長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤
長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤 - 自由財經 http://bit.ly/2okji9k
2019-10-02 08:44
針對媒體報黑幫恐涉及爭權 長榮集團回應了
長榮集團總部。（資料照）
〔即時新聞／綜合報導〕長榮集團再傳經營權風暴，先前傳出，長榮集團大房三兄弟內訌，老二張國明與老三張國政聯手，與大哥張國華及老臣柯麗卿對抗。現更傳出，黑道介入經營權之爭，包括長榮國際總經理戴錦銓多次被跟蹤，張榮發基金會董事長鍾德美曾接到放火恐嚇電話，長榮國際董事長柯麗卿遇假車禍亮槍射擊。
針對週刊報導，長榮集團今上午回應，指報導中所提案件皆已進入司法程序，是非曲直將靜待司法機關審理，目前集團各公司皆由專業經理人帶領，且秉持公司治理原則，訴訟案件並未影響集團各公司經營和運作。若有心人士企圖以暴力或威嚇手段干預集團公司經營權，甚至張榮發基金會之管理權，破壞長榮集團形象，長榮將予以強烈譴責，也希望相關主管機關能夠查明真相，以維護集團聲譽。
長榮集團創辦人張榮發長子張國華（左）。（資料照，長榮集團提供）
長榮集團創辦人張榮發過世後，由大房全面主導事業，之後卻爆出大房3兄弟內鬨。今年3月「弟弟派」向「大哥派」提出5件民事訴訟案，老二與老三認為，大哥張國華被老臣柯麗卿蒙蔽，不滿柯繼續掌管集團主要控股公司長榮國際董事長，提出民事告訴。
長榮國際董事長柯麗卿（左二）。（資料照）
《鏡週刊》報導，近來長榮集團經營權有關的會議，常發生高層遭跟監或恐嚇事件，今年1月，長榮國際總經理戴錦銓多次遭不明人士跟監，甚至有一次還發現有人拿鐵棍尾隨；張榮發基金會董事長鍾德美1月也曾接到電話，恐嚇她辭職，不然家裡會被放火。知情人士透露，這些均不排除是跟經營權之爭有關。
報導提到，張榮發基金會董事會掌控長榮集團關鍵票數，獲勝方可代表基金會進駐長榮國際公司，牽動4千億元的集團經營權。去年12月11日，張榮發基金會董事會首次改選，老三張國政不具董事身分、也無開會資格，他和連襟謝國獻帶人到場，遭保全阻止，雙方發生衝突，踹門、打破玻璃，現場多人掛彩，動手的全是長榮自家保全員工。
去年12月11日改選當天，不只場內爆發鬥毆，基金會關鍵一席董事、長榮國際董事長柯麗卿也因「意外」沒有到場，因她在途中遇到假車禍、甚至亮槍攻擊，當時柯麗卿臉部有灼熱感，司機見情況不對，馬上將她載回集團醫務中心，就醫後發現是被辣椒水槍攻擊，她也缺席會議，當天流會。
今年9月26日，張榮發基金會再次舉行改選，老三張國政這派的董事技術性杯葛，到場卻不簽到，最後董事改選仍難產。
報導也提到，北檢與北市刑大偵辦長榮集團疑遭暴力介入案件，發現可能有北部幫派分子介入長榮經營權之爭，今年7月以涉組織犯罪及妨害自由等罪嫌拘提張國政的連襟謝國獻，也傳喚相關被害人到案釐清案情，消息震撼長榮集團內部。長榮大房兄弟搶經營權？週刊爆黑槍恐嚇女董、總經理被跟蹤 - 自由財經 http://bit.ly/2okji9k
景氣真復甦了嗎？
By 于國欽, www.chinatimes.com查看原始檔十一月 25日, 2017
近年總體指標走勢
唐朝詩人張敬忠駐防五原（蒙古），有感於時序的變化，寫下邊詞一詩：「五原春色舊來遲，二月垂楊未掛絲，即今河畔冰開日，正是長安花落時。」
■依受僱員工調查對工時的定義，分為正常工時、加班工時，兩者合計為總工時，以今年前三季製造業而言，每月正常工時160.4小時，加班工時14.7小時，總工時（平均工時）175.1小時。
「五原春色舊來遲，二月垂楊未掛絲。即今河畔冰開日，正是長安花落時。」這是詩人對春天遲遲不來的感嘆，當長安花落時節，他所處的大漠春天才剛報到，寥寥數語，道出了大自然時序交錯的情景。
