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LTN經濟通》一帶一路藏毒藥 白象工程遍全球
2023/03/23 07:46
 LTN經濟通》一帶一路藏毒藥 白象工程遍全球 - 自由財經 https://bit.ly/3ZfhGtd
斯里蘭卡向中國貸款興建漢班托塔港，多年過去帶來的貢獻微乎其微，更讓斯里蘭卡被迫賠租借港口198年給中國。
（彭博資料照）
 白象飼養昂貴 昔泰王送憎惡者讓其破產
 〔財經頻道／綜合報導〕中國國家主席習近平在2013年提出「一帶一路」計畫，參與多國的基礎建設，擴大中國的戰略地位、影響力，這10年以來，許多建設卻變成「白象工程」（指消耗龐大資源卻無用或無價值的工程），讓多國背上巨額債務，帶來的效益卻相當有限，許多建設不是爛尾，就是淪為蚊子館，被認為是中國設下的「債務陷阱」。
 白象是一種罕見的蒼白大象，在泰國等國家被視為聖物。白象也被稱為負擔之獸，需要精心的照顧和餵養。在傳說中，暹羅（泰國的舊稱）國王會將白象作為禮物贈送給那些他厭惡的人，接受者往往因昂貴的飼養成本而破產。因此，在現代用法中，「白象」常被用來指代花費巨大卻難以產生利潤或價值的資產。
 斯里蘭卡是中國一帶一路最大苦主之一，早在一帶一路之前，斯里蘭卡在2007年至2014年間就曾5度向中國貸款，以興建漢班托塔港（Hambantota Port），與港口建設相關的全部貸款超過10億美元（約新台幣305億），原希望透過港口來增加政府收入，但多年過去漢班托塔港的貢獻卻微乎其微，更讓斯里蘭卡賠上港口的控制權，將漢班托塔港「租借」給中國，時限長達198年。
 斯里蘭卡位於馬六甲海峽和蘇伊士運河之間的航線附近，是全球最繁忙的航道之一，每年約有3.6萬艘船隻通過這條亞洲和歐洲之間的重要廊道，其中有約4500艘油輪，但停靠漢班托塔港的船隻卻寥寥可數。
 2017年，時任總理威克瑞米辛赫（Ranil Wickremesinghe）以難以償債為由，同意將漢班托塔港出租給中國招商局港口控股（China Merchants Port Holdings）99年，後又延長租約99年，總計租借年限長達198年，至今想要回也無法。
  斯里蘭卡馬塔拉國際機場是該國第2座機場，也是全球使用率最低的機場之一。（歐新社資料照）
 斯里蘭卡馬塔拉機場 門可羅雀
 在距離漢班托塔港18公里處， 馬塔拉國際機場（Mattala Rajapaksa International Airport）是斯里蘭卡國內第2座機場，也是全球使用率最低的機場之一，幾乎沒有航班營運。據統計，馬塔拉機場每年能消化1百萬名旅客，2021年卻只有大約2.6萬名旅客到訪。
 斯里蘭卡前總統拉賈帕克薩（Mahinda Rajapaksa）執政期間，向中國大量貸款，建造港口和機場，間接釀成斯里蘭卡現在面臨的經濟、政治危機。
 拉賈帕克薩原希望透過興建馬塔拉機場，將遊客帶往斯里蘭卡的鄉村地區，同時活絡自己家鄉發展，但由於缺乏需求，航空公司並不青睞這座機場，早期獲得的成功很快就消失了。目前馬塔拉機場僅被斯里蘭卡國內航線肉桂航空（Cinnamon Air）以及一些包機航班使用。
 印度智庫觀察家研究基金會（Observer Research Foundation，ORF）負責研究和外交政策的副總裁潘特（Harsh Pant）表示，眾所周知，中國的安排往往比紙上寫得要昂貴得多，斯里蘭卡政客無法理解他們從中國獲得短期利益背後的長期後果，才導致這種情況發生。
 斯里蘭卡安全和地緣政治分析師艾貝亞古那塞克拉（Asanga Abeyagoonasekera）指出，機場沒有在運作，港口城市應該吸引國際投資，但現在沒有一個投資人，所有這些計畫的收入模式都存在問題，因為他在財務規畫上就不可行了，透過不可持續的大量高利率貸款來建造。
  尼泊爾博克拉國際機場1月正式啟用至今，沒有任何一架國際航班抵達，恐成為尼泊爾另一個白象建設。（圖擷自博克拉國際機場官網）
 尼泊爾博克拉機場 無任何國際航班抵達
