歲    他與工程師塚越一起登上國內飛機神風號，從立川機場飛往倫敦。
1937年4月10日（昭和12年）    24歲    經過 94 小時的飛行後，飛機降落在倫敦克羅伊登機場，受到了熱烈的歡迎。

飯沼太空人紀念館 | 設施介紹 https://bit.ly/3zS9Uyh
飯沼太空人紀念館的誕生 飯沼 正明｜安曇野ゆかりの先人たち - 安曇野市公式ホームページ
飯沼正明
1989年4月，俯瞰北阿爾卑斯山脈常年山的「飯沼太空人紀念館」在安曇野市中心開幕。
飯沼正明   1937年4月，他駕駛純國產飛機「神風號」，完成了往返於東京和倫敦之間亞洲和歐洲的紀錄飛行，創下了日本航空史上第一個國際公認的紀錄，僅用了四天時間，日本的航空技術就被打破了。
這項紀錄作為一項全國性的壯舉而令全日本興奮，飯沼正明與完成跨大西洋飛行的查爾斯·林德伯格一起被公認為世界著名的飛行員，同時也提高了日本航空技術的聲譽。促進國際善意的角色。
這座紀念館建於飯沼正明的出生地（1876年），是為了紀念安曇野人飯沼正明實現了偉大的夢想和浪漫的功績而建的。
透過展示代表日本寶貴航空遺產的文件和文物，我們希望永遠保存和傳承飯沼正明的成就，作為歷史與人類關係的基礎
【神風特攻隊】Ki-15原型機2號三菱雁通訊1型
完成於1937年3月19日（昭和12年）
飛機：三菱重工名古屋飛機工廠製造發動機
：中島飛機
低翼單翼飛機，翼展12米，車長8.2米，最高時速500公里/小時，續航里程2500公里。

1937 年 4 月 5 日至 9 日飯沼正明 |航空的這一天 https://bit.ly/46iNkuW
2024 年 4 月 9 日航空朝日新聞、J-BAAI、神風隊、塚越賢二、飯沼正明、三菱 Ki-15 雁金、中島壽III、塚越賢爾、神風號、飯沼正明
三菱 Karigane J-BAAI 於 1937 年 4 月 9 日下午 3:30 抵達倫敦克羅伊登機場。
三菱 Karigane J-BAAI 於 1937 年 4 月 9 日下午 3:30 抵達倫敦克羅伊登機場。
1937 年 4 月 5 日至 9 日： 神風號（Kamikaze-gō ）是三菱 Ki-15 Karigane單引擎偵察機的原型機，由Masaaki Iinuma 和Kenji Tsukagoshi 駕駛，從東京飛往倫敦，總飛行時間為94 小時17 分56 秒。飛行中實際飛行時間為51小時17分23秒。兩名飛行員飛行了 15,357 公里（9,542.4 英里）的距離。
導航員 Kenji（站立）和飛行員 Masaaki Iinuma
導航員塚越健二（站）和飛行員飯沼正明與三菱雁號。
Kamikaze-gō 是第二個原型 Ki-15。它被日本《朝日新聞》收購，並註冊為J-BAAI。這架飛機漆成銀色，帶有中藍色裝飾。這架飛機飛往倫敦參加喬治六世的加冕典禮。
飯沼和塚越於1937 年4 月5 日下午5 點12 分04 分從立川機場起飛。巴黎，最後到達， 倫敦。三菱原型機於 4 月 9 日下午 3:30 抵達倫敦克羅伊登機場。
1937 年 4 月 9 日下午 3:30，三菱 Karigane 抵達倫敦克羅伊登機場。
1937 年 4 月 9 日下午 3:30，三菱雁號飛機抵達倫敦克羅伊登機場後，飯沼正明和塚越健二向人群揮手致意。
航班報告：
日本留下了印記
飯沼先生、塚越先生和尊敬的三菱單翼飛機
週五下午 3 點 30 分，一大群歡迎人群（主要是倫敦的日本居民）從中午就開始等待，他們看到一架典型的“大鼻子”單翼飛機從巴黎方向飛來。飛行員飯沼先生在機場上繞了兩圈，而兩架豹式飛機則擠滿了新聞攝影師，試圖透過俯衝和抄近路的方式跟上飛機，但沒有成功。然後，他緩慢而小心地把飛機帶到可用著陸區的中心，隨著發動機的爆發，直接滑翔，整齊地著陸在可用著陸區的中心，該著陸區受到各個工作組的標記區域的限制。
