姜朝鳳宗族

戎克船/台灣船/只靠風力前進的帆船有兩桅稈的商用大帆船.稱 junk "a junk full of trash!"「一艘滿載垃圾的帆船」。戎克的意涵不明，拐彎抹角，而且帶著輕蔑,日本人稱為 戎克船 現在台南人叫他 台灣船 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - http://goo.gl/jXlgG5

1900年左右，淡水河大稻埕碼頭的戎克船，右側岸上為洋行建築

淡水河畔憶「紅頭船」

周明德

　　昔日淡水河上航行著一種木造貨船俗稱為「紅頭仔」，底平、無龍骨，只有「船拱」（橫骨之稱），乃是典型的河川船。這種「紅頭仔」，長約十二公尺，寬約四公尺，高約一公尺半，重約十五公噸，裝載量約可達十二公噸。因為船首左右雕有一雙凸出的眼睛，其周圍塗以紅色格外顯眼，故稱為紅頭船。它具有桅、帆、擢、竹竿等，可以自航。
舟楫雲集淡水港

　　古時，戎克船是來往淡水港的主要洋船。因為牠吃水不很深，且淡水河水深不湍，可溯流駛入「內港」（昔時稱臺北盆地之艋舺今萬華），大稻埕（今延平區一帶之河內港，是北臺商業中心區港口）。
　　咸豐十年（一八五八年）清與英美法俄四國訂天津條約，其中有臺灣開埠之條款，咸豐十三年（一八六一年）淡水正式開港，同年英國領事館由臺北遷至淡水。同治二年（一八六三年）淡水關設立，次年成為臺灣之正關。同治八年（一八六九年）首次由淡水港輸出烏龍茶二萬餘磅抵紐約港。同治十年（一八七一年）始有定期輪船對外航行。如此，十九世紀之後半，淡水港蒸蒸日上，萬商雲集，成為當時臺灣第一大國際港口。

　　據統計，日明治三十年至三十三年(1897-1900)淡水港獨佔全島貿易額高達百分之四十，幾近一半。

大輪行遠夢易醒

　　進入二十世紀不久，淡水港因受淡水河的淤積影響，以及日本人銳意經營基隆港和縱貫鐵路（基隆為起站）開通等因素，淡水港乃日趨衰退。雖然日本明治三十四年（1901年）十月，鐵路開至淡水，但是因為輪船日趨大型化，更加難進入淡水港，使之功能大失。惟以戎克船對於華南之貿易迄1920年時尚盛。「七七事變」勃興夫幾。對岸（華南）的戎克船悉數歸回。日昭和十六年仲夏某日（1941年，日軍發動珍珠港事件之約半年前）有一艘約三千噸的荷籍油輪（註1）由荷屬印尼駛抵淡水港，泊於鼻頭村沿岸，以油管向英商的油庫（俗稱「鼻油棧」）灌注石油。是時，淡水港已相當淤積，它利用滿潮水深勉強駛出淡水港，其航跡是一條螺旋漿的揚泥。從此艘駛離後，淡水港便沉淪為有名無實的國際港。
運輸全賴紅頭船

　　日本佔據臺灣半世紀的後段，淡水港嚴重式微，可是紅頭船並不因此急衰。由於它的吃水淺，其活動範圍廣，北溯至汐止，南溯至新店、大溪，西至新莊，米、木炭、石炭、磚、砂等為其大宗貨物，加以運輸費極廉（卡車之運費一半不到），仍然貢獻於沿河地區之運輸。尤其是第二次世界大戰極缺乏石油時期，這種不用燃料的運輸工具，更受珍惜。
　　民國三十四年大戰結束，接踵福建的戎克船陸續「捲濤重來」淡水港。進口以杉、布、蝦米（小蝦幹）、煙酒（註2）等為主，出則以米糖等為大宗。不久，「船頭行」（小規模航務公司的土稱）加雨後春筍，林立於淡水「下街」（今中止路的古稱，當時為淡水最繁華街道）。從前，木材行羅列於萬華第四、第五水門或臺北大橋一帶的河岸。當上述木材商向淡水「船頭行」購福州杉（簡稱「福杉」），可由戒克船（按：戎克船早於1930年代已無法駛入「內港」）直接卸貨於紅頭船。然後紅頭船駛入至「內港」起水，由「工車」（以苦力帶動的二輪木造搬車）搬運至位於附近的貨主。堪稱最經濟的運輸途徑
。

