遠航停飛占用土地挨告 至少要賠台北國際航站8368萬
遠航停飛占用土地挨告 至少要賠台北國際航站8368萬 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3DR4XDK
張綱維所有遠航停飛後，未騰空機庫返還土地，遭台北國際航空站提告求償624日違約金8368萬多元，以及自2021年12月16日起至返還土地為止的每日使用費14萬多元，北院今如數判准。（資料照，記者張嘉明攝）
2022/04/08 17:53
〔記者溫于德／台北報導〕遠航2019年12月12日無預警停飛，卻未騰空機庫並占用交通部民用航空局台北國際航空所有土地，遭求償624日違約金8368萬餘元，以及自2021年12月16日起至返還土地為止的每日使用費14萬多元。台北審結，今如數判准；可上訴。
台北國際航空站主張，雙方2020年1月31日簽立台北國際航空站機庫使用合約，約定由台北國際航空提供土地供遠航使用，使用期間為2020年1月1日至同年3月31日，遠航須按月給付使用費213萬多元，合約也載明，遠航應於期限到的隔天，返還土地，否則須給付違約金直到返還為止。
台北國際航空站認為，雙方合約已經終止，遠航至今仍未返還，故扣除押金後，提告求償2020年4月1日至2021年12月15日共624天的違約金8368萬多元，以及自2021年12月16起至返還土地為止的每日使用費14萬多元。
遠航認為台北國際航空站明明知道民用航空局違法廢止遠航民用航空運輸業許可及獲配行權，仍恣意要求遠航返還土地並給付違約金，且民用航空局所為已嚴重侵害遠航營運發展，並導致遠航受有營業損失、員工資遣費、飛機閒置報廢損失、商譽損害、飛行許可執照費指等，共逾50億元，及便要賠也應兩相抵銷。
北院根據雙方合約，認定遠航違約須賠，且不可抵銷，故依台北國際航空站所求，判賠624日違約金8368萬餘元，以及按日使用費14萬多元。
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大客機無墜機 2017年為民航史上最安全年
2019年元旦起，航空公司的客機的機齡不能超過26年，此新制遠航首當其衝。圖為遠航客機。（中央社）
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更新: 2018-01-02 3:48 PM       標籤: 墜機, 空难, 航空安全年
【大紀元2018年01月02日訊】荷蘭航空諮詢公司To70和追蹤飛航事故的航空安全網（Aviation Safety Network）發布最新報告顯示，大型商用客機去年沒有發生航空事故，意外死亡率為零，使得2017年成為商業航空旅行最安全的一年。
總部位於荷蘭的航空諮詢公司To70統計報告稱，去年全球共計有111起事故，其中只有兩起事故造成13人死亡。而這兩起致命事故均由小型飛機在區域內發生意外造成的。但航空公司在商用大型載客噴射客機記錄到的事故死亡率為零。
但報告不包括12月31日自然航空公司（Nature Air）塞斯納208型（Cessna 208 Caravan）單螺旋槳飛機，墜毀哥斯達黎加造成的12人死亡，及悉尼水上飛機墜毀釀6死的事故。因這兩起事故的機型均屬於低於5700公斤的小型飛機，沒有被納入統計。
2017年雖然沒有商業大型客機發生空難事故導致的旅客死亡，但有10起致命的航空意外導致機上有44人死亡、地面上有35人死亡，包括貨機和商用的渦輪螺旋漿飛機。
其中，去年最致命的航空事故發生在1月16日，當時土耳其一架貨機墜毀在吉爾吉斯首都比許凱克(Bishkek)附近村莊，造成機上4人和地面上35人死亡。
根據To70的估計，大型商業載客機的致命事故死亡率，在每100萬個航班中占0.06，或相當於每1,600萬個航班中有1起致命事故。
相比之下，2016年有16起航空事故，造成303人死亡。
追蹤飛航事故的航空安全網報告亦稱，不論從致命航空事故的數量，還是死亡人數來說2017都是民航史上最安全的一年

挪31億元到張綱維私人公司？遠航爆財務危機恐停飛
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遠航向合庫貸款22億元以及自身的9億元，高達31億元的資金，全都被以「防債權人追債」為由，私挪至董事長張綱維個人的樺壹租賃等公司。（資料照，記者張嘉明攝）
2017-12-06 08:16
〔即時新聞／綜合報導〕遠東航空財務持續惡化，恐引發全面停飛危機！
《壹週刊》報導，遠航向合庫貸款22億元以及自身的9億元，高達31億元的資金，全都被以「防債權人追債」為由，私挪至董事長張綱維個人的樺壹租賃等公司，使得遠航每月現金餘額不足，嚴重還可能會跳票，隨時有全停飛的風險，在民航局的要求下，遠航才提撥1億元的信託基金，確保旅客權益。
報導指出，民航局官員透露，航空屬特許事業，財務必須獨立，監理後發現遠航31億元營運資金被轉到張綱維的樺壹租賃等公司，就多次要求遠航改善，但遠航都沒積極處理，民航局已連續兩季對遠航開罰，共罰了520萬元，也要求遠航在年底前改善，否則將再重罰。
知情人士透露，張綱維根本拿不出31億元還給遠航，為了解套，正計畫讓遠航與張綱維旗下的樺福建設等公司簽約，由遠航購買樺福等公司位於新北市淡水小坪頂山區的房屋，理由是作為員工宿舍等用途，目前已完成鑑價，金額剛好就是張綱維拿不出來還給遠航的31億元。
遠航對此回應，樺福集團為張綱維董事長一人獨資，本案緣為遠航重整期間，依法院所判重整計畫執行，由核准投資人借款用於償還遠航原積欠之重整債務，遠航重整完成後返還投資人借款，為配合主管機關財務監理需要，公司依遠東航空財務暨飛安精進計畫書，已在今年9月14日呈報交通部及民航局核備。
民航局則表示，會持續加強監督遠東財務與飛安問題，現在也已對遠東財務問題的部分開罰，目前遠東也已提出改善計畫，會密切關注遠東是否做到。

2017年05月07日07:16
遠東航空空服員集體請假造成航班取消或延誤，董事長張綱維感慨表示，遠航好不容易走到今天，這次空服員事件讓他對人性感到很失望。
今日出版的《中國時報》報導，張綱維指出，他接下遠航重整案至今8年多，歷經多少辛苦才有今天局面。遠航還是個小公司，只有114名空服員，大家就像一家人，但是這次，卻有公司強力栽培與呵護的空服員參與抗爭；另有空服員散布未經查證、對公司不利的傳聞。
張綱維說，年輕人應該要多要求自己、提升自己，眼光放遠一點，遠航是發展中的公司，升遷機會多，也絕不會虧待員工。他語重心長地說，遠航正在積極更新機隊，改善營運，期盼社會大眾多給他們一點鼓勵。（即時新聞中心／綜合報導）

遠航機師酒測超標4倍 民航局進一步調查

遠東航空驚傳一名機師在3月7日，被測到酒精含量達0.52毫克，超標4倍之多，遠東航空證實此事，民航局也立即展開調查。（遠東航空提供）

2017-03-21  14:03

〔即時新聞／綜合報導〕遠東航空驚傳一名機師在3月7日的抽測中，被測到酒精含量達0.52毫克，超標4倍之多，而遠東航空也證實此事，民航局在第一時間要求機師停飛，並立即展開調查。

