臺灣總督府交通局鐵道部旗

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台灣總督府鐵道部對外開放,並命名為「國立臺灣博物館鐵道部園區(北門館)」,日治時期的台北市是以北門作分界,北門以南稱為城內,是日本人政治及消費為核心的商圈,現今衡陽路、博愛路、凱達格蘭大道及重慶南路一段的博愛特區一帶,而北門以北就是大稻埕,也是當年台灣人最繁華的商圈及經濟中心,出了北門踏入大稻埕的土地,最先看到的建築物就是台灣總督府鐵道部。
日治時期大稻埕迎城隍,各地民眾絡繹不絕都會搭乘火車到臺北車站參與祭典,這時鐵道部就要加開臨時車調度,當年臺灣日日新報報導也印證了台北迎城隍盛況。
臺灣總督府鐵道部璀璨現身再與民眾相見
整修15年的台灣總督府鐵道部即將在百歲之際對外開放,並命名為「國立臺灣博物館鐵道部園區(北門館)」,原訂民國109年(2020)4月28日開幕,受疫情影響延到7月6日開幕,日治時期的台北市是以北門作分界,北門以南稱為城內,是日本人政治及消費為核心的商圈,現今衡陽路、博愛路、凱達格蘭大道及重慶南路一段的博愛特區一帶,而北門以北就是大稻埕,也是當年台灣人最繁華的商圈及經濟中心,出了北門踏入大稻埕的土地,最先看到的建築物就是台灣總督府鐵道部。
該建物建於日治大正八年(1919),為兩層樓,平面呈L型,主要入口在轉角處,大門兩側有希臘式石柱,由於當年鐵道技術多仿自英國,所以此建築採用英國磚木混合構造,為臺灣鐵路史上重要的一頁,而日治時期大稻埕迎城隍,各地民眾絡繹不絕都會搭乘火車到臺北車站參與祭典,這時鐵道部就要加開臨時車調度,當年臺灣日日新報報導也印證了台北迎城隍盛況。
此建築是現今台灣鐵路管理局的前身,所以建築不論在整修前後,大門上方都保留了臺鐵標誌,至今仍有多老一輩台鐵員工及一般民眾稱呼台鐵為「鐵道部」,位於忠孝西路、塔城街、鄭州路及延平北路一段之間,清光緖年間臺灣巡撫劉銘傳在淡水河碼頭內建造機器局,日本人接收後,改為臺北兵器修理所,再移交鐵道部,大正年間擴建鐵道部廰舍,整個範圍成為南廰舍、北工廠的配置,修復完成後除了保留了日治時期及光復後的鐵道建築,也有清代機器局的道路遺跡,是三個朝代的鐵道記憶,是鐵道迷必來朝聖的地方,也是一般民眾散心、拍照的新景點。
國立臺灣博物館 National Taiwan Museum中國的第一條鐵路是在臺灣,就是這條鐵路,第一站台北大稻埕
國立臺灣博物館-北門館臺灣古寫真上色x今昔時光機交流團 https://bit.ly/3gzh5fT

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日治時期臺灣總督府交通局鐵道部部長長谷川謹介舊照

「台灣博物館鐵道部園區」介紹,台灣鐵道之父-台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」。(取自Jason Lan臉書)
台灣鐵路之父是誰?從小教科書上都寫1885年至1891年臺灣建省首任巡撫劉銘傳,但是有民眾發現,剛開幕的「台灣博物館鐵道部園區」介紹,台灣鐵道之父是日治時代1906年的台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」
長谷川謹介,於1899年,受台灣總督府民政長官後藤新平邀請來台,擔任「臨時」台灣鐵道敷設部技師長。1906年始出任台灣總督府鐵道部部長。
但劉銘傳於1885年-1891年出任臺灣建省後的首任巡撫,當時甲午戰爭都還沒發生,更遑論有所謂台灣總督府鐵道部長。
1887年,劉銘傳奏請成立「全台鐵路商務總局,為台灣鐵道建設的發端,聘請英國人馬迪遜(H.C. Matheson)與德國人白克(Becker)統籌興建,包括台北往雞籠(基隆),台北經竹塹(新竹)往台南兩條路線。
1893年,雞籠至竹塹通車(有一說為1891年通車)。1894年,甲午戰爭爆發;1895年清朝與日本簽訂馬關條約,割讓台灣。1906年,長谷川謹介出任台灣總督府鐵道部部長。距離1893年劉銘傳興建
台灣鐵路之父 - 政治 - 中時電子報 https://bit.ly/3etjCHf

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1911.12.1 基隆打狗(高雄)間夜行列車正式營運
2017 年 12 月 01 日 23:30:14 ⋅ Leave a Comment ⋅ admin
1911年10月,清國爆發大暴動,俗稱「辛亥革命」,隔海日治下的臺灣,卻是截然不同的生活情境。
臺灣該年的情況,除了之前介紹過的「冰淇淋大戰」、颱風災後重建、臺灣神社10週年鎮座祭典、日本官方對原住民持續軍事行動 …等等之外,當年的大事之一就是臺灣史上首次固定班次的夜行列車上路了。
經過多次的試營運,1911年12月1日,基隆打狗(高雄)間的夜行列車終於正式上路!單程約12小時的車程,若能搭夜車在車上睡覺省下白天寶貴的時間,晚上去搭車,睡一覺醒來就到目的地了,在當時是令許多人趨之若騖的新體驗。夜行列車的上路,報紙也出現打狗旅館業績因此掉了一半的有趣報導,也令人難以想像這是一百多年前的臺灣啊~
延伸閱讀:
1911年對岸暴動革命時,臺灣人在作什麼?
1911年10月,台灣人是怎麼過的? http://www.twmemory.org/?p=7167
1911年臺灣的冰淇淋大戰回憶 http://www.twmemory.org/?p=8451
1911年10月清國革命,臺灣賞月 http://www.twmemory.org/?p=10079
中華民國成立時的台灣回憶 http://www.twmemory.org/?p=3457
圖:1910年代火車經過臺中車站影像