淡水港受到臺灣海峽的直接影響，每日滿潮、潮各二次。通常潮汐引起的逆流可至關渡一帶，旱季可至距離淡水河口約十五公里之士林社子一帶。紅頭船由淡水港開往「內港」時，必於退潮後乘「反流」（改水流方向之俗稱）揚帆駛入。由「內港」開往淡水港時，可乘退潮流。若風力不足無法利帆時，以汽艇曳引，通常，每艘汽鋌可曳引二、三艘紅頭船。

　　不過，紅頭船有二大缺點：只能船行河川，和航速緩慢無法爭時效，因受卡車之普偏及其運費降低，顧客對於紅頭船興趣大減，終於遭受淘汰厄運。一九四九年大陸變色，政府遷移臺灣，同年，封閉淡水港。從此，紅頭船的大顧客「戎克船」不再來淡水港。紅頭船也因此一蹶不振了。約一年以後，趕不上時代的潮流，遂在淡水河消失。

典蹟流傳市井間

　　紅頭船的出現時期，今仍無從查考。惟由老一輩們的傳說，可領知當時建造臺北城或臺北地區的各寺廟所用石材，泰半是其里岸石（產於今陽明醫學院所在小山腰）與觀音山石（產於觀音山半山腰），而其主要運輸工具便是紅頭船。因此，吾人當可推測紅頭船，應早於乾隆年間即出現於淡水河上，而同治、光緒年間為其極盛期。
註1
彼時，日軍自華南赴界進侵法屬安南半島，遠東地區以及東南亞區的局勢日益惡化。該輪以口字杉大寫荷蘭國
名於兩側，以防受無端的災難。
註2
大戰結束後的過渡期，由福建進口的二牌香煙，天津五
加皮酒，福丹四半酒等均受台胞歡迎。
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昔日淡水河上航行著一種木造貨船，俗稱為「紅頭仔」，底平、無龍骨，只有「船栱」（橫骨） ，是典型的河川船。「紅頭船」長約十二公尺，寬四公尺，高一公尺半，船重約十五公噸，裝載量可達十二公噸。因為船首左右雕有一雙凸出的眼睛，在其周圍塗上大紅色，因此格外顯眼，故被叫做「紅頭船」。

日治中期以後，現代化的基隆港興起，淡水港相對式微，然而紅頭船並沒有隨之衰退。由於牠吃水淺，活動範圍廣，北溯至汐止，南至新店、大溪，西走新莊，載運米、木炭、石炭、磚、砂等類物資為大宗貨物，由於運費低廉（不到卡車的一半），因得繼續行駛沿河地區之間，發揮運輸的功能。尤其在二次大戰期間，石油奇缺，這種無需燃料的交通工具，更受珍惜。

大戰結束後，福建的戎克船又回到淡水港，但此時淡水河淤積嚴重，航行海洋的戎克船無法駛入「內港」（泛指台北盆地），一旦戎克船靠港卸貨後，必須在淡水將貨物裝上紅頭船，再駛入內港，然後由「人工運貨車」運至台北市各商家，因此淡水河上的紅頭船，數量極多，達到鼎盛的盛況。民國三十八年（1949）大陸變色，國府遷台後，淡水閉港，戎克船不得再前來淡水港，加上陸路運輸成本逐漸壓低，紅頭船喪失市場需求與競爭力，從此一蹶不振，趕不上時代潮流的變動，它終在1950年代左右，從淡水河消失蹤影。