綜合媒體報導，遠東航空一名50幾歲的葉姓機師在3月7日早上6點多在高雄站報到時，航務組抽測被測到酒精含量達0.52毫克，超標4倍之多。遠東航空證實確有此事，而該機師去年從復興航空轉過來，專飛國內線，當天被抽測酒精含量超標時已立即通報民航局，並要求停飛，經約談後公司決定解聘。

民航局指出，此事被視為嚴重事件，第一時間已要求機師停飛、展開調查，並在上週完成初步調查，要求遠東航空對機組員的抽驗酒測改為全面檢測。另外，民航局也在檢討遠東航空執行面問題，若涉管理鬆散，可懲處60萬至300萬元罰款。

謝金河：三大轉折點未轉彎 導致復興航空收攤慘劇
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財經專家謝金河表示，復興航空 (6702-TW) 無預警宣布停飛到解散下市，一連串的錯誤判斷，造成今天的慘況！這是一椿企業經營不善、收攤的慘劇，而導致這樣的慘劇發生，則是沒有掌握高鐵、空難及找到出場機會等三大轉捩點。

謝金河說，復興航空倒了，衝擊國內民航業的生態，也讓國產實業集團，從林燈，林孝信到林明昇三代經營的企業拉警報！

謝金河指出，過去幾年，都有在注意復興航空的經營，第一個轉捩點是台灣高鐵 (2633-TW) 加人營運，以國內航線為主的中小型航空業者都面臨生存危機，這是復興航空要抉擇的生存轉折點，復興航空選擇再戰！

第二個轉捩點是，航空業是大資本，高危險的產業，謝金河曾經向林孝信說，不要把未來要接班的大太子放在最危險的位置上，等到兩次空難撞擊，林明昇的跑車少爺形象，再加上開超跑闖禍，林明昇的前途也跟著復興航空毀了。

第三個轉捩點是，林孝信說他們沒有能力經營航空業，那就要努力找人來接手，找到一個出場機會，可惜他們猶豫再三，等到兩次空難事件發生後，已沒有人願意接手，復興航空的前途也寫下句點。

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 韋汝被詐騙/大數據模型/大數據「政府歲計會計資訊管理系統」（GBA），把全台灣的主計資料整合起來/全台灣各級政府總共有4,393個主計機構，雖然都歸主計總處管轄，但過去各級單位所產生的數據，卻沒有整合。主計資訊處已經將中央部會機關的610個會計系統整合完畢，正在整合縣市主計機關的資料，預計2018年完成全國主計系統的資料平台建置。屆時，主計系統的所有資料，都可以在同一個平台上做查詢。 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/v7XBGT

遠航重整/張綱維掏空5億/張綱維月給15萬 韋汝帶4歲兒/張綱維偷吃自家空姐范壁如 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 PIXNET :: - https://goo.gl/y5Ef3f

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接手重整復興航空？這位老闆打破沉默！

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復興航空日前無預警宣布停飛、解散。（資料照，記者簡榮豐攝）
2016-11-25 06:55
〔即時新聞／綜合報導〕復興航空無預警解散，未來動向引發關注。銀行團已和興航董事長林明昇達成協助拍賣飛機抵押品的共識，但未討論是否向法院提出重整。有媒體報導，目前市場上傳出，遠東航空董事長張綱維是可能的買主，而他也首度坦言，有不少投資人希望他接下興航重整案，自己也願意考慮。
遠東航空董事長張綱維表態。（資料照，記者朱沛雄攝）
遠東航空董事長張綱維表態。（資料照，記者朱沛雄攝）
《中國時報》報導，張綱維說，有不少興航的投資人勸進他接手，為保障興航債權人、員工的權益，他願意考慮，認為重整對債權人、員工最有保障。
報導提到，遠航是台灣、也是全球以個人完成航空公司重整的首例，2008年5月遠東航空爆發掏空、財務危機停業，聲請重整，2009年10月引進張綱維個人資金整頓，2011年4月復航，2015年10月台北地方法院裁定完成重整。目前遠航規模雖不如同業，2014年每股獲利超越同業達0.69元，去年EPS達2.52元，今年中客縮減，前三季EPS仍有1.3元，業績不俗。
國富浩華聯合會計事務所所長林志隆分析，目前國籍航空公司，只有遠東航空具有成功重整經驗。他也認為重整比清算對社會有利，讓有經驗的經理人重整，或許還有機會重生、回饋社會，也可以維持員工工作權。

張綱維 42歲
★學歷：淡大化工系、清大化研所
★現職：遠東航空總經理、樺福建設董事長
★緋聞：關之琳、陳怡蓉、吳亞馨、韋汝、范璧如 
張綱維結婚不登記
★2009/11 戀情曝光
張綱維與韋汝被目擊看電影約會過夜，戀情曝光
★2010/04 祕密結婚
張綱維受訪時表示和韋汝沒有發生性關係，韋汝淡出演藝圈否認懷孕傳聞，但2人已於該月17日在峇里島舉辦婚禮
★2011/11 全家出遊
張綱維及韋汝被《壹週刊》拍到一家三口出遊，傳已在台登記結婚，事後證實是誤傳
★2011/12 爆勾手情
張綱維被拍到和遠航空姐范璧如勾手情，韋汝搬出信義區「國王與我」愛巢
★2012/06 同吃熱炒
張綱維與范璧如被拍到吃熱炒、按摩，昨張綱維以在忙為由未回應

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/entertainment/20120703/34340942

