西螺大橋連接起被濁水溪分隔的南北臺灣，在早期的交通運輸網絡扮演關鍵角色，而他從籌建到通車，也是一段曲折的故事～
早在日本時代的臺灣，地方居民就一直有著興建橋梁的願望。因為除了縱貫鐵路，濁水溪兩岸的居民只能選擇涉水或搭船，十分不便。1936年，由臺、日籍街庄長與地方仕紳共同發起「濁水溪人道橋架設期成同盟會」，並多次向臺灣總督府請願，終於獲得首肯，於隔年正式動工。橋梁工程至1940年3月順利完成32座橋墩，但後來卻因碰上太平洋戰爭爆發，架橋工事宣告中斷。
戰後，地方代表、仕紳再提建橋事宜，由西螺鎮長李應鏜親自申請美援，獲得批准並將經費直接轉交工程處。西螺大橋在美國提供鋼材的援助下，架橋工事在1952年5月29日復工，同年12月25日完工，並於1953年1月28日正式通車，成為一座日產橋墩、美製鋼材、臺灣組裝的混血橋梁，也是當時的亞洲第一長橋哦！
今日西螺大橋在交通上的重要性或許不如以往，但這座大橋的曲折過往，不僅見證時局多變，也有一些值得玩味的小細節～
在西螺大橋通車的今天，一起看看更多美援的故事吧！
1953年1月28日，西螺大橋正式通車。 - 聚珍臺灣 http://bit.ly/3dcvoX4
西螺文創咖啡車 為公益趴趴走
雲林縣西螺鎮文藝青年賴柏村，去年從父母手中接下行動咖啡車，不僅賦予咖啡車文創氣息，更與華山基金會等公益團體合作，推出「公益咖啡」參與各種義賣活動，希望咖啡車不僅是文創休閒產業，更是散播愛心的行動專車。
24歲的賴柏村，9年前開始利用假日幫忙父母經營行動咖啡車，去年退伍後雙親見他烹煮咖啡的技巧已純熟，將咖啡車傳承給他。賴柏村以年輕人的創意，將咖啡車融入各種文創，包括咖啡杯的圖案設計、咖啡相關音樂的蒐集。
賴柏村表示，由於從小父母親便經常帶著他參加公益活動，讓他決定打造1輛公益咖啡車，近1年來，只要雲林縣有公益活動，他便開著咖啡車到場義賣，所得全數捐給慈善團體，希望大家把「喝咖啡、聊是非」轉變為「喝咖啡、聊公益」。
目前賴柏村的咖啡車白天在西螺果菜市場營業，晚上移到西螺大橋旁，擔任會計工作的姊姊賴瑜凌下班後會來幫忙，俊男美女的組合吸引不少死忠顧客，除了品嘗香醇的咖啡，也跟著姐弟倆一起做公益。
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大學愛上咖啡 吳則霖煮出世界咖啡冠軍
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2016世界盃咖啡師大賽於22日起在愛爾蘭都柏林舉行，25日總決賽，來自台灣的吳則霖（左）奪冠激動不已。摘自／World Barista Championship官網線上轉播
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世界盃咖啡大師比賽昨天甫落幕，吳則霖擊敗各國強手奪冠，創下台灣選手參加這項比賽的最佳成績。吳則霖曾經受訪表示，他的咖啡路起步慢也走的曲折，但是他一直堅持下去。
台灣咖啡大師吳則霖原本的職業是高薪工程師，從台大電子所畢業之後工作兩年，為了自己的咖啡夢，毅然辭掉高薪工作開起咖啡店，雖然剛開始業績慘澹，家人也很錯愕他做的決定，但他還是堅持用真誠的心，自己烘豆、自己煮咖啡；他的堅持也讓他從2013年開始，連續奪得三屆世界咖啡大師台灣選拔冠軍。
吳則霖曾經受訪表示，自己是在上大學之後才開始鑽研咖啡，原本只是因為覺得喝咖啡開銷很大，因此試著自己動手煮咖啡，就這樣煮出了興趣，他也曾在碩一的時候自己改裝三輪車擺攤賣咖啡，當時有了接觸顧客的機會，當顧客稱讚咖啡很好喝時，心裡就覺得要開一間咖啡店。