紅頭船的初始出現，今日已無從考證，但聽老一輩的傳說，早期台北地區各大寺廟建築使用的石材，多半開採唭哩岸石與觀音山石，運送建材所用的主要交通工具便是紅頭船。我們大概可推測在乾隆晚期至雍正時代，紅頭船已行走在淡水河上了
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潮汕紅頭船-概述
　有特殊民俗含義的遠洋運輸工具。清康熙至光緒年間(1662--1908)，澄海樟林的南社港，是潮汕地區通往外洋的大港口，內地富商巨賈紛紛在此聚集，開辦遠洋和沿海運輸貿易，同時運送客人到泰國、越南、爪哇、新加坡等國和地區經商或從業。出洋的船隻主要是紅頭船。紅頭船有大、中、小之分，一般是船越大，航程也越遠。紅頭船的頭、尾均深紅色，為了與頭尾均深青色的福建青頭船相區別。
纖頭船為了爭取順風、順水，避開風暴，通常在每年寒露之後，乘東北季風起航，開赴南洋諸國。到第二年三四月又趁太平洋吹來的西南季風，返航回潮，大多聚集於南社港口，船民家屬，歡天喜地到港口迎接親人。
南社港的興盛，一直持續到光緒末年(1908年前後)才被洋船所排擠。出洋旅客或運輸經商，都到汕頭乘洋船出番，紅頭船逐步消失。
乘紅頭船出洋，由於路途遙遠，行船緩慢，大多要20多天甚至一個月才能到達目的地，若不帶些乾糧，很難捱過這些日子，而甜粿不易變質，所以，過洋者一般都要事先準備一些甜粿作乾糧。甜粿本是年節食品，帶粿出洋實屬無奈，所以，有俗語“無可奈何舂甜粿”。
紅頭船一般將船頭琢成鯉魚頭狀，並雕有龍頭，據說在陸上能驚走百獸，在海中能嚇退百族。整艘紅頭船均塗以重彩，頭尾紅色，船身外面用藍白兩色漆成鱗片。船尾巧製成魚尾鰭，高高翹起
----------------------------- 清代潮州與南洋的航運，是從中暹大米貿易開始的。而早期的大米貿易，都是暹羅船運載。這些船隻，大部分由旅暹潮籍華僑經營，船員幾乎全是中國人。乾隆年間，准許商民前往暹羅採購大米。潮州很快發展起一支遠洋帆船隊。俗稱“紅頭船”（船頭油刷朱紅色）。現在提到“紅頭船”，一般會聯想到澄海。紅頭船是從澄海開始起航駛向世界的，是澄海一個重要的象徵。雍正元年,規定廣東商船船頭及大桅上部漆紅色,故稱紅頭船。廣東民船船頭漆為紅色的因由是：廣東位於南方，南方屬火，用色為赤，赤即紅色，故船頭用紅油漆飾，青色鉤字，紅頭船的由來就是如此。
 