遠東航空股份公司（英文名：Far Eastern Air Transport、FAT），簡稱「遠東航空」、「遠航」[1]，是一家中華民國（臺灣）的航空公司。過去曾為臺灣國內航線之王，航點遍布各大城市、離島，並持有不少國際航線之航權。2008年5月13日因財務危機暫停營業，經聲請法院准予重整後，於2009年10月5日，由重整人富理門公司蔡慧玲律師與樺福集團張綱維董事長議定投資協議，引進樺福集團資金，2011年4月18日正式復航。2015年10月1日經台北地方法院裁定完成重整，並於2015年10月16日確定。現今遠東航空主要經營國內航線、兩岸航線以及區域國際航線，以高品質維護飛航，並且積極進取、恢復航線。
草創與營運
1957年6月5日，胡侗清創立遠東航空公司，初期員工約30多名員工，資本額60萬餘元，除經營客、貨運外，從事的業務包括空中運報任務、國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋、支援石油鑽探等運補等工作，直到1978年中山高速公路通車後，此部分業務才宣告終止。此外，也接受軍方、民航局、省府委託，執行維護飛機、直昇機，並受委任從事國外航空公司飛機及發動機的維修工作，累積了豐富完整的經驗，並在1970年代成為中華民國國內航線的龍頭。
第一次驟變
1986年，創辦人胡侗清因心肌梗塞導致腦溢血，驟然辭世。由於胡侗清未預立遺囑，因此造成胡侗清家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大衝擊。在當時石油危機及內亂未定下，再加上當時政府的『開放天空』政策，使得臺灣一口氣增加七家航空公司共同搶食國內航線大餅，市場競爭更加白熱化，使市佔率大幅滑落到40％。時任遠東航空總經理的蔣洪彝將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。而後李雲寧於1994年8月起接任總經理，將遠東航空的經營帶進新的里程碑。
1995年，中華開發及南山人壽集團取得遠東航空經營權，擁有53.17％之股權；同年，開闢兩條國際定期包機-高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑑甲級，而於同年9月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠東航空集團，總裁由胡定吾擔任，李雲寧任遠東航空董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。
第二次驟變
2000年，崔湧接任董事長，陳每文為總經理。2007年6月，由自華信航空退休的樂大信接任董事長，但同年11月30日突然請辭，由林寶漳繼任董事長，陳尚群為總經理。
第三次驟變
停飛
2008年5月12日傍晚，遠東航空宣布因經營高層掏空事件欠缺資金導致資金問題而要停飛，自5月13日起暫時停止營業。5月26日，臺北地方法院駁回遠東航空申請的公司重整案[2]。6月3日，民航局收回遠東航空的國內航權[3]。6月17日，民航局收回遠東航空的國際航權[4][5]。
恢復營業
遠東航空其後經法院裁定準予重整，由樺福集團董事長張綱維以私人名義挹注資金，爭取復航營運。由於遠東航空的運輸許可證在2009年5月18日到期，遠東航空在5月16日的最後期限之前，向民航局重新提出恢復營運計畫書，將原本租機計畫改為修機優先。
2010年11月27日，遠東航空成功完成特種適航，交通部民航局於11月29日發放適航證[6]。遠東航空將IATA航空公司代碼從EF更換為FE。2011年4月18日遠東航空正式復航，10月起陸續加開航兩岸航線，恢復亞洲區域的飛航服務。在經過五年的努力後，臺北地方法院於2015年10月20日裁定重整成功，遠東航空恢復正常營運，並計畫在未來引進波音737-800新機[7]。
歷史

停泊在松山機場的遠東航空MD-82
1957年6月5日：由胡侗清創立。
1958年：開始拓展航空測量攝影及海上探勘等業務。
1962年：開始開闢臺北—高雄定期航線。
1993年：奉民航局核准經營國際包機業務。
1995年：中華開發信託及南山人壽集團入主取得遠航經營權，並開闢了帛琉、蘇比克灣等航線。
1996年：機務維修方面榮獲ISO 9002認證。
1997年12月：在證券櫃檯買賣中心股票上櫃。(股票代號：5605)
2002年10月：在台灣與韓國斷航十年後，首度包機直航即由遠航擔任。
2003年：統計有員工1000多人。
2008年2月14日：因爆發財務危機，改列為全額交割股票。
2008年2月23日：臺北地方法院裁定遠航得以緊急處分。[8]
2008年5月7日：債權人遠東國際商業銀行股份有限公司請求遠東航空股份有限公司准予重整。
2008年5月12日：遠東航空公告自5月13日起暫停營業。
2008年5月26日：臺北地方法院駁回遠東航空及遠東商銀申請重整遠東航空公司兩案。
2008年6月2日：民航局宣布收回遠航的5條航線，包括高雄、臺東、澎湖、金門、馬祖航線之經營權。
2009年4月11日：民航局以遠航國際航權已到期為由，收回遠航的帛琉、濟州、河內等10條國際航線。
2009年4月30日：臺北地方法院裁定準許遠航重整，並指定遠航代理總經理關思屏、新投資人陳文正與董事富寓投資公司為重整人，另由遠東商銀、張秀夏律師、胡立三會計師擔任重整監督人。[9]
2009年6月15日：因陳文正與富寓投資公司無法及時挹注外部資金，經臺北地方法院裁定解除職務，並選派富理門管理顧問股份有限公司(法定代理人：蔡慧玲律師)、鍾事原(於同年10月22日辭任)為重整人，另改選呂正樂會計師為重整監督人。[10]
2009年9月5日：遠航因原有意投資人表示無法在重整計畫通過前注資，而無法發放薪資，面臨民用航空執照遭民航局撤銷之風險。[11]
2009年10月5日：經重整人富理門公司蔡慧玲律師近一個月四處奔走尋求投資人，終於與樺福集團董事長張綱維議定投資遠航，當日即與遠航簽署投資協議，由樺福集團注資，順利發放員工薪資。爾後，重整監督人並依投資協議向法院聲請更換兩席重整人：關思屏、鍾事原，改由樺福集團推薦之兩席重整人，並與富理門公司蔡慧玲律師繼續重整遠航。[12]
2011年4月18日：正式復航，首飛臺北─金門航線。
2013年1月5日：遠東航空宣布將客艙量身打造全新的機艙座椅椅套與客艙隔簾。
2013年1月7日：遠東航空更新其網頁，並宣布重整將提前結束。
2015年10月1日：經台北地方法院裁定完成重整，並於2015年10月16日確定。[13]
2016年11月4日：開航桃園—新潟，成為國內首家飛往新潟的航空公司。

遠東航空 - 維基百科，自由的百科全書 - https://goo.gl/1Z8fwp

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謝金河：興航解散後 待解的三個習題
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謝金河／財信傳媒董事長國內第三大民航業者復興航空無預警宣布停飛，接著召開臨時董事會決定解散下市，由於事出突然，一時之間舉國震驚。除了行政院長林全怒飆交通部外，復興航空解散也成了政黨交相攻訐的焦點，在野黨及部分專業人士紛紛指責是因為兩岸關係低盪，陸客不來，才是造成復興航空出局的元兇。如果說陸客不來是造成復興航空解散的元兇，那麼國內兩大航空業者華航、長榮應首當其衝，但是這兩家航空業者第三季獲利都不差，獨獨復興航空虧損逐季擴大，第三季虧損高達9.58億元，陸客不來不是主因，關鍵是復興航空兩次空難事件造成保費飆高，最後衡量前景無望，於是在資產可抵債務的情況下決定退場。■建立企業預警制度
從資產負債表來看，復興航空帳上還有17.2億元現金和228.34億元的資產，扣掉170.67億元的負債，淨值還有57.67億元，假如公司當局有誠意解決問題，復興航空的債權銀行不會血本無歸，剩下的是員工就業的問題如何解決。國內的企業在歲末，從樂陞、鼎興，到這次復興航空，企業地雷紛紛引爆，我的看法，復興航空恐怕不是單一個案，未來政府最好能建立一套企業預警制度，尤其是對重大虧損企業。像復興航空告急是財報已連續出現7季的虧損，且虧損逐季擴大，類似的企業如貨櫃航運的陽明已連虧6季，今年前3季虧損134.7億元，每股淨值剩5.76元，董事會已決定協理級以上減薪3至5成；長榮海運前3季虧損77.4億元，也是十分慘重，其他如光電、太陽能產業，虧損也逐漸加重。隨著產業環境的巨變，銀行或主管機關必須建立更機動的監管制度，才不會讓地雷企業危機擴大，尤其是跟大家權益攸關的公用事業。從復興航空突然宣布解散的大動作來看，國內企業未來恐怕還要經過三道關卡的考驗：一是世代交替衍生的問題，很多第一代創業者都到了6、70歲待退的年齡，他們征戰一生，但有的下一代志不在此，或是不夠傑出，此時企業在交棒無人的情況下，有些企業開始有收攤的打算，此時賣相好的企業可以找到買家，但是經營困難的企業，恐怕隨時有地雷風暴的危險。其次是勞資爭議的事件不斷擴大，很多勞工團體以最激烈行動爭取自身利益，像一例一休、二例、勞工多七天假爭執不休，企業主只能搖頭嘆息，很多人覺得繼續努力下去徒然給自己增添麻煩，此時讓企業悄悄收攤，這可能也是未來政府必須面對的問題。■資本市場活死人多
三是國內資本市場無力，目前加權指數站在9000點以上的「高點」，但那是一檔台積電撐起的幻覺，國內8成公司股價都跌破年線，老早已淪入空頭市場，很多中小型企業股價跌破淨值，有的企業若把資產處分拿回現金，遠遠高於股價市值；很多上市櫃企業留在資本市場已形同「活死人」狀態，這樣的情況如果持續再惡化下去，未來從資本市場吹起熄燈號的企業恐怕會愈來愈多。復興航空董事長林明昇的父親林孝信先生出面向大家道歉，他說他們很笨，沒有能力經營這家航空公司，面對每天一開門就虧損一千多萬元的慘況，假如未來看不到希望，只有忍痛收攤……復興航空只是潛藏在冰山一角的一個鮮明個案，而這樣的現象，今後還會不斷發生。

