空間迷向就是戰機快速飛行時，飛行員產生錯覺，失去對環境、方位、地平線的判斷能力，恐怕有災難性後果。訓練項目之一旋轉椅，就是為了協助飛行員在快速、高度變化艱難的飛行任務中，克服暈眩感

我國戰機失事搜救慢原因竟是沒裝定位系統

有週刊報導指出，我國主力戰機都沒裝備緊急定標器系統，一旦飛機失事，無法從衛星定位找到飛機精確位置。圖為空軍嘉義455聯F-16戰機清洗作業演練。（資料照，記者羅沛德攝）

2016-02-01 06:56

〔即時新聞／綜合報導〕近年我國空軍頻傳重大事故，5年內就發生9起失事意外。但往往在意外發生之後，軍方無法第一時間掌握飛機的位置，只能從雷達消失方位研判失事地點並進行大範圍搜救，但也錯失搜救的黃金時間。而有週刊報導指出，原來我國主力戰機都沒有裝備緊急定標器「機身ELT」系統，一旦飛機失事，根本無法從衛星定位找到飛機的精確位置。

我國空軍F-16、幻象2000及C-130運輸機等機型，竟都沒配備能確認飛機定位的「緊急定標器」，一旦失事將很難縮小搶救範圍。（圖擷自壹週刊）

據《壹週刊》報導，上月22日，一架台灣空軍駐美國路克基地的F-16戰機，在執行訓練任務時不幸墜毀，美軍只花費約10小時就尋獲戰機殘骸及飛行員的遺體。但去年9月22日，我國空軍一架AT-3教練機從岡山基地起飛，半小時後在雷達螢幕上消失，沒想到卻花了4天的時間，陸軍才在花蓮山區尋獲飛機殘骸。

為何兩起事故搜救時間會有這麼大的落差？原來是我國空軍主力戰機如F-16、幻象2000及C-130運輸機等機型，竟都沒配備能確認飛機定位的「緊急定標器」，戰機若沒有這項定位系統，一旦失事將很難縮小搶救範圍。

更誇張的是，美國商務部早在15年前就正式公告，飛行員個人裝備上配有的「求生發報機」應改成有定位功能的頻道，2009年後已全面改成有定位功能的頻道，台灣政府卻始終沒有更新，繼續使用僅具備短程對講功能的發報機。

報導更提到，反倒只有IDF經國號 AT-3教練機配備定位功能完整的求生發報機（AT-3從去年9月30日起才開始配備），一名空軍退役飛行員則表示，一架幾十億的戰機都買了，為什麼連一台30萬左右的求生發報機都不買來保障飛行員的安全？他更說「難道只有IDF、AT-3飛行員的命才算命嗎？」

失事復興機長咳了16次（林佳瑋）
2014年12月31日更多專欄文章

飛航安全調查委員會於27日公布了「復興航空GE222飛航事故調查事實資料」，媒體的焦點幾乎都鎖定在颱風天正副機師找不到跑道，僅《蘋果日報》於內文中指出，機長在1小時半的飛行過程中，總共咳嗽16次，並且表示「我好累啊！」的疲倦狀態。

看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!

颱風天飛行對機組人員造成的身心壓力不可小覷。依據飛安會的資料顯示，當日塔台在19時03分頒布落地許可，但事實上從18時50分至19時05分天氣逐漸惡化，能見度下降到僅有600公尺，直到19時07分才稍微恢復，但飛機已在19時06分墜毀。嚴重的亂流會造成空間迷向，即便機場的能見度許可，但颱風的風向和風速變化極大：可能這一秒是適合降落的頂風，下一秒就變化成不利飛行的側風或尾風，如此惡劣的天氣狀況會影響飛機的正常操作，即便能看見跑道，也可能被風吹離跑道導致悲劇；除此之外，突然變化的風向也會造成飛機升力的瞬間增加或減少，而飛機速度極快，是否重飛或是落地，可能就只是短短一秒鐘的決定，決策延誤就可能造成空難意外。

不合理工時竟合法
降低失事風險最好的辦法是建立更嚴格的放飛標準，機場和航空公司礙於旅客壓力，寧讓飛機耗費油料在空中盤旋待命，也不肯取消航班或關閉機場，但這其實嚴重損耗機師的心神和精力，尤其颱風天的天氣變化很快，國內線飛行時間又短，起飛後不久即可抵達目的地，天候轉佳後再上路才是雙贏局面。
如果我們重新檢視失事當日前72小時的李義良機長班表，就會發現他極度疲倦。從7月20日至失事的7月23日，他每天須執行6個起飛落地，而這已是「航空器飛航作業管理規則」的最高極限了；除此之外，機長的休息時間也被不斷壓縮，7月20日到7月21日的任務中間，機長休息不到24小時，而失事當日，他甚至只休息了15小時！
看起來完全不合理的工時和休時，悲哀的是竟然合法，因為依照「航空器飛航作業管理規則」第37條，航空公司只要在連續24小時內，給予機師10小時的休息時間即可！這比一般勞工適用的《勞基法》還要糟糕！
這次空難，也許是機師未按標準作業程序執行，但我們絕不能忽視造成機師決策錯誤的結構因素：一個疲勞機長能執行這麼多警戒區間的航班嗎？颱風天執勤是否應有特殊標準？民航局是否該立刻修改機組人員工時及休時規定？

