戰後的宜蘭飛行場（1945～）蘭陽博物館-152期-05-日治時期的宜蘭飛行場(三) https://bit.ly/3OgGNcL
戰爭結束後，美軍曾對全臺灣遭空襲的情況進行調查，並在《空襲損害報告》（Formosa Bomb Damage）中，坦承宜蘭北機場與衛星機場旁，還有一座跑道是戰時所沒有發現的。
1945年1月3日與4日，宜蘭兩座機場都遭到美國海軍F6F地獄貓戰鬥機掃射，不過除南機場上的一架運輸機被第29中隊摧毀外，其餘被掃射的都是假飛機。[1]
1月9日又有六架地獄貓攻擊北機場，他們於機場西邊摧毀一架運輸機與一座倉庫，外加50桶燃料桶。接著4月1號跟2號，來自第
5航空軍的12架B-24解放者式轟炸機編隊空襲北機場與南機場中間的衛星機場，摧毀了當中的四個軍營。在北機場北部的另外一座軍營，也為B-24投下的炸彈炸毀。4月1日與4月2日B-24空襲時，衛星機場裡面沒有飛機。基於保存實力的考量，日軍將
100架飛機藏在附近的山丘裡，沒有升空攔截B-24。[2]總計有九名日本士兵死亡，三名受傷。此次B-24 的空襲行動，還給20名宜蘭平民造成傷亡。
在4月18 日的空襲中，B-24 攻擊北機場，摧毀了信號中心、一輛卡車還有兩架日本海軍戰鬥機。[3]但是在這兩架戰機與卡車附近不遠處，還有12到13架的日軍飛機沒有被發現。30日八架P-38再度來襲，炸射企圖將15架飛機從疏散機場拖往小山丘的日軍技術人員，並摧毀其中七架敵機。
P-38於5月19日對宜蘭機場實施了兩波攻擊，嚴重破壞了地面上日軍的六座防空砲火。直到日本投降為止，從全臺灣各地調往宜
蘭的飛機共有100架，全部都是戰鬥機，但是卻沒有一架被用於攔截來襲的美軍轟炸機或戰鬥機。主要原因，在於日軍希望將這批飛機保存下來投入特攻作戰。總計有60到70架日本陸軍航空隊的自殺飛機，在沖繩戰役期間被用於對美軍的戰鬥。特攻編隊一般由四到六架飛機組成，負責掩護的飛機與自殺飛機的比例為一比二。由宜蘭機場起飛之後，自殺飛機會在石垣島或宮古島加油，直到這些基地被盟軍奪走為止。[4]
戰後臺灣軍事接收工作由警備總司令部負責，而空軍人員在9月就已飛抵臺灣進行機場用地的準備工作，並指示臺灣區日軍須將臺灣所有陸、海軍航空隊及民間航空使用機場之經歷、詳細說明、營建經過、使用目的、徵用經過等其他有關事項，一併列明清冊呈交，透過日軍提供的全臺各地機場資料，空軍第廿二、廿三地區司令部在接收前已明瞭日本空空軍設施散布全臺各地，11月起，空軍即接收日本陸海軍航空隊及民用機場及附屬設備。[5]
宜蘭（北）、（南）、（西）均列於《臺灣區各飛機場要圖》清冊之中，除了機場圖面之外，並記載著機場基本資訊，可藉此了解戰爭結束當下的宜蘭飛行場概況，彙整如下表列。
日軍呈繳宜蘭（南）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
日軍呈繳宜蘭（南）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
日軍呈繳宜蘭（北）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
日軍呈繳宜蘭（北）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
日軍呈繳宜蘭（西）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
日軍呈繳宜蘭（西）飛行場要圖。 資料來源：國防部史政編譯局，《臺灣區各飛機場要圖》，檔案管理局檔號：B5018230601/0034/913/4010.2。
