鑑於搭乘電扶梯的碰撞事故層出不窮，日本各大鐵道公司、成田機場、電扶梯協會、東京都交通局等51個單位，7月21日起至8月31日推行「一起緊握扶手」運動（みんなで手すりにつかまろう），呼籲電扶梯的使用者不要在電扶梯上行走或奔跑，以免發生意外。國內旅客暑假赴日旅遊，請記得「站穩踏階」，但不要在電扶梯上要求「借過」、或者用步行方式上下電扶梯。

包括我國的台北捷運在內，世界上有許多國家為了方便趕時間的人能快速通行，都有搭乘電扶梯靠邊站的習慣或規定。但過去曾有「靠右站」規則的香港地鐵，後來聽從香港機電工程署的建議，改為不建議在自動扶梯上行走。

香港地鐵2006年的「搭電梯、握扶手、咪（別）亂走」宣導活動。

日本也從2010年開始，每年幾乎都會有兩個月的時間推行「一起緊握扶手」運動，希望國民「站穩踏階」就好，別在電扶梯上走動甚至奔跑，以免發生危險，但許多日本民眾仍習慣靠邊站。

日本江戶川大學社會學系斗鬼正一教授說明，靠邊站讓趕時間的乘客快速通行的制度，一開始是起源於英國。英國在二戰時期為了緩解擁擠人潮讓出左邊通道，1967年日本大阪的阪急電鐵梅田站開始效仿國外，因此大阪算是日本電扶梯靠邊站的「發源地」。1980至1990年代以降，「靠邊站」開始在日本各地普及，特別是東京地鐵的電扶梯特別長，「靠邊站」也成為通勤時間的潛規則。

除了日本之外，世界上有許多國家也有這種讓道習慣。像台灣、美國、英國、法國、韓國、中國等國家都是靠右邊，而少部分國家則是靠左邊，如新加坡、紐西蘭、澳洲等。不過日本的「靠邊站」並未統一。如東京、名古屋、札幌、福岡習慣站左邊，近畿圈的大阪、神戸則習慣站右邊。一說是大阪在1970年主辦萬國博覽會時，曾引進國外主流的「靠右站」，自此影響近畿一帶的都市。

由於電扶梯的碰撞跌倒事故日多，名古屋市營地下鐵2004年開始呼籲不要在電扶梯上步行，其後包括橫濱、福岡、札幌、大阪等地的地鐵也漸次跟進。日本電扶梯協會說明，電扶梯空出一邊通道雖在各地形成慣例，但在電扶梯上行進是非常危險的，畢竟一開始電扶梯的設計時就不是為了讓人走動。日本電扶梯協會也表示，當民眾都集中站在同一側，容易造成機械故障，最好的辦法是並列站好不留空隙，平衡手扶梯的負載重量。

「在電扶梯上行走容易發生危險」的觀念也逐漸引起關注，許多地方開始呼籲「電扶梯禁止步行」，而JR東日本公司也從2014年7月開始，在其所屬車站內的1770個電扶梯張貼「步行禁止」的標識，禁止乘客在扶梯上行走。

在日本建築基本法中有規定，電扶梯的寬度必需控制在1.1公尺以內，對於兩名成年人並肩而行實屬勉強，更況其中一人是在行走中，更容易發生擦撞以及被行李絆倒的狀況，而根據JR東日本統計，發生在其轄區內自動扶梯上的事故平均每年大約有250起之多。

日本電扶梯協會說明，大部分乘客站立於同一邊的乘坐方式，其實是與電扶梯原先的設計原理相違背的，乘坐電扶梯首先需要握好扶手，保障自己的安全，如唯一人乘坐應站在電扶梯中間，兩人乘坐時應站在兩側，平衡重量，避免造成電扶梯負擔過重導致機器故障。