姜朝鳳宗族

從衝突嗅到商機 馬斯克唯利是圖？
2022/11/04 07:36
LTN經濟通》從衝突嗅到商機 馬斯克唯利是圖？ - 自由財經 https://bit.ly/3Ww3Mm3
馬斯克近期頻對地緣政治議題發表論述，甚至觸及敏感的台海問題。（路透、法新社；本報合成）
星鏈俄烏戰立功 市值已達台幣5兆
〔記者李綺雯／綜合報導〕世界首富馬斯克（Elon Musk）於2015年提出「星鏈（Starlink）計畫」，致力於向網路不穩或完全無訊號的地區提供高速寬頻網路，目前服務範圍涵蓋約40國。星鏈使烏克蘭得以在不斷網的前提下與外界保持聯繫，在俄烏戰爭中扮演著舉足輕重的角色，更成功吸引市場目光，成為低軌衛星市場的新寵兒。
SpaceX於2002年3月成立，今年迄今籌資規模達20億美元，資金持續湧入，雖仍未上市但市值不斷上升，5月已達1250億美元（約台幣4兆），發展潛力備受期待。SpaceX除了星鏈衛星還跨足火箭引擎、太空船等領域，更達成許多私營企業甚至國有航太機構都未曾達成的指標性的里程碑。
踩地緣政治紅線 馬斯克立場搖擺
當初看似正義凜然，積極以行動力挺烏克蘭對抗俄國的馬斯克，如今的發言著實令人摸不著頭緒，馬斯克10月曾在推特（Twitter）上建議烏克蘭放棄克里米亞和保持中立以換取和平，隨後還被爆料，私下與俄國總統普廷通話，又稱無法繼續燒錢為烏克蘭提供星鏈服務。
不過，據《紐約時報》批露，美國、英國、波蘭皆有支付部分星鏈項目費用，並非由馬斯克一人獨自承擔，與當初堅定挺烏的瀟灑態度相比，馬斯克如今似乎多了其他搖擺不定的心思。
馬斯克（右）遭爆曾與普廷（左）通話談俄烏戰。（路透，美聯社）
市場頭腦發達 名利雙收
事實上，馬斯克的舉動都有跡可循，與其說他向烏國提供星鏈衛星是做慈善，倒不如說他是掌握了戰火下的商機，而時機點也恰巧迎合西方援烏的需求。
《華盛頓郵報》曾透露，早在戰爭爆發前，SpaceX便有意讓星鏈打入烏克蘭市場，不過在當時並未被烏國採納，直到戰爭開打，西方各國資金湧入，也就順利成章的促成星鏈進駐烏克蘭，最終還藉由援助烏克蘭的正面形象獲得滿堂彩，可說是一舉兩得。
馬斯克向烏克蘭提供星鏈恐是基於商業考量。（擷自Mykhailo Fedorov推特、法新社，本報合成）
向中國表態？馬斯克拋「台灣特區論」
馬斯克在發表充滿爭議的俄烏和平方案後，隨即又有意介入伊朗的抗議活動，另外，8月美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）訪台後，台海情勢急速升溫，他又提議讓台灣與香港、澳門一樣成為中國的「特別行政區」，引起各界譁然。
馬斯克認為，俄烏戰爭已對全球經濟的衝擊，若兩岸發生衝突，勢必會對世界造成更巨大的衝擊，事實上，馬斯克的言論與立場都與龐大的中國商業利益有關，涉台言論可解讀為討好中共，因為特斯拉需要中國市場，中國恐藉由馬斯克釋出消息，達到對台認知戰的目的；而另一方面，馬斯克可能也考量到台灣在全球半導體產業扮演著重要關鍵，因此他恐怕也不希望台海爆發衝突。
中國是特斯拉全球第2大市場，圖為上海特斯拉超級工廠。（彭博）
中共環台軍演 北約暗示跟馬斯克有關？
除此之外，北約（NATO）資深官員透露，馬斯克與美國科技公司甲骨文（Oracle）的總裁兼科技總監埃利森（Larry Ellison）情同父子，關係相當密切，而甲骨文與中共的關係也讓美國感到憂慮。
以時間軸來看，甲骨文於2017年與騰訊建立戰略聯盟，騰訊隨後購入馬斯克旗下電動車大廠特斯拉（Tesla）約5%的股份，2019年特斯拉便獲得中國政府的特殊優惠待遇，在上海打造超級工廠，而中國也成為繼美國之後特斯拉的第2大市場。
北約官員認為，中共8月對台軍演，恐是透過騰訊的大數據與甲骨文的雲端運算能力，協助解放軍進行戰略布局，若上述推斷正確，等同於馬斯克間接與中國環台軍演有關。
美國認為，甲骨文總裁埃利森（左）與馬斯克（右）與中國來往密切。（彭博，美聯社）
兩岸局勢升溫 星鏈恐非救命稻草
由於馬斯克持續深耕中國市場，也曾計畫在俄羅斯布局，近期更屢次觸碰敏感的地緣政治議題，加深華府的戒心，擔心馬斯克在影響力擴大的同時越來越失控；與此同時，中共也要求馬斯克永不在中國推出星鏈服務，顯見中國對星鏈在俄烏戰發揮的效力抱持著高度警戒，大國與馬斯克之間維持著戒慎恐懼的關係，其中還夾雜著商業利益與政治因素的糾葛。
國際局勢瞬息萬變，加上俄烏戰的前車之鑑，觸動各國地緣政治的敏感神經，紛紛跟進超前部署衛星網路，或許有人曾認為，台海若發生衝突，馬斯克理當如援助烏克蘭般，向台灣提供星鏈衛星，但隨著馬斯克的立場持續向中國靠攏，冀望星鏈是否為可行的方案，值得台灣深思。
考量到中國龐大的市場與商業利益，馬斯克或許不會向台援助星鏈衛星。
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日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍
2021/11/18 14:12日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍 - 自由財經 https://bit.ly/3DFV3E0
日媒報導指出，Toyota每車淨利潤，和特斯拉差3倍。（資料照，美聯社）
〔財經頻道／綜合報導〕豐田（Toyota）2021年Q3淨利潤創下歷史新高，但日本媒體分析，豐田每輛車的淨利潤，相比美國特斯拉差了近3倍，特斯拉每車淨利潤更持續與豐田拉開差距。
《日經中文網》報導，豐田每輛車的淨利潤為25萬日圓（約6.18萬元新台幣），特斯拉則是73萬日圓（約18.04萬元新台幣），兩者淨利潤差距和1年前相比，擴大到3.2倍。除此之外，特斯拉市值也遙遙領先豐田。
報導引述QUICK FactSet的數據，特斯拉7-9月的毛利率達27%，贏過有中低階小型車的豐田19%自不必說，亦比賓士母公司戴姆勒21%，高出6個百分點。
報導認為，特斯拉盈利能力強的原因之一，是軟體帶來的收入，特斯拉可透過「空中下載」（OTA） 定期接收軟體更新，就連豐田高管都透露在該領域必須向特斯拉學習。
報導也點出，豐田目前戰略整體上不侷限在純電動車或是燃料電池車上，還有汽油車、混合動力車，是採取全方位戰略，考慮到發電站的能源平衡等整體，按地區提供最適合的車款，若豐田未來在以純電動車為主的美國股市上，提供其他話題，市場評價可能會大幅轉變。 世界首富馬斯克考慮辭職當網紅 提長生不老技術引臆測
日媒：Toyota每車淨利潤 和特斯拉差3倍 - 自由財經 https://bit.ly/3DFV3E0

