這樣也行！ 3人偷重機 用腳硬「踢」50公里去銷贓 - 社會 - 自由時報電子報
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十大交通違規 「左轉殺手」擠進前三
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記者陳金松、王長鼎、翁浩然、林保光／連線報導
警政署表示，近五年平均每年發生1萬5313件左轉彎車輛未依規定的交通事故，平均每年奪走46條人命；警方一直列為取締重點，每年取締件數都超過25萬件，高居十大重大交通違規取締件數第三名。
近五年重大交通違規取締件數
警政署表示，近五年國內A1類交通事故前三大主要肇因，主要是未依規定讓車、違反號誌標誌管制及酒後駕車，轉彎不當在去年擠進第三名。
警政署表示，未依規定轉彎者因會驟然改變行進方向，容易導致對向或同向來車應變不及造成傷亡，近年左轉彎未依規定每年取締件數都超過25萬，高居十大重大交通違規取締件數第三名。
台北市路口左轉交通車禍占總事故近8％；北市交通局指出，左轉容易出車禍的路口多半是沒有號誌、號誌沒有左轉專用時相，肇事主因則是誤判對向來車車速與未注意行人則是。
高雄市警局表示，轉彎不減速或未禮讓直行車，常令同向或對向車輛閃避不及；不當迴轉事故，則往往發生在小吃林立的路段，駕駛人貪圖一時方便而肇禍。
今年6月，在營造公司上班的21歲李姓男子，開休旅車要趕去高職夜間部上課，卻在高雄市楠梓區楠梓路與創新路口，遇上開車左轉的杜姓男子，他以為對方會讓他，也沒放慢車速，兩車擦撞，休旅車失控衝向路旁超商，造成超商內外6人受傷。警方說，雙方都有責任
80歲阿嬤獨自「騎車18天環島」不會上網和導航，在1000公里路上「沿途捐香油錢」曝總花費：人老心不能老
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大型重機頻生事故？ 專家點出關鍵原因是...
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2017-12-04 16:50
〔即時新聞／綜合報導〕近年來許多大型重機騎士積極爭取「重機上國道」，還多次舉辦抗爭活動，而重機車禍事故頻傳，也可能是民眾反對重機上國道的原因之一。對此，國內機車大廠光陽（Kymco）執行長柯俊斌指出，安全性並非主因，而是「台灣駕駛人的心態還沒到位」。
礁溪3日晚間發生重機死亡車禍。示意圖與本新聞無關。（記者林敬倫翻攝）
礁溪3日晚間發生重機死亡車禍。示意圖與本新聞無關。（記者林敬倫翻攝）
綜合媒體報導，柯俊斌表示，重機上國道在國外是很稀鬆平常的事，但台灣的國道相對擁擠，因此對用路人會造成無形的壓力；若真要推動重機上國道，除了重機以外，汽車駕駛人的心態也要調整，這點也是政府必須多教育駕駛人的地方。
柯俊斌舉例指出，國道車輛行駛速度比較快，如果重機在兩車道鑽行，會比在一般道路，甚至是快速道路還要危險；相較之下，「歐洲重機騎士還較遵守交通規則」。
哈雷機車推出「夢想入主專案」！熱門車款特仕版39萬9起
By Scott, tw.iscarmg.com查看原始檔
isCar! 經典美國重機品牌哈雷機車(Harley-Davidson)以豪放不羈的霸氣外型以及舒適的騎乘設計，坐穩美式重機的龍頭，一直是重機愛好者的夢想，近年來暗黑定制車款的魅力更引起廣大年輕族群的熱愛。哈雷原廠為滿足台灣年輕騎士對自由騎乘精神的追求，在Street 750在台上市一週年，原廠特別提供台灣市場，熱門車款特式版，推出「三十而立，夢想限定」版本：Street 750經典特仕版，限量超值價39萬9起，另有Sportster Iron 883特仕版，59萬9起，兩款各限量30部，哈雷愛好者千萬不要錯過！