吳則霖運用自己的理工背景，將煮咖啡的過程用數據統計下來。他說，咖啡裡面有98%是水，好的咖啡跟水有很大的關聯，是一門很大的學問，不論是酸鹼值、軟硬度還是TDS值，過高或過低都沖不出好咖啡，用科學的方式去實驗，判斷不同的變數會在咖啡上面造成的影響，才能打造出自己獨有的咖啡。
回想當初創業情況，吳則霖說最慘的情況就是有天的業績是掛蛋，沒有半個人進店裡喝咖啡。雖然他的咖啡路起步慢也走的曲折，但他一直堅持下去。他說，世界上沒有最完美的咖啡，只有一直去試，才能沖出最適合自己的獨特咖啡風味。
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文章列印 示範／王律凱、賴雅琪2016/06/20
拿鐵咖啡因為熱量較高，較難達到瘦身效果。
醫師王律凱表示，根據國際營養及新陳代謝期刊的報導，請來運動員在運動之前先飲用含咖啡因300mg的黑咖啡，運動完發現，比沒有飲用咖啡者可多燃燒脂肪15％。因此，若想以喝咖啡幫助瘦身，他建議以黑咖啡尤佳，且必須於運動前30分鐘飲用才有助益。
營養師賴雅琪指出，咖啡因屬於中樞神經興奮劑，可以促進代謝，其中的綠原酸能促進脂肪的分解、降低體脂，若於餐前飲用，可抑制食慾、減少正餐熱量的攝取。
王律凱說，國人經常飲用每杯約250c.c.的即溶咖啡，其咖啡因含量約65mg，滴注式咖啡含量為65mg、過濾式咖啡為80mg。而淺烘焙的咖啡由於烘焙方式多保留了咖啡因含量，效果會比較顯著。但要特別留意，依照衛福部的咖啡因攝取建議值，每人每天不可飲用超過300mg的咖啡因含量，較不容易引起咖啡上癮等症狀。
市售的含糖和奶精的咖啡，整體熱量較高，多喝等同攝取更多熱量，無法幫助瘦身，若無法接受苦味濃厚的黑咖啡風味者，賴雅琪建議可搭配牛奶，相對於全脂牛奶，以脫脂牛奶可替代達到降低熱量的攝取，或是改以無糖豆漿取代亦可。
相關知識 Q & A
喝黑咖啡會比較傷胃嗎？
賴雅琪說，咖啡中的咖啡因會刺激胃酸分泌，引發不適，所以不建議胃潰瘍的病人飲用黑咖啡。另外，咖啡因會降低下食道括約肌的壓力，容易導致胃食道逆流，無論加牛奶或糖都無法緩解，已經有不適症狀的患者還是盡量避免攝取。
喝咖啡會中毒似的愈喝愈多？
咖啡因的攝取每天達4∼5g者，容易出現「咖啡因戒斷症候群」，人感覺會像是中毒似的每天都要喝咖啡，且飲用量愈來愈多，沒喝咖啡時甚至會出現頭痛、倦怠感等，建議每天減少一些飲用量，並以WHO建議的1天500mg咖啡因做為短期減少飲用的目標，且晚上睡覺前不宜再喝咖啡，以免影響睡眠。
改喝紅茶也有同樣提神效果？
紅茶當中一樣含有咖啡因，只是比例較低，如100g的紅茶含有20mg的咖啡因，飲用同樣能發揮提神及安撫心情的作用，且1天若要從紅茶中攝取300mg的咖啡因，必須飲用1,500g的紅茶，相較之下比較不容易如同咖啡一般上癮。
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南投夏日風情 賞蓮喝咖啡
By 楊樹煌, www.chinatimes.com查看原始檔
南投夏日風情‧泰雅蓮花季，蓮花美食宴的名模上菜秀最吸睛。（楊樹煌攝）
「南投夏日風情─泰雅蓮花季及國姓咖啡風情季」系列活動，21日在泰雅渡假村開幕，交通部觀光局、縣府觀光處、國姓鄉公所等共推觀光結合國姓咖啡特色產業與美食、泡湯，暑期將有聯合優惠促銷。
南投夏日風情系列活動，今年選定國姓鄉北港溪軸線為推展重點，泰雅渡假村為慶祝活動開幕，園區昨天特別開放民眾免費入園，觀賞南投縣最大蓮花池及系列精采的幸福部落卡通明星秀、蓮花風情音樂會、夏韻荷塘舞蹈、街頭藝人秀表演及名模美食上菜秀，並免費品嚐國姓咖啡、蓮花美食等。