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國立台灣博物館

國立台灣博物館/龍宮翁戎螺/於1915年,1998年被指定為國定古蹟 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/kuYGV3

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桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行
桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行
資料大類: 1940~1950 戰爭年代,硬頸身影
拍攝地點: 桃園楊梅.Yangmei, Taoyuan
拍攝年代: 1945
拍攝者/提供者: 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
民國34年10月25日桃園楊梅街民慶祝台灣光復與恭迎祖國政府遊行的情景。在早期,只要一看到日曆上出現國旗的圖樣,且標示著國定假日,那天一定是滿街懸掛國旗以示慶祝,甚至還有許多學生手持小國旗到大街小巷遊行遶境。照片中是在慶祝台灣光復節,會場雖看似簡陋,但萬人空巷的場景,卻也顯示出這假日對當時社會的重要性。

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在鐵道部服務的楊梅客家子弟
在鐵道部服務的楊梅客家子弟
資料大類: 1940~1950 戰爭年代,硬頸身影
拍攝地點: 新竹市.Hsinchu
拍攝年代: 1940年代. 1940's
拍攝者/提供者: 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
「台灣鐵道部」(今台灣鐵路局)為客家子弟離開農村投入之主要行業。圖為一群同是楊梅同鄉的「鐵道部」員工在新竹車站合照。直到20世紀末,鐵路仍是北部客家人標誌性的行業。

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台中東勢公學校實施單槓體操技能訓練
台中東勢公學校實施單槓體操技能訓練
資料大類: 1940~1950 戰爭年代,硬頸身影
拍攝地點: 台中東勢.Dongshih, Taichung
拍攝年代: 1939
拍攝者/提供者: 趙松滿 攝影 Jhao Song-man
1939年攝影者恩師吳德水先生,教育學弟在鉄棒(カナボウ.kanabou)上,訓練肩膀及雙手臂力的情形。

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楊梅火車站旁民屋被美軍飛機轟炸後的情景
楊梅火車站旁民屋被美軍飛機轟炸後的情景
資料大類: 1940~1950 戰爭年代,硬頸身影
拍攝地點: 桃園楊梅.Yangmei, Taoyuan
拍攝年代: 1944
拍攝者/提供者: 吳金淼 攝影 Wu Jin-miao
戰爭時許多空襲警報,被擊落的戰鬥機跟被炸毀的廢墟都象徵著戰爭的破壞力跟殘酷。鄧南光抬頭捕捉到美機被擊中冒煙墜落的畫面,與吳金淼紀錄的空襲後景象,構成北台灣客家對戰爭的共同印象。


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2017年10月27日00:05 
點我直接觀看【蘋果VR】鐵道部修復有成 蘋果360帶你先睹為快
建於1919年的國定古蹟「臺灣總督府交通局鐵道部」,由日本建築師森山松之助設計,是台灣第一個科學工業園區和第一代火車醫院,也是日治時期負責鐵路興建與營運的中心,可說是台灣鐵道的發源地。
戰後這裡成為台灣鐵路局的總部,1993年台北火車站新大樓完工後,台鐵局辦公室搬遷到新大樓,這裡逐漸閒置荒廢。直到2009年由台博館開始進行古蹟修復工作,希望將園區活化成具有現代性意義的「鐵道博物館」,預計於2020年完工開放參觀,《蘋果》利用360度拍攝技術,以虛擬實境的方式搶先帶您見證百年鐵道部的風華重現。
鐵道部園區位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路之間,基本上仍維持日治時期的形貌,園區內有6棟國定古蹟建築,包括廳舍、食堂、電源室、公務室、八角樓和防空洞,各建築物的構造形式多樣化,表現出各時期的建築工藝水準。其中最有特色的景點,包括廳舍門廳的柱子和原木樓梯,半木半磚局部鋼筋混凝土構造的廳舍二樓建築,會議室以灰泥雕塑作為裝飾的天花板和牆面,廳舍頂樓用阿里山檜木建成的屋架,防空洞內的環景台灣鐵道路線圖,造型特殊的超華麗廁所「八角樓」等。
雖然園區目前尚在進行最後的施工作業,但也特別提供古蹟修復細節與建築歷史的預約導覽活動。​
導覽報名網址:臺灣博物館官網(http://www.ntm.gov.tw/)(侯世駿、葉志明/台北報導 )
【蘋果360】鐵道部重現百年風華 蘋果360帶您搶先看 | 即時新聞 | 20171027 | 蘋果日報 - https://goo.gl/wfGpL7

http://applevr.appledaily.com.tw/section/NEWS/3462422/#lb3462422


國家鐵道博物館籌備處,首任主任洪致文也正式就任。洪致文表示,將以準國家鐵道博物館形式啟動全方位的研究、展示以及建構鐵道文化資源技術傳承典範,有信心打造一座具有台灣特色的世界級國家鐵道博物館! https://is.gd/Ej4YDN

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