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哈雷機車推出「夢想入主專案」！熱門車款特仕版39萬9起
作者: Scott 發佈於: 新車快訊 日期: 2016 / 03 / 11
哈雷機車推出「夢想入主專案」！熱門車款特仕版39萬9起
isCar! 經典美國重機品牌哈雷機車(Harley-Davidson)以豪放不羈的霸氣外型以及舒適的騎乘設計，坐穩美式重機的龍頭，一直是重機愛好者的夢想，近年來暗黑定制車款的魅力更引起廣大年輕族群的熱愛。哈雷原廠為滿足台灣年輕騎士對自由騎乘精神的追求，在Street 750在台上市一週年，原廠特別提供台灣市場，熱門車款特式版，推出「三十而立，夢想限定」版本：Street 750經典特仕版，限量超值價39萬9起，另有Sportster Iron 883特仕版，59萬9起，兩款各限量30部，哈雷愛好者千萬不要錯過！
Street750與Sportster 883N特仕版
Street750及Sportster 883N兩款重機外型上都是簡約、暗黑、不羈的風格，貫徹了Dark Custom暗黑王者定制的態度，極簡純粹的藝術之作，像暗黑的畫布，透露了硬漢車款細膩的一面，更為吸睛。Street750的高轉速引擎性能優異，車身靈活精巧，敏捷的操控性是城市騎行的最佳選擇，讓你在應對急轉彎和疾行時游刃有餘。配上低沉粗曠，使人酥麻的音浪，演繹出卓絕不凡的魅力。Sportster Iron 883則擁有Bobber車款一貫的極簡風格，精短的後輪檔板及子彈型設計，每個細節都在呼喚騎行者與之一同馳騁，讓人無法抗拒。
原廠加碼推出自由騎乘通行證活動，送NT$13,000元配件
凡於2016/01/01至2016/06/30期間取得大型重型機車駕照，並於即日起至06/30期間向北中南哈雷授權經銷商購買Street 750或任一Sportster車款，即可獲得原廠贈送之台幣13,000元配件 (安裝費車主自行負擔)，讓您為哈雷新車添購升級套件，打造獨一無二的個性化愛車。
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日本騎摩托車的人非常少，主要是氣候與稅金的問題，日本大部分地區都會下雪，所以機車能派上用場的時間不多，加上日本國產汽車的價錢跟一部機車差不多，很少人會拿同樣的錢買一台不能遮風擋雨的機車。重點是日本大眾運輸非常發達，騎機車不見得比較方便，且大城市停車費也相當高昂，這些都是讓人對機車卻步的原因。此外，日本機車駕照並不好考且所費不貲，難度跟台灣差很多，是以嚴格出名的（可以參考我這篇文章：看看日本你就知道，道路不安全根本是因為台灣考照太簡單）；日本還有相當嚴格的機車法規，包括剛考上駕照者不能雙載等等
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什麼是暴走族文化、為何日本機車這麼少？ 淺談日本騎車二三事
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我覺得很多時候一般民眾根本不懂喜歡玩車的人與暴走族、飆車族的差別，所以只要看到改裝部品或三五成群就一律視為飆車族，社會觀感差的很。
我曾經去過相當於台灣2.3倍大的日本北海道騎機車環島一圈，算是略懂日本行車文化，真正的暴走族不是沒遇過，有次我在東京市區停某個紅綠燈的時候，就有好幾十個騎小型大改速克達的年輕人直接在十字路口繞圈叫囂，那時候是傍晚交通顛峰時間，整個十字路口都被堵住沒人敢動，後來他們鬧爽也就走了，街頭重新恢復平靜。
後來我跟一位日本大叔聊到有關暴走族文化的時候，他跟我說他年輕時也曾經是暴走族的成員，他們那個年代的暴走族崇尚軍國主義及英雄主義，衣服一律繡上神風、特攻、七生報國等字樣；而老派的暴走族有很多紀律必須遵守，包括不能濫傷無辜、不能跑出某個範圍以外的地方爆走、車子不能用偷的、絕對不能亂破壞另一個騎士的車（包括敵對幫派）等等。