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去年零飛安事件 遠航全國最優
2016年04月14日 04:09 張佩芬／台北報導

去年零飛安事件 遠航全國最優
遠東航空董事長張綱維接受專訪，暢談航空業經營理念。（本報資料照片）
民航局近日公布去年25件裁罰案，遠東航空零飛安事件、零空中關車，表現優於國內三大航空公司，遠航執行副總孫水汴指出，能有好成績是因為公司董事長張綱維要機務部門不用擔心成本問題，飛安第一，公司也為迎接今年6月中兩架全新波音737-800客機做好萬全準備。

遠航是樺福集團董事長張綱維在2009年獨資入主，接下重整重擔，2011年4月18日復飛，下周一即將滿復飛5周年。開航初期，公司航班飛行有些狀況讓民航局官員採取緊迫盯人措施，而張綱維也深切認知，沒有飛安的獲利是不會長久的。

張綱維透露接手遠航後決定修復原有MD客機用來復飛，考慮的就是機師與維修人員的熟悉度。遠航維修部門擁有許多經驗老到，維修技術高超的員工，但是要管理這些人也不容易，部門主管打考績時常是全部給A，不想得罪人，張綱維講求紀律，決定挑一位能扮黑臉、執行力強，使命必達的主管，空軍修護官出身的孫水汴於是出線。

遠航的機務部門在孫水汴帶一點軍事化管理的方式之下，不僅賞罰分明，獎勵也及時。張綱維也為未來機隊擴充儲備人才，過去遠航機隊最高19架時，公司有4百多名維修人員，現在機隊8架就已經有近4百名維修人員，機師與員工也都增加一成五用人，已做好準備工作，不是買了飛機再來找人。

遠航每天下午4點召開機務工作會議，鼓勵大家主動提出問題，航機有何疑慮就不派飛，在航務派飛絕不講求人定勝天，而是要順天，根據保守派遣原則，天氣不好、機件有疑慮就不飛，安全絕對不妥協。

遠航的另一項鞏固飛安的獨有政策，就是公司最高管理階層定期會與所有機師面談。透過面談的機會，適時了解並及時協助機師在工作或生活上的各種困難，讓他們可以屏除其他雜務，專心執行每一次的飛航任務。

由於飛安事件人為因素占了6成以上，為了讓機師零缺失，張綱維祭出重賞，每季做一次考評，零缺失的正機師加發30萬元，副機師加發15萬元，執行以來平均領取率超過99％。

遠航今年6月中即將迎接兩架全新波音737-800客機，張綱維指示要無縫接軌，除了已經派遣32名工程與維修人員到波音西雅圖總部受訓56天，還派了12人到華航的維修教室受訓，機師部分先守住MD客機，僅派兩名MD機師轉訓，737方面則對外召募有經驗的機師。

針對今年第二季出現的陸客來台限縮問題，張綱維指出對遠航並沒有影響，因為過去長期深耕大陸市場，提早操作掌握客源，到6月底前訂位情況良好，部分航線甚至有機位不足現象。張綱維也說，對未來兩岸的關係仍深具信心，遠航已決定5月起恢復高雄-南昌每周1班，6月再增1班，高雄-武漢、澎湖-武漢也準備復飛，並計畫復飛蘭州。

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二代接班，讓航空資優生六年內倒閉
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復興航空突然宣布解散公司，但老實說，我不意外。

復興航空過去曾經是台灣首屈一指的優秀航空公司，服務好，而且從沒出過問題。那麼這麼優秀的航空界資優生到底是什麼時候開始出狀況的？從最下面的大事記，請先注意一個大事件，2010年11月的「訂購多架大型客機」。復興航空在當時作出一個重大的策略轉彎，就是要開始想飛一些主流國際航線。過去復興航空的主力是國內線，一直到2009年切入兩岸航線，發展策略都還算是穩扎穩打；然而，從國內線、兩岸線到國際航線，中間的差異實在是太大了。飛國內線、兩岸線，都不需要大型飛機，但是國際航線你非得用大型飛機才行。台灣飛國際線的兩大航空公司，就是華航跟長榮，復興航空那時候就是打算要跟這兩大公司競爭。

航空業，基本上就是個資本遊戲，你資本不大，基本上玩不起。為什麼呢？沒為什麼，就飛機很貴，而且貴到爆。從資本額看來，復興航空資本額約70億，長榮約380億，華航約540億；與復興航空同集團的國產實業資本額是140億，中興保全則是45億。

看到這裡你可能覺得，靠，復興航空搞屁啊！整個集團資本額這麼小也敢跟人家玩國際線？但在這裡請先冷靜一下。我必須說，我不認為「轉向國際線」這個策略是「錯」的。

策略沒有什麼對錯，你也可以告訴我你想轉型成火箭公司，我沒意見，我們要問的是：「你打算花多少時間、用什麼方式達成目標？」換言之，組織目標往往關乎信念，沒有對錯；但當你決定了目標之後，設定如何達到目標的過程，那就有合理不合理之分。我這樣舉例吧，一個從不運動的人想爬喜馬拉雅山絕對不是個問題，真正的問題是，他不打算作任何訓練就上山，而且還打算活著回來。那麼，是誰打算讓復興航空爬上喜馬拉雅山，又沒作訓練？

答案就是，國產實業前老闆林孝信的兒子，2010年6月接班董座的林明昇；林明昇現在也同時是國產的董事長。

關於不少，但我建議對於這些文章，看看就好，不管林明昇本人是怎樣的人，我們都不該因人廢事。

林明昇一上任就大刀闊斧決定要讓復興航空組織轉型，在這裡沒什麼問題。但問題來了，復興航空一口氣訂了八台飛機，2架大型A330-300客機以及6架A321客機。A330-300一台價格大約2.5億美金，我們暫且不看一台才幾千萬美金的A321，光看這兩台A330-300就好，這兩台要價5億美金，相當於150億新台幣。