 和斯里蘭卡同樣位於南亞，與中國、印度相接的尼泊爾也面臨著蚊子工程的隱憂，尼泊爾的博克拉國際機場（Pokhara International Airport）在2023年1月正式啟用，包括總理、財政部長等多名政府高層都出席了這場備受期待的儀式，釋出尼泊爾致力於擴大交通基礎設施的訊號。但啟用以來，博克拉機場沒有任何一架國際航班抵達，再次引發外界質疑，認為這可能成為尼泊爾另一個白象建設。
 尼泊爾在2017年與中國進出口銀行（China Exim Bank）簽署協議，貸款2.15億美元（約新台幣65.6億），用於博克拉機場建設。這座機場原預計於2021年完工，耗資3.05億美元（約新台幣93.1億），一直等到2023年才正式啟用。
 民航官員指出，作為1座國際機場，博克拉機場有許多劣勢，包括天氣條件、載重限制、跑道長度和品質等等，而這些可能都只是中國想將尼泊爾拖入債務陷阱的一部份，目的是在尼泊爾站穩腳跟。
 專家表示，如果尼泊爾民航局無法從博克拉國際機場籌集的資金償還債務，機場出現虧損的話，無論是這座機場或是尼泊爾當局都將陷入困境。
  倫敦政府2013年與中資企業合作，推動ABP亞洲商務港計畫，10年時間過去，當地淪為鬼城。（彭博資料照）
 倫敦ABP亞洲商務港  淪鬼城
 英國在2013年宣布與中資企業總部基地（Advanced Business Parks，ABP）合作，斥資17億英鎊（約新台幣634億）推動倫敦東部重建的「ABP亞洲商務港」計畫，這項「中國在英國的最大開發案」，至今將近10年，卻只完成了第1期工程，當地淪為鬼城，在工程持續停擺下，倫敦政府去年終止開發協議，正式收回土地。
 時任倫敦市長強森（Boris Johnson）在2013年與中資總部基地簽約，計畫將東倫敦阿爾伯特碼頭（Royal Albert Docks）週邊打造成英國首都的第3大金融區，強森在當時承諾，ABP亞洲商務港將成為「東方投資人的燈塔」，總部基地則發豪語，將在當地投資20億英鎊（約新台幣746億），並創造3萬個就業機會。
 ABP亞洲商務港分為6階段，第1期建設佔大部份的時間，2016年動工，直到2019年4月完成總計21棟的建築。但自此以後，總部基地就沒有在當地進行任何重大活動、出租或投資。停工長達3年後，倫敦政府在去年正式終止雙方開發協議，收回尚未開發的土地，總部基地倫敦公司也進入清算。
  柬埔寨西港經濟特區是中國一帶一路計畫重鎮之一，過去博弈產業蓬勃，近年成為詐騙集團據點。（法新社資料照）
 柬埔寨西港特區 成犯罪溫床
 另一個值得關注的地方，則是先前因打工陷阱議題躍上國際版面的柬埔寨施亞努港（Sihanoukville，簡稱西港）。柬埔寨總理洪森（Hun Sen）2010年訪問中國期間，兩國簽定協議，推動西港經濟特區，後來也成為中國一帶一路計畫的重鎮之一，博弈產業一度蓬勃發展，但隨著柬埔寨禁賭，當地演變成犯罪溫床。
 西港經濟特區是中國首個由雙邊政府簽訂支持境外經貿合作區建設協定的園區，在一帶一路推動下，大量中資湧入，投資圍繞在博弈產業。2017年柬埔寨政府向75家網路遊戲、博弈公司發放許可證，據日媒報導，西港的網路遊戲收入大約落在每年35億美元（約新台幣1305億）至50億美元（約新台幣1865億）之間，其中有9成來自網路虛擬賭場。
 隨著中國政府意識到網路博弈成為洗錢途徑，導致大量中國資金外流，在北京壓力下，柬埔寨政府宣布2020年1月起，不再續發線上賭場許可證，中國也推動類似的禁令，加上同（2020）年3月，武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）在全球爆發，不少中國人選擇離開西港，博弈產業加速「轉型」成網路詐騙活動。
 從2021年開始，柬埔寨詐騙集團暴力行徑的消息頻傳，許多公司以高薪作為誘餌，拐騙年輕人前往當地進行網路詐騙，並以暴力脅迫，遭受暴力毆打、榨取錢財、非法關押並且被剝奪食品等非人道的待遇。受害者不只台灣、中國、香港人，也有許多來自越南、泰國、馬來西亞和印尼等東南亞國家的居民。
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12,451公里、歷時18天的遠征，「中歐列車」終於抵達倫敦了！