大叔說，有些以前本來一起在暴走族的老朋友甚至都進シロバイ（白摩托車隊）當警察了，沒錯就跟烏龍派出所中的本田一模一樣。他還說，現在的暴走族跟以前的素質差很多了，現在的暴走族開始以隨機傷人、挑釁行進中的車輛為樂，他們已經喪失某種程度上的暴走族精神了，因為單純速度的激情已經不能滿足他們，取而代之的是用藥物麻痺自己、犯罪甚至傷害他人。
想想台灣以前在玩NSR、追風、名流、王牌的那一代飆車族，是不是也跟時下的飆車族有很大的差距呢？物質越來越發達的世代讓年輕人越來越空虛，需要靠藥物、暴力及逞兇鬥狠來彌補那塊空虛，其實也是挺可悲的。
講點輕鬆的部分。日本騎摩托車的人非常少，主要是氣候與稅金的問題，日本大部分地區都會下雪，所以機車能派上用場的時間不多，加上日本國產汽車的價錢跟一部機車差不多，很少人會拿同樣的錢買一台不能遮風擋雨的機車。重點是日本大眾運輸非常發達，騎機車不見得比較方便，且大城市停車費也相當高昂，這些都是讓人對機車卻步的原因。
此外，日本機車駕照並不好考且所費不貲，難度跟台灣差很多，是以嚴格出名的（可以參考我這篇文章：看看日本你就知道，道路不安全根本是因為台灣考照太簡單）；日本還有相當嚴格的機車法規，包括剛考上駕照者不能雙載等等。不只如此，受到暴走族文化的影響，早期日本學校還會制訂學生不得從事機車相關活動的規範，久而久之洗腦下來的結果就會讓機車族變成少數族群。
不過，日本的機車也還不到罕見的地步就對了，有住上一陣子的話幾乎都會看到，當然大城市比較少，鄉下就稍微普及一點，但說實在的，騎機車真的沒有任何好處，大部分人都是把它當成一項興趣而已。
也因為日本騎車的人真的很少，因此也形成一種特有的機車文化，只要你是騎著機車旅行的人，互相在路上遇到都會打招呼示好，尤其在觀光區或山區更為明顯，甚至在休息區都還會被主動搭訕，一起抽個菸之類的；反正只要是真正熱愛機車的人，都會很有惺惺相惜的感覺，就算語言不通也行。
事實上，日本也真的是一個非常適合騎車旅行的地方，書局有專門出給機車騎士專用的地圖與旅遊指南，許多地方都有機車騎士民宿，或是供騎士使用的廁所與免費住宿；此外，125CC以上的機車也享有跟汽車一樣的路權（可上高速公路），然後大多數觀光區都有專屬的免費機車停車場，整體規劃非常好。
如果你是愛騎車的人，千萬在有生之年一定要去日本騎一趟。
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大型重機國道訴求失敗，究竟是誰的問題？
重騎騎士們應該都知道，其實修法早已通過550 c.c.以上大型重型機車可以行駛國道，但無奈政府並不是這樣想，法律歸法律，實務規實務，交通部在7/2發佈了一則大型重機至國3甲繞行表達訴求的回應，小編看了只覺得相當無奈…..
早在2011年11月8日，立法院就已經三讀修正通過道路交通管理處罰條例部分條文，550 c.c.以上大型重機得有條件行駛高速公路，250 c.c.以上大型重機行駛路權可比照小型汽車。院會並通過附帶決議，公路主管機關應在法案修正通過後3個月內，完成修正並公告行駛規定等配套法規。相關道路設施、交通號誌等工程應於配套法規公告後6個月完成，並公告試辦行駛路段與時段，且建議開放國道6號、8號及3號新化以南路段為優先試辦路段。
5.png© 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 5.png
但是將近5年的時間過去了，國道開放了嗎？可以說根本就還沒，僅僅只有開放國3甲而已，國道高速公路局的解釋是說，因為地方政府以及大多數人的意見並不支持，他們辦理了三次的調查評估，顯示還有6成的民眾表示不贊成大型重機騎上國道，但是已經修法通過的事情，還要做調查來看要不要開放重機上國道？這樣顯得有點本末倒置了吧，難道現在的民意已經凌駕法律了嗎？民粹治國就是台灣的現狀嗎？
