上煤台：蒸汽機車時代的印記
上煤台：蒸汽機車時代的印記- 每日頭條 https://bit.ly/4c5IH9J
蒸汽機車時代，煤是機車的“口糧”，為給機車加煤，各機務段都建有上煤台。媒水台-加媒加水
作為蒸汽機車回段整備作業的重要設施，上煤台因蒸汽機車而生，隨著蒸汽機車的淘汰，它也結束了自己的歷史使命，最終被拆除。但是，作為蒸汽時代的鮮明標識，上煤台在中國鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。
水鶴。好像是一隻昂頭屹立的仙鶴，伸展著長長的脖子，眺望著遠方。也許這就是水鶴名字的由來-機車給水工主要有三項重要的工作內容。一是，為蒸汽機車上水。二是，為蒸汽機車清理爐灰。機車鍋爐中煤炭燃燒後所形成的爐灰，通過機車搖爐器的工作，散落在機車爐灰箱內。機車到達給水點後，由機車給水工負責清理下車。三是，將蒸汽機車煤水車內的煤炭由後部移到前部，方便機車焚火時使用。
(273) 蒸汽火車頭以「水鶴」加水～～於阿里山森林鐵路嘉義車庫園區 - YouTube
淡水「火車吃水」的由來： 淡水「火車吃水」是我少年期，對鐵路深刻的印象。 民國44年9月下旬基隆「正濱國民小學」三年級小學生，隨父親調差臺北石牌，因而遷到淡水鎮中正路老街尾，開始與「臺北-淡水線鐵路‧蒸氣火車」的緣份。 「蒸氣火車」顧名思義，是一種火車頭，以水蒸氣來推動巨輪的機關車頭，車頭鍋爐內的水箱經過煤炭燃燒的熱力，產生巨大熱水氣動力，機關車頭始以老母雞帶領著小雞的姿態，牽引車廂來回於鐵軌上奔跑。 火車有著動能才能進行兩地穿梭與交通，牽引動力的持續必須仰賴燃煤與水源充份的供應。 淡水是昔日「淡水線鐵路」終點站，火車到達淡水站後，機關車頭必需調回頭才能再行安全的牽引車廂「往返臺北站」的任務，逢迎調頭之際，火車頭的水箱即可以就位於鐵道邊附設之水塔進行加水〈裝卸平臺正對面〉；因而有「火車一邊冒煙、一邊吃水」的風景在此地出現。 此張照片係淡水張鑽傳醫師於民國45年拍攝〈農曆2月初迎神活動〉。https://www.facebook.com/share/p/Q5G3teVJ4eMagBri/?mibextid=xfxF2i （民國60年以前），在湖口度寒暑假時，因為阿婆家住在平交道傍邊，每天清晨，蒸氣火車一定會發出‘’嗚嗚聲‘’，準時叫我們起床，因為湖口火車站附近，就有蒸氣火車的加水和煤炭的地方，最讓我印像深刻的地方，常常在平交道看火車經過時，看到柴電拉列車，後面一定加掛蒸氣火車
蒸汽火車頭停駐在鐵路機務段二水分駐所的加煤台旁時，那些挑煤苦力即挑著裝滿煤炭的畚箕吃力的順著斜坡踏上加煤台，再一擔一擔的將燃料倒入機關車司機座後的儲煤櫃或煤水車中，這些苦力都是「鐵支路邊」附近的居民，以自己的體力來換取微薄工資。火車行駛有其時效性，在有限的進場保養時間內，這群苦力不分日夜的賣力工作，經常在堆滿一車煤炭時，即精疲力盡、灰頭土臉的癱在一旁，其工作之辛苦由此可見。
加煤台上還有一座「水鶴」，長長的水喉專門替火車頭加水，因樣子長得像鶴的長脖子，因此日本人稱之為「水鶴」。可別看它黑黑長長的其貌不揚，它來頭可大了，走遍全台灣要找到保存這麼完整的「水鶴」，可難了！所以一些鐵道迷可視之至寶般珍惜！
「機關庫」外側還有一座高聳入雲（四層樓高，直徑五.二公尺）的「給水塔」（儲水塔）裏面儲存的是火車專用水源。因「水塔」目標顯著，在第二次世界大戰期間，成為美軍轟炸機攻擊的目標。被連續丟了好幾顆炸彈轟炸，還好都未傷及建築結構，僅在水塔外留下機關槍掃射過的累累彈痕。
