姜朝鳳宗族

機車貨物稅---針對機車首購族是否減徵貨物稅？財政部鬆口會納入考量。（圖／NOWnews資料照）
機車首購族減徵貨物稅？財政部鬆口：會納入考量 | 財經 | NOWnews 今日新聞 https://bit.ly/2OSNmCG
財政部預告將延長燃油機車汰舊換新減徵貨物稅5年，卻引發外界批評，為何不讓新車直接減徵就好，還要汰舊換新才行。對此，財政部次長李慶華今（24）日表示，各界意見財政部都聽到了，對於機車首購族是否減徵貨物稅，財政部會納入考量。
目前汽機車為少數課徵貨物稅的商品之一，其中機車依出廠銷售價格課徵17%貨物稅，但依據現行貨物稅條例》第12條之5規定，燃油機車汰舊換新每輛新車減徵貨物稅最高新台幣4千元。
不過，由於減徵期限明年1月7日落日，為續鼓勵汰舊換新，以促進相關產業發展、節能減碳，財政部日前預告《貨物稅條例》修正草案，擬將退稅措施實施期限再延長5年至2026年，卻引發批評，除認為機車長年面對課營業稅、貨物稅、牌照稅等多重課稅的問題，更質疑機車早已非奢侈品，竟還要課17%的貨物稅，建議取消或是新車直接減徵。
對於外界的批評，財政部昨日在官方臉書回應，但因提到貨物稅並不是奢侈稅，而是針對移動汙染源的汽機車徵稅，目的在環保而非抑制消費，引發網友批評「加油時負擔的空汙稅是繳假的？」、「原來空汙稅隨油徵收都是假的，我業障真重」、「搞了領先全球的七期法規，然後扯空汙要多課稅」、「貨物稅條例哪一條提到機車貨物稅跟空氣汙染有關？」、「不管c.c.數都要收17%，機車族都白癡該死？」、「老老實實承認機車要課兩次稅行不行」、「加油已經收了空汙稅，現在又鬼扯貨物稅也是空汙稅」。
財政部今日傍晚也由次長李慶華出面召開臨時記者會回應。她強調，貨物稅是就特定貨物課徵的特種消費稅，具有經濟及社會政策功能，世界各國多有課徵，我國目前對車輛課徵貨物稅，除財政需要外，兼具節約能源、防制污染等政策目的，並非為抑制奢侈性消費。
此外，財政部肯定機車產製廠商致力改善燃車機車空污的努力，使七期燃油機車較一期燃油機車污染程度低，但她也提到，不可否認燃油機車產生的CO、NMHC及NOx等空氣污染物排放仍較電動機車為高，基於防制空氣污染目的，燃油機車仍應負擔一些貨物稅。
她也談到，以現行燃油機車汰舊換新減徵貨物稅實施效果來看，以占數量最大宗的排氣量50cc以上125cc以下機車（占整體比率約85%）計算，平均每輛機車貨物稅稅額6,649元，減徵稅額占平均每輛應納稅額約6成，已有效降低民眾購車負擔及提升民眾換車意願。
對於民眾質疑政府對機車加徵空污費，又為防制空氣污染不願取消機車貨物稅，有重複課稅之嫌。李慶華強調，機車空污費是環保署制定，按使用者付費原則課徵，採隨油徵收，屬「規費」性質，有專屬目的，與稅性質不太一樣，貨物稅是採統收統支概念，不能混為一談。
對於外界建議直接調降或免徵貨物稅建議，她認為固然可減輕民眾負擔，但截至去年止車齡逾10年以上機車尚有668萬餘輛，若未搭配需淘汰舊機車而直接給予貨物稅減免，恐未能減少老舊機車數量，影響空氣品質改善成效。
此外，考量機車為民眾主要代步工具，現行汰舊換新減徵退還貨物稅措施為減輕民眾購車負擔及兼顧綠能消費與機車產業發展的最佳方案，自2016年1月7日至2020年6月30日止，核退177萬輛占全部機車1300萬之13%左右，減徵稅額71億元，10年以上老舊機車占比亦從105年51.4%降至108年47.8%，成效相當良好。
不過，對於機車首購族減徵貨物稅這部分，李慶華也鬆口這意見財政部已聽到了，「會納入考量」，法案預告期間將繼續蒐集意見，並與交通部、經濟部、環保署等跨部會討論，草案會朝最合理、有效的方向調整。機車首購族減徵貨物稅？財政部鬆口：會納入考量 | 財經 | NOWnews 今日新聞 https://bit.ly/2OSNmCG
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爭議近來又鬧上台面，主因就在於財政部回應網友質疑，提出「貨物稅是因為機車是移動污染源而徵收」，財政部不回則已，回應越多反而越加惹怒全台灣千萬機車族。
跳進這場論戰前，我們正本清源先查法條。根據《貨物稅條例》，凡是在國內銷售的貨物，不分國產或進口都需要在出廠時徵收貨物稅，依據第二章第 12 條，機車按售價徵收 17% 的貨物稅。