交通部觀光局國民旅遊組長蔡宗昇表示，南投縣觀光產業聯盟和縣府觀光處，推展南投好山好水不遺餘力，活動並結合特色產業文化與咖啡，促進觀光。
國姓鄉長丘埔生除推薦泰雅溫泉，並指國姓特色產業咖啡有3個第一，包括種植面積、產量品質及全國唯一獲本土咖啡標章認證，值得大家前往旅遊、享美食並品咖啡。
南投縣觀光產業聯盟理事長李吉田指出，南投縣夏日風情，從26日開幕至8月31日止，暑假間前往國姓各觀光景點及餐宿都有特惠。
1960年，民國49年拾圓台銀紙鈔印有西螺大橋。1952年12月25日完工、1953年1月28日正式通車的西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，當時被譽為「遠東第一大橋」。這也是台灣目前為止唯一一座登上台銀國幣的橋樑。
【影音】印象台灣記憶圖騰 西螺大橋五十年代「拾圓紙鈔」廣播教父石川「在地文化」 | 民報 Taiwan People News https://bit.ly/3ybFS2g
西螺大橋位於雲林縣與彰化縣之間，橫跨濁水溪下游，該大橋的完工完全來自美援。1951年春，美國國務院核准130萬美元購買鋼材建設大橋。維基百科記載西螺大橋的完工通車：「使日治時期即定線的縱貫道路全線通車，具有經濟和軍事的雙重意義」。
尤值一提的是，美援建設西螺大橋，該款項並非匯入國民政府而是匯予西螺鎮長李應鏜。廣播教父石川在微微笑廣播網「台灣在地文化」的廣播中介紹西螺大橋的典故：
彼個年代，是喊口號的年代，也是美援的年代。台灣若無靠美援，會使講慘到無佛通好燒香。彼陣口號連天，建設無半撇，蔣介石頭殼內干焦想欲反攻大陸「一年準備、二年反攻、三年掃蕩、四年成功」。有印象否?「我相信很多人印象深刻才是」。
石川旁白續說：有個台灣人非常有有眼光，就是西螺鎮長李應鏜，伊不僅向蔣介石建議建西螺大橋，佇真早以前也寫批(信)給美國單位向美國政府申請美援，分析西螺大橋的重要性。美國總統杜魯門嘛聽了感覺真有理，佇韓戰爆發前一個月，美援百三萬美金專案通過。
「彼個時陣西螺大橋總經費百三萬美金，是向美國政府申請美援，美國政府直接將錢匯入鎮長李應鏜戶頭，這段內幕真少人知影。有一點真奇怪，一般慣例大橋落成，橋墩一定有題名某年某月完工啥物人爭取建設的。著落啥物人的名。西螺大橋落成最大功勞者著是鎮長李應鏜，照理講建碑留名嘛應該留鎮長李應鏜。結果有較奇怪，獨獨有題講西螺鎮長、無留李應鏜大名。使人百思莫解，這段歷史講予逐家知。
石川「台灣在地文化」系列也在番薯台TV全國連播，日前播出西螺大橋美援典故，在網路社群分享備受肯定。有網友大讚西螺大橋完工落款鐫刻「西螺鎮長」並未寫上力爭美援的推手鎮長李應鏜，看的見早期台灣地方仕紳社會賢達的大度與不居功。
台灣銀行1960年、民國49年印有西螺大橋鈔票當時印有紅、墨綠色兩種，面額都是拾圓。維基百科記載藍色版於1963年發行，紅色版則於1968年發行。
西螺大橋全長一千九百三十九公尺，橋墩多達三十二座，橋身是鋼骨結構，日治時期倡議興建後因戰爭鋼材挪作他用而中止建設。戰後，國民政府時期為反攻大陸並無意建西螺大橋。魚夫也曾在自製影音介紹：「正愛台灣，不可不知李應鏜-西螺大橋的推手」。
【影音】印象台灣記憶圖騰 西螺大橋五十年代「拾圓紙鈔」廣播教父石川「在地文化」 | 民報 Taiwan People News https://bit.ly/3ybFS2g
https://www.youtube.com/watch?v=lW5b0R2eRnw
另李應鏜先生女兒李雅容女士也曾與談西螺大橋的建造過程。
