蝶戀花國道翻車33死 全案不起訴
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蝶戀花國道翻車33死，周比蒼（如圖）父子全不起訴。司機康育薰有刑事責任，但因他已死亡，全案處分不起訴。（資料照，記者黃耀徵攝）
2017-09-04 11:44
［記者黃捷／台北報導］蝶戀花遊覽車翻覆造成33死11傷慘劇，士林地檢署今年3月11日召開記者會說明，認定事故主因是司機康育薰超速，但死者家屬認為全案有諸多疑點，仍控告康育薰、領隊蕭如進及蝶戀花負責人周比蒼、周繼宏父子業務過失致死等罪，檢察官分案調查後，仍認定只有康育薰有刑事責任，但因他已死亡，全案處分不起訴。
檢警調查，司機康育薰2月13日上午8點6分從家中出門，8點17分駕駛遊覽車出發載團，下午2點抵達武陵農場，停留3.5個小時離開，晚上7點50分至宜蘭麵包店買晚餐，隨後踏上歸途，8點57分駛出國道5號南港隧道時，車速為84公里，事故發生前8秒經過3面40公里限速牌，車速卻加快到98公里，大幅超速，入彎時車身就已傾斜，不到5秒車尾撞上護欄，整輛車翻覆。
檢警當時認定事故主因為司機超速，但被害家屬質疑他超時工作，疲勞駕駛才會車禍，且遊覽車車齡近19年，相當老舊，可能也有機械故障問題，另外，國道該路段疑彎道過彎、設計可能也有問題，但士林地檢署分案調查後一一排除，全案今仍不起訴

2017年06月13日16:31
(更新：新增癱瘓影片）
不滿交通部今天上午有近百輛遊覽車駕駛，在新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉的發動下，前往交通部進行「一人一車開到交通部埋鍋造飯無限期抗爭」，要求交通部讓客運業全面退出遊覽車業、牌照稅和燃料稅減免、對老舊遊覽車以市價回收、駕駛員培訓由國家支付、遊覽車執行總量管制，並要求交通部長和公路總局局長請辭下台，否則明天會有更多的遊覽車會支援此行動，「封城」癱瘓整個台北城。
但由於今天上午交通部長賀陳旦今天率媒體到雲林及嘉義參訪糖鐵，不在交通部，加上上午僅交通部公路總局官員出面，遊覽車駕駛決定留下10部遊覽車繼續包圍交通部外，其餘80~90輛啟動，前往博愛特區。台北火車站，要提早癱瘓北市交通。
李式嘉表示，賀陳旦不是不知道他們今天要來交通部，竟率媒體去參訪糖鐵，賀陳旦告訴媒體今天用行動搭遊覽車來表示支持，卻不願與遊覽車駕駛見面，讓遊覽車駕駛無法接受，交通部又沒有官員敢出來，只好提早行動，癱瘓北市交通。
目前由於警方在博愛特區指揮，遊覽車無法靠近，紛轉往台北火車站週邊的忠孝西路、市民大道、中山北路繞行，速度相當慢，有的遊覽車甚至熄火，以故障為由停在路上，目前已造成忠孝東、西路、中山南、北路交通大堵塞。李式嘉表示，交通部不理會他們，他們也不要命了，今癱瘓北市交通只是開始，明天會有更多的遊覽車加入。（戴安瑋／台北報導）

遊覽車悲劇是國恥 終止司機血汗班表就看這一次
tw.news.yahoo.com查看原始檔
蝶戀花遊覽車翻覆意外，造成33人死亡慘劇，遊覽車康姓駕駛連續工作長達16天，他連續上班13天，就連休假日也要前往修車，已明顯過勞。客車駕駛過勞不僅危及乘客，更是道路上的危險因子。為了保障全民道路安全，Yahoo奇摩新聞在公共政策網路參與平台上，發起「維護道路安全」連署，要求政府應該立法參考歐盟規定，限制職業大客車駕駛工作時限，急需4986位民眾連署，一起來保障全民道路安全。
（圖片來源：中央社）
台灣道路安全是每一個人都會接觸到的問題，無論走路、騎車或搭車，都會因為道路安全危害生命。可是台灣遊覽車問題層出不窮，駕駛過勞幾乎是司空見慣，但是學校畢業旅行、旅行團出遊、南北往來，國人搭遊覽車的機率極高，令人遺憾的是，我國的「汽車運輸業管理規則」完全沒有相關規範例休。
歐盟規定每週司機可以擁有45小時的連續休假，最多連續上班日只能6天。如果遇到特殊情況，司機允許只休24小時，但是剩下的時間必須在三週內以連休的方式補足，也就是一次休息至少66小時。台灣的司機雖然可以使用勞基法，但不一定每個司機都有這個命，而一人車行的駕駛也不受勞基法規範。
Yahoo奇摩新聞18日在公共政策網路參與平台上發起連署活動，要求政府「維護道路安全 請立法強制規定駕駛『每週擁有45小時的連續休假，最多連續上班6天』」，目前急需4986位民眾參與附議，只需簡單幾個步驟，就完成附議，政府將會對此作出說明以及修法。
台灣幾乎年年都有重大遊覽車車禍，車上的乘客可能是你我，也可能影響其他用路人，請大家一起督促政府不要再疊床架屋，頭痛醫頭、腳痛醫腳，只有重新檢視職業大客車駕駛的工時與休息規範，才能給台灣人與外國遊客一個安全的旅遊與交通環境。