如今水塔仍安然地矗立於鐵道旁，靜默的迎送來往人車，為這珍貴文化資產，宜早日協調鐵路局將這個二水鄉的「準地標」列為歷史建築，除為二次世界大戰留下見證外，更為二水蒸汽火車文化留下寶貴的歷史痕跡。 張錫池 93.10.20
https://www.facebook.com/share/p/siBvBWrSTkLXzU6z/
水鶴是用於向蒸汽機車的水櫃或煤水車提供大量水的設備。[1][2][3]由於蒸汽機車消耗許多水，水鶴曾是鐵路車站常見的基礎設施之一，通常位於站台的一端，以便在停靠站台時補水 水鶴 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/4ctHhFP
阿里山的水鶴
水鶴:水鶴，鐵路上給蒸汽機車加水的裝置。基本信息名稱：水鶴 -百科知識中文網
把加水裝置喚作「大水濠」？仰望黑洞洞的水鶴頭，體會一下管道閥門打開後，一股水流沿著出水口急速而下，會產生巨大的轟鳴聲。 「遊於濠梁之上。」（《莊子·秋水》）。濠，水名也。東北有句俗語“大水濠天”，說的是下大雨時聲音巨大的情形。一部分鐵路員工，他們也許是從加水裝置發出的聲音來叫「大水濠」的，而喚作「大水鶴」是從加水裝置的構型上看的。水濠與水鶴- https://bit.ly/3VKrNaR
Blair's 鐵道攝影: 阿里山森林鐵道水鶴 Alishan Forest Railway Stand-Pipe
台北車站站場+湖口火車站站場-台灣鐵道史－姜朝鳳宗族｜痞客邦
昭和11年(1936)台灣鐵道全圖
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運
2014/12/14 新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
本營業線原屬大日本製糖株式會社（日文：大日本製糖株式会社），簡稱日糖，過去為以加工生產糖為主的企業，日治時代時在臺灣大規模投資設廠。創立於1895年，已於1996年與明治製糖合併為大日本明治製糖。現為三菱商事百分之百持股的子公司，屬於三菱集團成員。臺灣本社位於台北市北門町。昭和2年（1927年）7月合併東洋製糖，昭和10年（1935年）4月合併新高製糖，昭和14年（1939年）12月合併昭和製糖，昭和15年（1940年）11月合併帝國製糖，規模是戰前台灣4大製糖會社中最大者。戰後，大日本製糖在台灣的資產與台灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖的在台資產合併成台灣糖業公司。在日本內地的資產則仍以大日本製糖株式會社存續至1996年。
其所屬有虎尾製糖所、斗六製糖所、北港製糖所、月眉製糖所、烏日製糖所、彰化製糖所、龍巖製糖所、大林製糖所、二結製糖所、台中製糖所、苗栗製糖所、新竹製糖所、崁子腳製糖所、玉井製糖所、沙鹿製糖所、竹山製糖所、潭子製糖所、竹南製糖所。
新竹製糖所鐵路(1912年建廠，為日治時期重要的糖廠。二戰時重創（新竹市在二戰時受炸彈攻擊的總量為全台最高，也是支援硫磺島的日軍的主力地區）。二戰後整修。當時廠房位於原風城購物中心、今巨城購物中心後面。1952年10月30日關閉保留。)
新竹製糖所線（新竹─波羅汶）(溪州─下山)-1952年10月30日結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn部落格 https://bit.ly/3kY7bMh
[地方 #波羅汶、湖口老街、湖口天主堂] 偷走湖口因運輸中心移轉而興衰的波羅汶與湖口老街 #湖口 Hukou Township / 新竹 Hsinchu County
留言列表