由接收檔案記載資訊可見，宜蘭地區三座飛行場均已建設完成，在戰爭緊迫情況下興建因此設備簡陋，且自1936年宜蘭（北）飛行場開場以來即存在的排水問題困擾，仍未獲解決。飛行場之間的差異比較，宜蘭（南）雖建設時間晚於宜蘭（北），但建設較具規模，佔地面積廣，有二條跑道、40座掩體及10公里長之疏散道，宜蘭（西）占地與規模最小，在美軍的調查下，仍有可供起降的跑道一條。[6]
必須留意的是，檔案記載機場建築日期均為1944年11月與實際情形有出入，宜蘭（北）最初建造於1936年，宜蘭（南）則是起造於1944年1月份。
由於二戰甫結束，機場已不再如戰時迫切需要，國防部終於在1946年頒布全國機場之存廢處置原則，依此，空軍總司令部衡量臺灣地區機場，奉准撤廢的機場共計32處，宜蘭（北）與（西）列於其中。然而，報請國防部遲遲未奉中央核示，又經歷空總改組等原因，宜蘭（北）、（西）二機場直到1948年8月才真正獲准撤廢。[7]
1948年國共戰局逆轉，為因應國共對峙需要，國防部與空軍再度收回撤廢機場，使得全省機場只有現用和保留二種，無撤廢機場之稱，但仍維持已放領放租予農民耕作之用地，以繼續放租為原則，宜蘭（北）、（西）飛行場雖仍為空軍領有，但已無機場之實。1952年，總統蔣中正訓示臺灣區機場應全部修復使用，全臺各地仍有部分機場，包含宜蘭（北）、（西）在內，機場內的民地徵用問題仍未解決，空軍雖有意趁機清理長期拖延的土地問題，但仍困於國共對峙、軍事緊張而未能支應，軍事用地問題一直拖延至1960年才終獲解決。[8]
佔地最廣之宜蘭（南）在解除軍事用途後有多種運用方式。其中部分土地於民國59年（1970）由宜蘭縣政府收購8公頃土地，預定作為縣政府行政中心用地，因故未能依計畫興建，隨後於民國67年（1978）重新規劃為宜蘭縣綜合運動場，並興建400公尺人工跑道及長50公尺，寬25公尺之遊泳池各乙座；民國70年代接連辦理多次大型運動競賽，如民國72年9月台灣省社區全民運動會、74年台灣區中等學校運動等，為有效改善原有體育場規劃不完備之缺失，民國72年10月，宜蘭縣政府邀集體育、都市規劃、景觀工程等學者專家經多次研討，將8公頃的體育場擴大規劃為27公頃之運動公園，以符應現代國民生活之需求，終於在民國74年3月13日獲省都市計劃委員會審議通過，正式成為縣立宜蘭運動公園。[9]
宜蘭縣政府曾於1987年9月對宜蘭（南）機場進行測繪並空照，當時記載宜蘭（南）機場基本資訊如下：[10]
（一）區位及範圍
1. 位於宜蘭市南郊，距離宜蘭市中心2.5公里;南至羅東鎮僅7公里，緊鄰本縣主要交通幹道鐵路及臺九線省道，與縣立宜蘭運動公園相鄰僅隔約400公尺，附近交通極為便捷。
2. 現有飛行用跑道長約1,700公尺;寬約210公尺，面積約36公頃（含附近軍事用地共約有45公頃），和宜蘭運動公園平行，西側臨近員山鄉。
（二）現況與使用情形
宜蘭機場係日治時期闢建，光復後由空軍接管，多年來極少利用，僅能供舊式飛機起降，幾近廢置。
上述宜蘭（南）另有部分土地在民國96年劃設為新竹科學園區宜蘭城南園區，園區內至今仍能看見跑道走向留下的道路紋理，及遺留下的構造物，如八角塔台、風向帶等，已列為文化資產。
宜蘭（北）解除機場任務之後，仍維持軍方用地並持續使用至今，即目前的金六結新兵訓練中心。
宜蘭（西）飛行場土地則回歸民用，約略為現今7省道員山路二段西北側，部分為金車噶瑪蘭威士忌酒廠範圍。
宜蘭機場位置圖。資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987），無頁 碼。
宜蘭機場位置圖。資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987），無頁 碼。