伊隆·馬斯克 - 維基百科，自由的百科全書

賓夕法尼亞大學 - 維基百科，自由的百科全書

馬斯克身價值續突破新高。（法新社） 世界首富馬斯克考慮辭職當網紅 提長生不老技術引臆測
2021/10/28 
〔即時新聞／綜合報導〕美電動車大廠特斯拉執行長馬斯克前陣子才再度擠下亞馬遜創辦人貝佐斯，榮登全球富豪榜龍頭，如今兩人差距持續拉大，在特斯拉股價經歷一波12.7％的漲幅後，馬斯克身價達到約2900億美元（約新台幣8.14兆），有望晉升史上首位3000億美元富豪。
《CNBC》報導，馬斯克財產在當地時間週一增加超過360億美元，原因是租車商赫茲（Hertz）宣布下訂10萬輛特斯拉，在明年底打造電動車租賃車隊，特斯拉的股價應聲上漲12.7％。
報導指出，這樣的單日漲幅是彭博富豪指數史上最大幅度，等同一天就賺進約富豪榜第34名的全數財產，也讓馬斯克與貝佐斯的財富差距拉大到近1000億美元，身價更超越了全球第二大汽車製造商Toyota的2830億美元。依照彭博最新統計，馬斯克的資產為2920億美元。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師日前指出，馬斯克有望挑戰成為史上第1個兆萬富翁，關鍵會是他的太空公司SpaceX，而非特斯拉。
甩開貝佐斯 馬斯克將成全球首位「3000億男」 - 自由財經 https://bit.ly/3biOYB4

「如果 60 億美元能夠解決全球飢荒問題，我會立刻把股票賣掉來助世界一臂之力。」隨後 Elon musk 也補充「但前提是聯合國世界糧食計劃署必須要答應會公開透明描述這些資金你們會怎麼運用。」
而該貼文也讓聯合國世界糧食計劃署主任 David Beasley 親自回覆，並表示 CNN 文章標題運用不準確，60 億美元是無法解決相關問題，但若是透過 Elon musk 的幫助將能夠帶來希望，並改變受到戰亂、極端氣候與遷徙問題約 4200 萬人的未來。在事件發生後，CNN 則隨即更改報導標題將「可以解決（could solve）」改為「可以幫助解決（could help solve）」。
然而，Elon musk 並未再針對此文章進行回覆。解決世界飢荒的問題現階段也許無法治標也無法治本，但若是透過世界首富或其他富翁拋磚引玉，也許也會是一個不錯的開始。CNN：馬斯克 2%資產能解決全球飢荒！但馬斯克願意配合後 CNN 隨即更改標題 - INSIDE https://bit.ly/3q4j7wx

台灣會有馬斯克嗎?  打敗比爾蓋茲的富豪是誰？特斯拉創辦人伊隆馬斯克的20個瘋狂事蹟 https://bit.ly/38GprB8

特斯拉/特斯拉自駕車/電動車/全世界，沒有任何國家比台灣更適合發展電動機車。第一期推廣計劃結束，達成率卻不到二○％+台灣有超過1,500萬台機車-全國僅銷售3萬多台電動機車，達成率不到20％。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/jytrNh

雙B、捷豹車主為何改開特斯拉？ https://bit.ly/2RHBx3J
「不瘋魔，不成活」，形容49歲的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）再貼切不過。
馬斯克究竟是誰？讓太空旅行成為日常的火箭公司SpaceX，是他創的；把太陽能結合屋瓦的SolarCity，是他的；正在加州打造地下隧道的鑽洞公司（The Boring Company）也是他的。
「有史以來最聰明的兩位CEO，一個是賈伯斯，一個是馬斯克，」廣告名人徐一鳴不掩崇拜，對特斯拉股票鑽研至深，「我買進就從未賣過，當作對特斯拉的信仰。」
全球對空污的厭惡及減碳承諾，已成電動車成長最大驅力。特斯拉革命的不只百年汽車，更凸顯全球對零碳經濟的追求。
全球疫情當頭，特斯拉卻在美股橫空出世。8月，特斯拉股價衝破2000美元。儘管在全球賣車還不到100萬輛，市值卻突破3800億美元，已是豐田的2倍，成為全球最值錢車企。