飯沼先生和塚越先生的「善意」飛行就這樣在94小時內完成了從東京到倫敦的飛行。這項工作相當不尋常，因為飛機和發動機都是日本製造的。
該航班的第一段航班由東京朝日新聞社贊助，於 4 月 5 日星期一下午 5 點 12 分從東京起飛，飛行 1,400 多英里，飛往福爾摩沙台北。儘管天氣條件是整個旅程中最糟糕的，但平均速度仍保持在近 200 英里/小時。離開下一站河內（法屬印度支那）後，前往萬象的能見度較差，導致平均速度略有下降，直到巴格達至雅典賽段結束後，該路段的平均速度才超過100英里/小時；在這種情況下，我們在 6 小時 17 分鐘內行駛了 1,280 英里，速度為 202 英里/小時。
上週五，最後的歐洲賽段開始了；早上 5.40 離開雅典，上午 8.46 到達羅馬——710 英里，時速 219英里。最後，4 月 9 日星期五 2 點 15 分，飯沼先生飛往克羅伊登，並在 75 分鐘內結束了他的航班。
插圖來自《飛行》雜誌的文章，1937 年 4 月 15 日，第 374 頁。
插圖來自《飛行》雜誌的文章，1937 年 4 月 15 日，第 374 頁。
兩名船員沒有大驚小怪，也沒有打擾他們，對他們的同胞嚴肅地微笑，然後消失在沸騰的人群中。他們在羅馬得到了很好的休息，看起來並沒有特別疲憊。在適當的時候，機械師將神風號推入羅拉森機庫，內門在好奇者的眼前滑開。
與預期相反，這架三菱單翼飛機（順便說一下，它是在三月底完成的）及其發動機似乎不是在任何美國公司的直接許可下製造的。它的類型名稱是Karigane，或野鵝。它讓人想起著名的諾斯羅普系列單引擎郵政飛機，但這種相似性很大程度上是表面的，可能適用於在同一生產線上出於同一目的建造的任何機器。星形發動機是Nakajima Kotobuki III，在海平面上可輸出550 馬力（正常），專為固定螺距螺旋槳而設計，與P. 和W. Wasp 以及早期的萊特旋風發動機有相似之處，但顯然是日本設計的。對於在任何地方建造的這種機器，優秀的人不會發現發現相似之處並談論「複製」是困難的。朝日航空正在為另外兩架類似類型但進行了各種改進的飛機建造。
三菱 Ki-15 Karigane 原型機、J-BAAI、Kamikaze-gō。 （聖地牙哥航空航天博物館檔案館）
三菱Karigane原型機，J-BAAI，Kamikaze-gō。 （聖地牙哥航空航天博物館檔案館）
除了控製表面之外，機器完全由金屬蒙皮覆蓋，薄截面機翼似乎是蜂窩狀結構，也是非常漂亮的作品，帶有齊平的鉚釘，幾乎沒有不規則的跡象。
機翼面積為 215 平方英尺，翼展為 39 英尺。
唯一引人注目的英國設備是“Demec”導航燈。
長長的帶頂艙的中心部分專門用於容納額外的油箱，這使得機器的航程可達 1,500 英里，飛行員座椅位於前方，無線電操作員艙位於後方。似乎沒有任何用於尾隨天線的導纜器，但固定天線安裝在遠離機身的地方。據推測，「無線電操作員」更像是導航員。當然，在其中一個口袋裡可以看到一種新型有趣的組合計算尺和計算器，而且他還有一個指南針和一系列供他自己使用的基本儀器。飛行員的儀表是標準型的，有人工地平儀、轉向指示器、爬升率等。他使用了兩個指南針，一個是直讀碗型，另一個是邊緣環型——後者位於駕駛艙的地板上。這架三菱單翼飛機的官方給出的最高速度為 310 英里/小時，這似乎偏高，但該機器確實以超過 200 英里/小時的速度巡航
在克羅伊登，空軍部的 JC Galpin 先生向兩位飛行員傳達了菲利普·沙遜爵士的歡迎詞。