Photo Credit: Reuters / 達志影像
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「淒苦寂寥，滿溢心中，無盡天空，眼見時雨紛落。」人生總是會有需要躲雨的時候，躲雨時可能會與某人相遇、與某事結緣，某人或某事可能給我們再度站起來的力量。到時候，
中國義烏到英國倫敦，這項創歷史紀錄的跨國與跨洲際貨運旅程，是中國領導人習近平推動「一帶一路」計畫的一部分，透過新的火車運送服務，振興與西方接軌貿易的古老絲路。
（中央社）
中國第一個直達到英國的貨運火車歷經18天跨越七國的旅程，抵達倫敦是當地時間18日下午，寫下「新絲綢之路」的新頁。
今年元旦這班有34個車廂的貨運火車從中國浙江沿海的義烏出發，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國，經英吉利海峽抵達英國倫敦，全長12,451公里。
這列貨運火車共有34個車廂，內部載有衣服、皮包、傢飾等商品。當列車抵達倫敦東區的巴金（Barking）時，受到媒體與民眾關注。
這項創歷史紀錄的跨國與跨洲際貨運旅程，是中國領導人習近平推動「一帶一路」計畫的一部分，透過新的火車運送服務，振興與西方接軌貿易的古老絲路。
去年中國已有1,702個貨運火車次運送貨物到歐洲其它城市，數量是2015年的2倍多。倫敦是歐洲第15個有中國直達貨運火車的城市。從中國以火車運送貨物到歐洲，不僅花費的時間比海運短兩週，費用也只有空運的一半。
不少英國網友對中國貨運火車直達倫敦的消息嘖嘖稱奇，認為這是全球化的另一種實現；有網友笑稱中國火車的效率比經常罷工的倫敦南部火車公司更好；還有網友說，英國就要脫歐了，中國人選擇這時候進入英國。
BBC報導，這條新線路的目的在於降低中英兩國間貿易貨運的時間成本以及在不同鐵路線之間轉移的費用，在試運行階段實行每星期一班車。
鐵路線的英方代理物流公司指，這一貨運服務的投入運營，凸顯了英國決定脫歐之後中英貿易伙伴關係的重要性。負責運營這一線路的是義烏一家工業投資公司，該公司此前已經在運營一條連通中國與西班牙馬德里的貨運鐵路線超過一年，該線需在德國杜伊斯堡中轉。
總部位於深圳的申通快遞在2015年已經成為中國第一家擁有為歐洲線路專門設有貨運飛機和貨車團隊的大型物流公司，並期望在未來幾年內與DHL快遞公司及聯合包裹服務公司（UPS）等國際物流企業競爭市場份額。
《中國日報》引述中國的產業研究公司艾瑞諮詢（iResearch）估算，2016年中國的跨境進口貿易額會達到2,100億元人民幣（244.9億英鎊）。
法國廣播報導，這一貨運服務是由義烏的一家工業投資公司負責，義烏到倫敦的鐵路線，使倫敦成為自2013年由習近平推出重振古絲綢之路的「一帶一路」政策後，歐洲第15座能以鐵路直達中國的城市。
東森報導，這班列車為亞洲與歐洲的貿易關係寫下里程碑，英國現正準備脫離歐盟，英國首相梅伊（Theresa May）尋求來自中國的數十億元投資挹注，她曾說，中英關係保持在「黃金級」。
TVBS報導，這趟列車搭載了88個標準貨櫃，總共700噸貨物，價值3,500萬元人民幣，此次開行的義烏至倫敦「中歐班列」（又稱中歐列車），對於強化中國與西歐陸路互聯，促進中英貿易往來，及「一帶一路」建設來說具有重大意義。
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中國打造8條中歐鐵路線領跑“一帶一路”
來源：中網資訊綜合 時間： 2015-04-20 00:47:44
　　“一帶一路”方興未艾。隨著習近平將訪問巴基斯坦，一批旗艦項目的落地必將再次捧紅“一帶一路”。
　　然而，除了這些將來時的大項目，8條發自中國不同地區的“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸。
　　一邊日夜輸出貨物， 一邊在貿易中探索和完善連通整個歐亞大陸商業和經濟的方法。明天，春節後即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預計回到義烏
