臺灣鐵道飯店-日治時期最美飯店-臺灣鐵路飯店/Railway


1908年,臺灣鐵道飯店/忠孝引橋下來看到的是這棟經典建築/

1963年台中鐵路飯店房價


臺灣鐵道飯店 (臺北鐵道飯店) @ 旺旺鐵道迷部落格 :: 隨意窩 Xuite日誌 - https://goo.gl/1M2z7X

1908年,臺灣鐵道飯店/忠孝引橋下來看到的是這棟經典建築/吾妻旅館/臺灣最頂級的飯店歐陸德國風頂級飯店一切仿英國維多利亞王朝的派頭。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/IYLtoC


日治時期臺北臺灣鐵道飯店舊照

臺灣鐵道飯店-日治時期最美飯店-臺灣鐵路飯店/Railway

File:Taiwan railway hotel flag.jpgFile:臺灣鐵路飯店.JPG


先被美軍炸毀、再遭國民政府洗劫一空!日治時期最美飯店之死,看台灣古蹟悲歌
魚夫 2016年10月28日 15:44

如果不是被炸毀,出了台北車站就會被她的雍容華貴所震懾...(圖/魚夫@youtube)
曾是日治時期最美歐式建築的「臺灣鐵道飯店」,不幸在二戰毀於美軍轟炸,僅存一小部份建築物,戰後國民黨來台,它的苦難也還未結束:旅館內用品從最小的銀製刀叉到最大的先進冷凍庫,均被陳儀的警備總部大量「借用」,再也沒有歸還,行為有如潛入富貴人家的貪婪宵小……我們有多少失去的回憶呢?
1945年的5月31日,美軍對臺灣展開猛烈的「臺北大空襲」,造成3000餘名台北居民當場死亡,負傷及因此家園焚毀者更達數萬人以上。台北城內許多官民建築設施均遭到嚴重破壞,損失無法估計。

臺灣鐵道飯店當時位於表町二之七,以現在的地址來看,就在忠孝西路與館前路口,南到許昌街,西到南陽街的範圍,換句話說,如果沒有被炸毀,從被拆除前的忠孝引橋下來,首先遇見的台北市建築就是這家極盡豪華能事的歐陸德國風頂級飯店。現在,這兩者都已走入歷史,然而這塊土地上的故事則不能不留存下來。

臺灣鐵道飯店英文名為Railway Hotel, Formosa,日文是「臺灣鐵道ホテル」,總面積3,069坪,建地620多坪,樓高3層,由鐵道部委託大倉組興建,由野村一郎、福島克已、渡邊萬壽也、服部藍一郎與松崎萬長5人共同設計監督。松崎主導旅館外觀的設計,而內部的規畫則為服部。

松崎萬長是日本培養赴歐學習建築技術中的德國歐陸派,風格顯現得較為嚴謹,一開始擇定仿英國17世紀宮殿,講究非凡的氣派,入口大廳挑高,懸掛繁複華麗的吊燈,面向今之館前路,兩側各一「表門」,車子從表門進入到達玄關前的「車寄」,玄關之後為一般會客的大廣間(Lobby),約45坪,玄關右邊為事務室與電話室,即今之飯店中的concierge。

廣間之後是中庭,靠近今南陽街為後側,是為75坪大餐廳,一樓其他的配置尚有客室、喫煙室、讀書室、玉突場(撞球場)、理髮室、各式食堂、廚房以及支配人(總經理)辦公室等等;最貴的房間在二樓左右兩側稱為「景隅套房」,這是附有客廳的特等室,地板和傢俱均為檜木,與一樓之間有臺灣第一部電梯相連;全館共計27間房,住宿費依等級從16日圓到3日圓不等,在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格,但三樓反而只是較為平價的客房,有些還需利用公共衛浴設備。

(圖/魚夫@youtube)
鐵道飯店內的設備極其奢華,從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶,全都是精挑細選的英國舶來品,當然不只日本權貴可以進出而已,臺灣富商乃至文人雅士都經常在此現身,所以館內情景也可以經由富家子弟如板橋林家的「阿舍子」林衡道(他也是受人尊敬的歷史學家)和煤礦鉅子後代張超英(外交官)等的隻字片語來想像其間的榮景,比如林衡道說:

吃西餐,水果端出來時,還附有洗手的小碗,一切仿英國維多利亞王朝的派頭

張超英也說:「小時候跟著祖母,總是有好事情。像祖母常帶我去鐵道旅館,那裡古色古香,咖啡杯好小,有稀奇的布丁可以吃。」

日治時期臺灣總督官邸的宴席採正式法國料理,能供應者唯鐵道飯店而已,所以委由神戶MIKADO西式飯店的團隊來經營,1909年進口美國雷明頓機械公司製造的冷藏設備,還得從東京聘來專門的技師才能裝設,設備一部份供保存牛肉鮮魚,另一部份則為庫藏紅酒,在中華民國沒有成立以前的臺灣,已經在飲食文化裡由日本引進重大的衝擊。當時「臺北女子高等學院」的女學生畢業前都必須來此實習,而前總統李登輝先生的夫人曾文惠女士就是畢業於該校

(圖/魚夫@youtube)
臺灣鐵道飯店不復存在,取而代之者為摩天大樓。(圖/魚夫@youtube)
如此先進豪華的飯店,當然也曾歷經許多重大事件,舉其與台灣人較有關係的犖犖大者:

1914年,明治維新功臣與民權運動家板垣退助來台並下榻鐵道旅館,為的是與「霧峰林家」的林獻堂共同創立「臺灣同化會」,並於鐵道旅館發表演說。

1926年台灣銷往日本新品種的白米請總督伊澤多喜男命名,4月24日那天,殖產局長片山三郎在飯店布置的米穀大會主席台上,手握著日式布包,站上米穀大會的主席台,打開布包,拿出一封命名書,謹慎開封後,大聲念了兩遍「蓬萊米、蓬萊米」,灣米從此有了個響亮的名號。

1927年,石川欽一郎、李石樵、藍蔭鼎等人於鐵道旅館成立「臺灣水彩畫會」。

1931年,嘉農棒球於甲子園賽取得亞軍,回台於鐵道旅館舉辦歡迎茶話會。同年,美國扶輪社傳入台灣,臺北扶輪社於鐵道旅館成立,當時台籍會員包括新象負責人許博允的祖父許丙、台泥前董事長林柏壽等人。

1933年,中華民國駐臺總領事館(1931年設立),新總領事鄭延禧和他的法國籍夫人走馬上任,10月10日中午辦了一次層級最高的雙十節酒會。

1934年(昭和7年)臺陽美術協會在此成立,創始會員還有陳澄波、 廖繼春、 陳清汾、 顏水龍、 李梅樹、 李石樵、 楊三郎等。

1936年(昭和11年),畢業於東京帝國大學的中國小說家郁達夫訪台下榻鐵道旅館,並於旅館內發表演講。

1938年2月19日晚上6點,接任辜家龐大家業的辜振甫,正式在此邀宴總督府高官等政商名流50餘人,首度把自己推介給高層社會。

鐵道飯店在1908年(明治41年)10月趕在縱貫線貫通之前落成,由臺灣總督府遞信部直營,所以第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王,經營著起初交由神戶的後藤二郎,以總督府補助的方式經營

1921年找來了專業經理人有「旅館經營鬼才」之稱的福島篤出任總經理,福島來臺前,先後服務於墨爾本、橫濱、京都、朝鮮等地的一流旅館,接手後約1920年代開始,名聲逐漸遠播,1927年美國一大型觀光旅遊團共395名旅客即是由鐵道旅館接待,而且在他任職的15年之內,還在臺南火車站二樓設立「臺南鐵道飯店」(1936),且增設鐵道食堂車(餐車),臺北、高雄驛餐廳等,以及諸如乘車優待摸彩活動等,行銷手法比現在台灣的鐵路局還要先進許多。

1945年的長達3個小時的臺北大空襲,從老照片上看,鐵道飯店被炸成一顆花椰菜,僅剩一小部份建築,戰後收拾殘局,國民黨政府來台後,先是由臺灣旅行社接管改名為「臺灣鐵路飯店」,旅館內用品從最小的銀製刀叉到最大的先進冷凍庫,均被陳儀的警備總部大量「借用」,再也沒有歸還,其行為有如潛入富貴人家的貪婪宵小。1963年,金華飯店(後被希爾頓大飯店併購重建,今為台北凱撒大飯店)與新光人壽在館前路成立,遂將鐵道飯店一併拆除,自此是非成敗轉頭空,青山依舊在,幾度夕陽紅?