也有另外的一種說法是：紅色的船頭能夠趨吉避凶，當時的潮汕地區是比較迷信的。[1]
廣東遠洋紅頭船，大都是在暹羅（今泰國）建造的。清代初期。對造船出海限制很嚴，手續非常麻煩，遷延時日。而且國內造船價格遠比暹羅高。當時廣東人在暹羅造船方便條件較多。且是柚木骨架，柚木船板。這類木材，廣東地方不出產，在我國也少有。
紅頭船最初是以申請運入大米而營運的，但是這項生意，“獲利甚微”，因此，洋船主們就改運那些有利可圖的貨物：從南洋運回來的有像犀、珠寶等奇珍異物，犀角、肉桂等貴重藥材，暹綢、胡椒香料、番藤等物產，只象徵性地運載點大米以備查詢。南洋的高級木料，如柚木、桑枝、鐵梨木等，也作為“壓再物”而運進來。由潮州運往南洋的潮產有陶瓷品、潮繡、雕刻、蒜頭、麻皮、菜籽等。還有從北方轉來的人參、鹿茸、獸皮、絲綢等。這些貨物，在南洋各地很受歡迎，獲利很厚。幾年間，船業就蓬勃發展起來了。
紅頭般除了由富商巨賈獨資擁有外，也有合資經營的，由一人牽頭，招人合股，集資造船，船首不支薪水。僅在全船貿易收入中抽佣金百分之三十左右。其他人員待遇按職別而定。基本上是資本和勞務的合營。經營洋船獲利很厚。紅頭船的出航，是結伴而行的，這是因當時閩粵沿海常有海盜活動。
紅頭船——華僑同祖國聯繫的紐帶，也曾經是中國同世界各地經濟和文化交流的橋樑。樟林——紅頭船的故鄉，這個響亮的名字，將永遠在南洋各國和廣大華僑心頭迴響。
1971年至1972年，在樟林港遺址附近的南洲和和洲河床，先後出土兩艘雙桅紅頭船。其中一艘長39米，5層。另一艘殘長為28米，船舷旁刻有“廣東省潮洲府領口雙桅一百四十五號蔡萬利商船”。據考證，這兩艘船系清代樟林古港遠航船隻。
紅頭船
紅頭船(19張)
1980年4月5日和26日，新加坡郵政廳發生了一套“早期船隻歷史”的普通郵票，其中有一枚面值1分的圖案是“廣東省紅頭船”。泰國澄海樟（林）東（隴）區聯誼會將紅頭船作為會徽的圖案。為了紀念紅頭船在中泰兩國友好關係史上不朽的歷史功勳，曼谷王朝拉瑪三世製作了1台紅砂船模型存放在岩尼瓦。紅頭船給當地百姓造福不淺，故有民謠：“泮船到，豬母生，鳥仔豆，纏上棚。洋船沉。豬母眩，鳥仔豆，生枯蠅。”這首民謠反映了紅頭船在人們心目中的地位，也道出了樟林先輩對海運事業的希望。
2發現紅頭船分家書
編輯

紅頭船是清代廣東海上船隻的俗稱，而紅頭船的實物和文獻卻很稀見。近日，丁爍在微博公佈了一組紅頭船分家書的照片，引起不小的關注，這是一份清嘉慶年間的紅頭船“分家書”，商船曾經貿易往來於天津、廣東潮汕之間。專家稱，“系首次發現，價值和意義重大。”
　　丁爍，80後的媒體人。去年其著作《夢迴潮汕》一書曾在加拿大“潮人節”首發。丁爍平時喜歡收藏。前不久他買下了幾百張清代地契，回家後，發現裡面藏著一份清嘉慶年間紅頭船船主家庭的“分家書”。
　　據他介紹，賣家也不知道有這麼一張契約，這件契約確切來講叫分關書、分約或者鬮書，是家族分家產的約定，在這份分家書裡，“生意”寫成“生理”，“對半均分”寫為“對畔均分”，都具有潮汕方言的特點，基本可以確定是潮汕族群的物件。
　　“紅頭船”是清代廣東航運遠洋所用的帆船，因船頭油刷朱紅色而得名。清雍正年間，政府規定廣東商船船頭及大桅上部漆紅色，故稱紅頭船。漆為紅色的因由是：廣東位於南方，南方屬火，用色為赤，赤即紅色，故船頭用紅油漆飾，青色鉤字。
　　清代雍正年間到1860年汕頭開埠前，潮汕商人憑藉帆船，在亞洲季風地帶開展遠洋運銷的紅頭船貿易，不僅在當時促進了潮汕地區與亞洲其他地區之間的經濟文化交流，推動了潮汕地方社會經濟文化的發展，更對於由此以降直至今日的潮汕地區暨海內外潮人歷史文化，產生了深遠影響。

　　“繩字輩”出現，鎖定古村落
　　　這張泛黃的紅頭船契約寬43厘米，長48厘米，附有十多人的花押。契約講的是，陳姓一家有三個兄弟，分別為繩課、繩岳、繩安。二哥陳繩岳結婚後還沒孩子就去世了，大哥陳繩課的兒子陳會沛繼承其二叔繩岳的遺產。繩課等三房子孫兢兢業業，繼承父業。紅頭船盛發號和先利號是家族經營的商船，往來天津和潮汕之間，做大豆等生意。但怕日久事繁有爭議，母親便在多名親戚的見證下，把商船的股份和貨物重新分配給三個房頭。
　　得到“分家書”後，丁爍請求中國社會科學院博士後陳景熙、澄海文史專家陳孝徹對契約進行考證。他們經過一番查閱和考究，發現分家書的見證人有9位，他們都姓陳，且輩分中帶有分關中屢屢出現的“繩”字輩分。從“繩”字聯想到樟林古港新圍天后宮中，釉陶龍鳳窗上捐題銘文“沐恩信生陳世榮偕男繩帥仝喜捐”，並由此推測，該陳氏家族很可能就存在於樟林古港附近。