https://www.youtube.com/watch?v=oPzJ8aRM3ik
※維基百科西螺大橋
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E8%9E%BA%E5%A4%A7%E6%A9%8B
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西螺大橋，台灣公路橋樑，在日治時期稱濁水溪大橋[5]，位於雲林縣與彰化縣之間，橫跨濁水溪下游，以華倫式桁架橋設計，連接南端之西螺鎮、北端之溪州鄉二地的交通。1952年完工時，西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時全台灣最長的橋樑，被譽為「遠東第一大橋」。目前橋面禁止行駛大型車輛
西螺大橋 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3he7FJK
諸元
橋長：1939.03公尺。
橋寬：7.32公尺。
橋台：南、北共2座。
橋孔：31孔。
橋墩：30座[3][4][a]。
基礎：橢圓形沉箱，長端11公尺、短端3.5公尺、深20.3公尺[1]。
橋身：下承式華倫式穿式鋼桁架，美國鋼鐵公司製造，通車時灰綠色塗裝，1962年1月23日完成重漆為灰色[6]，1986年8月更換紅色塗裝[7]。
歷史
興建背景
濁水溪為台灣中部重要分界河，由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。台灣日治時期前期，跨越濁水溪的橋梁，僅有中、下游交界處（二水鼻子頭、林內觸口為界[8]）的縱貫鐵路濁水溪橋，未有公路或人行橋梁跨過，長期以來，兩岸人民渡溪須利用竹筏或轉乘鐵路，甚至於從滔滔濁流之溪水，擇淺以渡，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，故一直有架橋之議。日本殖民政府土木局曾構想在台鐵濁水溪橋東側一旁架設同高度的人行木板橋，寬度8尺[9]，但無疾而終。
1920年代起，臺灣的產業經濟及文化日漸發達，而臺灣總督府也陸續改良貫穿南北的縱貫道路，並建成跨越各大溪流的公路橋[b]，到1935年底，縱貫道路全線只剩下濁水溪與下淡水溪（今高屏溪）無法通行汽車[10]，因此，地方人士奮力向政府陳情建橋：
1934年9月：斗六實業協會提案興建濁水溪橋梁[11]。
1935年：
5月4日：西螺街召開「濁水溪西螺橋架設期成街民大會」[12]。
7月13日：北斗郡轄內北斗街長、二林街長、溪州庄長，赴臺中州請願架橋[13]。
1936年：
3月22日，員林商工會定期總會中，江纘禹提案組織濁水溪架橋期成同盟會，與北斗街、西螺街合作推動大橋建設[14]。
4月10日，臺灣總督府交通局道路港灣課長松本虎太至臺中州員林郡、北斗郡視察縱貫道路工程，員林街民眾推舉臺、日籍街庄長與地方仕紳，向松本課長陳情興建濁水溪橋[15]。
4月19日，西螺街實業會廖添德副會長、廖仍、廖振茂、劉英賢等人向虎尾郡守陳情濁水溪西螺橋架設[16]。
5月24日，「濁水溪人道橋架設期成同盟會」在西螺成立，由臺南州虎尾郡、北港郡、東石郡、臺中州員林郡、北斗郡居民組成，西螺街長廖重光任會長，會中決議要求臺灣總督府建設大橋[17][18]。
6月25日，架橋期成同盟會長廖重光、北斗郡守那須重德、虎尾郡守高木秀雄、西螺街長永井英輔、北斗街長陳章琪、溪州庄長鄭添益等人就興建濁水溪公路橋事，聯袂至臺北市，向臺灣總督府總務長官平塚廣義陳情[19]。
興建歷程
日治時期
戰前1939年3月《臺灣日日新報》濁水溪建橋工程一景（虎尾郡西螺端）[4]