4.png© 由 Carstuff Auto-Media LTD 提供 4.png
另外文中提及肇事率的問題，表示大型重機的肇事率比一般的小型車還要高，但我想這必須深入地去了解肇事的內容以及原因，並不能用這個理由而去表示大型重機騎上國道就會造成更高的肇事率。而國道上的死亡事故當中有28.9%皆由重型車輛所肇致，在騎士騎上國道以前就應該知曉這樣的風險，由騎士自行來選擇判斷才是，不應抹煞重車的路權。
而另外一點更令人傻眼，國內駕駛人行車禮讓環境尚未成熟下，大型重機上國到會面臨更大的安全威脅，這應該是要懲罰那些駕駛人，並且提高考照的難度，讓路上的駕駛人都能夠尊重路權、車速分流、互相禮讓才是，怎麼會成為重機上國道的阻礙呢？
小編認為國道開放已經立法通過，應該確實執行，有階段的開放重機上國道是較好的執行方向，但也要一階一階往上開放，才能看到重機上國道所帶來的影響，而不是這樣一味地禁止騎乘，希望在新政府的帶領之下，能夠朝更好的方向努力。
新聞稿全文如下：
依據「道路交通管理處罰條例」第92條規定，550c.c.以上大型重型機車得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，而立法院附帶決議內容，係「建請以國6、國8及國3新化以南路段為優先試辦路段…，鑑於社會各界對於開放550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路，存有安全之疑慮，授權由交通部應在安全性及風險有效控管原則下，分階段規劃可開放之路段及時段。」，經交通部及高公局邀集相關地方政府及內政部警政署等機關進行討論及評估，因相關縣市地方政府及社會各界在安全及風險之考量下多數均持保留意見，故交通部於101年7月10日公告：「550c.c.以上大型重型機車得行駛路段中，尚未開放行駛高速公路」。
基於國道部分路段並實質肩負地區性交通幹道功能，所以是否開放供550c.c.以上大型重型機車行駛，必須充分尊重路段所行經之地方政府及社會各界大多數的意見，交通部已責成本局持續參酌社會各界意見並評估開放之可行性。本局至目前辦理3次「評估民眾對開放550cc以上大型重型機車行駛國道意向調查」，仍有6成（104年為60.5%、103年為59.3%、102年為60.1%）民眾不贊成開放大型重型機車行駛國道（贊成全面開放不到1成、贊成有條件開放不到3成）。但不贊成比例已由99年研考會調查之80.5%，下降至104年之60.5%；另有70.8%（103年為68.2%、102年為68.3%）的受訪民眾認為「目前汽車與大型重型機車駕駛人的行車禮讓與守法習慣，尚不足以開放550c.c.以上大型重型機車行駛高速公路」。
本局蒐集97年至104年8月550c.c.以上大型重型機車於各級道路事故統計資料（含自撞、被撞及撞及他人）顯示，其肇事率與小型車比較， 102年550c.c.以上大型重型機車之肇事率為小型車的1.5倍(1.40件/萬輛:0.93件/萬輛)，103年為2.7倍(2.37件/萬輛:0.86件/萬輛)，至於550c.c.以上大型重型機車與其他車種比較，550c.c.以上大型重型機車肇事率亦高於普通重型機車及逾250c.c.大型重型機車。考量高速公路近3年來平均有28.9%之有人員死亡事故係由重型車輛(如大貨車、聯結車，佔國道車流量10.5%)所肇致，在高速公路行車速度快、車種複雜，而550cc以上大型重型機車無車體保護及國內駕駛人行車禮讓環境尚未成熟下，550c.c.以上大型重型機車行駛國道將面臨比大、小型車更大之安全威脅。
綜上考量安全性及風險有效控管原則下，本局將依交通部指示持續辦理民意調查、與各界溝通及進行階段性檢討評估，俟未來達成多數開放共識，方是試辦的最好時機。也建議各相關主管單位未來應持續宣導，以加強汽機車駕駛人的行車禮讓與守法習慣，創造適宜推動開放之背景條件，相關執行機關亦將配合提出周延妥適之警勤執法、收費與逃欠費執法方式、拖吊救援、標誌牌面及加強宣導等配套措施，以配合施行。