當然，復興航空拿不出這麼多現金，所以他只好得借錢來買飛機。但大家可以想像，這個150億的債加上利息，對於財務報表而言是很沉重的負擔。復興航空原本的如意算盤是：我借錢買了新飛機，新飛機會有很多乘客來搭，所以我就可以賺到好多錢，這些錢就可以用來償還債務，然後我就可以跟華航、長榮航並駕齊驅了，好棒棒！

但要是錢這麼好賺，華航跟長榮還需要苦哈哈這麼多年嗎？

航空業，特別是飛國際線，是非常辛苦的生意。國際線是大飛機，所以飛一趟就要用掉很多燃料，成本很高，所以必須要賣出比國內線更高比例的機票才能損平；其次，飛國際線熱門航線的航空公司不是只有台灣這幾家，還有許多國外的競爭對手，競爭激烈，也時常得面臨砍價的問題。而這些事情，都跟復興航空過去面對的經營環境不同。

復興航空過去的競爭力，來自於精準經營冷門航線，同時用良好的管理控制飛安。然而，林明昇上任之後半年就一口氣買這麼多飛機，飛機交貨就很快開始飛熱門國際航線，組織結構、人才、流程，全部都跟不上策略，再加上競爭環境一口氣變得險峻，這家公司的體質就迅速惡化了。

2011年，復興航空風光上市，EPS做得有夠漂亮，創歷年新高。這是當然，因為營收上來，債又還沒到期，EPS當然漂亮。放完煙火之後，EPS開始殞落。復興航空在這時候開始出售飛機再回租，以償還債務。上面短短這句話，你一定聽沒真正懂，讓我來告訴你裡面的玄機。

復興航空原本就可以跟租賃公司租飛機，在這個模式之下，租賃公司會花錢買下飛機，然後用出租的方式「借」給復興航空。在這個模式之下，復興航空等於是用成本的方式去認列這筆帳，反正每個月我就把錢還出去，不會有負債。這是一個相對保守但是更合理的模式，也就是我說的：爬上喜馬拉雅山之前的訓練。

你可能會說，復興航空後來也把飛機賣給租賃公司了啊，這樣不就沒事了？這當中就更有趣了。請想像一下，新車跟二手車的價錢是不是很大？是的，問題就出在這裡。租賃公司評估這台飛機值多少錢，跟評估復興航空每個月應該要付多少錢的時候，一定採取對自己最有利的條件；復興航空先有折舊問題，又有還債壓力，在談判桌上一定相對不利。因此，一開始就租賃，跟買飛機回來之後再賣掉回租，這當中一定有價差，但價差多少，沒人知道，這太難計算。

2014年1月，成立威航。才剛切入國際線之後的復興航空，又馬上切入廉航，這更是一口氣拉高管理難度，包含機組人員調度都變得更加緊迫。

2014年7月，澎湖空難，復興航空第一次掉飛機：緊接著2015年2月，基隆河空難，復興航空第二次掉飛機。

我必須說，一個正常有腦的董事會，在迅速擴張導致EPS不振、財務報表迅速惡化、買了飛機又賣掉回租之後，不可能不換掉決策者，但復興航空沒換。一個正常有腦的董事會，在掉飛機之後，不可能不換掉決策者，但復興航空沒換。一個正常有腦的董事會，在半年內連掉兩台飛機之後，不可能不換掉決策者，但復興航空沒換。

為什麼沒換，因為他是前老闆的兒子啊。

我對復興航空倒閉的評價，很簡單，就是一個二代接班造成的問題。策略有誤，可以放棄；管理出錯，可以檢討；危機發生，可以止血。但是復興航空在這過程中，完全沒有任何有力的防火牆阻擋火勢蔓延，只因為決策者是老闆的兒子。

真心建議大家可以多多觀察這類二代接班的故事。血淋淋的故事，也可能發生在你現在任職的公司。

風評：復興航空「任性第三代」，企業該警惕：兒子有能力接班嗎？
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復興航空無預警停飛，隔日決定解散公司，讓全部旅客跳腳、主管單位與官員臉上無光；這是台灣少有僅見的惡質與無能的公司破產案，讓外界見識到企業「任性的第三代」的作為與能力。對企業、對政府，這件案例都應該要有一些啟示與警覺。

復興航空是由國產實業持股近4成的上市公司，屬於國產實業集團。國產實業是60年前（1954年）由林燈所創，本業是水泥，之後再跨足營建並快速多角化經營，形成企業集團。國產實業後來由林燈大房長子林嘉政接班，林嘉政投資擴張過快加上經營不善，讓集團出現財務風暴而去職，由二房的林孝信接棒。2010年接下復興航空董事長的林明昇就是林孝信的長子，算算已經是企業的第三代了。

復興航空經歷過幾次財務危機，最近的一次是2007年的高鐵通車，乘客大量流失，隔年金融海嘯更加重危機；不過幸而碰上兩岸直航、陸客來台大增，才擺脫危機。

但林明昇顯然未記取其伯父林嘉政投資擴張浮濫又過速、差點搞垮公司的教訓，林明昇接班後亦快速擴張機隊、成立廉價航空，雖然讓集團出現新興氣象，卻也因此導致從機師到地勤人員的養成、品質、甚至數量都出問題，2014年的馬公空難、去年台北南港又摔了一台飛機，就與其根基不穩有關。2次空難除了讓成本上升外，更讓復興航空聲譽大傷，載客率難拉升；8年前曾靠兩岸直航與陸客挽救危機，現在則碰上陸客大減，前景展望暗淡，終而讓林明昇決定結束公司。

企業由於財務與營運問題，加上前景不佳而決定結束公司，主其事者有其考量與評估也罷。但復興航空這次結束營業的作法卻是惡劣加無厘頭，為台灣企業立下一個負面的典範。

復興航空是BtoC的業務，面對廣大的一般消費者；航空則又更特別，旅客搭機出國都是早早規劃訂票，驟然停航影響眾多旅客權益─那些復興航空的乘客，「出不去也回不來」國門，顯然復興航空經營階層心中完成沒有消費者。合理的作法是董事會決定停航、解散公司後，仍給予一定時間（不論是3天、1周、甚至10天）的緩衝期，讓旅客可以改訂其它航空公司機票，原來的規劃的行程可不受太大影響。但公司卻驟然宣布停航，也不願召開記者會對外說明，而且隔日才召開臨時董事會決定停航與解散公司，堪稱粗暴草率之典範。

此外，航空是特許又高度管制的行業，不僅與國內主管單位的互動密切，與其航線的國外各航站、航管單位亦有密切關係；復興航空完全未事前知會主管單位就停飛，讓那些官員面對問題只能臉紅心跳、尷尬又無言以對，後續政府主管單位的應變處理亦差到近乎手足無措，十足暴露自己完全未能事前掌握事況、事發後亦不知所措的失職與無能。這家公司處理結束營業的作法，不僅得罪消費者，也得罪所有官員。

合理又合乎程序的作法不該把停航擺前面，應該在盤後（或先申請股票停止交易後）召開董事會，決定停航與結束營業，而且在董事會召開前先行向主管單位告知，會後即召開記者會對外說明；至於全面停航時間則應訂在數日後開始，讓已訂位的乘客有時間作因應，保障乘客權益─但復興航空這次的作法則是完全倒過來作。

