姜朝鳳宗族

Uber內部文件揭露2017至2022年間，美國平均每8分鐘就接獲一件性侵或性騷擾通報，總計超過40萬件，遠高於官方公布的1萬2千多起案例。 即便公司開發風險預測演算法和多項安全機制，卻因商業考量未全面實施，引發外界質疑。
Uber宣稱為安全可靠的共乘平台，但內部文件顯示，公司早已掌握多起司機性侵與性騷擾投訴，甚至開發可預測風險的演算法與多項安全機制，卻因擔憂影響營運與觸犯勞動法，選擇不全面實施。美國Uber司機6年間性侵通報逾40萬件，內部文件揭安全機制形同虛設 - TNL The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/474zK0P
《紐約時報》昨（6）日揭露，根據密封的法院文件，Uber在2017至2022年間在美國平均每8分鐘就接獲一件性侵或性騷擾通報，累計超過40萬件，遠高於公司對外公開的12,522 件「嚴重性侵」案例。
報導指出，Uber 雖設計包括 AI 配對風險預測、GPS 追蹤、視訊錄影與女性乘客配對女性司機等功能，但並未強制執行。
根據10多名現任和前任員工的採訪、內部文件和法庭記錄，Uber並沒有強制要求司機遵守機制，這些決策背後，反映的是公司以「擴大乘客數」、「避免高額訴訟」與「維護平台司機承攬身份」為首要的商業風險考量。
Uber目前將平台司機歸類為獨立承攬人，而非正式員工，讓公司可免除提供加班費與勞工福利等義務，同時也降低對司機的監管責任。內部一份2021年的文件更直言：「我們的目標不是當警察，而是保護公司，設定可以接受的風險程度。」
Uber美洲區安全主管Hannah Nilles向《紐約時報》表示，約75%的通報屬於「輕微行為」，如外貌評論、言語調戲或露骨言語等。她強調，這些通報尚未經公司審核，其中可能包含誤報或惡意退費申訴。
Uber一貫主張，公司不應對透過平台媒合的司機所涉的刑事行為負責，並認為其背景審查與風險揭露措施已經足夠。
雖然 Uber 承認性侵事件在近年與搭乘總量同步上升，但表示未來將公布2023年後的數據，並預期「嚴重性侵」比率將低於2017年水準。
不過公司內部也坦言，許多性侵事件可能因乘客對安全、報復或羞辱的恐懼而未被通報，尤其是女性乘客或女性司機成為主要受害者。
安全系統存在漏洞，未能阻止性侵事件發生
根據報導，2023年12月，一名居住於德州休士頓的女子在清晨5點50分致電Uber，表示自己遭到司機性侵。根據Uber內部調查文件，她表示自己酒後昏睡，醒來時發現身處汽車旅館房間，而司機則在她驚慌之際逃離現場。
Uber系統紀錄顯示，該女子前一晚8點53分自一處公寓上車，原定僅需22分鐘的行程，卻多次偏離路線，期間曾在加油站附近停留8分鐘。Uber當時三度透過自動通知與語音系統嘗試聯繫乘客，皆未獲回應。最終行程在凌晨2點才被司機手動結束，期間車輛幾無移動紀錄。
事件發生後，Uber雖立即封鎖該名司機帳號，但後續內部調查指出，該司機早已累積兩起性騷擾投訴紀錄，卻持續受派任務。
調查人員在報告中寫道：「我們的行動或不作為是否站得住腳？」凸顯Uber雖掌握多項異常申訴，卻未即時介入。
《紐約時報》指出，目前已有超過3000起性侵相關訴訟對Uber展開，部分案件將於今年內進入審理。美國Uber司機6年間性侵通報逾40萬件，內部文件揭安全機制形同虛設 - TNL The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/474zK0P

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數位經濟之父預言：區塊鏈加無人車 Uber活不下去
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2017-03-28 16:04經濟日報 記者江睿智╱即時報導
有「數位經濟之父」之稱的泰普史考特（Don Tapscott）今日在經濟日報舉辦「區塊鏈革命」論壇上表示，未來在區塊鏈時代，加上無人車，Uber勢將難存活。
他表示，大家都說Uber是共享經濟，其實它不是真正的共享經濟，因為它是要獨占此獲利模式，「怎麼會是共享經濟？」他說，不應該是錢進到一家公司，而是要要大家都能使用，分享機制。
他進一步指出，未來有區塊鏈革命，加上無人車，「Uber未來也是活不下去」。
他表示，各國對Uber都有一些限制或許不適當，Uber也是應取得合法地位才行，若計程車司機要繳稅，Uber就應該繳稅，計程車司機要受訓，Uber司機也應該受訓。不過，Uber改變了紐約的計程車的風貌，可以用APP叫車或線上支付，這是Uber的貢獻。