　　船主後人現身古村，有船號命名的巷子
　　　於是，他們在澄海溪南《陳氏恪齋公世系》一書中找到線索，陳孝徹認為，“有可能契約的主人一家的後代還在澄海溪南鎮銀砂鄉。”不久，果然傳來喜訊，“我們找到了！”
　　銀砂村的老房子鱗次櫛比，古韻猶存，有關先輩航行紅頭船的故事仍在街坊中流傳。如今，這裡還保留著以紅頭船“開利”號命名的巷子“開利巷”，據說，“開利號”是陳姓家族後來擁有的另一艘商船。“開利巷”中一側是船主陳其益的住宅，一連三座“儒林第”，另一側是陳其益的貨倉“糖房”。“開利巷”附近，尚有陳其益建的供奉其祖陳長許的“長祖家塾”（當地俗稱“三山門”）。
　　他們在巷子裡七彎八拐，在小巷深處找到82歲的陳姓老伯，而這位老人正是紅頭船船契約主人陳繩岳的第六代裔孫。他很激動地向記者展示著家藏的寶貝：一個青色的米缸，“這個米缸是我家先輩的遺物，是當年在紅頭船上用來裝米的。”如今，老人依然用這個米缸裝米並視為珍寶。而95歲的陳婆婆家藏有鹽木輪子，據其所說，是“開利號”紅頭船上用來絞纜繩的工具。

　　專家：首次發現，價值和意義重大
　　　近日在“南澳一號”與海上陶瓷之路學術研討會上，由中國社科院博士後陳景熙，學者陳孝徹，丁爍三人向大會遞交的學術論文《紅頭船主“分關”考：紅頭船運營與家族制度維繫》，在學術界引起不小反響。
　　陳景熙博士認為，清代嘉慶年間是紅頭船的全盛時期，紅頭船的實物和文獻本身就很少，該契約是目前為止發現的唯一存世的紅頭船契約，這份契約，也是紅頭船船主家族採用股份制運營模式的見證。
　　他介紹說，這件契約對研究紅頭船家族的經營模式有很高的資料價值。此契約表明，紅頭船船主家族在不可避免的分家析產的同時，確保了家族財產的相對集中，期望子孫受惠，恢宏世業，不僅以股份制的運營模式維持並發展紅頭船的運銷業務，也在利益均霑的前提下，維繫了家族制度。[2]
80後發現清代紅頭船“分家書”
80後發現清代紅頭船“分家書”(7張)
3精神傳承
編輯