林明昇是超跑的愛好者，收藏多部價值不斐的跑車，去年才發生車禍肇事逃逸，今年初被判刑；企業內外對其評價是好玩、不夠專注在經營；決策圈則被一群能力不足者包圍而造成偏聽；加上擴張投資缺乏風險意識，終而走到難以為繼。即使在要結束營業時，仍是任性而為，同時鬧出內部人停飛前大責賣股票的內線交易，讓這個企業集團的名聲大臭、客戶與官員俱翻臉痛罵。

對台灣那些永遠只想要把企業傳承給兒孫的企業家而言，該想想的是如果兒孫無心亦無能經營，不如找專業經理人，兒孫當個「快樂的大股東」即可，否則，就要甘冒敗掉祖產之風險。

對政府而言，復興航空雖然經營困難，但尚不到「資不抵債」，甚至每股淨值仍有7.17元，狀況其實不算太差，可以有的選擇仍有不少，但最後選擇最不堪的結束營業，而且顯然沒有任何其它企業願意接手，其顯示的對前景看淡與低落的投資意願─也就是林明昇說的「評估未來大環境的變化」，是值得政府警覺注意。

薪低又高違約金！興航無預警解散　空姐「忍耐」成泡影
By 三立新聞網, www.setn.com查看原始檔
記者游凱茹、甘涵仁／綜合報導

復興航空宣佈解散風暴延燒，不只機場有民眾急退票，旅行社更是忙翻了，燦星光是後續延伸費用就有5000萬損失。公司董事長今（22）日下午2點開記者會，空服員下午1點就緊急到工會討論下一步，怎麼會昨天還在飛，今天居然就沒工作了？最讓空服員氣的是，一直忍耐比其他航空公司低的薪水還有高違約金，但現在還是沒工作。

▲興航無預警停飛，空姐落地才知情。

興航空姐：「昨天晚上睡覺的時候，其實覺得是一場夢，因為昨天還在飛，你完全不知道到底發生什麼事，還覺得大家在開玩笑。」這玩笑真的開大了，興航停飛，空服員落地才知道，這一年來的「忍耐」化為泡影。

興航空姐：「大家其實都飛的滿緊張的，因為你如果犯錯或是你有遲到，或者是被客人客訴、被自督到什麼東西，現在都罰的非常嚴重。」

動輒懲處不說，平均薪資也比別人差，比較新進一年空服員，含國內外加給，華航平均月薪5萬5000元，長榮有約4萬8000元，興航航班沒那麼多，月薪平均才4萬5000元。而想提前解約，其他航空公司依比例換算賠款，但興航簽3年約就賠30萬。

桃園市空服員職業工會：「因為害怕而離職，就是我要賠償30萬，那今天公司自己經營不善倒掉，那要給員工什麼樣的補償？」

▲桃園市空服員職業工會。

過去對員工嚴苛，但每個月平均80個小時飛行時數，從8月開始縮減到50個小時，現在才知道這是公司營運警訊，200多位興航空服員緊急到工會，討論下一步該怎麼走，被拖累的旅客更慘。轉機再轉機，回到台灣，剛開始興航還推說是系統問題，但事實就是停飛。

▲受訪民眾。

民眾：「說飛機上一定會飛，然後現在就是騙人嘛。」

興航停飛風暴不只影響10萬名旅客，配合旅行社更是最大受害者，光是延伸的費用就有5000萬元損失，各大旅行社都還在疲於奔命處理爛攤子，興航解散，員工、旅客、旅行社三方成了最大受害者。（整理：實習編輯黃于荃）

興航解散內幕 週刊爆：父拒金援、子找買家

興航董事長董事長林明昇（右）昨天宣布解散公司。（記者簡榮豐攝）

2016-11-23  08:19

〔即時新聞／綜合報導〕國內第一家民營航空公司，有65年歷史的復興航空（簡稱興航），昨日宣布解散、退出台灣航空業。之前2次空難重挫興航，這一年賠掉33億元，超過資本額一半。據週刊報導，興航董事長林明昇立求振作，但是父親林孝信怕波及到國產、中保集團，拒絕金援，林明昇找長榮航空、富邦集團等買家，但24億元海外公司債在11月底到期，成為興航解散的最後關鍵，最終還是走上關門解散的命運。

根據《鏡週刊》報導，一名董事透露，「這也是沒辦法的事，興航這2年財務壓力很大，今年增資的30億元，還是集團掏錢出來，總裁早就不支持，董事長找買家又不順利」。最近興航有一筆7500萬美元（約新台幣24億元）的海外公司債到期，知情人士透露，雖然國產集團的資產雄厚，但對於興航的爛攤子，林孝信希望盡快斬除，也不願再繼續金援。

報導也提到，興航歷經2次空難後，林孝信認為航空業和集團的水泥、保全不同，飛安是其中關鍵，在澎湖空難後就動念拋售興航。據外傳，林明昇曾找前長榮航空董事長張國煒、富邦集團蔡明忠和蔡明興兄弟，以及遠航董事長張綱維等人。但知情人士透露，興航沉重的財務壓力，加上未明確提供售價，讓潛在的買家遲疑。

此次興航先是無預警停飛，接著解散公司，讓興航冠上無良企業的惡名，現在還將要面臨檢調內線交易的追查。

2016年11月22日06:19
史上頭一遭！因財務虧損擴大，第3大國籍航空復興航空，昨無預警宣布今停航1天，影響20條航線、旅客5113人次，震驚各界。而壓垮興航的最後稻草，關鍵就在於兩件事：第一、接連2起空難造成嚴重虧損；第二、旺季不旺、錢又進不來。
《蘋果》報導，成立於1951年的興航，是國內第一家民營航空業者，國內航線市佔率約2成，平均載客率約6至7成，為第3大國籍航空。近年增添兩岸航線，直飛逾13個中國城市，帶動興航獲利快速成長，但前年、去年相繼發生澎湖、南港空難，造成91死，重創營運，累計今年前3季虧損22.17億元，較前年全年虧損11.56億元大增近1倍。
航空業分析，第4季雖是航運旺季，但興航以亞洲短程航線為主難以受惠，加上主打的日本線今年降溫，都讓營運備感壓力，未來除非有買主願意接手，「不然興航可能不會只停業1日，永久停業或走向破產都有可能。」興航主管表示，公司資產大於負債，不會聲請破產。（即時新聞中心／綜合報導）

復興航空解散 林明昇給員工的一封信全文
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復興航空臨時董事會決議解散公司，董事長林明昇今天發出一封給員工的信，信中表達最深的歉意，強調結束營運是一個極其痛苦的決定，因努力趕不上營運赤字的爬升，他不捨大家的權益墜入赤字滑坡，做出不得己的決定。

給員工的一封信全文如下：

最深的歉意與感激親愛的同仁夥伴們：

我沉痛的向大家報告，經過董事會的決議，我們要結束公司一切的營運。

我及董事會要向所有的夥伴們，表達最深最深的歉意！結束營運，是一個極其痛苦的決定。在此之前，我和經營團隊經歷了一段深刻的努力，積極尋求資金上的活水來源，總希望在現金部位尚未呈現乾涸前，能讓公司營運回歸正軌。