輕輕帶過疲勞問題
遺憾的是，飛安會對機組人員疲勞問題僅輕輕帶過，民航局工時和休時規定又縱容過勞，面對機長搏命飛行，民航局和航空公司不必負責嗎？如果飛安會的報告不去檢討機長的工時和休時問題，如何能有更安全的飛行？

桃園縣產業總工會秘書

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復興空難調查最終報告直指機組員缺乏警覺肇禍

2016-01-29 10:22

〔記者黃立翔／台北報導〕前年復興航空澎湖空難，造成48人死亡、10人受傷，飛安會今晨召開「飛航事故調查報告發布記者會」，報告指出，事故歸因於「可控飛行撞地」（CFIT）亦即飛機在適航情況下，因飛航組員缺乏近地警覺之操控，非蓄意撞擊地障，且未遵守標準作業程序，未獲得目視辨識跑道環境就進場，並降低到最低下降高度330呎，機組員於72呎決定重飛，根本來不及拉起，降落前雷雨加劇導致目視距離在500公尺以下也是肇因，甚至措辭嚴厲批評復興航空ATR機隊「文化不良」。

飛安會主任調查官公佈復興航空GE222飛航事故調查報告。（記者廖振輝攝）
復興G222黑盒子。（飛安會提供）
復興G222黑盒子。（飛安會提供）
復興G222黑盒子。（飛安會提供）
飛安會公布前年復興澎湖空難調查最終報告。（記者黃立翔攝）

飛安會也批評，復興航空督導不善，該事故復興機組員每月飛行時數多、高值勤時間造成疲勞影響，以至於工作表現下降，復興ATR機隊「經常容忍機組員不遵照標準作業程序」，甚至模擬訓練中犯錯也為指正，「ATR機隊文化不良」，也批評民航局督導不周。

對於負責氣象報告的馬公機場，飛安會也認為在天氣報告中，跑道視程測報不符合空軍氣象觀測手冊要求，管制員未將當時目視跑道視程由1600公尺下修到800公尺。

飛安會認為這次事故包括機組員、復興航務、天氣資訊提供、軍民用機場協調、民航局監理作業都是肇因，也針對復興航空、民航局、馬公機場、及法國ATR公司提出29項建議。

103年7月23日，復興航空GE222航班（機型ATR-72，國籍標誌及登記號碼B-22810），由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，卻於當天晚間7點06分墜毀於馬公機場20跑道頭附近之湖西鄉西溪村，機上乘員包括正、副駕駛員各1人、客艙組員2人、乘客54人共計58人，當時共造成48人死亡、10人受傷，1名傷者數月後傷重身亡，死亡人數攀升到49人，另波及11棟民宅，造成地面居民5人受傷。

復興航空澎湖空難飛航事故調查報告

相關影音

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「飛偏飛太低」黑盒子解密

復航失事關鍵35秒疑看不到跑道
 2014年08月02日
 馬公空難48死
【陳如嬌、李姿慧╱台北報導】飛安會昨公布復興航空GE222飛航事故調查進度報告，調查發現，GE222準備降落、改採手動駕駛後35秒即墜毀。該班機在準備進場時，飛機高度僅233呎，已低於330呎的重飛決定高度下限；且一路向左偏離航道，更在飛機高度僅約70呎及50呎的情況下，兩度申請重飛，終致撞上樹叢和民宅，最後墜毀，偏離航道及飛行高度過低成兩大致命關鍵。

復興航空GE222班機上周三在澎湖馬公機場要求重飛後墜毀，造成機上48人死亡、10人受傷。飛安會解讀俗稱黑盒子的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」發現，當晚7時5分25秒時，班機高度還有350呎，於7時5分44.1秒解除自動駕駛，改採手動駕駛準備降落後，班機高度已降至233呎，14秒後即開始向左偏離航道，高度進一步降至170呎。
機組員在7時6分10.8秒第一次呼叫重飛，當時高度降至約70、80呎，隔了5秒，機組員再度呼叫重飛，這時飛機高度更只剩50呎，而在機組員二度要求重飛後3秒、即6分18.9秒，GE222就已墜毀。