連署網址：http://join.gov.tw/idea/detail/445e91cc-2668-49ab-b148-905a95c834aa

賞櫻團33死／醫師這樣說…時速60公里是撞擊生死線
 
2017-02-18 08:00聯合報 記者陳雨鑫、羅真／台北報導
這次國道五號大車禍，警消人員研判乘客多未繫安全帶，車輛翻覆後掉出座椅重擊頭部，以...
這次國道五號大車禍，警消人員研判乘客多未繫安全帶，車輛翻覆後掉出座椅重擊頭部，以致死傷慘重。 圖／報系資料照
國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。
國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰說：「政府應立即推動乘客強...
國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰說：「政府應立即推動乘客強制繫安全帶。」 圖／報系資料照
高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。
60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。
● 有無繫安全帶 差別就是生與死
陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？
這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：
影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。
若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。
北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。
目前雖規定大客車乘客應繫安全帶，但真正確實做到的乘客並不多。 圖／報系資料照
目前雖規定大客車乘客應繫安全帶，但真正確實做到的乘客並不多。 圖／報系資料照
● 大客車設安全帶 需落實管理
台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。
陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。

友力遊覽車僅3輛 120輛全靠行

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2017-02-16
〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園監理站昨天持續清查友力通運公司，發現友力名下的一三四輛遊覽車，只有一二三輛營運，其中僅三輛是友力通運所有，靠行車高達一二○輛，全面清理派車、維修、行車紀錄器等資料後，已對友力通運開出十一張罰單，其中九張是司機單日駕駛時間超過十小時、各罰款九千元，另兩張罰單是未善盡管理、每張罰款九千至九萬元。
與肇事車同款的遊覽車。（記者曾健銘攝）
與肇事車同款的遊覽車。（記者曾健銘攝）
桃園監理站指出，友力通運已成立卅九年，原本設在台北市，一○一年移轉至黃鳳珠名下，黃鳳珠是黃河清的妹妹，但公司實際業務仍由黃河清負責，去年十二月公路總局進行遊覽車公司評鑑，友力被評定為丙等，列為輔導對象