1937年：
2月，臺灣總督府交通局道路港灣課擬定工程費320萬圓，以五個年度完成濁水溪公路橋[20]。
12月23日，橋梁工程由太田組得標[21]。
1938年（昭和12年）春，發包興建濁水溪大橋[2][5]，預定1942年3月竣工[4]，主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業[3]，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高。
1941年，30座橋墩與南、北2座橋台完工[22]。之後因戰爭鋼材挪作他用而中止建設，成為未成道路。
國民政府時期
1946年，臺灣省參議會議員李崇禮、劉傳來、李友三、黃純青等人提案，要求政府續建西螺大橋。俟後，省參議會副議長李萬居提案請撥美援以完成西螺大橋，以及前日治西螺街長廖重光、北斗鎮民代表會、台中縣參議會、西螺鎮長李應鏜、溪湖鎮民代表會等等均請政府早日續建大橋[22]。
1950年1月26日，臺灣省政府邀集相關廳處首長、立法委員至西螺鎮勘察橋梁續建，決定除了以省府預算建橋之外，並函請美國經濟合作總署協助經援撥款[23]。
1951年春，美國國務院核准130萬美元購買鋼材，協建大橋，款項匯予申請人西螺鎮長李應鏜，轉交西螺橋工程處[18][23][24]。
1952年：
5月8日，大橋在美援資助製造的鋼桁梁運抵台灣後再度開工，分別由經濟部資源委員會[c]機械工程處、台灣機械公司自北、南兩端配合菲律賓技工向橋梁中間架設，而為了避免地震影響架橋，工程採用鷹架工法施工[26][27]。
11月26日，全部31孔桁梁架成，後續施作橋面鋪設工程。
竣工通車
1953年1月28日西螺大橋通車一景（彰化縣溪州端）[28]
西螺大橋於1952年12月25日完工，1953年1月28日正式通車，由臺灣省主席吳國楨主持通車典禮、行政院長陳誠剪綵、美國共同安全總署中國分署署長施幹克（Hubert G. Schenck）為橋名牌揭幕。典禮主要貴賓尚有交通部長賀衷寒、臺灣省臨時省議會議長黃朝琴、省交通處長侯家源、美國駐中華民國公使藍欽（Karl L. Rankin）、駐台美軍顧問團長蔡斯（William C. Chase）、日本建設省道路局長富樫凱一、西螺橋工程處長洪紳等人[26][29]。
西螺大橋完工當時是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時遠東第一大橋[30]，亦使日治時期即定線的縱貫道路全線通車，具有經濟和軍事的雙重意義[31]。
該橋於1953年1月29日起向通行之汽機車徵收通行費，是為台灣橋梁收費之始。另外，橋上亦併設臺灣糖業鐵路，形成鐵公路同行現象，為臺糖鐵路南北平行預備線最晚完工的一段，唯1979年以妨礙交通為由拆除[32]。
近況
1994年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，台1線縱貫公路改經溪州大橋，西螺大橋改隸縣道145號，轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋。2000年曾被提議此橋老舊應予拆除，在彰化縣政府與雲林縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大橋。2001年10月31日與2005年1月27日，雲林縣及彰化縣政府分別將西螺大橋列入該縣的歷史建築[33][34]。而台中大甲媽祖每年農曆三月前往嘉義縣新港鄉遶境進出雲林必走西螺大橋，是少數開放大型車行駛西螺大橋的特例。2013雲林農業博覽會期間獲選為百大亮點。[35]