　　去年，跨越亞歐大陸橋的中歐班列首次實現了冬季常態化運行。2014年，沿襲幾十年的鐵路貨運價格由政府定價改為指導價。
　　這一重大改革，讓跨越亞歐大陸橋的中歐班列貨運量一年間增長了近三倍，成為領跑“一帶一路”的經濟新引擎。
“中歐班列”早已悄然橫貫歐亞大陸
　　這些班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里（綏芬河）出境。
　　開通中歐班列的城市，除義烏和蘇州外，其餘重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長沙均居中西部地區。班列的開行，給了這些地區從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。
“一帶一路”貫穿歐亞
　　香港媒體2015年第11期關注“一帶一路”，刊文《開往歐洲的列車——中歐貨運班列調查》。
　　文章指出，對於沿線城市來說，誰在絲綢之路經濟帶規劃成熟前搶占戰略地位，誰就可能在規劃中成為節點性城市，享受政策扶持，繼而為本省產業升級和對外貿易謀取利益。也就是說，誰成為了中歐貨運的集散中心，誰就能掌握未來“新絲路”的商業脈搏。
-北京出招不凡：一帶一路竟能使30億人致富
　　外媒稱，一個歷史悠久的體現中國經濟影響力的發展模式，可能成為當代中國領導人治理經濟成長乏力的最佳藥方。
　　據外媒4月15日報導，在上一輪經濟疲軟週期，決策者動用創紀錄的信貸擴張，留下了樓市供應過剩和壞賬增加的苦果。如今，國家主席習近平等中國領導人聚焦於結構改革，包括提升民營企業在經濟中的作用。隨著海外對中國產品的需求降溫，習近平的宏圖大計是加強與“新絲綢之路”沿線國家的經濟紐帶。
亞投行示意圖
　　習近平希望通過絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）為各種基礎設施項目提供融資的方式，為本已躋身世界成長最快行列地區的經濟添磚加瓦。　
　　澳新銀行認為，這一願景所帶來的好處與中國2001年加入世貿組織時融入全球經濟的目標是相符的。
一帶一路示意圖
　　絲綢之路諮詢公司經濟學家本·辛芬德費爾表示，中國經濟的規模意味著該國擁有改變絲綢之路地區經濟實力的能力，“我們正在見證一個世界經濟重心的重生”。
　　中國將這個計劃稱為“一帶一路”。“一帶”指包括中國、中亞、俄羅斯和歐洲部分地區在內的陸上經濟走廊，“一路”指的是通過南中國海和印度洋連接中國東海岸和歐洲的“21世紀海上絲綢之路” 。
對中國製造業企業來說，從印尼到哈薩克斯坦等國帶來的全新商機將幫助抵禦國內房地產市場疲軟和歐洲出口需求遲滯的影響。
　　中國以往的海外投資不乏受挫的記錄。斯里蘭卡總統西里塞納叫停了中國人投資14億美元在科倫坡建造港口城的計劃。在中國設想的管道、公路和鐵路建設的樞紐國家——哈薩克斯坦，中國也一直難以獲得足夠的影響力。
　　瑞銀集團高級經濟顧問喬治·馬格納斯表示，中國海外投資留下的“諸多問題包括資源錯配、鋪張浪費、管理不善以及商業標準和投資回報的乏善可陳”。運用亞投行這樣的多邊機構能緩解對中國政治影響力的擔憂。
一帶一路示意圖
　　麥肯錫諮詢公司的研究顯示，“一帶一路”的宏大事業將振興給全球經濟成長貢獻了80%的本地區，並且有望在2050年前將30億人口帶入中產階級的行列。
　　澳新銀行經濟學家劉利剛等日前撰寫的報告稱，加強與“一帶一路”沿線數十個國家的經濟合作可能有助於中國向下一層次的全球化躍進。
　　中金公司分析師吳慧敏和孔令鑫也表示，“一帶一路”建設對國內基建類工程機械的需求拉動年均預計達11.9%，有望為鐵路裝備、工程機械和核電裝備提供持續催化。布魯金斯學會高級研究員戴維·多拉爾表示，海上絲綢之路相比通過中亞的陸上絲綢之路將更為成功，因為海上沿線國家的經濟更具活力。
中國對外基礎建設
　　多拉爾指出，“看看中國沿海地區、菲律賓、越南、印尼、孟加拉國和印度——這些國家和地區的經濟規模本已非常巨大，但還缺乏整合。此外海運成本也低於陸上運輸”。
　　辛芬德費爾表示，這個規劃具有改變時局的潛力。