不到3萬元 特斯拉週五開售電動車Model 3
www.epochtimes.com查看原始檔七月 5日, 2017
Model 3銷售起價大約為35,000美元，而聯邦電動汽車稅收抵免額為7,500美元，這樣，購買這款電動車可能只需要27,500美元。
攝像者: Tesla
【大紀元2017年07月05日訊】（大紀元記者高杉編譯報導）特斯拉首席執行官伊隆‧馬斯克（Elon Musk）週一宣布，將於本週五（7月7日）開始銷售其低價電動車Model 3。
據CBS新聞報導，馬斯克7月3日在推特（Twitter）上寫道，這個開售日期比該公司原計劃提前了兩週。
據透露，這款汽車銷售起價大約為35,000美元，而聯邦電動汽車稅收抵免額為7,500美元，這樣，購買這款電動車可能只需要27,500美元。
特斯拉表示，新款五座Model 3電動車一次充滿電後，將能夠行駛215英里（344公里），而且還是運動型，可以在六秒內從零速度加速到每小時60英里。特斯拉的其它車型零售價格是Model 3車型基準價格的兩倍以上，一些車款單價超過13萬美元。
馬斯克表示，量產將在7月份開始。然而，特斯拉此前經常有拖延銷售的情況發生。該公司的目標是在今年年底之前達到每週生產5千輛Model 3型轎車，並在2018年增加到每週生產1萬輛。
特斯拉面臨量產和充電點數量挑戰
特斯拉公司沒有透露有多少人已經為Model 3型汽車交付了1,000美元的可退還訂金，但是馬斯克透露，現在交付定金的人直到2018年底才能拿到汽車，這意味著（訂貨量）可能已經接近50萬。
特斯拉能否實現其生產目標仍是一個懸而未決的問題。其最新車型X型SUV的銷售延期了將近18個月。但馬斯克表示，Model 3型的生產要簡單得多。
特斯拉去年只出產了84,000輛汽車，而通用汽車、大眾汽車和豐田汽車等公司每年都會銷售約1,000萬輛汽車。
即使Model 3型生產能夠準時，維護所有這些車輛仍將是一個挑戰。已經購買了S型和X型汽車的車主們已經開始擔心，將要與即將大量湧入的新型電動車共享特斯拉公司僅有的一些充電站。但特斯拉承諾將在今年，將商店和服務中心網絡規模增加30%，在2017年年初，特斯拉在全球只有250個服務中心。
馬斯克還透露，將會部署新的移動服務卡車，以幫助那些遠離服務中心的客戶。特斯拉還計劃到今年年底將其全球高速充電點數量增加一倍，達到一萬個，到2018年再增加百分之五十。
未來電動車市場競爭更為激烈
直到最近，特斯拉都一直占有一次充電後可行駛200英里（320公里）以上的全電動車輛市場，但這種情況正在改變。通用雪佛蘭（Chevrolet Bolt）進入大眾市場後擊敗了特斯拉（Tesla），其推出的36,000美元一輛的電動車每次充電後可行駛238英里。
奧迪計劃明年推出一次充電後可行駛300英里（480公里）的電動SUV；到2020年，福特也將推出一款類似新車。大眾汽車也計劃到2025年推出30多種電動車型。
此外，Google和Uber這樣的科技公司也在開發自己車和特斯拉進行競爭。而且這些公司資金更為豐厚。＃

關於〈特斯拉的儲能電池看起來很棒，為什麼台灣不發展太陽能要蓋核電廠？〉疑問
    By G Wu, www.thenewslens.com
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看到大家對於綠能議題討論得這麼激烈，並引起大家的對於綠能（太陽能）的關注，已然達到我寫文的目的。然而面對諸多不同的聲音，我想在這邊做個補充。
這篇〈特斯拉的儲能電池看起來很棒，為什麼台灣不發展太陽能要蓋核電廠？〉並沒有說太陽能發電可以完全取代核能發電。我在文中已經提到，如果可以將這樣的技術和概念引進台灣，或許我們不用在台灣這樣一個小島上蓋第四座核電廠。
由於太陽能發電最主要的來源就是日照，有關日照時數的部分，這邊提供台北、日本東京以及德國法蘭克福的年均日照時數供大家參考：台北2405.1小時。日本東京1881.4小時。德國法蘭克福1586.1小時。相比較下，台北的日照時數比起上述兩地至少都多了700小時以上。
目前太陽能電板分成以下種類：聚光型太陽光發電系統、矽晶太陽能發電系統以及有機或鈣鈦礦太陽電池等。
    聚光型太陽光發電系統需要直射日照，適合建置於沙漠乾燥地區，具備高轉換效率及低溫度係數是其優點，若能配合定日鏡，隨時找到光源，則能產生更有效的應用。
    矽晶太陽能發電系統約佔市場的85％，技術成熟且能吸收散射光，非常適合台灣。
    有機或鈣鈦礦太陽電池質量輕、可彎曲並具備大面積製造特點，適合做成建材以及一般民生應用。
至於Tesla Powerwall這項產品為何對台灣而言是看得到吃不到？這是因為安裝Tesla的Powerwall先決條件是與太陽能電板的緊密結合應用。也就是說用戶是買了Powerwall來對太陽能發電所產生的電能進行儲能。（目前的太陽能由於沒有蓄電功能，所以是有太陽的情況下使用太陽能，沒有太陽的情況下則使用原先的電力供應）。
文中另外提到「如果台灣一般民眾家中裝了Powerwall，就會有不知向誰收費、如何收費的問題」，指得是由台灣電力市場結構，主要由台電公司負責開發、生產、輸配及銷售，因此民眾使用電力之後所產生的一切費用都是交給台電，和美國加州SolarCity直接向民眾收費不同。因此台灣民眾如果裝了Powerwall，因為尚未有配套的收費機制，就會有不知向誰收費（一般用戶？特斯拉？）如何收費的問題。
台灣並沒有限制一般民眾裝設太陽能電板，但是推廣的力度和實際應用，看看政府推行的「陽光屋頂百萬座計畫」的申請流程之繁複，以及高昂的安裝費用，就知道為何在台灣安裝太陽能電板是如此的令人望之卻步。
根據初步的推算，若是在台灣民眾家中裝設太陽能電板，想要利用其回本，至少也需要十年以上的時間。 同時政府不把太陽能發電當作一回事的另一個主要原因，就是政府制訂的太陽能電力收購價格。對台電而言，要買回一般民宅屋頂太陽能電能的價格是每度電7.1602元，這對提供台灣人民廉價電力的台電而言實在太貴了，台電根本不可能做這種虧本生意。
反觀美國因為政策制定得宜同時電力市場較自由開放，以加州著名的SolarCity（全美市佔率第一的太陽能租賃公司）為例，安裝在民宅屋頂上的太陽能電板為免費安裝，SolarCity僅對太陽能產生的電力進行收費，但收費比一般電力公司便宜最少30％以上，種種誘因使得美國民眾對於在自家屋頂安裝太陽能電板相當具有興趣。
至於網友提到把用不完的電賣回給台電？那這就模糊了太陽能發電以及Powerwall這類儲能產品所扮演的角色了。太陽能發電所能節省的尖峰發電成本，才是其發展關鍵。經濟學家何太凌（H.Hotelling）早在數十年前就已指出，油、煤之類的耗竭性資源，雖然價格常有波動，但因為其不可回復性，長時間而言是隨時間而以指數速度上漲。所以用油或用煤等原料進行發電的電價，當然也會依指數趨勢成長。目前燃油、煤發電的價格已經逐漸來到與太陽能發電的「黃金交叉」，現在不發展太陽能更待何時？
那為何說台灣的綠能產業政策以及推廣速度還得再快一點？根據前國科會主委朱敬一的說法，若可以全面針對工業、運輸、住宅以及商業進行節能政策，就可以節省660億度電，這樣的總和就已經超過台灣核一二三四廠加起來的發電總量。
台灣目前在太陽能的推廣上，因為政策面上的落後，使得台灣縱使是太陽能電池出貨量全球排名第二（2010年數據，超越日本），但在推廣上依舊慢上好幾步。去年政府對於太陽能發電限制在210百萬瓦，比起鄰近的日本8100百萬瓦少上數十倍。
台灣太陽光電系統公會理事長鄭博文也指出：台灣的太陽能發展落後，除了受到政策限制，還有競標機制、台電封閉心態等等不健康的制度，包括饋線容量太低、接線費用不合理等。種種的原因使得台灣比起鄰近的日本，在太陽能產業的領先，僅僅是出貨量。
有網友說，太陽能的發電成本高。那我們來看看美國能源資訊局（Energy Information Administration, EIA）試算 2018 年開始使用的各種新電廠發電成本：先進式核子反應爐每度電發電成本平均為10.84美分；一般燃煤發電廠每度電發電成本平均為10.01美分。而根據2013年美國加州Palo Alto所採購的80百萬瓦的太陽能電力，其合約價為6.9美分。在過去的十數年間，太陽能的技術已日趨成熟，影響的層面當然就是其發電成本的大幅降低。
最後再回歸到台灣對於發展太陽能的推廣政策，這邊我提出一個相類似的例子：台灣的電動車推廣政策。和台灣的太陽能產業一樣，台灣的電動車在全球整體產業鏈當中佔有相當重要的地位，其推廣也和太陽能一般，需要政府在政策面的大力支持，短期或許無法有立竿見影之效，但長期而言絕對是利大於弊。
目前台灣政府口口聲聲說要推廣電動車，不過光是購買電動車的補助，無論是和美國加州抑或是中國大陸比較都是敬陪末座。美國加州對於一般民眾購買電動車的補助，總和約為一萬美金（聯邦政府7,500美金＋加州政府2,500美元）；而對岸呢？上海對於電動車的補助，中央加上地方最多可達94,000人民幣（針對需行里程大於250公里的車型）。台灣目前在電動車的補助僅僅針對電動機車有較大的補助力道，電動小客車基本上並無特殊補助。
電動車尚且如此，太陽能則更不用說了。由此可見台灣對於各項綠能產業發展，在政策以及推廣上，比起上述提到的國家腳步街落後許多。