而根據《貨物稅條例》，2,000 cc 以下的小客車徵收比例是 25%，2,000 cc 以上是 30%，似乎是對排氣量越大的車輛，徵收比例越高，看到這裡很符合財政部小編說的「對車輛（汽機車）課貨物稅，除了考量稅收因素外，主要目的在於對車輛使用者所造成的「外部環境成本」課稅，也就是污染者付費」。
但是對於貨車、大客車和其他車輛的徵收比例，則是 15%。看來排氣量越大，外部環境成本反而越小？
台灣政府強調反空污政策十幾年來，貫徹最認真的項目就是「機車排氣檢驗」，至於每天噴着黑煙趴趴走的老舊公車和砂石車，就這樣從我小時候的二期環保法規，一路臭到現在七期環保法規，依然堅持不變。歷經二十多年的努力，台灣幾乎消滅了被政府認定為污染最嚴重的「二行程機車」，各位有感受到台北街頭空氣多麼清新了嗎？
路不平我們忍，稅收不平我不能忍
機車族上路沒路權，繳稅繳很全，長年習慣抓小放大之餘，本也沒什麼好計較，但是當財政部指出「機車是移動污染源而需要繳納貨物稅」，就引燃了這個火藥桶。因為每次加油時，都要負擔的空污費，就是針對「移動污染源」而收取，同一個項目徵兩次稅，等於是變相剝了機車族兩次皮。
▲ 境內 PM 2.5 來源分析。（Source：台電月刊）
空污費隨油徵收，貨物稅隨車徵收，這些成本最終都轉嫁到消費者身上，如果機車族還不生氣。看看這張 PM 2.5 來源分析表，就會發現，種種法規與稅金都是在對付這 2% 的污染源，而污染量兩倍於機車的大客車，不僅貨物稅額度低，還免徵燃料稅。製造污染比例高達 16% 的大貨車，就別說了，說了都是淚。
更有意思的是，空污費後來都去了哪裏？根據《空氣污染防制法》規定，移動污染源產生的空污費由中央收管後，依據地方政府的空污改善措施考核，最高會有 20% 撥交給燃料銷售所在地政府。不意外的，各地方政府投入最多預算跟資源的「空污改善措施」就是淘汰二行程機車，以台中市為例，在過去五年透過補助，總計淘汰了超過二十萬輛二行程機車。諷刺的是，可能是因為二行程機車變少了，台中市的柴油大貨車貢獻的 PM 2.5，比例高達 15%，但原本預計一年要淘汰一萬輛的計畫，最終僅淘汰了一千多輛。
總結來看，台灣機車族真是辛苦，貨物稅、燃料稅、空污費都給了政府，政府再把這些錢拿來全力消滅機車。如果說，機車是台灣人的腳，那我們這雙腳，還真是忍辱負重。
用力抓小，輕輕放大，每年 60 億機車貨物稅原來是雙重剝皮術？ | TechNews 科技新報 https://bit.ly/2WUprHC

電動車免課貨物稅優惠2021年底屆滿，財政部與經濟部已取得共識，預計將延長至2025年12月31日。圖／美聯社
電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI
電動車免課貨物稅優惠原為2021年底屆滿，為扶植我國電動車產業，財政部常務次長李慶華19日指出，財政部與與經濟部已取得共識，預計將延長實施四年至2025年12月31日，估可帶動電動車產值近千億元。
電動車現行有兩大租稅優惠，包含免課牌照稅與減免貨物稅，原本皆為2021年底到期，財政部研擬皆延長四年。依照2020年統計，每年估計有1.1萬輛電動車受惠、每年減免稅收達3.6億元。
依現行使用牌照稅法第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。
財政部指出，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。
李慶華表示，財政部已提出牌照稅法修正草案，目前已送入行政院處理，因較無爭議，估計未來可順利完成三讀。
另我國貨物稅條例第12-3條規定，電動車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅，僅課徵超過140萬元以上部分，同樣為2021年底到期。李慶華指出，經濟部已提出稅式支出評估，財政部也大致完成審核，原則上財經兩部皆有共識再延長四年。
李慶華指出，因貨物稅條例規定電動車貨物稅優惠免修法，由財經兩部報請行政院核定展延，目前財政部已將延長建議送至行政院審理，只要行政院公告後即可生效。
依照交通部機統計，電動汽車、電動機車近四年分別增加10,283輛、34.1萬輛，比原本經濟部稅式支出評估數量皆多出近一倍，顯見電動車成長量能較預期更佳。根據經濟部統計，電動車近四年免稅優惠已帶動電動汽車產值571億元、電動機車產值378億元，合計949億元。電動車免貨物稅 展延四年有譜 - 工商時報 https://bit.ly/3G26tDI