共享房子車子就算了，中國竟然開始共享雨傘、玩具、籃球……還有面紙
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除了共享房子 Airbnb、共享車 Uber、共享行動電源，共享雨傘、籃球、廚房、玩具、衣櫥等等你能想像的、不能想到的全都來了！「這都能共享？」的世界正在中國悄悄展開。
1、共享雨傘
共享雨傘是指企業在商業區、居住區、校園、酒店等提供雨傘的共享服務，是共享經濟的一種新形態。
這類雨傘的租借方式和收費模式與共享單車以及行動電源類似。以「魔力傘」為例，用戶只要使用手機掃瞄自助設備上的QR Code 就能解鎖完成租傘，用完了以後搜一下附近的傘點還傘。雨傘可以免費借用 15 天，超過期限後每 24 小時收 2 元。最初，這種傘需要 30 元一把的押金。近期這些共享雨傘與支付寶合作，在限定條件下用戶可免押金。
當然，共享雨傘項目也受到很多的質疑，包括：缺乏技術壁壘、進入門檻低、缺乏可持續的商業模式等等。
但從另一方面看，我們生活中確實會遇到突然下雨，擠在捷運站門口等雨停的情況，共享雨傘不失為一種便利人們生活的模式。而且目前純線上流量的爭奪已經非常難了，如果能找到線下場景的用戶需求，通過線下反哺線上，不失為一種比較好的策略。至於共享雨傘解決的需求到底有多少，商業模式是否可持續，還有待用戶和市場來檢驗。
2、共享籃球
2017 年 4 月 25 日，共享籃球出現在中國嘉興的一些籃球場邊，成為「共享家族」的新成員。而該籃球櫃正是由一家叫「豬了個球」的公司所投放。
豬了個球是一家籃球自動分時租賃平台，旨在為中國 5,000 萬籃球好愛者提供便利輕鬆高性價比的籃球自動租賃服務，主要部署在佔中國 80% 以上的室外運動場館。據悉，豬了個球的共享籃球收費為 2 元 /小時，押金費用為 29 元。
根據數據顯示，豬了個球於 2017 年 5 月完成 1,000 萬人民幣的融資，融資金額主要用於加快球場鋪設，升級後端管理系統及新一代產品的開發。
3、共享廚房
主打私廚共享的創業公司在 2015 年 O2O 概念比較火的時候，有好幾家公司都拿到了融資。
其中，「回家吃飯」是一個家庭廚房共享平台，致力於挖掘美食達人，與身邊飯友共享家庭美味。平台經過實地上門認證、衛生標準核查、專業服務培訓和上門拍照試吃等，已發掘上萬家民間「美食家」。家廚以配送、上門自取等多種方式，為忙碌的上班族，不願下廚的年輕人提供安心可口的家常菜。解決對健康飲食的需求與富餘生產力的對接問題，創造一種全新的生活方式。
4、共享玩具
兒童對於玩具的喜愛似乎是與生俱來的，看到新玩具他們就想要，但是沒玩幾天他們又會膩，因此很多有孩子的家庭裡都堆放了很多的玩具。孩子們長大後，這些玩具很多都會被丟棄，既浪費了金錢，也污染了環境。針對這一問題，「共享玩具」的概念應運而生。
共享玩具的「鼻祖」是來源於美國的一家公司：Pley，該公司成立於 2013 年，是一個主打樂高玩具租賃服務的網站，希望打造「樂高玩具領域的 Netflix」，按月收取玩具租賃費用。用戶可以 Pley 的網站上面選擇孩子感興趣的玩具，由 Pley 公司郵寄到他們手上，等孩子玩膩後，再由父母將玩具寄回到 Pley 公司，然後重新選擇玩具，如此循環。
同樣，共享玩具作為一個新生事物，不可避免的也會存在一些問題，例如：損壞玩具如何協商賠償、玩具的衛生安全問題等等，都需要創業者去解決好。
5、共享衣櫥
對於愛美的女生來說，「共享衣櫥」真算得上是一個「福利」。大多數女生都喜歡買新衣服，總是覺得衣服不夠穿，但有很多衣服穿了幾次後就放在衣櫥裡面，再也沒穿過。共享衣櫥的出現，就巧妙地為廣大女性解決了穿衣服的這一痛點，它可能成為一種新的生活方式。
實際上，「共享衣櫥」的概念並不新鮮，它的「鼻祖」Rent the Runway 早在 2009 年就已經在美國成立。Rent the Runway 從禮服租賃起家，2015 年開始轉向日常服裝的租賃，推出「無期限」套餐服務，每月用 139 美元即可租到日常穿著及首飾，來回的運費和乾洗費都由 Rent the Runway 承擔。
當然，共享衣櫥的市場也才剛開始，用戶接受它還需要一個過程。畢竟很多衣服都是貼身穿的，衛生和健康問題就成為用戶最大的擔憂。儘管這些平台都宣稱衣服是經過「五星級」水平清洗消毒的，但是讓用戶跨過心理的那道障礙，可能還需要一定的時間。
共享經濟席捲而來
Uber 和 Airbnb 將共享經濟的概念和生活帶到了全球，同時這兩家公司也得到資本市場的認可，Uber 的估值高達 680 億美金，是全球估值最高的未上市公司，而 Airbnb 的估值大約 310 億美金，也牢牢佔據著全球未上市公司估值榜的前 5 名位置。
而中國將共享經濟的概念充分發揮到了極致，共享單車、共享行動電源、共享籃球、共享私廚、共享雨傘...... 尤其是共享單車，被留學生們評為「中國新四大發明」之一。
「共享式生活」已經無孔不入啦！也許有一天我們可以什麼都不用買了，想想還有什麼東西可以共享呢？
最近，中國的「共享式生活」家族再添一名新成員：共享面紙，發起這個概念的是某製造業公司的生產經理，他在網上看到不少關於免費面紙遭遇文明尷尬被偷走的報導後，萌生共享面紙的創業想法：將類似於自助售賣機的出紙機放在公共廁所，用戶下載 App 掃碼即可免費獲取一包面紙。
嗯....真的有用嗎？