蝶戀花稱「連人帶車」租賃 友力推說司機「帶車靠行」 司機沒勞保 死後淪為人球

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2017-02-15
家屬恐領不到死亡給付
〔記者黃邦平／台北報導〕勞動部初步清查，罹難司機康育薰去年三月後，就沒有勞保加保紀錄，恐怕領不到勞保死亡給付，家屬也無法領取喪葬津貼，除非確認康育薰和蝶戀花旅行社或友力通運有僱傭關係，那就可追究雇主責任，使負起死亡理賠責任。
出事司機女兒康宜甄今在台北第二殯儀館控訴旅行社說謊。（記者沈佩瑤攝）
出事司機女兒康宜甄今在台北第二殯儀館控訴旅行社說謊。（記者沈佩瑤攝）
勞動部次長郭國文表示，勞保局清查，司機康育薰的勞保只加保到去年三月廿三日止，但因繳費加保資料須三天才能彙整到勞保局，故仍待最後確認，因目前許多資料被檢方查扣，已請台北市及桃園市勞檢處分頭查證。
勞動部說明，一般受僱勞工由雇主全額負擔職災保險保費，若將勞保結清，勞工仍可自願加保，由雇主支付保費；近年開放沒雇主勞工可透過職業工會投保職災保險，保費四成由政府補貼。
不少遊覽車司機是「靠行」，在法律上是「承攬」關係，而非「僱傭」關係，不是受僱者，現行勞基法規定恐怕都無法保障。
這起事故，傳出旅行社與車行都不承認罹難司機康育薰是受僱員工；勞動部強調，這部分還待確認，若確認有僱傭關係、卻未投保勞保，會對雇主開罰，也會依職災保護法，協助爭取津貼。
這次事故傳有人指證駕駛已連續工作多日，且超時血汗疲勞駕駛。勞動部表示，交通部「汽車運輸業管理規則」有明定，駕駛每天「開車」不得超過十小時。勞基法也規定每天正常工時加上延長工時不得超過十二小時，且每四小時應休息半小時；勞基法所規定的工時，包括開車前檢查油水、出勤後車輛清潔等，還有在雇主指揮監督下的待命時間，都要計入工時。
蝶戀花旅行社近兩年被勞檢五次、處罰三次、罰款六萬，友力通運自二○○五年檢查六次，曾被查獲無出勤紀錄、未提撥勞工退休金等，被要求限期改善。

拚觀光？ 拚命觀光？
2017-02-15 06:00

十三日晚間，一部車齡十九年的遊覽車自武陵賞櫻北返，從國道五號轉國道三號行經南下匝道一處左轉彎處時，疑似車速過快，遊覽車突然不穩，衝出右側邊坡滾落，車頂幾乎整個被砸毀掀開，累計三十三人喪生，十一人輕重傷，刷新遊覽車事故死傷紀錄。即使事故責任仍待鑑定，交通部長賀陳旦火速宣布，這次事故情節重大，將依「公路法」撤銷遊覽車業者「友力通運」的營業執照，並將加強「汰劣」遊覽車業者。觀光局則引用「消保法」，即日起勒令「蝶戀花」停業，提出改善計畫獲准後才可復業。賀陳旦還強調，這起車禍，初步看來並非道路條件造成，而是車輛及駕駛。這次的慘禍，再次凸顯遊覽車業的管理問題，如果不能治標治本、得過且過，風險結構早晚還是會釀禍。

十三日晚間，一部車齡十九年的遊覽車自武陵賞櫻北返，疑似車速過快翻車，車頂幾乎整個被砸毀掀開。（資料照，記者吳政峰攝）
其一，車的問題。台灣拼裝車滿街跑，立委葉宜津根據財政部關稅總局的資料質疑，大客車進口全車的稅率是二十五％、進口底盤二十五％，但是零件分拆進口平均稅率才七％到八％。根據監察院報告，截至二○一二年底，大客車為底盤架裝車體者占八十八．七％，且車身打造廠架裝技術及車身結構強度安全性存疑。為了降低成本，近年許多業者更改從韓國、中國進口，品質堪虞。遊覽車的管理，從車體安全就打上問號，坐上這樣的遊覽車逍遙遊，只要發生意外連基本的保護都不夠，到底算是鐵包皮還是皮包鐵？簡直是拿乘客的生命開玩笑！外殼拼裝問題，再加內裝問題，遊覽車內飲水機、咖啡機、卡拉ＯＫ等一應俱全，一旦發生電線走火，後果不堪設想。凡此，從行政法令的管理端，應該有解，關鍵是交通部有沒有當一回事。
其二，人的問題。旅行公會一度表示，司機在行前休假兩天，應無過勞。但司機女兒稱，父親只有在除夕前一天休假，之後一路上班到前日，等同連上十六天。根據目前的法令規定，大客車駕駛每天不得超過十小時，連續駕駛四小時要休息三十分鐘以上，連續兩天出勤至少要休息十小時。不過，在實務上，真正能夠按表操課的公司與駕駛，恐怕少之又少。這次個案的駕駛工時計算，公路總局與勞動部竟解釋不一，令人傻眼。此事非同小可，司機的工作與休息，乘客的安全與舒適，是息息相關的，豈容兩套說法？武陵一日往返，是否疲勞駕駛，值得深入調查、積極解決，否則自壞形象，將讓國外旅客望之卻步。
其三，工時、休假問題。商總理事長賴正鎰表示，一例一休新制上路，遊覽車公會、客運公司曾多次向商總反映司機不好請，希望政府能對產業素質培養以及人力培養多加重視。然而，社民黨發言人苗博雅表示，去年要全面落實勞工「七休一」時，當時阻擋的資方就包括客運業。近年有關工時、休假修法，其修法過程不論是官員或立委，都未能充分調查評估勞動現場的實際影響，結果出現許多勞資雙輸甚至消費者也受害的情形。這次的「蝶戀花」事故，暴露遊覽車公司之旅行社靠行、個人靠行等現象，顯示勞動管理有其市場多樣性，政府與立委何不痛定思痛，當作深入了解勞動現場的機會，讓工時、休假等問題獲得更圓滿的正果？
據聞，肇事車所屬的旅行社，習於低價搶客，所屬遊覽車車齡偏高，違規甚多尚未結案。事實上，馬政府八年拚中國觀光客，低價競爭已經成為觀光業的夢魘。再加上政府的管理失於表面工作，政府、業者拚觀光，觀光客卻在拚命，利益相關者都在刀口上討生活，不出事才是意外。去年七月，國道二號桃園機場聯絡道，一部載有中國觀光客的遊覽車發生事故，造成司機在內二十六人罹難，血的教訓大家記憶猶新，未料半年後又見更大的災難。今後，政府加強管理遊覽車業之餘，觀光業者恐怕也要健全經營，以免「一條龍」惡化台灣的觀光產業，業者自陷於風險升高、利潤降低的泥淖。值此中國政府緊縮觀光客對台政治勒索之際，業者提升安全、品質，廣開國際客源，方為因應市場變化的明智之舉。