宜蘭（南）機場空照圖。 資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987），無頁碼。
宜蘭（南）機場空照圖。 資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987），無頁碼。
宜蘭（北）機場空照圖。資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987）。 宜蘭（北）飛行場早已撤廢，《宜蘭機場資料》資料應為紀錄（南），這張照片是南側跑道從另一個角度 拍攝（夾角河流比對地圖應為浮洲溪）。
宜蘭（北）機場空照圖。資料來源：宜蘭縣政府，《宜蘭機場資料》（宜蘭：宜蘭縣政府，1987）。 宜蘭（北）飛行場早已撤廢，《宜蘭機場資料》資料應為紀錄（南），這張照片是南側跑道從另一個角度 拍攝（夾角河流比對地圖應為浮洲溪）。
宜蘭（南）機場位置與現況對照圖。 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
宜蘭（南）機場位置與現況對照圖。 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
宜蘭（北）機場位置與現況對照圖 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
宜蘭（北）機場位置與現況對照圖 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
宜蘭（西）機場位置與現況對照圖 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
宜蘭（西）機場位置與現況對照圖 資料來源：本研究繪製；內政部國土測繪中心，國土測繪圖資服務雲：正攝影像（航照圖），
小結
宜蘭地區飛行場建設自1930年代中期開始，伴隨世界民航運輸發展，以及日本將臺灣作為南進航空中心的政策確立，開始逐漸興盛，並在第二次世界大戰期間，隨著戰事發展，從開戰時以對南方作戰為重點而僅作為備用基地，戰爭後期，作戰重心逐漸轉向防衛沖繩、日本本土，宜蘭地區飛行場之戰略重要性提升，進入1945年後到日本宣布無條件投降為止，日軍的陸、海航空兵力只剩下特攻作戰，宜蘭成為主要出擊基地。
宜蘭（北）飛行場是蘭陽地區最早成立的機場。最早於1936年金六結地區設立時名稱為宜蘭飛行場，是軍民兩用的飛行場。1937年7月7日中日開戰，戰爭規模擴大，島內循環航線停飛，1941年12月8 日，太平洋戰爭展開，宜蘭飛行場因為地理位置關係一直屬於備用機場功能。 1943年戰爭局勢逆轉，日軍為加強整備，新構築宜蘭地區的第二飛行場，新建的機場則稱宜蘭（南）。宜蘭飛行場改稱宜蘭（北），並於十號戰備時進行擴張整備，於西側再增建跑道的部分，後稱宜蘭（西）。宜蘭（北）飛行場陸續曾有陸軍第104教育飛行團下第20教育飛行隊進駐作為訓練場地使用，1944年間陸軍第八飛行師團飛行第11戰隊，至戰爭末期的第八飛行師團轄下第9飛行團之第105戰隊，及部分海軍部隊共同使用，作為神風特攻隊之出擊基地。1945年後由國民政府接收，後續配合政策撤廢機場任務，至今飛行場範圍仍有部分為軍事用地的金六結新訓中心。
宜蘭（南）飛行場約於1943至1944年間興建，依循日軍大本營發布〈航空基地整備要綱〉建設「航空要塞」方針，7月間完工，位於宜蘭城南，是宜蘭地區建設較具規模，佔地面積廣的飛行場，有二條跑道、40座掩體及10公里長之疏散道。1945年初「天一號作戰」期間，宜蘭地區由第八飛行師團轄下第9飛行團之第105戰隊駐紮，當戰爭末期日本海、陸軍轉為採取特攻為主要作戰方式時，宜蘭成為主要出擊基地，其中大量出擊次數集中在1945年4月底至5月中旬期間。戰後，宜蘭（南）未被立即撤廢，隨世界冷戰局面緊張、國共對峙情勢趨緩，機場久未使用幾近廢棄，部分用地逐漸轉作他用，如宜蘭運動公園、宜蘭科學園區等，至今仍能