Elon Musk：並無意把特斯拉賣給 Google
    technews.tw
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特斯拉 CEO Elon Musk 接受《日本經濟新聞》採訪時，談及了 2013 年時 Elon Musk 曾考慮將特斯拉賣給 Google 的報導。
彭博社記者 Ashlee Vance 在即將出版的書中透露，2013 年時由於特斯拉經營狀況不佳，Musk 希望 Google 能以 110 億美元的溢價收購當時市值 60 億美元的 Tesla，還希望 Google 讓他能經營 Tesla 8 年時間或直到第 3 代產品問世，並且保證 Tesla 推出適合主流汽車市場的第 3 代產品前不要將公司分拆或關閉。
Elon Musk 表示：
    我覺得彭博社誇大了當時的情況。我的確是跟 Google 方面有非正式的談話，但是從未涉及到出資收購特斯拉。報導稱 Google 要出自 60 億美元來收購特斯拉，其實並沒有那回事。
另外，在談及了特斯拉在全球和日本市場銷量問題的時候，Elon Musk 還用了不同尋常的謙遜態度，他表示：
    我們並沒有很大的野心。市場並不像我們預計那樣。如果你看上一年的銷售量就能知道，上一年全球市場我們賣出了 3.2 萬輛。而今年的銷量或許會略為超過至 5 萬輛，所以特斯拉在日本市場可能只有幾千輛的銷量，這並不是個很龐大的數字。
Elon Musk 對今年特斯拉的銷量預期更加謹慎，這似乎意味著特斯拉今年的銷量會低於在 2 月份預測的 5.5 萬輛。
特斯拉銷量很有可能會受到公司產量的制約，特別是即將上市的 SUV Model X 產量的制約。特斯拉有一個平穩的增長和穩定的市場需求，但是減緩增長的銷售額，可能會讓公司 2020 年產量達 50 萬的計畫難以實現。