薪酸 導遊蕭如進 賣命一天800元

暗鎖阻逃生？桃檢：逃生門可由內正常開啟
2016年07月21日 02:41 蔡依珍

國道火燒遊覽車釀26死意外，外傳逃生門暗鎖阻逃生，桃園地檢署檢察官20日複勘後表示，經交通部公路總局技工在車內實地操作遊覽車左側後方安全門，發現由內部往上推移壓克力蓋板後，可由車內門把推開安全門，證明逃生門可從車內開啟，但陸客為何受困車內，不排除濃煙阻擋視線。

至於逃生門正常為何國道警無法成功救援？桃檢對此表示，車外把手於勘驗時已鬆脫，無法自車外測試是否可開啟安全門，已以證人身分傳訊第一時間前往救助的國道警員林光華，和黃姓砂石車司機，還原當時搶救情形，將持續查證，釐清案發經過。

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賀陳旦：火燒車事件 令台灣蒙羞
nr.news-republic.com查看原始檔
國道火燒車釀成26人被燒死悲劇，交通部長賀陳旦昨召開記者會，他以「蒙羞」來形容這次事件，並對遊覽車安全管理提出三項改善方案，點出台灣迷信新車較安全，卻引起惡性循環，希望法令能鬆綁對車齡的要求，鼓勵有志者引進價格高的安全好車。

火燒車事故，讓台灣討論已久的拼裝車安全議題再被炒熱，賀陳旦坦言，拼裝車的確是台灣客運的生態，且迷信新車較為安全，且部分法令因對遊覽車車齡有要求，引起業者爭相購買成本低、馬力小的遊覽車，安全性也相對不足。

他認為若能放寬年限問題，鼓勵有志者引進價格高且安全的好車，良性循環；若民眾對國內的定期檢驗機制有信心，鬆綁車齡是可以討論。

賀陳旦認為，在沒有外力影響下，讓大量、集中的旅客毫無逃生機會，無人生還，不管是車子或管理制度，都讓全世界懷疑來台旅遊的安全性，必須以此沉痛的教訓，做出重大反省。

賀陳旦表示，過去幾年因陸客增加，遊覽車市場大幅成長，現全台約有1萬7000輛遊覽車，但品質參差不齊，如今必須徹底檢討、改善營業體質，而這次事故也凸顯業者、駕駛及乘客，對緊急事件處理與應變能力的不足，他要求公路總局確實督導業者依照規定，發車前播放安全逃生資訊影片，加強緊急應變模擬訓練、定期強化駕駛應變能力。

賀陳旦指出，遊覽車產業快速擴充，導致司機員額不足、過度疲勞，未來要針對車內安全設備、材料與行車安全管理，進行全面抽查，並於1周內在網路公布更明確的資訊，讓民眾知道何者為優質業者；此外，以雲端中心成立動態的路況控制中心，了解駕駛行為，要求公路總局在2個月內提報計畫，於明年編列預算。

目前市場上有7成的遊覽車都裝了GPS，但未必每一家遊覽車都會做數據分析，賀陳旦舉例，在長途或者山區道路，行為分析過去做得不夠，不能掌握駕駛是否疲勞或不守規矩，未來將把GPS數據分析列入重要評鑑項目，1個月內先公布優質公司，供消費者和旅行社參考。

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笨蛋，重點不在逃生門…而是車窗為什麼「不能開」!
 