澄海是汕頭經濟特區東翼的一個新興城市。
一提起澄海，人們會自然地想起昔年的"紅頭船"。在清代中葉，汕頭開埠之前，這裡被譽為"潮郡噤喉"，是粵東地區對外貿易的"通洋總匯"。在澄海的樟林港，對外通商的紅頭船雲集，粵東和閩南的先民一批又一批乘坐紅頭船飄洋過海，經商謀生，繁盛時間超過一個世紀。澄海是紅頭船的發祥地，對澄海人及澄藉僑胞來說，"紅頭船"既是苦澀的回味，又是美好的嚮往；既是萬千赤子艱苦奮鬥、開拓進取的橋樑，又是海內外潮人團結的紐帶。"紅頭船"所展示的"團結、拼搏、拓展、創新"的時代內涵，是我們前進的動力，是催人奮進的一種精神！
紅頭船
紅頭船
澄海，位於粵東韓江下游出海口，瀕臨南海，毗鄰港澳，海岸線總長66.9公里，全區分設11個鎮（街道），總面積345.23平方公里，人口71萬，是廣東省乃至全國人口密度最高的縣份之一。旅居海外華僑及台、港、澳同胞68萬人，是廣東省的著名僑鄉。澄海藉華僑的足跡遍及世界五大洲30個國家和地區，其中出類撥萃的有愛國華僑蟻光炎等，還有崛起於19世紀中葉、歷經百餘年而不衰、享譽潮汕和國外的華僑陳慈黌大家族，以及蜚聲東南亞、創辦多元化跨國集團企業"正大集團"的華僑謝易初大家族。多年來，他們遠跋重洋四海創業，為旅居地的繁榮發展作出貢獻；他們熱愛祖籍故土，為家鄉的經濟建設和社會各項事業無私奉獻，把滿腔的報國之志和思鄉之情傾注在支援家鄉建設大業上，為祖國和家鄉的繁榮興旺立下了不可磨滅的功勳。
澄海人傑地靈，山川毓秀，人文蔚起，俊才輩出，素有"海濱鄒魯"和"文化之鄉"之稱。先後被廣東省人民政府和國家文化部命名為"廣東省文化先進縣（市）"和“全國文化先進市”。在澄海這塊土地上，出現了著名學者黃際遇、吳貫因、杜國庠、王鼎新，以及著名作家秦牧，著名美術教育家王遠勃，雕塑家唐大禧版畫家許欽松，著名戲劇家侯楓，現代文學家林山，潮劇表演藝術家洪妙、姚璇秋等。澄海有著文化積澱深厚、社會能人眾多和市民知識層次較高的人文優勢。此外，優越的自然環境，豐富的勞動力資源、物產資源和旅游資源，以及眾多的海外僑胞，等等。所有這些，都是振興澄海經濟的有利條件。
勤勞勇敢的澄海人，依靠黨的十一屆三中全會制定的富民政策，抓住改革開放的機遇，群策群力，發揚祖輩相傳的"紅頭船"精神，拼搏奮進。他們繪製了切合實際的宏偉藍圖，解放思想，更新觀念，深化改革，擴大開放，推進工業化城市化進程，取得了現代化建設的重大成就。在世紀之交，新一代的"紅頭船"故鄉子民，在區委區政府帶領下，響亮地提基本實現社會主義現代化的戰略目標，努力把澄海建設成為文明富裕的現代化海濱城市。"長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海"。在跨進新世紀之後，澄海人民將充分發揮特有的區位優勢、僑鄉優勢和人文優勢，掀起一場更加波瀾壯闊的現代化建設新高潮，秦響一曲曲動人的凱歌！
工業經濟不斷壯大

全區不斷調整和優化工業佈局，企業體制改革緊緊跟上，引進了一大批國內外先進技術設備，生產規模逐步擴大，技術檔次逐步提高。全區擁有工業企業近7000家，從業人數20多萬人，已初步形成工藝玩具、塑料製品、毛織服裝、輕工機械、食品加工、裝飾建材等為主的輕型和外向為特點的工業新格局。外向型經濟迅速發展。20年來，澄海充分發揮僑鄉優勢，以僑引僑，以客引客，實際利用外資總額累計近10億美元，現有三資企業發展到501家；外貿進出口總值累計25億美元。
精神文明躍上新高