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特斯拉推出的家庭電池，讓全球核電歸零變為可能
    www.techbang.com
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差不多一個月前，Elon Musk發了一條Twitter，說Tesla將發佈一條新的產品線，而且將不會是汽車，在這差不多一個多月的時間裡，Tesla的股價狂漲。之後Elon Musk在洛杉磯，正式揭曉了這條神秘產品線——電池，或者說Tesla的新能源計畫Tesla Energy，它將為家庭、商業和公共事業提供一整套電池方案，逐步培養一個能源生態系統。
Tesla一共發佈的兩個能源產品。聽上去，好像沒有電動汽車那麼酷，或者具體來說，看起來像是兩個巨大的「行動電源」。但它充電的對象，不僅是汽車，還包括家庭、企業、甚至給公共設施。
第一款家用的產品，叫做Powerwall壁掛式電池。
這款壁掛式電池不僅可以是給Tesla供電，而且可以輔助整個家庭用電，包括電視、空調、電燈等。依照容量來分，又有兩種款式：主打日常使用的是7 kWh（功率為1kW的電器，工作1小時所消耗的電能）款，售價3000美元。而主打備用電池，也就是在斷電的情況下，可以充當電源的10 kWh款售價則為3500美元。
Powerwall可以配合家中平常的電力使用，這樣就可以讓你對於家庭用電進行調整。比如當用電低峰時期，它就可以把電能存儲下來，在用電高峰的時候使用，這樣可以節約不少用電費用。（不過台灣大多數家庭並非使用這種電子式電表，無法依照尖峰離峰來計算用電）
更重要的是，Powerwall還可以讓使用者們儲存太陽能面板轉化的電能，這樣，即使太陽下山後，之前收集的也可以繼續使用。（太陽能電板要另購，又是另一筆開支）
第二款則是企業用的版本。在發佈會上，Elon Musk說它是可以「無限擴張」的系統，可以供企業、工業甚至是公共設施來使用，它有100 kWh的電池組，可以從500 kWh到擴張到1000 kWh，甚至更高。
可以說，隨著家庭、企業以及公用事業越來越多地使用來自風能和太陽能轉化的可再生能源，電力的儲存變得越來越重要。電池可以在發電高峰時段保存電力，然後在日落後或風停後將電力傳輸出去，但是，現在市面上一般電池的問題就是太糟糕，Elon Musk的話說，「現在的電池糟透了，又昂貴，又不穩定，每一個方面都很差。」
而Tesla他們把自己在鋰離子專利電池上的優勢，與在電力管理軟體上的專長結合了起來。實際上，這些產品已經出現在了現實世界裡。根據Elon Musk的說法，Tesla已經和SolarCity（美國太陽能租賃企業）合作，在加州將近300個家庭裡安裝了Powerwall，而超過12個沃爾瑪商店和其他一些商家，也已經在使用他們的企業版本Powerpack。
Tesla的超級電池工廠
這兩個產品聽起來不像Tesla電動車那麼酷，但是它的意義卻比Tesla深遠得多。
「我們的目標就是從根本上改變這個世界使用能源的方式。」Elon Musk說，「我知道，這個聽起來可能很瘋狂。」
也許對於別人而言，這個叫做「瘋狂」，但是對於Elon Musk，在他看來，這完全是可以完成的，而且，整個世界都會因此而改變。
「1.6億個電池組就可以把整個美國需要的能源轉化成可再生資源，而9億的電池組可以轉變整個世界的能源使用。」Elon Musk一臉認真的說，這是人力可以做的事，「我們做過類似的事情，這並非不可能。」透過這樣的方式，將可以逐步淘汰那些現在非常不環保、甚至危險的電力來源，例如核電。
Tesla把賭注壓在自己在建的「超級電池工廠」上。這座工廠位於美國內華達州，建設耗資50億美元，依靠大規模生產，該工廠可以有效降低電池成本，讓這類產品更具競爭力。
Elon Musk說，Tesla將會把「超級電池工廠」的技術開源，這樣其他的公司就可以建造自己的「電池工廠」。他說，要完成上面這個看似「瘋狂」的目標，光靠Tesla是不行的，還需要別的公司的參與。
▲今年二月網路上曝光正在興建中的特斯拉電池工廠
據說，全世界每年消耗20萬億千瓦時能量,這些能量足夠支撐一個家庭18億年，支援一個核能基地2300年，發送獵鷹9號火箭1700萬次。而一旦我們能夠依賴于可再生能源，前50%最不環保的電力來源將會提前退休。
Tesla脫下了電動車製造商的外衣，真正地成為了一家能源公司。它會給這個世界使用能源的方式帶來很大的變化嗎？還真有點期待。