— 《飛行》，《飛機工程師與飛艇》，第 1477 期，卷。 XXXI，1937 年 4 月 15 日，第 374 和 376 頁。
飛行員飯沼正明及領航員健二
1937 年 4 月 9 日，飛行員 Masaaki Iinuma（左）和領航員 Kenji Tsukagoshi 在克羅伊登機場。
返回日本後， 神風號 繼續為船主服務，直到從中國返回時遇到惡劣天氣並墜毀在台灣。這架飛機被找到並在東京朝日新聞總部展出 。 1944 年的一次轟炸中，建築物被擊中，飛機被摧毀。
在東京飛往倫敦的班機後，飯沼正明和塚越健二成為民族英雄。 1941 年 12 月 11 日，飯沼在柬埔寨金邊意外撞上正在轉動的飛機螺旋槳而身亡。
創紀錄的三菱 Ki-15 原型機「神風號」J-BAAI 在台灣迫降後。
創紀錄的三菱 Ki-15 原型機「神風號」J-BAAI 在台灣迫降後。
《朝日新聞》購買了第二架 Ki-15，註冊為 J-BAAL。其中幾架生產的飛機被日本公司用作快遞或郵政飛機。
Kamikaze-gō的 Nakajima Kotobuki III 是 Bristol Jupiter 的授權開發案。這是一款風冷、增壓、24.108 升（1,471.150 立方英寸）九缸星型發動機，壓縮比為6.1:1，海平面時的額定功率為2,300 rpm 時的540 馬力，起飛時的額定功率為2,500 rpm 時的610 匹馬力。該引擎透過 0.6875:1 的齒輪減速驅動兩葉定距螺旋槳。它長 1.170 公尺（3 英尺 10.1 英寸），直徑 1.280 公尺（4 英尺 2.4 英寸），重 424 公斤（935 磅）。
Karigane的初始生產版本Ki-15-I（陸軍 97 型指揮偵察機模型 1）也有兩名機組人員。這是一架配備固定起落架的單引擎、下翼單翼飛機。它長 8.7 公尺（28 英尺 6.5 英寸），翼展 12.0 公尺（39 英尺 4.5 英寸），總高度 3.35 公尺（11 英尺）。其空重為 1,400 公斤（3,086 磅），最大起飛重量為 2,300 公斤（5,071 磅）。 Ki-15-I 由風冷增壓 Nakajima Ha.8 九缸星形引擎提供動力，可產生 640 匹馬力。這使得 Ki-15 在 4,000 公尺（13,125 英尺）高度的最高速度為 480 公里/小時（298 英里/小時），在 5,000 公尺（16,404 英尺）高度的巡航速度為 320 公里/小時（199 英里/小時） 。其航程為 2,400 公里（1,491 英里），飛行上限為 11,400 公尺（37,400 英尺）。三菱 Ki-15 於 1936 年至 1945 年間生產。
三菱 Ki-15 Karigane J-BAAI，神風號，飛行中。 （聖地牙哥航空航太博物館）
眾多消息人士報道稱，這次飛行創造了國際航空聯合會(FAI) 世界紀錄，並且是日本飛行員首次創造的世界紀錄。然而，FAI 資料庫並未列出這樣的記錄，無論是機組人員姓名、國籍、飛機類型、飛機註冊、飛行日期，或是 1937 年所有記錄清單中均未包含此類記錄。飯沼正明 |航空的這一天 https://bit.ly/46iNkuW

飯沼正明（1912年8月2日－1941年12月11日）是日本飛行員。1937年，一架完全國產的飛機神風特攻隊成功地在東京和倫敦之間飛行 。
飯沼正明 - 維基百科 https://bit.ly/3SicunA
壽命
出生於長野縣南安曇郡南穗高村細谷（現安曇野市），是飯沼文吾郎的第五子[1]​​ 。飯沼一家是富有的農民，也擔任村長[1]。他3歲時失去了母親，由祖母撫養長大[1]。