(圖/魚夫@youtube)
手繪還原臺灣鐵道飯店外觀(圖/魚夫提供)
本文經授權轉載自魚腸劍譜(原文標題:臺灣鐵道飯店--如果不是被炸毀,出了台北車站就會被她的雍容華貴所震懾!)

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台灣第一台「升降梯」在那裡?

鐵道飯店(在臺北火車站對面的鐵道飯店)

臺灣鐵道飯店(英語:Railway Hotel, Formosa)是一棟臺灣日治時期的旅館建築,位於當時的臺北市表町二之七,位於今臺北市中正區,臺北車站對面,忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內,大門入口面臨今館前路。建物今已不存,現址分別為新光三越百貨公司台北站前店及K Mall時尚購物中心(原大亞百貨、統一元氣館)。而在臺南鐵道飯店開始營運後,臺灣鐵道飯店便改稱臺北鐵道飯店。

簡介

1908年(明治41年)10月20日的[縱貫鐵道全通式]之前完工以接待前來參加慶祝儀式的各界貴賓,在廣達3,069坪的敷地上,佔地620多坪的鐵道旅館於1907年夏天開始動工,該飯店於1908年(明治41年)10月16日落成。落成,由臺灣總督府遞信部直營,是台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店。當時來臺訪問的日本皇族、財政界的大人物都下榻於此,第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王。

臺灣鐵道飯店建築是由松崎萬長等人所設計,本體為紅磚砌成,為德式建築。內部有挑高大廳與吊燈等設施。裡面所有的配件,從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶,都是英國的舶來品。飯店一共有30間房,住宿費依等級從27日圓到3日圓不等,在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格。

臺灣鐵道飯店在1945年5月31日的臺北大空襲中被炸毀,戰後曾小規模修建復業,改稱「臺灣鐵路飯店」並繼續營業,招攬如臺灣環島十二天遊的休憩飯店,與臺灣大飯店、臺北招待所、臺旅飯店、臺旅食堂、淡水沙崙海濱飯店、陽明山眾樂園飯店、臺中鐵路飯店、臺南鐵路飯店、日月潭涵碧樓招待所齊名,並排首名。惟50、60年代間即被「金華飯店」(後被希爾頓大飯店併購重建)擠落首名。

建築

臺灣鐵道飯店佔地有3069坪,不過建築物實際的面積是620坪,有三層樓高。一樓是大廳、吸煙室、讀書室等公共空間,戶外還設有餘興舞臺一座。

費用

依據日本鐵道省出版的《観光地と洋式ホテル》一書,1930年代的鐵道飯店費用如下:

房間類型

房間數

費用

一人房(無浴室)

3

3-7圓

一人房(附浴室)

1

16圓

二人房(無浴室)

25

8-11圓

二人房(附浴室)

1

27圓

餐費方面,早餐是1圓50錢,午餐2圓50錢,晚餐3圓,茶菓40錢。

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↑獅球嶺隧道南坑門


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↑掣電機關車


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↑台北停車場


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↑基隆川橋樑


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↑龜崙巔


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↑新車停車場


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↑鐵道工夫戰死之碑


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↑竹仔寮隧道


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↑第一大嵙崁溪橋樑


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↑鳳山溪橋樑


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↑魚籐坪溪橋樑


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↑大安溪橋樑


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↑大甲溪橋樑


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↑二層行溪橋樑


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↑濁水溪橋樑


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↑大安溪左岸ばいらる


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↑大肚溪橋樑


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↑台灣鐵道旅館


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↑特別客車


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↑基隆停車場


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↑台北停車場


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↑台中停車場


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↑台南停車場


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↑打狗停車場


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↑打猫停車場


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↑基隆櫻丸入港


臺灣鐵道飯店-日治時期最美飯店-臺灣鐵路飯店/Railway公園入口

 

圖片出於:明治44年《台灣鐵道史》

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1900年11月 28日,臺南打狗(高雄)間鐵道通車式 | 台灣回憶探險團 - https://goo.gl/6N8MyW