橋墩改建
西螺大橋改建後的P10～P25號各橋墩
1990至2000年代受濁水溪砂石開採與歷年颱風豪雨影響，西螺大橋河床下降，溪水沖刷加劇，使該橋沉箱基礎嚴重裸露，有安全疑慮，所以交通部公路總局辦理「西螺大橋橋墩換底工程」，2004年9月7日開工，拆除原日治時期建造的P10～P25號橋墩及其基礎，重建新基礎與新墩。第一期重建流心處P13～P20號8座橋墩，第二期重建北側P10～P12號與南側P21～P25號共8座橋墩，改建期間以臨時鋼架支撐橋面，未影響橋上交通，全部工程於2011年（？）竣工[1][36]。
為配合日治時期橋墩樣式，重建的新橋墩為二墩柱組成，一墩柱斷面分別由直徑3.5公尺之半圓及寬度隨柱高以1/20斜率漸變的矩形斷面構成。橋墩重建後，可確保西螺大橋安全、保留文化資產及地方觀光資源
西螺大橋 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3he7FJK
西螺大橋於西元1952年興建完成，橫跨雲林、彰化2縣，採用華倫式桁架結構系統，全長1939.03公尺，是當時遠東第一長橋，深具國際知名與歷史價值。文化部文化資產局--國家文化資產網 https://bit.ly/36bxhAK
西螺大橋座落於濁水溪下游，橫跨於濁水溪之上，聯絡彰、雲兩縣。西元1936年該地成立「濁水溪人道架設期成同盟會」，至西元1940年完成三十二座橋墩，後因大戰工程停頓，於西元一九五一年由美援及配合款續建，於民國四十一年十二月二十五日完工。全長一九三九公尺，橋面寬約七、三公尺，採華倫氏穿式，鋼鐵作架，水泥作墩，桁樑引孔，舊時曾附設台糖的小火車軌道，形成火車與汽車並行的奇觀。近年來因臺糖小鐵道重要性日減，常因鐵軌打滑造成機車事故，因而予以拆除，現僅存公路部分。如今又因運輸功能被後起的中沙大橋取代，使得這座華倫氏桁架造型的橋，日趨沒落，但此亦十分具有觀光價值。將歸劃為完全步行的大橋，如此一來，民眾便可悠閒的漫步在橋上好好的欣賞這座曾傲視全臺的大橋。
公告類別日期文號備註說明
指定/登錄2001-10-31九十府文展字第9032003821 號
評定基準1.具歷史文化價值者
登錄理由西螺大橋橫跨雲林、彰化二縣，採用華倫式桁架結構系統，全長1939.03公尺，是當時遠東第一長橋，世界第二長橋，深具國際知名與歷史價值。
法令依據符合文化資產保存法第二十七條之一暨歷史建築登錄及輔助辦法第七條。
所屬主管機關雲林縣政府
現況地址縣市行政區地址
雲林縣
西螺鎮
145 縣線道濁水溪上
主管機關資訊名 稱：雲林縣政府
聯絡單位：文資課
聯絡電話：05-5325191
聯絡地址：雲林縣斗六市大學路三段310號
定著土地範圍(文字描述)西螺鎮雲林縣西螺鎮145線縣道濁水溪上
所有權屬身分公私有姓名/名稱
土地所有人公有資料尚未填寫
管理人使用人身分姓名/名稱
管理人資料尚未填寫
外觀特徵華倫氏桁架造型。為當時遠東第一長橋，深具國際知名與歷史價值。
室內特徵無
使用情形站在橋上可盡攬濁水溪曲流地形之變遷，具地理、歷史、教育觀光之特質。目前保存良好，近期有重新維護油漆，正在使用中。
現 狀近年來因臺糖小鐵道重要性日減，常因鐵軌打滑造成機車事故，因而予以拆除，現僅存公路部分。
應重點維護之事項橋樑結構、橋墩基礎結構安全性。文化部文化資產局--國家文化資產網 https://bit.ly/36bxhAK
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