在土地上辨識跑道、疏散道之方向紋理。
蘭陽博物館-152期-05-日治時期的宜蘭飛行場(三) https://bit.ly/3OgGNcL
宜蘭（西）為航空要塞原則下所興建的宜蘭（北）擴建跑道，推估與宜蘭（南）同期興建，1945年5月10日原來駐紮沖繩基地之陸軍第9飛行團不得不轉進宜蘭地區，宜蘭（西）就是第9飛行團的主要駐紮地，在戰爭緊迫情況下興建因此設備簡陋，占地規模最小且無跑道設置。戰後由國軍接收後旋即撤廢，至今已完全回歸民用，約略為現今7省道員山路二段西北側，部分為金車噶瑪蘭威士忌酒廠範圍。宜蘭地區飛行場用地無論是維持軍用，或陸續回歸農地、轉作機關用地等他用後，日漸埋沒於發展之中，當年之跑道走向、疏散道路仍對今日道路留下影響，周邊仍可發現少數日軍機堡與防空設施之殘跡，這些實體遺跡是宜蘭經歷太平洋戰爭的見證。蘭陽博物館-152期-05-日治時期的宜蘭飛行場(三) https://bit.ly/3OgGNcL
日治時期的宜蘭飛行場-日本陸軍於宜蘭之部署(一)
取自宜蘭縣政府文化局，2019年，《蘭陽地區⽇治時期軍事遺構⽂化資源調查計畫成果報告書》
蘭陽博物館-153期-05-日治時期的宜蘭飛行場(四) https://bit.ly/46P5hB8
曾進出宜蘭的日本陸軍部隊
根據淡江大學蘇睿弼教授之研究，駐防宜蘭之日本陸軍地面部隊，初期由第一混成旅團派出中隊駐防。
1907年後，由駐防臺灣北部的臺灣步兵第一聯隊派出中隊駐防。十號戰備（1944年5月）由第50師團之混成第46旅團防守宜蘭、花東。7月時混成第46旅團擴編為第66師團，至8月5日派所屬之步兵第249聯隊（敢部隊），約4,000人駐防宜蘭。
1945年4 月，獨立混成第112旅團（雷神部隊），約5,000人進駐宜蘭。下轄：獨立混成第32聯隊、獨立混成第33聯隊、旅團通信隊、野戰機關砲第56中隊等部隊。[1]
這些部隊進出宜蘭的情況如附表。
部署於宜蘭的日本陸軍航空部隊
日本陸軍於宜蘭的機場有三座：北、南、西。太平洋戰爭開戰前，日本陸軍在臺的航空兵力為第四飛行團，[2]海軍則有第11航空艦隊。[3]待1941年底各航空隊出戰後，臺灣轉為南進戰略下的航空隊訓練基地。1943年2月後，由於美軍已開始進出大陸的東南沿海一帶，對廣東、海南島的攻勢逐漸增強。[4]於是，第104教育飛行團將所屬之飛行隊擴編為八隊，第20教育飛行隊之一部，進駐宜蘭。[5]當時，該隊應是在宜蘭北機場。
隨著美軍於太平洋的節節進逼，1944年初日本大本營為防範美國機動部隊來襲，確保琉球、南西諸島、[6]臺灣等絕對國防圈後方要地及南方的交通路線，遂實施了「十號戰備」計畫，在上述三地整備軍力。[7]臺灣的航空戰備，除了以「航空要塞」的戰略，於宜蘭、花蓮、臺東等地增設「第二機場」，強化東部海岸戰力，以與南西諸島連成一片。[8]此時興建者為宜蘭南機場。
至6月，陸軍第八飛行師團成立，是終戰前日本陸軍駐臺最大的航空武力，兵力遍及琉球與臺灣，司令部位於臺北。[9]成軍之初於臺灣下轄獨立飛行第16中隊(駐臺北，原為第18飛行團司令部偵察隊)、獨立飛行第23中隊(從小港移駐嘉義)、第206獨立飛行隊、第104教育飛行團，以及飛行第14戰隊(嘉義(主力)、花蓮港(隊本部))、飛行第29戰隊(小港(主力)、臺北(一部))。[10]擁有的戰機在368架以上，屬於實戰部隊約138架。