請大型重型機車騎士爭取行駛國道路權時，應在合法前提下提出理性訴求，透過自律爭取社會認同創造開放之外在條件，切勿貿然行駛未開放之國道路段，或以車輛群聚超速或怠速行駛、同車道併駛超車或未依規定使用路肩影響國道行車秩序，違規者除將造成社會各界對大型重型機車的負面觀感外，另將依「道路交通管理處罰條例」第33及92條之規定，處新臺幣三千元至六千元不等之罰鍰。
重機爭路權！無懼罰單就是要上國道 鄭運鵬提修法2疑慮
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▲重機上國道爭取路權，整隊被警方攔下拖吊開發單（圖／翻攝自爆料公社）
政治中心／綜合報導
為爭取550c.c.以上大型重型機車能夠上國道，車友1日發動突襲，近百輛重機自行試駕，引來警方開罰、拖吊，造成國道大塞車；另外，逾2000車友更齊聚凱道，怒喊「給我路權」。對此，民進黨立委鄭運鵬表示對於修法仍有疑慮，並提出2原因。
立法院2011年通過《道路交通管理處罰條例》，明訂550c.c.以上紅牌大型重機可於交通部公告試辦國道行駛，但至今除國三甲約5公里長路段開放，其餘路段仍未試辦，引發騎士不滿。
不滿政府一拖再拖，近百輛重機不畏罰單自行上路，警方為此開出至少89張罰單，創下單日重機最多罰單紀錄，一度造成國道回堵約5公里；而在凱道上，更是聚集超過2000名車友，要求交通部立刻開放國道路權，「罰就罰！」
然而，對於開放重機上國道一事，立委們普遍持保留態度。鄭運鵬認為，台灣每年有30萬件以上的交通事故，但駕駛人普遍的習慣並不好，所以目前對於重機上國道仍有疑慮。
鄭運鵬指出，首先台灣國道有高度的通勤性質，車輛密度高，重機再上國道多少會增加負擔；另外，在現在全體駕駛習慣不佳的狀況下，重機上了國道，會變成互相擔心的狀況，汽車駕駛人擔心撞到重機，重機駕駛人也擔心被撞到，因此並不贊成。
36輛重機衝上國道！遇警攔查「塞車10公里」 民怨PO網正反戰翻
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▲警方在汐五高架攔查36輛重機，導致道路車輛堵塞5公里長。（圖／翻攝自爆料公社）
社會中心／綜合報導
重機團體為了抗議交通部怠惰，號召車友1日展開「遍地開花」騎上國道，爭取交通部立刻開放國道路權，北中南各地都有許多人響應衝上國道。國道警方1日上午9時許就在汐止五股高架14.7公里處，攔下了多達36輛大型重機，當場依法開罰3000元至6000元，並且呼叫拖吊車強制拖離。
國道警方1日上午9時許接獲多次檢舉，國道一號出現一群重機正在行駛，員警立刻出動前往攔查，並於汐止五股高架14.7公里處，攔下了多達36輛大型重機，立刻錄影蒐證開單告發，還呼叫多輛拖吊車支援強制拖離。國道警方光是1日上午就查獲了80多輛以上違規重機，呼籲重機騎士勿挑戰公權力。
國道警方也透露，違規被攔查的重機騎士情緒相當不滿，數度與員警發生口角，不停表示要爭取路權的決心，現場也導致國道汐五高架14.7公里起回堵超過10公里，並且連平面道路都被影響回堵了5公里多，國道警方後來也接獲不少民眾來電詢問、抱怨路況。
▲警方在汐五高架攔查36輛重機，導致道路車輛堵塞5公里長。（圖／翻攝自爆料公社）
警方攔查拖吊的畫面也被網友錄影上傳，立刻引起支持、反對網友激烈論戰，支持方表示說：「法案早就通過5年了，這5年政府自己擺爛違法不開放國道。」、「大型重機早就已經三讀通過合法上國道，只是一直違法不開放！」、「國外合法開放，就是台灣都合法了卻死都不開放！」
反對派網友則是說：「你堆高速是想塞死誰？」、「支持可以啊，但先廢除應注意而未注意的刑責！」、「不行就是不行啊，違規就是事實！」、「台灣法律傷者為大，若發生追撞重機，罰都罰不完！」、「汐止五股高架塞了1小時，陳情可以不要影響別人嗎？」、「違法就是違法啊，如果今天真的立法通過，我一定支持。」