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特斯拉ＣＥＯ：給年輕人的五個成功祕訣
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二十八歲推出PayPal，啟動線上付款革命；三十一歲創立航太科技公司SpaceX，啟動人類移民火星計劃；三十二歲成立特斯拉（Tesla），改變了外界對於電動車的負面印象。
去年，這位科技狂人又有驚人之舉，宣布要打造新一代交通工具：比高鐵快三倍，但成本只要十分之一的「超迴路列車」（Hyperloop）。已經有人預測，一場交通革命或許將臨。
從網際網路、太空科技，到電動車和可持續能源，馬斯克把發明尖端科技，當成「變魔法」，一再打破常規，挑戰極限，成為矽谷最新的創業傳奇。
今年四月底，他首度訪問中國，為特斯拉電動車展開大陸市場佈局。看來，馬斯克旋風也從美國吹到了亞洲。
以下是他在前年與今年的兩篇大學畢業典禮致詞精華整理。
謝謝你，柯雷薩主席，剛才在介紹我的時候，沒有稱呼我是「狂人」。（笑聲）
小時候，人們常會問我，長大要做什麼，我其實也不知道。後來我想，搞發明應該會很酷吧，因為科幻小說家亞瑟．克拉克（《二○○一太空漫遊》作者）曾說過，「任何足夠先進的科技，都與魔法無異。」
想想看，三百年前的人類，如果看到今天我們可以飛行、可以遠距溝通、可以使用網路、可以馬上找到世界各地的資訊，他們一定會說，這是魔法。要是我能夠發明出很先進的科技，不就像是在變魔法嗎？
我一直有種存在的危機感，很想找出生命的意義何在、萬物存在的目的是什麼。最後得出的結論是，如果我們有辦法讓全世界的知識愈來愈進步，讓人類意識的規模與範疇日益擴展，那麼，我們將更有能力問出對的問題，讓智慧、精神得到更多的啟迪。
所以，我決定攻讀物理和商業。因為要達成這樣遠大的目標，就必須了解宇宙如何運行、經濟如何運作，而且還要找到最厲害的人才團隊，一起發明東西。
一九九五年，我來到加州（進入史丹佛大學念博士），想要找出提高電動車能量密度的方法，例如，有沒有更好的電容器可以當作電池的替代。
但那時，網際網路興起，我面臨了兩個抉擇：繼續研究成功機率不大的電容器技術，或者投身網路事業。最後，我選擇輟學，參與網路創業，其中一家就是PayPal。
創立PayPal最重要的領悟，來自於它的誕生過程。我們原先打算，用PayPal來提供整合性的金融服務，這是個很大、很複雜的系統。結果，每次在跟別人介紹這套系統時，大家都沒什麼興趣。等到我們再介紹，系統裡面有個電子郵件付款的小功能，所有人都變得好有興趣。
於是，我們決定把重點放在電子郵件付款，PayPal果然一炮而紅。但是，當初要不是注意到了別人的反應，做出改變，我們或許不會這麼成功。所以，蒐集回饋很重要，要用它來修正你先前的假設。
影響人類生存的兩大危機
PayPal成功後，我開始想，眼前有哪些問題，最可能影響人類的未來？我認為，地球面臨的最大問題是可持續能源，也就是如何用可持續的方式，生產和消費能源。如果不能在二十一世紀解決這個問題，我們將災難臨頭。而另一個可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球。
第一個問題，促使我成立了特斯拉和SolarCity（美國最大的屋頂太陽能系統供應商）。第二個問題，則讓我創立了航太科技公司SpaceX。
二○○二年，為了解決太空運輸問題，我成立了SpaceX。當時跟我談過的人，都勸我不要做，有個朋友還特別去找了火箭爆炸的影片給我看（笑聲）。他其實也沒錯，我從來沒做過實體的產品，所以一開始真的很困難，火箭發射連續失敗了三次，非常煎熬。
但我們從每次失敗中學習，終於在二○○八年的第四次發射成功，讓獵鷹一號進入地球軌道，那時我已經用光了所有資金，幸好成功了。
之後，我們的運輸火箭從獵鷹一號做到了獵鷹九號，又開發出飛龍號太空船。最近，飛龍號在發射升空後，成功與國際太空站連接，再返回地球。我真的捏了一把冷汗，不敢相信我們做到了。（現場響起掌聲）
但是，想要讓人類移居其他星球，還有更多目標要達成。所以，我希望你們也來加入SpaceX或其他航太公司。這不是看衰地球，事實上，我對地球的未來還滿樂觀的，我認為有九九％的機率，人類還可以安居很長一段時間。不過，就算地球只有一％的未來風險，也足以刺激我們提早準備，做好「星球備份」。
二○○三年，為了證明電動車的潛力，我創立特斯拉公司。以往很多人都認為，電動車速度太慢、跑不遠、外型又醜，跟高爾夫球車沒兩樣。為了改變人們的印象，我們開發出了特斯拉Roadster，一款速度快、跑得遠、造型拉風的電動跑車。
所以，想要開公司，你必須實實在在地做出產品原型。因為，再怎麼精彩的紙上作業、PowerPoint報告，都比不上拿出實際產品有說服力。
Roadster面世後，又有人說，「就算做得出昂貴的限量跑車，你們有本事做真正的量產汽車嗎？」沒問題，我們就推出四門房車Model S，證明給大家看。
這就是我一路走來的創業歷程。我想說的是，你們都是二十一世紀的魔法師，想像力是沒有極限的，別讓任何事情阻止你，盡情地變魔法吧。
做個二十一世紀的魔法師
以下，我要分享幾個追求成功的祕訣，有些你們或許已經聽過，但卻很值得再次強調。
第一，非常努力地工作（work super hard）：想創業的人，尤其得如此。我跟我弟弟成立第一家公司Zip2的時候，我們租了一間辦公室，直接就睡在沙發上，每天跑到YMCA洗澡，而且兩人只有一台電腦。我們的網站只能在白天上線，因為晚上我要寫程式。就這樣，每週工作七天，只要是醒著的時候都在工作。
第二，吸引頂尖人才與你共事：企業其實就是一群人集合在一起，創造產品或服務。不論你要創業或進入企業工作，最重要的關鍵，都是與頂尖人才共事。你應該設法加入一個優秀團隊，跟那些讓你佩服的人一起工作。創業的話，更要想盡辦法，找到最厲害的人才。
第三，聚焦在訊號，而非雜音（signal over noise）：有很多企業混淆了焦點，他們花很多錢去做一些不會讓產品變得更好的事情。所以在特斯拉，我們從不做廣告，而是把錢投入研發和生產設計，不斷改進產品。
我認為，每家公司都應該自問，我們所做的這些事情，到底有沒有讓產品或服務更好，如果沒有，就應該喊停了。
第四，不要盲目跟隨潮流：物理學研究的第一條原則，不要以類比方式來推理，應該從最根本的真理開始思考。物理學家就是運用這種原則，搞懂一些反直覺的東西，例如量子力學。
所以，多利用這個原則來判斷，你做的事情是否真的合理有意義，還是其實你只是在跟隨別人？如果你想開創新事業、開發新產品，這是最好的思考方法。
第五，年輕人，現在正是你們冒險追夢的時候：年紀愈大，要承擔的責任愈多。有了家庭後，你在面對可能會失敗的風險時，往往還要考慮到身邊的其他人，變得比較猶豫。所以，我會鼓勵你們，現在是冒險的最佳時機，有夢想就放手去做，保證你們不會後悔！

Elon Musk 因為這兩年爆紅的 Space X 專案和 Tesla 一躍成為矽谷目前最受關注的偶像，這裡不談什麼創業秘笈勵志故事，單純回顧一下 BI 整理的 Elon Musk 簡史。

在富庶的加利福尼亞州，南部的洛杉磯和北部的舊金山交相輝映，洛杉磯的好萊塢彙聚著最耀眼的娛樂明星，而舊金山的矽谷也孕育著一個個的商業科技偶像，如同《生活大爆炸》和《神探夏洛克》中展現的一樣，智能成為新的性感方式，在科技界開拓創新，在商界運籌帷幄的矽谷精英們越來越有偶像氣質。

賈伯斯的毛衣牛仔褲，扎伯格的拖鞋都成為技術男乃至更大群體的時尚趣點，Elon Musk 因為這兩年爆紅的 Space X 專案和 Tesla 一躍成為矽谷目前最受關注的偶像，這裡不談什麼創業秘笈勵志故事，單純回顧一下 BI 整理的 Elon Musk 簡史。

Elon Musk 之所以如此被追捧，和他對於財富的態度有很大關係，在他拿到人生的第一個千萬後的 14 年裡依舊沒有停止前進的步伐。

創業初期

和 Facebook 創始人札伯格一樣，Musk 從小就開始學習程式設計，而且是自學成才，在其 12 歲的時候，他賣出了由他程式設計製作的首個視訊遊戲，賺到了人生中的第一桶金，500 美元。

