姜朝鳳宗族

西螺鎮長李應鏜+西螺大橋連接起被濁水溪分隔的南北臺灣，在早期的交通運輸網絡扮演關鍵角色，而他從籌建到通車，也是一段曲折的故事～
早在日本時代的臺灣，地方居民就一直有著興建橋梁的願望。因為除了縱貫鐵路，濁水溪兩岸的居民只能選擇涉水或搭船，十分不便。1936年，由臺、日籍街庄長與地方仕紳共同發起「濁水溪人道橋架設期成同盟會」，並多次向臺灣總督府請願，終於獲得首肯，於隔年正式動工。橋梁工程至1940年3月順利完成32座橋墩，但後來卻因碰上太平洋戰爭爆發，架橋工事宣告中斷。
戰後，地方代表、仕紳再提建橋事宜，由西螺鎮長李應鏜親自申請美援，獲得批准並將經費直接轉交工程處。西螺大橋在美國提供鋼材的援助下，架橋工事在1952年5月29日復工，同年12月25日完工，並於1953年1月28日正式通車，成為一座日產橋墩、美製鋼材、臺灣組裝的混血橋梁，也是當時的亞洲第一長橋哦！
今日西螺大橋在交通上的重要性或許不如以往，但這座大橋的曲折過往，不僅見證時局多變，也有一些值得玩味的小細節～
在西螺大橋通車的今天，一起看看更多美援的故事吧！
1953年1月28日，西螺大橋正式通車。 - 聚珍臺灣 http://bit.ly/3dcvoX4

台灣縱貫線就是當年日本的陸軍路(转载)
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　　2010.12.31 今日新聞
　　
　　爛路嚇到日本人　調陸軍修築台1線
　　
　　台1線是台灣第一條從北到南貫連全島的道路，這條路有沒有100年？若以日本人開始施作「縱貫公路」做為起始點，這條公路已有百歲，但若是以整段工程全部完工，車子可以從基隆一路開到最南端的屏東，其完工時間應該是1953年，也就是架在濁水溪上的西螺大橋完工的那一年，這座紅色大橋完工之時，台灣南北公路運輸總算真正通了！
　　
　　清朝的官道基本上是人走出來的道路，1895年日本人來接收台灣時，對於這條官道的惡劣路況非常吃驚，因此，即使抗日勢力仍未完全消除，也決定先派出陸軍修築道路，這條路被當時的人稱為「陸軍路」。
　　
　　日本人的「陸軍路」大致依照清朝的南北官道修築，之後還在鐵路的終點──新竹，舖上台車軌道連接鳳山和打狗港，南北運輸更加方便。1908年南北鐵路完工，北起基隆南至打狗，日本政府命名為「縱貫線」，鐵路完工之後，再回頭修築以「陸軍路」為基礎的「縱貫道」，「縱貫」這個詞在日本人為鐵路命名時出現，時間距今大約100年。