遠低於330呎門檻
飛安會表示，根據程序，飛機重飛決定高度下限為330呎，但復興航空GE222班機的機組員兩度要求重飛時，高度都遠低於此門檻，而在第一次呼叫重飛後3秒，座艙語音記錄器錄到第一次不明聲響，當時飛機左側發動機突然轉速下降，事後發現，發動機吸入大量樹枝，顯示當時應是撞到樹叢，而二度呼叫重飛後又再度錄到不明聲響，疑似螺旋獎撞上民宅屋頂，之後黑盒子就終止記錄。
據飛安會資料顯示，機組人員作重飛決定時違反飛機高度的相關規定，且飛機改為手動駕駛、飛行高度下降，緊接著偏離航道，到最後墜毀期間僅35秒，讓偏離航道及飛行高度過低成致命關鍵因素。

天候差難察異狀
不願具名的飛航專家表示，當遇到惡劣天候，飛機很難一直維持在航道上，推測當時機組員因為看不到跑道，航班當時已偏離航道，但駕駛都未注意，沒發現下方有樹和房子，等到飛機降低高度、察覺異狀已來不及做任何修正。

「民航局應檢討」
復興航空空難罹難家屬自救會籌備召集人郁國麟說，飛機應該是受到側風和下沉氣流影響才會偏離航道及高度過低，事故重點應是天候惡劣，就不能降落，不應該開放機場，究竟是誰讓馬公機場開場，民航局應該檢討。
飛安會表示，月底前向國際民航組識提報事故初步報告，明年底前完成最終的調查報告。民航局副局長方志文說，該局也是被調查單位，將靜待飛安會調查結果。

飛安會還原GE222墜毀前35秒經過
復興航空GE222班機在墜毀前35秒時改採手動駕駛，此時班機高度已降至233呎，未達重飛決定高度下限330呎，且14秒後班機開始偏移航道，且高度持續下降，撞擊樹叢、民宅後再墜毀。
資料來源：飛安會

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復興空難飛航過程上午解密

【中央社╱台北1日電】
2014.08.01 08:12 am

復興航空GE222班機7月23日在澎湖墜毀。飛安會今天上午10時將召開調查進度說明會，飛航過程會對外解密。

復興GE222班機23日準備在澎湖馬公機場降落時，不幸墜毀在機場外，造成48人罹難、10人受傷。

飛航安全委員會表示，失事飛機的2具黑盒子已完成解讀，會先公布已確認的事實，飛機降落前至失事的的高度、速度、航向等飛航過程。

飛安會「復興航空GE222專案調查小組」針對飛航操作、維修、天氣與航管、生還因素及紀錄器等專業分組，進行不同面向調查。

空難事故調查最重要的証據就是黑盒子，飛安會解讀完的復興GE222班機兩具黑盒子，取得約180項參數。

飛安會說，黑盒子具2小時記錄能力，其中座艙語音紀錄器30分鐘為4軌高品質錄音，有完整駕駛艙內正副駕駛彼此及與航管人員的對話，另一具黑盒子飛航資料紀錄器（FDR），則有飛機飛行過程及狀態的整紀錄。

【2014/08/01 中央社】@ http://udn.com/

蘋果圖解：還原復興空難真相

2014-07-28

〔記者劉禹慶、吳柏軒、林嘉琪／綜合報導〕復興航空澎湖空難，除了造成四十八人死亡、十人受傷慘劇，也導致失事墜毀地點湖西鄉西溪村十四戶民宅受損，依法可獲得賠償，但鄰近未受損卻遭屍血、遺體殘骸波及的民宅，住戶根本不敢住，心靈受到極大傷害，擬組成自救會，希望能獲得補償搬遷，遠離傷心地。

民眾到空難現場西溪村獻花，追悼不幸遭難的罹難者。（記者黃志源攝）
國軍化學兵持續對空難現場巷弄及受災房屋內外消毒。（記者黃志源攝）
飛機殘骸已清理完畢，西溪村受災戶陸續回家清理遭撞的物品。（記者黃志源攝）
復興航空澎湖空難現場西溪村，十四戶民宅受損、村民飽受驚嚇，根本不敢入住，受災戶將組自救會，希望能獲得補償搬遷。（記者黃志源攝）

心理受創遠大於房屋受損

「想到村裡死了這麼多人，都不敢回來住了！」空難的陰霾籠罩西溪村民心中，尤其是位在航道區，每日聽到飛機起降的聲音，都嚇得不敢動彈，部份年老村民更是夜夜無法成眠，因此出現要求遷移的聲浪。

澎湖縣建設處與湖西鄉公所派員現場會勘，西溪村受到復興空難波及的民宅有十四棟，其中五棟全倒、四棟半倒、五棟部分設施受損，將協調復興航空進行賠償作業，嚴重受損的民宅鑑定為危樓，將全部拆除。因墜機波及範圍約二百平方公尺，範圍內未受損民宅，卻也飽受驚嚇，並有屍血、罹難者部份殘骸波及，因此以老年人居住為主的西溪村，心理受創遠大於屋宅損失。