笨蛋，重點不在逃生門…而是車窗為什麼「不能開」!© 由 isCar! 提供 笨蛋，重點不在逃生門…而是車窗為什麼「不能開」!
isCar! 陸客發生來台觀光火燒車慘劇，撇開政治立場來說光看這新聞就令人鼻酸，畢竟這樣的交通意外已發生多次，然而不少媒體多將採訪重點擺在玻璃擊破器、緊急逃生門的問題，但似乎都沒人提出一個疑問，那就是為什麼窗戶都不能開?

以鄰近的日本為例，無論是Hino S’elega、Isuzu Gala或者Mitsubishi Fuso Aero Queen，這些大型遊覽車雖然都具備大面積側邊玻璃，但每一扇都可以開，反觀台灣的遊覽車，除了較為老舊的車型外，側窗玻璃都是大面積觀景窗，鮮少具備開啟功能，為什麼?因為日本著重在安全考量，且都是原廠掛保證、通過測試的「正牌貨」，台灣則是以成本考量，說穿了就是沒有經過安全測試，以拼裝模式組合的車輛，更要命的是車殼底下的機械結構絕大多數來自「中國」(品質實在很難令人信服)!

然而為什麼台灣遊覽車的車窗要這樣設計?大面積觀景窗了除比較不會影響視野，可以讓乘客賞盡美景外，還可防止乘客頭手腳伸出車外，甚至翻覆時降低乘客被拋出車外的機率，不過業者最在意的還是成本，因為可開啟側窗材料與結構和大面積觀景窗大不同，少了窗框、窗架這些結構，並以固定式玻璃窗取代，費用肯定比較便宜。「八鼓夠硬」又「無良」的旅遊業者算盤打一打，肯定要購買車身、底盤、引擎均「國造」(哪一國就不知道)的拼裝車，車只要能跑、觀光客坐得舒服、價格便宜就好，哪裡會將安全與否列入首要考量。

當然這樣的悲劇絕對不是第一也非最後，只要政府不針對遊覽車安全訂定更為嚴苛的法規，任憑不肖業者借殼、換殼地繼續「經營」，未來類似的意外還是有發生的機會，到時候可就別推諉究責，這可不是打電動能「Play again」啊!

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緊急出口設暗鎖 遊覽車業者：9成以上私裝

中客團火燒車 司機第一時間就嗆昏

2016年07月20日07:09
國道火燒車造成26人死亡，令人不捨，
《聯合報》報導，一輛搭載24名大陸遊客的遊覽車，昨天中午行經國道二號前往機場途中，在離機場僅剩3公里時，車頭開始冒煙，撞擊護欄後起火，遊客及駕駛、導遊等26人都沒逃出，命喪車上；多人堆疊在安全門及走道上，慘不忍睹。
檢警調查，遊覽車應該有4道門、4道窗8個逃生通道，但(1)車頭火勢猛烈，駕駛門與車門因高溫無法靠近，(2)右後門遭高速公路護欄擋住，只能開啟10公分無法逃生，(3)左後安全門多了一道鐵栓，導致遊客無法逃生。（即時新聞中心／綜合報導）