揭密！開Uber月入7萬好賺？　司機爆：想賺錢去開計程車
By Ettoday 新聞雲, www.ettoday.net查看原始檔
▲Uber司機接受訪問，大談不為人知的甘苦。（圖／翻攝東森新聞）
網搜小組／綜合報導
交通部2日對Uber祭出首波裁罰書，重罰12億並勒令歇業，而Uber隨即宣布2月10日起暫停台灣服務，而Uber旗下司機收入近日更成為眾人焦點。一位司機透露，1天勤跑10小時，1個月下來賺7萬元不是問題，但扣掉平台費後，實拿頂多5萬元，真想賺錢還是得開計程車，相同工時下1個月有望收入10萬元。
Uber 來台4年多，現在面臨最大的生存考驗，大批司機擔心工作權益受影響，而不少人當初選擇投入Uber，正是看中能掌控自己時間，但真的有比較賺嗎？Uber司機Douglas透露，若開Uber，1天工作10個小時，一個星期開6天，月入6、7萬是滿容易達成的。
不過，Uber賺的6、7萬元無法全部收進口袋，還得扣除牌照稅、燃料稅，更重要的是「Uber平台費」，近期更從20% 漲到25%，零零總總扣下去，實拿約4至5萬元。更大的風險是，如果Uber被檢舉，除了罰上10萬元，還得吊扣執照4個月，風險相當大。
▲Uber和小黃司機收入比一比！（圖／翻攝東森新聞）
對比計程車司機，在相當工作時數下，一個星期同樣勤跑60小時，1個月收入10萬元不是夢，加上免牌照、免燃料稅，只要繳交500至3000元的「車行費」和廣告補助稅，1個月算下來被扣的金額頂多幾千元。
Uber司機Douglas說，Uber調高平台費衝擊不小，不過公司同時也提高了獎勵措施，只是司機若是抱持著「想賺錢」心態，他建議還是開計程車比較好，「如果你要享受另外一種不同的感覺，可能Uber是一種不錯的選擇。」
面臨Uber即將退出台灣市場，Douglas盼雙方能坐下來好好談談，除了給司機一條生路之外，也希望能和計程車共存。他說，雖然Uber瓜分了一些計程車市場，但其實收入並沒有外界想像中那麼高，「我希望計程車、Uber能共存」。（新聞來源：東森新聞）
▼Uber司機不諱言，開小黃確實更好賺。（圖／翻攝東森新聞）

大復活？Uber獲準與租賃車公司合作
新頭殼newtalk | 林序家 台北報導
發布2017.02.16 | 10:54 PM
Uber公司16日晚間發出聲明表示，已與交通部達成初步共識，獲準可與租賃車公司合作。圖：新頭殼資料照片
Uber在台爭議即將落幕！Uber公司16日晚間發出聲明表示，已與交通部達成初步共識，雙方以駕駛權益和乘客選擇權為核心考量，Uber可與租賃車公司合作，後續將積極與政府單位商榷Uber與租賃車公司合作的執行細節。
中央社引述知情人士透露，自從2月10日Uber暫停台灣營運以來，許多民眾紛紛盼望Uber能重啟服務，交通部雖然嚴守合規合法的底線，卻也希望回應民眾期待，因此給了Uber一線生機。
對於Uber有望重啟服務，在國內知名BBS站台台大批踢踢（PTT）掀起熱議。有網友大聲叫好表示「期待」，也有網友直言是「錢的問題啦，分點肉出來就合法了」，另有網友質疑，「交通部不是說Uber是運輸業現在又承認是平台了？ 」
以下是Uber發出的聲明全文：
「近期Uber與交通部進行了對談，達成初步的共識；雙方以駕駛權益和乘客選擇權為核心考量，Uber可與租賃車公司合作，在合規合法下，讓台灣民眾能繼續享有安全、可靠和實惠的交通選擇。
我們後續將積極與政府單位商榷，Uber 與租賃車公司合作的執行細節。Uber也將持續努力並積極推動車輛分享的法規環境，期待車輛分享經濟帶給推動台灣科技創新與經濟動能。」

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