但8月初以後，飛行第29戰隊派往中國大陸、獨立飛行第23中隊派往琉球、獨立飛行第16中隊返還日本，於是又調派第25飛行團的飛行第20戰隊移駐小港，以接替飛行第29戰隊。此外，原駐德之島的飛行第67戰隊一部亦移駐桃園。[11]
至10月臺灣沖航空戰前後，又有飛行第11戰隊(宜蘭(主力)、臺北(一部))、飛行第10戰隊(臺北(主力)、屏東(一部)、小港(一部))、飛行第3戰隊(臺中)等前來助戰。[12]臺灣沖航空戰前後，陸軍航空兵力的部署，以實戰部隊而言，約為5個飛行戰隊，外加第67戰隊之一部。其中，戰機部署較多的機場(包括整個戰隊或戰隊主力)為臺北、臺中、嘉義、小港、宜蘭；戰機部署較少(僅駐防某戰隊之一部)的機場為桃園、屏東、花蓮港。第206獨立飛行隊則有三支中隊分駐臺北(南)、臺東(南)、花蓮港(南)。其餘機場駐防的為第104教育飛行團的訓練部隊。
但花東地區的兵力不足，因為8月24日的颱風侵襲中，總計有60餘架戰機受損。其中，第20教育飛行隊就有25架損壞，駐防桃園的第3練成隊亦有三架損壞甚鉅。[13]因此，實際能運用的部隊多集中於西部與宜蘭。至於可出戰之機數，開戰前一天(10月11日午後)，第八飛行師團配置的戰力為第10戰隊(10架)、第11戰隊(27架)、第20戰隊(27架)、集成防空第一隊(原第6教育隊，10架)、集成防空第一隊(第3練成隊編成，10架)。另有第3戰隊(20架)、第206獨立飛行隊(三支中隊，合計約30架)。[14]以上合計約134架，僅約美軍的十分之一。
海軍方面，1944年初至臺灣空戰之役的變化，主要為第14聯合航空隊所屬新竹航空隊解散(1月)，代之以虎尾航空隊(5月)；高雄空(二代)之臺中分遣隊解散後(4月)，代以虎尾空之臺中分遣隊(5月)。但整體兵力亦有增加，練習航空隊部分增設了基礎教練隊如第二臺南空(2月)、第二高雄空(8月)，至9月，第14聯合航空隊共有戰機90架。實戰部隊則有953空於東港開隊(6月)。此外，尚有淡水水偵隊與馬公的30航空隊等。[15]駐臺兵力除上述，7月末尚有221空之一部與341空約50架戰機進駐新竹。[16]
1945年後，由於美、日實力懸殊，日本的軍事思想已轉為特攻作戰。於是，臺灣的航空隊亦編組為特攻隊。為防範美軍登陸，又興建一批作為地面部隊誘敵、死守的機場：「航空複郭」，導致終戰時臺灣的機場或起降區總數高達70餘座。[17]在美軍的轟炸之下，日軍選擇其中一批機場做為平日的「秘匿機場」，飛機則設法偽裝、並利用小樹林、掩體、疏散道等藏匿。每次出擊2至數架不等，出擊前一日黃昏，或當日清晨，飛到「發進機場」待命。如日本海軍765航空隊，平日即駐防臺南一帶的機場，出擊時再飛到新竹與宜蘭機場發進。[18]
陸軍的「秘匿機場」有10餘座，以中南部居多。秘匿機場中，南部以北港、北斗的特攻隊較多，北部以樹林口較多。但特攻隊的兵力，實際上相當單薄。終戰前陸軍航空隊主力之一的第22飛行團，則是以八塊、宜蘭為機動基地。「發進機場」機場約有9座，多在北臺灣一帶。這種部署應是受到琉球戰事的影響，故選擇於北部出擊。而八塊、宜蘭、花蓮港則是終戰前臺灣最重要的基地，兼具「秘匿」與「發進」的特色，減少了飛行轉進時遭美軍攻擊的危險。不僅駐防部隊多，出擊次數亦多。這些部隊能夠順利出擊的原因應該有二：
(一)許多秘匿與發進機場，並未被美國陸軍列為主要目標，B24、B25多是重覆轟炸規模較大、位居平原，但早在臺灣空戰時就已被發現的機場。
(二)日軍以假飛機停放機場各處，戰機則藏匿得當，不但達到欺敵效果，對戰力保存而言，亦相當有效
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