但事與願違，努力落空；加上業務績效的成長，趕不上營運赤字的爬升。為避免造成對公司、對旅客、對股東、對投資大眾及對債權人的嚴重傷害，尤其是與我及經營團隊朝夕相處、共患難打拼的各位夥伴們，我不捨大家應有的權益也墜入赤字滑坡中，所以在這最後、最關鍵點上，做了最不得已的決定。

換個方式說，選擇在這個時機解散公司，是基於目前公司的資產還大於負債，還有能力對各個關係人，特別是員工夥伴們的權益負責，提供必要的保障。這也是我們在退出民航界之前的承諾，盡全力負起

最後的責任。所以，從現在開始，各位除在工作崗位上陸續完成職務及職責交待外，開始接受安排資遣，公司人資部門一定遵照政府相關法令辦理。

回顧走過的路，我有許多不捨與珍惜。我們曾共享許多榮耀，「服務最佳航空公司」、「成長最快速航空公司」等，這是全體夥伴們用無數智慧汗水換來的；我們從來就不是規模最大的航空公司，但我們卻是最力爭上游的航空公司。無論在爭取新航線、購置新機，甚至開創新局、創立廉航，都因為有夥伴們的高度專業與認真付出，讓我和經營團隊能添柴加火，全力衝刺，創造了一個個令同業與國際航空界刮目相看的輝煌紀錄。

我享受每一段與各位共伴遨飛的時光，我更珍惜那共創紀錄、共享榮耀的時刻。如果說公司能有些許回報於各位的努力，那就是這些輝煌印記背後，累積在各位身上的航空專業或各項業務知能，期望有益於未來另一階段職涯的發展。

如眾所知，在兩次空難事故後我們的輝煌光彩暗淡了。面對困境，我們想方設法調整體質，甚至付出了比以往更多的心力。因為大家的努力，我們的飛安達成率不僅國內民航局肯定，在國際間也得到讚譽，

最明顯的指標是新年度的保費調降達63%，這在在都證明我們是有實力、有能力的飛航團隊，各位是讓人感到驕傲的專業團隊。

在一步一步走向恢復元氣的艱辛道路上，我和經營團隊從不忽視社會輿論、旅遊同業回應給我們的絲毫訊息。每日、每週、每月的報表讓我們戰戰兢兢，時時刻刻觀察努力後的成績顯現。九月底停止威航營運，原希望能減緩虧損的速度，但近日來呈現的營運數字，以及評估未來大環境的變化，我們很遺憾的相信，若不當機立斷，時間是不站在我們這邊，虧損失血情況將會更加惡化。

時至今、勢至此，我個人雖曾奮力拼搏，但仍有未盡之處、未成之過。親愛的同仁夥伴們，容我再一次向各位表達歉意！

但我更要說的，各位專業認真的精神，融成具體的「復興人」容貌，我永遠銘記在心。有幸與大家共同耕耘一塊航空園地，寫下了一頁歷史，我要向各位表達我最誠摯的謝意，謝謝您！敬請珍重 祝福您

興航「預謀」解散 被轟一路騙

北檢搜索復興航空總部 調查內線交易

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2016-11-22 12:50
〔即時新聞／綜合報導〕復興航空昨天停飛一天，今天上午召開臨時董事會決議，將解散公司將向交通部申請長期停航，避免虧損持續擴大。綜合媒體報導，北檢已大動作申請搜索票，將前往復興航空總部進行搜索。
復興航空總部將被檢調搜索。（記者王憶紅攝）
復興航空總部將被檢調搜索。（記者王憶紅攝）
綜合媒體報導，台北地檢署懷疑興航有內線交易和資產掏空弊端，今天復興航空董事會結束後，檢察官鄧巧玲、陳宗豪將與調查局台北市調處幹員前往興航總部，追查高層是否涉及不法弊端。

復航疑涉內線交易 高檢署啟動防禿鷹機制查緝
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新頭殼newtalk

由於外界傳聞復興航空停航可能涉及內線交易、禿鷹等不法行為，法務部21日晚間指出，部長邱太三已責成高檢署啟動防禿鷹機制，並立即由檢察官偵辦查緝。

復興航空今天早盤即有消息傳出興航營運出問題，公司收盤前極力撇清，也造成股價大幅震盪，盤中一度打落跌停價5.04元，但公司趕在13時24分發布重訊澄清，收盤下跌7.14%、5.2元。

法務部晚間發布新聞稿表示，外界傳聞停航案可能涉及內線交易或禿鷹等不法行為，邱太三已責成高檢署檢察長王添盛立即啟動防制禿鷹機制，並交由轄區地檢署立即偵辦查緝不法行為，藉此維護股市正常交易。

台灣證券交易所董事長施俊吉說，監視部已掌握資料，復興航空內部人今天盤中賣股，有明顯內線交易情形，這部分資料會交給檢調依法辦理。

至於復航在盤中發布「營運無問題」的重訊，施俊吉表示，涉及違反《證交法》第155條「意圖影響集中交易市場有價證券交易價格，而散布流言或不實資料」，是有刑責的重罪，這兩項事證都要有復航高層出來負責。

停飛為倒閉前兆？ 郭芳煜：興航將全面停止營運
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復興航空21日傳出無預警停飛消息引起社會譁然，民航局也於21日下午證實復航將於22日「全面停飛一日」。針對此消息，勞動部長郭芳煜21日下午在衛環委員會上表示，目前掌握的消息是「復興航空已經確定要停止營運了」。

郭芳煜21日下午在立法院衛環委員會上接受立委劉建國質詢時證實，已針對復興航空停飛一事連絡交通部和台北市政府，但目前交通部和台北市政府正在開「閉門會議」，待會議結束後會做進一步的了解。

此外，郭芳煜指出，根據了解目前復興航空的投保人數為1795人，舊制勞退金提撥達3.6億元，初步了解復興航空表示「關於資遣費是有能力處理的。」

劉建國質疑，若復興倒閉已達成大量解雇，未事先通報依法將如何懲處？勞動部勞動關係司長王厚偉回應，依據《大量解僱》相關法令，若無通報「可裁罰50萬元」，首先會要求復興航空先進行勞資協商，必須延後解雇勞工時間，勞動部也致電復興航空的人資部，人資部回應「已經做好最壞打算，有能力籌措資遣費」。

郭芳煜也說，依據《大量解僱勞工保護法》，若事業單位大量解僱勞工時，積欠勞工退休金、資遣費或工資，時限內未清償者，中央主管機關可以函請入出國管理機關禁止代表人、實際負責人出國。（李先泰／綜合報導）

興航停飛解散 這32個航點將受到衝擊

復興航空無預警宣布今日所有航線全面停飛，未來將解散，將衝擊32個航點。（記者簡榮豐攝）

2016-11-22  14:30

〔即時新聞／綜合報導〕復興航空今天（22日）無預警停飛，影響超過5千名旅客，上午董事會更決議解散公司，對於國內外航線將造成廣大的衝擊，包括韓國濟州島與泰國清邁等32個航點。