逃生口、滅火器、擊破器 上車先記牢

中客一條龍違規跨業經營 觀光局管不動

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2016-07-20
〔記者甘芝萁、黃立翔／綜合報導〕遼寧中客團發生嚴重火燒車意外，該團來台接待的旅行社為鉅龍旅行社，成立於二○○一年，專門接中客團，公路總局、觀光局資料顯示，鉅龍與先前遭禁接中客團的柏達旅行社是同一負責人，鉅龍、柏達負責人都是薄文甫，肇事遊覽車所屬的玫瑰石通運公司，負責人是薄定宸，兩者疑為家族企業，恐是從旅團承包到交通運輸「一條龍」全包的關係企業。
根據旅行業管理規則，旅行社是專營事業，依法不能經營遊覽車、購物店等其他業務，但如果旅行社負責人另登記成立遊覽車公司或購物店、飯店等，則無法可管。目前旅行社業者跨業經營遊覽車、購物店等外界稱的一條龍現象，的確很普遍。
鉅龍旅行社、玫瑰石通運老闆同一人
觀光局資料顯示，出事遊覽車是玫瑰石通運公司的紅珊瑚車隊，鉅龍與玫瑰石的登記地址也都在北市南京東路同一棟大樓。鉅龍、柏達、紅珊瑚通運公司的負責人都是薄文甫。
鉅龍在觀光局所登記台北辦公室地址，公司大門深鎖，公司員工皆在同棟大樓另層的柏達旅行社辦公。昨日事發時，薄文甫正在台東出差，記者採訪時由公司副理出面說明。
觀光局表示，柏達、鉅龍的老闆是一樣的。柏達日前因違反接待中客規定，擅自增加購物點、變更行程等，觀光局處分自今年七月到明年六月停止接待中客。此次出事團的出團、投保，皆為鉅龍旅行社。
遊覽車公會全聯會理事長魯孝亞強調，遊覽車業與旅行社策略聯盟，或旅行社轉投資，都屬合法經營。但有業者指出，若旅行社與遊覽車都是同一個老闆，行車前會認真監督嗎？這把火恐燒出一條龍安全品質問題，主管機關應嚴管。

火燒車同型車司機：開門只需5秒 安全門怎沒開？
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逃生門開關外蓋開啟，開關向右壓下，即可推開車門。(本報讀者提供)
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國道2號桃園機場聯絡道今發生遊覽車火燒車意外，疑因緊急逃生口無法開啟，導致車上26人無法逃生，全數罹難。一名同型車駕駛表示，開啟安全門並不難，他無法理解，怎麼逃生門沒開？他對於造成如此重大傷亡，感到很遺憾。
這名順益7545cc車型的遊覽車駕駛說，乘客上車後，按照標準程序，司機會先播放安全逃生影片，也會示範如何開啟緊急逃生門；其實只要將逃生開關的保護外蓋拉起，將裡面的開關向右壓下，即可推開車門，開門時間可能不用5秒。

他認為，如果不是司機沒有按照標準程序教乘客怎麼開安全門，就是乘客沒有好好學，但奇怪的是，就算24個乘客都沒學起來怎麼開門，但國內的導遊、領隊通常都跟司機一樣，對於開逃生門都非常熟練。

但這次當遊覽車停止後，逃生門沒打開，他覺得如果不是開關損壞，就是前側安全門火太大無法靠近，或後側逃生門倒楣剛好卡著護欄打不開。

至於起火原因，由於監視器拍下遊覽車事發前車頭有先冒煙，最後才撞到護欄停下，並全面燃燒。這名司機認為，音響或前側的相關線路起火的可能性不低。

他說，事發後同業都在關注這件事情，一起討論可能的事發原因，很遺憾發生如此意外。

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中客團8天7夜不到2萬 網友：「一條龍」破壞品質

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遼寧中客團發生嚴重火燒車意外，全車共26人來不及逃生，都燒成焦屍。（記者鄭淑婷攝）
2016-07-20 07:44
〔即時新聞／綜合報導〕遼寧中客團發生嚴重火燒車意外，全車共26人來不及逃生，都燒成焦屍。該團來台接待的旅行社為鉅龍旅行社，專門接中客團，而肇事遊覽車所屬的玫瑰石通運公司，鉅龍與玫瑰石的登記地址都一樣，恐是從旅團承包到交通運輸「一條龍」全包的關係企業。
中客團8天7夜行程。（民眾提供）
中客團8天7夜行程。（民眾提供）
台大批踢踢網友們對此熱議，更有人指這批遼寧中客團的8天7夜行程，不到2萬新台幣，有網友更發現行程大多為購物行程，「好慘的行程啊，整個行程都在強迫購物」、「這種行程看了就累」、「這樣玩難怪台灣不好玩啊」、「cost down的悲劇」、「整天看這些旅行社和精品店聯手拉低旅團素質就死光光了啦」、「黑心一條龍」、「這種低價，破壞品質的 一條龍，真的，應該要停了」。
觀光局資料顯示，出事遊覽車是玫瑰石通運公司的紅珊瑚車隊，鉅龍與玫瑰石的登記地址也都在台北市南京東路同一棟大樓。鉅龍、柏達、紅珊瑚通運公司的負責人都是薄文甫。
目前旅行社業者跨業經營遊覽車、購物店等，外界稱為「一條龍」現象。