澄海區在加快經濟發展同時，花大力氣抓好精神文明建設，積極開展創建文明城市、衛生城市的活動，正在向建設文明富有的海濱新城市的目標邁進。"揚文明新風，建現代澄海"主題活動在城市廣泛興起。創建"安全文明小區"、創建"五好管理區"、創建"文明窗口"、"文明家庭"和"美在農家"的競賽活動蓬勃發展；"幫百村、聯千戶、結萬對"和"訪貧問苦送溫暖"、"情系老區獻愛心"等活動盛況空前。幼兒教育、基礎教育、職業教育、成人教育等各級各類教育事業全面發展；體育活動、健身運動龍騰虎躍；版畫、燈謎、潮樂、古箏、文學、書法、動物舞蹈等文化藝術群芳鬥艷；廣播電視、報紙等新聞事業有聲有色，宣傳效果不斷增強。澄海區先後被評為"全國體育先進市"、"全國文化先進市"、"全國廣播電視先進市"。
澄海區十分重視社會政治的穩定。為確保群眾安居樂業，營造良好的投資環境，全區建立群防群治機制，公安干警堅持日夜巡邏伏哨，鑄警魂，顯警威。區公安局連續五年被評為"全國優秀公安局"。
澄海--"紅頭船"的發祥地，正以嶄新的形象，弘揚"紅頭船"精神，同心同德，努力拼搏，奮勇前進。聰明、勇敢和善於開拓的澄海人民，必將在物質文明和精神文明的建設中創造出無愧于先輩的新業績，譜寫出更加光輝燦爛的歷史新篇章！
"三高"農業如日中天

澄海素以水稻高產、"種田如繡花"名播遐邇。在邁向工業化的進程中，澄海農業並沒有卻步、沒有萎縮，而是芝麻開花節節高。全區以家庭承包經營為基礎、統分結合的雙層經營體制日趨完善，土地資源保護良好；扶貧工作長足發展；農田水利基本形成"排得出、灌得上、降得下"的網絡；江海堤圍建設不斷加強。1989年，澄海區摘取了全國第一個雙季水稻年畝產超1000公斤的"噸穀縣"桂冠，此後又連續12年保持"噸穀縣"稱號。全區大力發展優質、高產、高效農業，促進農業生產不斷上規模上水平，取得了良好的經濟效益和社會效益。2000年全區蔬菜、禽畜、水產、水果"四大基地"總收入30億元，比1995年增長了2.7倍。湧現了樟林林檎、董坑草莓、柴井韭菜、上巷反季節蔬菜等一批"一村一品"的生產基地。新溪鎮的新溪珍珠養殖場是世界首家淡水有核珍珠養殖基地。
農村社會穩定，百姓安居樂業，農民生活蒸蒸日上，到處呈現一派生機勃發的新氣象。
投資環境日新月異

全區交通、能源、通信、供水等各項基礎設施配套建設發展較快，投資環境更加優化完善。國道324線貫穿全境，鎮鎮村村鋪設水泥路面，國道、省道、市道、村道交織成網。公路密度達到91.3/百平方公里，居全省先進水平。位於汕頭市境內的汕頭機場，已開通國際國內航線36條，毗鄰的廣梅汕鐵路和廣深、深汕高速公路先後通車，使你頓感"天​​涯若毗鄰"。萊蕪碼頭開通了香港、澳門及國內沿海港口城市貨運航班。城鄉水電供應充足。擁有1座220千伏輸變電站和5座110千伏輸變電站以及裝機容量7.5萬千瓦的長海火力發電廠，年總供電能力達8.5億千瓦時；自來水日供水量24萬噸，保證了工農業用水和居民飲用水需要。程控電話裝機容量21萬門，移動電話11.8萬戶，每百人擁有電話機19.97部。外砂海關及與之相配套的商品檢驗、衛生檢疫、動植物檢疫、邊防檢查等和港澳貨運車輛查驗場，為貨物進出口提供優質服務。1998年澄海投資環境已躋身於全國百佳縣（市）的先進行列。

圖為1919年淡水河上船隻發現患者遭隔離檢疫景象(經手工數位上色)。
1919年霍亂大流行，臺灣總督府為遏止疫情蔓延，於臺北各地實施如大清潔法、大規模消毒、隔離檢疫、施打預防針、河上陸上交通管制、禁止魚蝦捕撈等措施。
圖中的船隻為臺灣昔日常見的樣式，看起來好像有「眼睛」，其外觀顏色都有固定的型態，在《民俗臺灣》(如 《淡水河の民船》1944.2 國分直一 )等書籍中有詳細記載，本圖也依這些資料加以還原，一起來體會這個昔日臺灣水上船隻的特色景象！(6) 達觀情懷繫北台 | 記得小時候 | Facebook https://bit.ly/3R1o2Zc

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大稻埕碼頭紅頭船

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