對於 Musk 和許多矽谷大人物來說，教育經歷和事業比起來顯得微不足道。Musk 在創業之前獲得了賓州大學的商業和物理雙學位，對於兩個領域的學習或許是他日後成功的基石。在 1999 年，他把和他哥哥一同創立的公司 Zip2 出售給了當時的 Compaq 公司，Musk 也因此賺到了人生中的第一大筆錢，2200 萬美元。三年之後，Compaq 被惠普收購，而 Musk 日後卻成為了矽谷偶像，科技界的風雲變幻可見一般。

事業取得巨大進步之後，Elon Musk 在 2000 年與 Justine Musk 結婚，一共生下了 5 個孩子，一次雙胞胎和一次三胞胎，而且全部都是男孩，萬萬沒想到，Elon Musk 連繁殖能力都這麼強。可能是太以事業為中心，Musk 最終還是離婚了，並且第二段婚姻也僅僅維繫了兩年，Musk 在 2012 年與他的第二任妻子也離婚了。

事業蒸蒸日上

在賣掉 Zip2 不久，Musk 開始了第二次創業，也就是後來被人們所熟知的 PayPal，當時他持有 Paypal 11.7% 的股份，eBay 在 2002 年以 15 億美元的價格收購了 PayPal。在這筆交易完成之前，Musk 還創立另外一家公司 Space X，兩年後，他加入了 Tesla Motors，在經歷了投資之後，Musk 成為了 Tesla 的董事會主席。

另一個兩年過去了，在 2006 年，Musk 的表親 Lyndon Rive 依照 Musk 的想法創立了 SolarCity，Musk 自己則成為了 SolarCity 的主席和最大股東，目前，SolarCity 已經成為美國最大的太陽能服務供應商。

在 2002 之後的幾年裡，Musk 的創業項目一個接著一個，並保持到了現在，那時候打下的根基成為了目前 Musk 的主要產業。
2008 年對於 Musk 來說，是關鍵的一年，Tesla Roadster 開始量產並出售，而 Space X 專案贏得了來自美國太空總署的 16 億美元合約，Musk 兩大產業的上路讓 Musk 有驚無險地度過了當時經濟危機。

Tesla 的第二代車型 Tesla Model S 成為了 Tesla 的經典之作，在 2012 年到 2013 年，這輛汽車成為了汽車界和科技界的寵兒，以豪華電動跑車的身份贏得了眾多獎項。

跨界也成功

因為同時兼具智慧和財富，Musk 日後經常被拿來和鋼鐵人相比，他自己也在《鋼鐵人 2》中客串演出，和小勞勃·道尼有直接對手戲。

不僅是在娛樂圈混得臉熟，在政界也有不錯人緣，因為旗下的企業創造了不少就業機會，這使得他和加州的參議院 Dianne Feinstein 私交甚篤成為盟友。而在與美國政府在能源和運輸政策上的大量合作，以及跟美國太空總署的密切關係，Musk 和總統歐巴馬有了多次會面的機會

未來展望

至於 Musk 今後的打算，開拓的重心可能會放到 Space X 上去，長期目標則是在火星上建立一個小型城市，並提供太空往返服務，星際旅遊或許不再是個夢了。另外，Musk 也構想了一個新的快速軌道交通方式 Hyperloop，不過 Musk 是在是分身乏術，目前無法親自去實現這個項目，不過 Hyperloop 也引起了廣泛注意和爭論。

而離普通人最近的 Tesla 電動汽車肯定也會繼續下去，在半年前的 D11 大會上，Musk 承諾三年後會有平民版的 Tesla 汽車，屆時，電動汽車的普及又多了一項動力。(BusinessInsider)

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伊隆·馬斯克
此頁面有一些問題
伊隆·馬斯克
Elon Musk in Mission Control at SpaceX.jpg
伊隆·馬斯克在SpaceX控制中心
出生 1971年6月28日 （43歲）
比勒陀利亞，南非[1]
居住地 洛杉磯，加利福尼亞州
政黨 無黨派人士
公民權 美國[2]
教育程度 皇后大學
沃頓商學院（BEc.）
賓夕法尼亞大學, (BSc.)[3]
史丹福大學
職業 發明家，企業家
知名於 Zip2聯合創始人,PayPal, SpaceX, 特斯拉汽車創始人
薪金 $1年薪 (2014) [4]
淨資產 ▲ $91億 (2014年1月)[5]
頭銜 SpaceX首席執行官和首席技術官,
特斯拉汽車首席執行官和總設計師,
SolarCity主席
配偶
Justine Musk（2000年結婚；2008年離婚）
Talulah Riley（2010年結婚）
子女 5
簽名 Elon Musk
網站
twitter.com/elonmusk/ elonmusk.com
伊隆·馬斯克（Elon Musk，1971年6月28日－），出生於南非的美國企業家。馬斯克因身為SpaceX創辦人，以及特斯拉汽車和PayPal（原X.com）的聯合創辦人而聞名。目前，馬斯克擔任Space X的執行長兼首席設計師、特斯拉汽車執行長兼產品架構師、以及SolarCity的主席；於此同時，他還是現代第一輛可行電動車-Tesla Roadster的聯合設計者之一。

馬斯克生於南非的比勒陀利亞[6]；他的母親是加拿大人，而父親則是南非人[7][8]。他的外祖父來自於美國明尼蘇達州，後來移居到了母親的出生地，加拿大薩斯喀徹溫省。馬斯克的父親是一個工程師，母親則是一位作家、營養師和模特兒。

馬斯克在自己10歲那年買了第一台計算機，並自學了編程。12歲時，以500美元出售了自己的第一個名為Blastar（一個太空小遊戲）的商業軟體。17歲（1988年）高中畢業後，沒有父母的資助，部分原因是因為義務兵役，離開了家庭。

1992年，在皇后大學學習兩年後，離開了加拿大，轉而到賓夕法尼亞大學學習商業和物理；從賓夕法尼亞大學的沃頓商學院畢業，獲得經濟學學士學位後，又留校一年，再獲得物理學學士學位。他接著移往加州矽谷並打算在史丹福大學念應用物理與材料科學博士學位，然而在入學兩天後就輟學。馬斯克考慮了三個最想涉足的領域，這三個領域在他看來都是深刻影響人類未來發展的領域，分別是：網際網路，清潔能源，太空。