景氣循環如同大自然變化，有些指標的春天先到，有些則會晚些日子到，但應該不會不到，若是春風未幾，秋風又起，冬日又來，那就意味著經濟結構有些變化，必須小心，以大自然比喻，這已不是時序節氣的問題，而是氣候變遷的問題。
台灣的經濟這些年就有這種感覺，就以今年而言，出口連月捷報，工業生產也有很好的表現，剛剛才公布的第三季經濟成長也達到3.1％，這些指標的春天已經到來，但奇怪的是，景氣這麼好，訂單這麼多，理論上「加班工時」應該要增加才是，但今年以來各業加班工時不增反減，景氣比去年好這麼多，但加班工時反而不如去年，實在奇怪。
有些人也許已想到「一例一休」了，一例一休要求加班費加成發放，循此老板自然不想讓員工多加班，這才出現這個不一致的現象。此一論述看似有理，但生產、出口年增率都顯示生產熱絡，不循加班，那就得在正常工時裡多幹些活，無論如何既是景氣好，總工時（正常工時、加班工時之和）不可能比去年少，但統計顯示，今年前三季製造業平均每月工時175小時竟與去年相若，至於非農部門169小時，也和去年差不多。
怪哉，工時沒比去年多，那麼僱用人數該多一些才是，也只有這樣才可以應付這些訂單，生產活動才可能進行下去，但我們看到今年前三季就業人數只比去年多了8.2萬人，相較於過去二十年每年增加10～20萬人（除網路泡沫、金融海嘯以外），今年景氣復甦並未創造相稱的就業機會，前年經濟成長沒能保一，就業人數還增加十萬多人，今年經濟成長四度上修，居然只增加這麼一點點就業人數，實在不合理。
經濟理論告訴我們，生產活動仰賴資本、勞動及技術進步，就資本而言，這些年由於民間投資不振，生產性資本成長放緩，不可能對經濟成長做出什麼貢獻；而工時、就業如前所言，疲弱得很，這樣的情況根本難與出口、生產熱絡的情況呼應；最後，只有一種可能，那就是這一年間台灣出現了偉大的技術進步，然而這自然也是不可能的，經此分析，我們仍難以解釋出口、生產熱絡，與工時、就業低緩的矛盾。
然而，我們若把問題倒過來想，也許可以解釋當前現象，那就是我們的景氣並不像「數字」所呈現的這麼熱絡。今年出口、生產、GDP成長率看來不錯，根本是拜去年低基期之賜，以出口而言，今年成長12.1％，看似很好，然而出口總額3,143億美元還不及103年的3,201億美元，工業生產指數今年以來平均108.5，也只比103年的106.8略好而已。
這告訴我們，觀察景氣的變化，必須多方評估，除了慣用的年增率，也應多看數年之間的數值變化。這一波景氣春天真的來了嗎？恐怕還得再多觀察幾個月才會明朗些。
歐洲線運價強彈 長榮陽明樂翻
By 黃琮淵, www.chinatimes.com查看原始檔七月 4日, 2017
海運景氣翻揚，歐洲線運價出現強彈，可望為長榮海運的獲利增添柴火。（長榮集團提供）
海運景氣全面好轉，繼美國線後，歐洲線運價也出現強彈，7月後從每櫃750到800美元，一口氣漲了2成，衝破1000美元大關。長榮海股價率先表態，昨日一度衝破17元，收盤價16.9元創近2年新高，為海運景氣復甦高歌。
長榮海首季營收338.4億元，受惠整體貨量與裝載率提升，率先交出稅後純益3.13億元，轉盈的好成績。第2季起新約落袋，美洲線與歐洲線貨量皆較去年同期成長，第3季起則有加收旺季附加費利多，獲利可望跳增。
長榮海運董事長張正鏞表示，上月歐洲線裝載率約95％，7月旺季本來就可能出現滿艙盛況。果不其然，7月起歐洲線一櫃難求，東、西地中海線運價都漲，為傳統第3季旺季帶來「好的開始」。
張正鏞指出，今年可以說是「轉機年」，除了船舶退租潮，減少運能過剩的影響，業者也不再造船，海運市場出現需求大於供給的穩健復甦期，船公司只要好好收貨、控制成本，應不難做。
不只長榮好，去年虧到受不了，被迫減資的陽明海運，在找來前長榮集團副總裁謝志堅來擔任董事長，重新塑身改善經營體質後，正好趕上海運多頭，今年首季雖仍虧損9億元，但比去同期少虧23億元，改善許多。
謝志堅進一步推估，海運走空多年，加上去年韓進倒掉，船公司賠到怕，大家都不敢造新船，2019年的艙位供給成長剩0.2％，反倒是艙位需求增長達3％，只要大環境穩定，連續3年都是需求大於供給的好
留言列表