1924年（大正13年），長谷川清（來自豐科町，日本第一位飛行員）駕駛薩爾姆森2A從各務原機場飛往松本市，在南穗高村上空轉彎時，他在小學教室目睹這了 。
1931年3月，畢業於原長野縣松本中學（現長野縣松本深志高中），進入所澤陸軍飛行學校擔任第11交通部陸軍委任飛機飛行員[1]。有人指出，在舊制度下不上高中的原因包括在初五年級時父親去世，以及經濟衰退導致家庭財富下降等[ 1] 。在飛行學校，他接受了藤田雄三的指導[1]。同年10月，他以優異的成績畢業，取得二級飛機駕駛員[1]和二級飛行員執照。11月起，他被任命為陸軍下士，並在所澤陸軍飛行學校工作。在此期間，他擔任藤田的助手[1]。隔年9月，通過考試成為一級飛行員， 10月加入朝日新聞航空部[1]。
1934年，他負責首班從大阪經慶城（今首爾）飛往北平（今北京，降落在南苑機場）的航班[ 1 ]。
1935年4月台灣發生新竹台中大地震時，他與工程師塚越賢二聯手，用10小時31分鐘往返於台北和羽田之間，並將描繪災難的手稿和照片空運[1]。隔年， 1936年柏林奧運期間，他搭乘單座飛機，載著文章手稿和照片，花了7小時28分鐘從哈爾濱飛往大阪[1]。
在取得這些成就後，他被選為大亞歐聯絡航班的飛行員。
1937年4月6日凌晨2時12分04秒，為慶祝英國王室加冕，他與工程師塚越登上朝日新聞的「神風號」，從立川機場出發，抵達村山水庫上空進行慶祝飛行。 2點55分飛越御前崎，凌晨3點08分飛越紀州半島，然後轉機台北、。倫敦抵達等地巴黎、羅馬、雅典、巴格達、巴士拉、、加爾各答、萬象克羅伊登機場。它用時94小時17分56秒飛行了15,357公里的距離，這是當時的新世界紀錄[2]。抵達倫敦後，他們又搭乘友好航班飛往比利時、德國、法國、義大利，與比利時國王利奧波德三世、德國航空部長赫爾曼·戈林、法國航空部長皮埃爾·科特、義大利國王維托里奧·埃馬努埃萊三世會見。加冕後，他於5月14日離開倫敦，21日返回東京[1]。同年榮獲朝日獎。另一方面，同年7月中日戰爭爆發時，《朝日新聞》提出軍方徵用其飛機，飯沼也擔任偵察等軍職，同年10月之後，他受海軍委託調往福岡，負責飛往上海的定期軍事飛行任務[1]。在往返上海的途中，他與在上海一家舞廳工作的須藤千惠子成為了密友，他們於1939年結婚。
1940年，為了紀念帝國時代2600週年，朝日新聞公司計劃了東京和紐約之間的親善飛行（A26項目），飯沼與塚越一起參加了這次飛行[1]。該飛行原定於1941年（昭和16年）進行，但由於日美關係惡化，該計劃於同年秋天被取消[1] [註2]。
1941年，與軍事相關的空運佔《朝日新聞》航空部門業務的80%，飯沼於同年6月受陸軍航空總部委託[1]。 12月4日，太平洋戰爭爆發前夕，他成為陸軍工程師，將一架100型總部偵察機從羽田空運到東南亞[1]。在西貢機場得知戰爭爆發的消息[1]。隨後，他負責西貢和金邊之間的軍事聯絡[1]。 12月11日，即戰爭開始三天后，他在金邊機場發生的一場友軍飛機事故中喪生。在他去世時，日本的死因被報道為“光榮戰死”，但事實並非如此[1]。
1989年，在飯沼出生地的舊址上建立了 飯沼宇航員紀念館。
插曲
1937年，當時在巴黎出版一份日本日報的雕塑家高田博篤在採訪停在法國巴黎郊外布爾歇機場的宇航員飯沼時，高田在德三郎的背上記筆記的照片。 ]。另外，在1957年出版的《朝日周刊》 12月1日號上發表了一篇採訪高田的文章，其中他在法國電台廣播中用片假名向宇航員飯沼提供了法語問候，並且能夠很好地溝通。
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