遊覽車有暗鎖！業者一度裝傻被踢爆

逃生門左側凹洞內有暗鎖。（記者周敏鴻攝）

2016-07-20  12:54

〔記者周敏鴻／桃園報導〕玫瑰石通運遊覽車搭載中國遼寧旅遊團，19日在國道2號發生火燒車意外，釀26人死亡，調查人員指，左後側逃生門有不正常構造，致團員逃生不及。上午遊覽車業者面對質疑，一度裝傻，卻因媒體拉不開逃生門，意外發現有暗鎖，當場打臉業者。

暗鎖位於逃生門把手的左側凹洞內，是一個卡榫裝置，只要往下按壓，逃生門就無法打開，無論是從內部或外部，都無法打開。

業者面對質疑，一度裝傻，對媒體試打開門卻打不開的問題，竟回答：「是妳力氣太小，才打不開。」之後媒體發現暗鎖，測試後，逃生門確實打不開，業者才聳肩離開，拒絕再回答相關問題。

遊覽車逃生門左側凹洞內有暗鎖。（記者周敏鴻攝）

逃生門左側凹洞內的暗鎖卡榫。（記者周敏鴻攝）

逃生門左側凹洞內的暗鎖卡榫。（記者周敏鴻攝）

國道2號遊覽車火燒車 全車26人均成焦屍

逃生門被國道護欄卡住，因此車上乘客逃生不及被活活燒死，絕大多數死者均集中在遊覽車後半部。（記者鄭淑婷攝）

2016-07-19  13:25

〔記者邱奕統、鄭淑婷／桃園報導〕國道2號西向3公里處大園路段，今天下午1點左右發生遊覽車火燒車意外，桃園消防獲報前往救援，因火勢猛烈，全車26人無一逃出，均燒成焦屍，是國道有史以來死傷最慘重的火燒車事件。

根據國道監視器畫面，遊覽車車頭已先冒煙，並在內側車道搖搖晃晃行駛了相當一段時間，隨後撞擊內側護欄，再外切撞上外側護欄，隨即車頭冒出大火，火勢迅速往車後延燒，車上24名乘客含司機及導遊共26人不幸喪生。據了解，該團為中國遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共24人。

據了解，該輛遊覽車在撞擊護欄後隨即起火燃燒，所有乘客欲向後方逃生門逃生，卻因逃生門被國道護欄卡住，因此車上乘客逃生不及被活活燒死，絕大多數死者均集中在遊覽車後半部。

該旅行團由高雄鉅龍旅行社承包，遊覽車司機為蘇明成，車上來自中國遼寧遊客共10男16女，其中3人小孩（小孩1男2女），年齡最長為73歲，最小12歲，7月12日來台，原訂今天結束遊台行程要返回中國，來台8天7夜，遊客加司機及導遊共26人，全部被活活燒死。遊覽車司機蘇明成、導遊鄭焜文為台籍，以下為24名中客死亡名單：

 

序號	旅行證號碼			姓名	性別	職業	出生日期（西元）	備註
	居住地（取前七位）
1	10561361521	遼寧省大連市沙	曲偉偉		女	商	19790808	領隊
2	10561361522	遼寧省大連市西	于香		女	其	19610428
3	10561361523	遼寧省大連市沙	于翠華		女	其	19640828
4	10561361524	遼寧省大連市西	王玉成		男	商	19901012
5	10561361525	遼寧省大連市金	王金英		女	無	19490104
6	10561361526	哈爾濱市到外區	王銀波		男	其	19660504
7	10561361527	遼寧省大連市中	王輝		女	商	19720103
8	10561361528	遼寧省大連市甘	肖宇軒		男	學	20030630
9	10561361529	遼寧省大連市甘	肖坤武		男	商	19730510
10	10561361530	遼寧省大連市西	阮樹開		男	其	19600520
11	10561361531	遼寧省大連市中	林治彬		女	學	20030106
12	10561361532	遼寧省大連市中	林彩珠		女	其	19620119
13	10561361533	遼寧省大連市甘	姜新		男	商	19860919
14	10561361534	遼寧省大連市經	孫雨垚		女	學	20041101
15	10561361535	遼寧省大連市經	孫鐵		男	商	19780604
16	10561361536	遼寧省大連市沙	袁鳳		女	商	19820219
17	10561361537	遼寧省大連市金	高日昌		男	無	19490905
18	10561361538	遼寧省大連市經	高秀滿		女	商	19781006
19	10561361539	遼寧省大連市甘	高玲		女	商	19880615
20	10561361540	遼寧省大連市沙	密桂香		女	其	19631118
21	10561361541	遼寧省大連市經	張紅		女	商	19740628
22	10561361542	吉林省松原市寧	郭慧		女	商	19870101
23	10561361543	湖南省武罔市梯	曾玉翠		女	無	19430707
24	10561361544	遼寧省大連市沙	劉亞杰		女	其	19640105