▼警方拖吊畫面。（圖／翻攝自爆料公社）
車友突襲國道爭路權 破紀錄89輛重機挨罰
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齊聚凱道 一群大型重機騎士昨騎上國道一號，在14.7公里處遭警方攔查，也導致國道塞車。黃子騰攝
【綜合報導】550c.c.以上大型重型機車車友為爭取上國道，昨發起自行試駕國道活動，從凌晨開始，北部車友分梯突襲衝上國道，中南部車友也號召響應，警方攔檢、拖吊還造成國道大塞車，全台至少開出89張違規罰單，創下警方單日對大型重機開出最多罰單紀錄，另有2200名車友齊聚凱道怒吼：「罰就罰，給我路權！」但立委對全面開放大型重機上國道，態度保留，交通部也表示將評估觀察1年，若相關數據達標，傾向開放交通量較少的橫向國道試辦。
立院2011年通過《道路交通管理處罰條例》，明訂550c.c.以上紅牌大型重機可於交通部公告試辦國道行駛，2012年7月公告實施，至今除國三甲約5公里長路段開放外，交通部尚未公告其他國道路段試辦，引發重機團體不滿，昨號召車友發起自行試駕國道活動。
齊聚凱道 2200名重機騎士昨聚集凱道，爭取國道路權。康仲誠攝
怒嗆警員「罰就罰」
大型重機騎士昨凌晨發動首波突襲，約60名騎士從新店安坑交流道衝上國道三號，再由土城交流道下來，沒多久又轉入國道一號，最後在北市大稻埕碼頭聚集，全程不到1小時。
昨上午8時許第二波試駕，36名重機騎士自台64快速道路轉入國道一號，但在北上14.7公里處被國道警方攔下，騎士拉起「重機走國道，安全又上道」、「行政怠惰懲罰人民」等布條表達不滿。
警方盤查後依法開單，並請拖吊車前來拖吊，國一北上路段因而交通大打結，車陣綿延11公里，塞了2個半小時，不少駕駛按喇叭抗議，重機騎士也砲火四射，向警員抱怨都是交通部的錯，還嗆：「罰就罰，沒在怕的！」
這輛HONDA重機價值一百一十二萬元，業者拖吊十分小心。黃楷棟攝
抗議團總價逾13億
這波抗爭也苦了拖吊業者，因為每一輛重機至少需4、5人才能抬起，且每輛車均價值不菲，其中最貴的HONDA GOLDWING就要價112萬元，業者謹慎抬車直呼：「實在很費工！」
國道七隊警察昨上午在國道三號南投段攔獲一名大型重機騎士，他聲稱要北上支援活動；國道五隊則在國道一號南下鼎金路段發現3名違規騎士，但未截獲；CRC美式重機協會台南分會也號召50輛重機，象徵性地騎過國三關廟交流道下方。
昨下午2時許，約2200輛大型重機集結凱道陳情，要求立即試辦紅牌重機上國道，全面開放國道路權，平均每輛重機價值約60萬元，總價值超過13億2000萬元，號稱史上最貴抗議團。
中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶表示，這次大規模騎上國道，就是要凸顯訴求。重機女騎士鄧卉珊則說，大型重機和汽車都有繳稅，重機為何不能擁有國道路權？
走國道可罰6千元
國道公路警察局表示，大型重機騎士在國道違規案去年僅8起，昨一口氣暴增至89件，包括現場攔查48件、車牌舉發41件，還有178輛經勸阻後未上國道。警方呼籲，大型重機違規行駛國道可罰款3000至6000元，若當場攔獲，駕駛另須負擔2400元拖吊費。
針對重機車友訴求，交通部指出，重機肇事率自2015年起明顯上升，去年紅牌重機肇事率為小型車4.3倍，創下新高，前年也有4.1倍；且立院授權交通部進行安全評估，連續4年民調逾6成民眾反對紅牌重機上國道，主因是在高架橋上頻繁鑽車縫。
交通部表示，明將開會並訂試辦KPI指標，包括肇事率、違規率和鑽車縫件數等，透過量化數據來說服社會大眾，觀察1年若KPI達標，傾向選交通量少的橫向國道試辦開放紅牌重機行駛。