事業編輯

在放棄了研究所學位以後，他和他弟弟Kimbal Musk一起開始了一個叫Zip2的專案（一個為新聞機構開發的線上出版軟體）。1999年，Compaq的AltaVista部門以3.07億美元現金和3400萬美元股票期權收購了ZIP2。

PayPal
主條目：PayPal
他與人合夥創辦了PayPal網上付費機制，讓網上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今最成功的網上付費方式。

2002年10月，他以15億美元的價格將PayPal轉賣給了全球最大的網上商店——電子港灣（eBay）。

SpaceX
主條目：SpaceX

2010年馬斯克帶領巴拉克·歐巴馬等人參觀SpaceX
2002年6月，馬斯克成立了第三家公司併兼任CEO和CTO：SpaceX（space exploration technologies）。這是一家私人太空發射公司，目標包括月球和火星。公司的設計理念為簡單，以保證安全性和節約成本。SpaceX獲得NASA16億美元的合同，為NASA承擔12次太空發射任務。[來源請求] 2012年5月25日，SpaceX發射了一枚兩級火箭，將一艘名為龍飛船的太空飛船送向國際太空站，開啟了太空私營化的時代。

SpaceX的工廠極為龐大，有著3000名員工，但仍非常整潔、明亮而安靜。技術人員的穿著非常隨意，例如短袖、牛仔褲、帆布鞋和涼鞋。一些人正在檢查Falcon 9發射系統，而立柱另一端一名工程師正忙于飛船外殼整流罩的開發。幾步之外，有人正在利用3D印表機製造一些元件。而在隔壁一個密封的實驗室中，一些人正在檢查今年晚些時候即將發射的設備。這將是SpaceX為NASA進行的第三次補給發射。

SpaceX的工廠處處滲透著矽谷的氣息，這與NASA的官僚主義和誇大作風截然相反。NASA的太空梭已經退役，並逐漸將發射工作外包給馬斯克。SpaceX對可回收技術的專註降低了成本。該公司表示，將一名太空人送上太空站的成本只需2000萬美元，而俄羅斯「聯盟號」宇宙飛船的一個座位收費高達7000萬美元。

SpaceX正在測試可回收火箭的原型產品，這樣的火箭可以完好無損地返回地面，而不是在大氣層中燒毀。如果獲得成功，那麼火箭將可以像飛機一樣重複使用，從而將太空旅行的費用降低至20萬美元，即燃料成本。

特斯拉汽車
主條目：特斯拉汽車

2010年馬斯克察看特斯拉汽車的一個裝配展示

2010年馬斯克給加利福尼亞參議員Dianne Feinstein展示特斯拉汽車Model S
馬斯克是特斯拉汽車的合夥創始人和總設計師，並帶領設計了電動汽車Tesla Roadster。他對電動汽車的興趣始於Tesla創立之前。很早以前他去史丹福作應用物理和材料科學的博士學位，目標就是研發出超級電容器能夠給電動汽車提供足夠能量。

特斯拉汽車公司的第一款電動跑車Tesla Roadster，已在31多個國家銷售超過2300輛。特斯拉預計是在2012年6月開始其四門轎車Model S的生產，並於2012年2月9日，推出其第三款電動汽車Model ​​X，目的開拓SUV/ MPV車市場。Model X定於2014年開始生產。

特斯拉還為戴姆勒Smart EV和奔馳A系提供電動動力系統，為豐田RAV4提供電動系統。馬斯克還成功讓兩家公司作為特斯拉汽車公司的長期投資者。

特斯拉是主要負責總體經營戰略，旨在向大眾市場的消費者提供負擔得起的電動汽車。截至2012年3月他在特斯拉享有32%的股權，價值10億美元。

SolarCity
馬斯克提出了SolarCity的初步概念，2008年10月成立，為公司最大股東和董事，並由他的表弟Lyndon Rive擔任CEO和聯合創始人。
SolarCity是一家專門發展家用光伏發電項目的公司，位於加州福斯特城。業務太陽能板租賃、系統設計、安裝以及融資、施工監督等全面的太陽能服務。目前公司在加州、亞利桑那州和俄勒岡州的500個社區提供服務。SolarCity現為美國太陽能發電系統供應商龍頭。
SolarCity提出的租賃計畫是一個20 年的計畫，就是讓房主在固定的月租費以$55起價，沒有首付款的情況下，租賃太陽能光伏系統安裝在自己的屋頂上(SolorCity免費設計及安裝)，來降低家用電力費用。

在2012年馬斯克宣布，SolarCity和特斯拉汽車公司將共用電動車電池技術，以降低屋頂太陽能板對地區電網的衝擊。在2013年12月4日SolarCity宣布推出一款採用特斯拉電池技術的智慧型能源儲存系統「SolarCity DemandLogic」，能夠儲存電力來因應尖峰時段的需求、進而降低能源成本，同時還能在斷電時當備用電源。

超迴路列車
主條目：超迴路列車
2013年8月12日，為表達對「造價位居世界前列、速度卻排在倒數位置」的加洲高鐵項目獲批的失望，馬斯克提出一種連接洛杉磯地區和舊金山灣區的一種名為「Hyperloop」的新形交通概念。這是一個假想的亞音速浮空列車系統，由西爾馬（洛杉磯北部的一個區）起，連接到海沃德（舊金山以東），綿延約，乘客理論上能在30分鐘內跨越約350英里（560公里）的距離，這甚至比商用飛機的速度更快。該系統是建議使用一個局部真空的管度系統承載膠囊型的列車，大大減低空氣阻力，所以它理論上列車能用相對低的功率高速行駛。因為它的低功率，有人提議完全依靠太陽能為系統提供動力。
如果馬斯克的建議在技術層面上可行的話，「Hyperloop」會比任何其他形式的交通工具都便宜。馬斯克聲稱這套浮空列車系統的總成本估計為60億，但是這個估計在目前還是有爭議的。

https://youtu.be/z9eoubnO-pE
Elon Musk 宣布喜訊：SpaceX 原型「星艦」成功著陸  https://bit.ly/3tnXohb

Elon Musk 宣布喜訊：SpaceX 原型「星艦」成功著陸 | HYPEBEAST

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