   

 

國道2號西向3公里處大園路段發生遊覽車火燒車意外。（讀者提供）

遊覽車火燒車，警消救援中。（記者邱奕統翻攝）

確認至少已6人死亡，但火勢猛烈，傳出全車20餘人恐均燒成焦屍。（讀者提供）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

今天下午發生遊覽車撞國道火車燒事件，車上有24名乘客加司機總共26人不幸喪生。據了解，該團為遼寧來的中客團，旅客人數加上領隊總共26人。（記者鄭淑婷攝）

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2014年08月05日00:07
中國可信的歷史約有三千五百年，但中國的太平時代則大概只有四百年，多半的時間都是戰亂、饑饉和虐政。
也正因此，中國人社會遂出現了全世界少見的「草菅人命文化」，它把人命看得像「菅」（一種茅草）那麼不值錢。中國人社會對人命和人身安全非常不重視。只要自己沒有拿刀殺人，就彷彿是極大的功德。由於不重視人命，與人命攸關的公安和工安當然也極馬虎，大家都因循苟且，得過且過的混著日子。因而也形成了「錢比命大」的價值，以及出了事情就東拉西扯撇責任的文化習慣。
就以這次高雄大氣爆為例，這起公共災難雖然事主已相當明朗，它就應主動承擔責任，要賠要罰和司法究辦，都不推卸。但現在氣爆已過了許多天，幾個關係的事主如榮化、華運和中油猶在互推皮球；尤其是榮化，它元兇的嫌疑最大，因而東拉西扯撇責任，也最厲害。榮化近年來在公共安全上表現欠佳，這次表現得更壞。
而就在高雄氣爆的第二天，即八月二日，台商「中榮金屬」在中國江蘇昆山的工廠也發生粉塵爆炸，死亡近七十人，受傷近兩百人。這是極嚴重的工業安全事故。工業的粉塵爆炸事故，乃是現代一點的工廠已不致於發生的事故，這顯示中榮金屬對工廠安全管理的草率。台灣商人在台灣本地開工廠，就安全方面的投入不足，到中國去投資，想當然的安全投入更少。這也意謂著，工業安全應當是一項支出，但有些台商已成了利潤的一部份，中榮金屬會出現死傷如此嚴重的事故，其實已沒有任何辯護的理由。
無論榮化和中榮金屬，它們會惹出如此重大的事故，如果要追根究底，都可以談到草菅人命的企業文化。
─台灣的企業不重視人命和公共及工業安全，該有的投資都不去做。榮化必須不斷更新管線，必須強化管線的例行的監測和巡查，使管線的管理形成一個自動化的機制；而中榮金屬則需要嚴格控制空間的空氣品質，粉塵的濁度絕對不能超過某個標準。但這些該作的事，它們都省了下來，俾提高公司的利潤。重利潤，輕人命，最後當然有許多人要付出生命的代價，成了無辜的受害者。
─今天的兩岸政府也都是不重視人命的政府。台灣的地下埋了好幾千公里管線，只要到了地下，政府就看不見，久而久之也就眼不見為淨的把問題拖在那裡不去改善。台灣地下老舊的管線充斥，彷彿是個迷宮。就在高雄氣爆的同時，新北市就發生兩起挖斷瓦斯管的情事，幸而未出現大意外，這已可看出台灣的地下是多麼的混亂無序了。不重視人命，不重視社會安全的政府，當然無法使台灣在人命優先的前提下重建社會的合理性。
─人們常說「合理性」這個觀念，它指的是政府及社會，都必須在一些價值的指引下，建立各種制度和習慣，而這種價值裡，「人命最大」無疑的是重要的一項。因為進步的國家有合理性，所以歐美稀少出現都市的大氣爆和大工廠災變。而兩岸分別出現氣爆和工廠災難，可見兩岸的草菅人命文化，的確是災難的真正原因！