1900年11月 28日,臺南打狗(高雄)間鐵道通車式

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【1900年11月 28日,臺南打狗(高雄)間鐵道通車式】

也許現在有多一點點人知道,日本時代1908年10月,臺灣縱貫鐵道於臺中舉辦貫通式,自此徹底改變了臺灣的生活型態。但這段鐵路,是日本治臺初期1899年開始,由臺灣南北各自開始施工,最後才在臺中會合接軌通車。而其中幾個路段,在全線通車前就已經完工獨立營運,在1900年通車的臺南打狗(高雄)段,就是一個具有代表性的案例。

1899年8月,臺灣南部的鐵道由打狗(高雄)開始興建,過程中經歷了水災、動亂、負責測量的小山保政技師因臺車意外併發肺炎病逝等波折,到了隔年(1900)底與臺南之間已完成二層行溪鐵橋,設置了臺南、大湖街、阿公店、楠梓坑、打狗五個車站及車路乾、舊城兩個昇降場,於11月2日開始試運轉,狀況良好,由新元鹿之助技師發佈落成公告。長谷川謹介技師長實地勘查後,決定於11月28日於打狗站舉行通車儀式。
11月28日當天早上7點30分,臺南開往打狗的列車載著前去參加通車儀式的相關人士準時出發,9點20分抵達打狗站。11點整,兒玉源太郎總督親臨儀式現場,官民及鐵道相關的人士一千多人在現場觀禮,並舉辦演劇、投擲祝餅等餘興活動。隔日(29日)這段臺南打狗(高雄)間鐵道正式開始營運,初期每天上行、下行各開兩班車(上午、下午各一班車),單程需時1小時49分,臺南高雄間的交通自此告別了牛車時代

圖:1900通車時期的臺南車站樣貌。

延伸閱讀:
臺灣人該怎麼看日本時代?
https://goo.gl/hBAIdH
臺灣鐵道的故事
https://goo.gl/iW550e
縱貫鐵道全通式
https://goo.gl/J2Z1CD

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台灣最美飯店票選 台東池上日暉奪冠
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旅遊業者易遊網發起「台灣最美飯店爭霸戰」票選活動,位於台東的池上日暉渡假村榮奪冠。(池上日暉網站) --
2018-03-27 22:40
〔記者劉力仁/台北報導〕蔚藍天空、南洋叢林、稻海起伏,遠處山脈綿延,搭配典雅歐風建築,東台灣好山好水,孕育出台灣最美的飯店。
旅遊業者易遊網發起「台灣最美飯店爭霸戰」票選活動,邀請全台民眾上網投票,選出台灣人眼中的最美飯店,位於台東的池上日暉渡假村榮獲第一名,讓台東又多了一個觀光話題。
池上日暉鄰近伯朗大道、金城武樹,渡假村內也一片綠意,池上日暉董事長鄭越才笑說,只要看到好看的樹,就會忍不住買回來種植。清晨或黃昏,站在房間陽台,遠處輕風徐徐吹來,遠望兩側綿延山脈,是最好的享受。
鄭越才表示,10年前抱持著「要興建一座可以在台灣土地存在幾百年建物」的雄心壯志,獨資興建池上日暉飯店。他強調,「獨資」是池上日暉成功原因之一,因為一般五星級飯店都是合資,經營者進行重大決策都必須先向股東會或董事會報告,造成層層限制;反觀池上日暉因為獨資,可讓他充分實現賺錢次之,打造「最新」飯店優先的理念,經營效率也高,「任何一個業務,都可以直接打電話給我,我也立即下決策,不會拖延」。
因此,池上日暉十年來不斷打造新建物、新景觀或是新奇的表演,話題性強,吸引遊客。包括打造專屬露營車的「夢想體驗區」、以「世界最長浪漫頭紗」拿下金氏世界紀錄、搭乘熱氣球翱翔天際,飽覽花東縱谷美景、原住民木雕、搭乘英國皇家馬車、台灣傳統水牛車等節目或活動。
鄭越才形容自己是「綜藝團」團長,腦海中充滿各種新奇的節目構想,或許是這樣,讓住過池上日暉的遊客,願意投票肯定。
蔚藍天空、稻海起伏,遠處山脈綿延,從池上日暉渡假村望出去,美不勝收。(池上日暉網站) --

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