民進黨團幹事長葉宜津說，地方政府對重機上國道有些疑慮，若要全面開放，恐需更多討論。國民黨團首席副書記長林為洲表示，黨團未接到相關團體正式陳情，但會審慎評估。
CRC美式重機協會台南分會號召50輛重機，聲援北部車友。李恩慈攝
批政府立法不執行
綠委鄭運鵬說，重機在台灣娛樂性質高於使用性質，且駕駛人習慣普遍不佳，不宜貿然開放上國道，「不是他們不怕的問題，是開車的人怕撞到」。藍委許毓仁認為，政府應正面回應，而非消極開單。
有網友批評抗爭車友是「標準的反宣傳，看看後面塞了多少無辜用路人」；也有網友反批政府「立院早就通過法案卻不執行」，還有網友感嘆「先進國家都可以上國道，就台灣不行！」
鄧卉珊 43歲 金融業
【重機上國道 民眾心聲】
我們有繳稅
我們繳了跟汽車一樣的稅，為什麼沒有權利上國道，尤其大部分國家的重機都能騎上國道，為何台灣不能？
洪宗寶 52歲 重機車行老闆
政府應正視
大型重機上國道拖了這麼多年，這次車友要展示決心，希望政府正視問題，盡快讓大型重機合法上國道。
王先生 30歲 土地開發
出事會很慘
常在快速道路看到機車在車陣中鑽來鑽去，如果讓機車上國道，萬一發生意外一定會很嚴重。
陳先生 29歲 工程師
國道更混亂
我不贊成國道開放重機行駛，因為大型重機上國道太危險了，加上不按規矩開車的人很多，重機上去會更混亂。
即起觀察重機行為1年 交部：最快明年10月試辦上國道
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2017-07-03 16:59
〔記者蕭玗欣／台北報導〕大型重機騎士爭取道路平權，今天上午赴交通部開會協商，下午約1點左右結束閉門會議。交通部次長祈文中今天表示，開放500cc以上大型重機行駛國道議題，已獲各界高度共識，初步規劃就安全、行為及秩序3項指標觀察，評估路段為國3甲及台64線，並納入小型車等對象，進行為期1年的觀察期，每季檢核1次，觀察期結束後會再花3個月評估是否達標，討論開放路段等，最快明年10月可試辦重機上國道路段。
交通部次長祈文中（左）今就評估550cc以上大型重機上國道政策說明；右為路政司科長趙晉緯。（記者蕭玗欣攝）
交通部次長祈文中（左）今就評估550cc以上大型重機上國道政策說明；右為路政司科長趙晉緯。（記者蕭玗欣攝）
祈文中表示，會議中各界代表對於試辦期間及指標項目都未表達反對意見，因此
會議中決議將成立檢核專案小組，會再針對評估指標項目、觀察路段及試辦期長短進行滾動式檢討，進行一整年的觀察，以7月1日至明年6月30日為週期，將由高公局定期抽查沿線監視錄影設備，定期每季檢核1次，檢核結果將於公共平台揭露給社會大眾檢視。
路政司說明，安全指標為第1當事人的A1、A2交通事故件數/延車公里，秩序指標則是交通違規舉發案件/延車公里，行為指標則是抽查違規行為（如鑽車縫、同車道併駛、違規使用路肩、未依規定變換車道）的件數/延車公里。路政司表示，門檻也會在檢核小組討論項目中。
祈文中表示，大型重機團體過去認為措施遲未實施，是行政單位怠惰執行，但是國道是公共財，制定公共政策也要顧及公共利益，也就是整體行車安全，高公局過去的問卷調查顯示，仍有相當多用路人對重機上國道有疑慮，「若政策要繼續往下走就必須做更多功課。」
祈文中說，交通部曾觀察台三線重機行為，雖該路段重機數量不多，但仍有公共運輸業者反映，經常被重機車隊突如其來變換車道的行為嚇到，且同車道併行及未保持安全車距的行為都有。
祈文中認為，要讓社會大眾接受度提高，一定要多加宣導；未來將督同高公局、公路總局及相關單位共同推動，包括檢視重機騎乘環境，加強教育用路人駕駛行為相關規範，納入駕訓班或到安監理教材內容，透過宣導告訴每個用路人彼此尊重路權，同時協請內政部加強執法及違規行為取締，從工程、教育及執法等面向完備大型重機行駛國道條件，盡量減少可能發生的安全疑慮。
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