根據復興航空的官網，興航目前共有32個航點，國際航點包括日本東京（成田機場）、大阪、旭川、札幌、函館、仙台、福岡；韓國濟州、釜山；泰國曼谷、清邁；柬埔寨暹粒（吳哥）；澳門等13個國際航點。

兩岸航點則有上海（虹橋、浦東機場）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界、無錫等13個中國城市；國內航線則有包括台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門等，不少是獨營航線。

由於興航在國內航線市佔率相當高，在公司董事會決議解散之後，對國內航線衝擊頗大，交通部尚未表示因應措施。

根據復興航空的官網，興航目前共有32個航點。（圖擷自復興航空官方網站）

首例！興航：看不到止血時機點決議解散

復興航空無預警宣布22日所有航線全面停飛，興航班機停放松山機場機機坪。（記者簡榮豐攝）

2016-11-22  13:27

〔記者王憶紅／台北報導〕復興航空今日證交所重大訊息指出，今天起全面停航，解散公司將交付股東會討論，股東會通過後實施。興航總經理劉東明指出，未來無營運考量，無力償還可轉債。

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  興航宣布公司解散。（記者王憶紅攝）

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  興航宣布公司解散。（記者王憶紅攝）

據了解，興航一旦解散，將創下國內上市公司解散首例。興航預計將於明（2017）年1月11日召開臨時股東會，至10月底興航淨值為54.4億元，每股淨值7.17元。

去年以來，興航加計威航的虧損達36億元，加上一筆約24億元的可轉換公司債，恐在11月29日要求公司贖回，再加上日本航線不再是黃金航線，兩岸航線又進入冷凍期，讓興航看不到止血時機點，因而做出解散公司的決議。

復興航空將解散公司 下午2點對外宣布

復興航空無預警宣布22日所有航線全面停飛，松山機場興航國內報到櫃台空蕩。（記者簡榮豐攝）

2016-11-22  11:51

〔記者王憶紅／台北報導〕復興航空今日董事會做出長期停航、解散公司以及申請下市的決議。復興航空今日早上9點召開董事會，歷經3小時左右後，董事會作出上述決議，並將在下午2點召開記者會對外公布。

8點45分左右陸續有董事到復興航空準備開會，而公司大樓1樓保全森嚴，媒體不得進入。

興航股票昨日爆大量，北檢昨晚啟動偵查，並連夜傳訊復興航空董座林明昇、總經理劉東明和財務長楊炫儀3人，釐清停飛原因、重訊發布及財務狀況等，到凌晨近4時許以證人身分諭令3人請回。

立委：興航決定全面退出台灣市場

2016-11-22  12:25

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕復興航空董事長林明昇於今中午12點10分抵達民航局，神情嚴肅、不發一語快速步入電梯，準備要跟民航局報告臨時董事會情況。

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  林明昇中午到民航局報告。（記者鄭瑋奇攝）

復興航空表示，今日董事會已結束，有關董事會決議，將會公告於重大資訊觀測站；決議相關內容，將於下午2點統一對外說明。

立委李昆澤表示，已接到消息指出，興航決定全面退出台灣市場，航線、航權歸還政府，公司要解散；交通部民航局表示，現場人員有回報相關情況，已有掌握此消息，目前正在查證確認中。

立委鄭運鵬也表示，會要求政府所有相關機關，全面展開調查，並盡一切可能凍結復興航空及相關經理人資產，務必保障旅客、員工、下游協力廠商權益。

扁時代虧70億都撐過來 興航大股東嘆：如今虧2年就收，因為看不到未來

• By Bbc中文網, Bbc中國總編輯凱瑞,www.storm.mg
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復興航空是國內第一家民營航空公司，曾經歷過多次財務危機，國產集團接手後，復興航空在亞洲金融風暴也受傷慘重，當時交通部民航局要求復興航空大股東中華開發介入重整，聘請前台灣高鐵董事長范志強擔任董事長，經過6年的慘澹經營才浴火重生，沒想到，復興航空在澎湖空難後，只連虧了2年，大股東國產集團卻再也不想再玩下去，一位復興航空大股東坦言，「以前看得到未來，現在看不到未來！」

復興航空董事會今天通過解散決議，對於這樣的決定，包括交通部民航局在內都錯愕不已，今天在行政院記者會上強調，復興航空「無預警」停飛，交通部次長范植谷表示，站在交通部立場，當然希望復興航空正常經營，交通部剛開始從保障消費者權益角度，不希望復興航空走向停飛或停航，「但該公司已宣布解散，我們只能就這部分進行處理」，范強調，交通部針對復興航空可轉換公司債到期的財務問題都有掌握。

澎湖空難前 EPS居3家上市航空公司之冠

然而，復興航空雖然連續二年虧損，今年前10月虧損金額達27億元，但該公司帳面淨值仍有50億元，每股淨值仍有7.2元，和扁政府初期，復興航空待彌補累計虧損高達70億元，復興航空的體質比當時好很多，在澎湖空難以前，復興航空的每股盈餘更居3家上市航空公司之冠，是什麼原因，讓大股東國產集團痛下決心，非得讓復興航空走向「解散」的路？

一位航空業界人士分析，外界認為民進黨上台，兩岸關係倒退，是復興航空決定走向解散的關鍵，但搭乘復興航空兩岸航線的主力客戶，是台商並非陸客團，陸客衰退對復興航空的衝擊並沒有這麼大，「真正傷到復興航空筋骨的，其實是二年前連續2場空難事件。」

該人士指出，復興航空是國內航線起家，機師主要還是空軍退役轉任為主，復興航空董事長林明昇雖然想要整頓公司飛安文化，但他不像長榮航空少東張國煒具備機師執照，懂得機師團隊館的「眉角」，外籍機師人數又相對較少，整頓起來相對不易。

民航局最強力監理 復興生意難做

復興航空連續二次空難紀錄，讓民航局用最強的監理力道規管復興航空，復興航空在航空資源的分配上，這段期間也被民航局「穿小鞋」，讓復興航空大股東也覺得生意難做。

母公司國產集團 不願再拿錢出來

熟知內情得人士表示，國產集團的國產實業與中興保全，絕對有足夠資金可以提供復興航空度過下週可轉債到期的資金缺口，但國產集團在過去幾次增資，已經參與超額認購，因此，林明昇父親、國產實業董事長林孝信明確告知，母公司不會再拿錢出來。據了解，復興航空這段期間四處尋求買主，不僅曾洽詢過日本航空與新加坡航空，國內的富邦、旺旺集團蔡家、元大馬家、中華開發，都被林明昇徵詢過，復興航空在日本是委託日航提供地勤服務，台日航線對日航或新航來說，都是獲利航線，但復興航空昨天宣佈無預警停航，隨即被證交所查內線交易，種種風波讓國內外買家裹足不前。

當然，新政府上台對兩岸航線造成的陰影，也是復興航空決定走向「解散」的重要關鍵，一位大股東表示，「復興航空大股東國產集團與中華開發，扁政府6年慘淡經營都撐過來了，為何這次只虧2年就收手？因為之前看得到未來，這次看不到未來！」

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林孝信坦承：未向民航局說實話
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復興航空無預警宣布解散後，引發社會一波波動盪，興航董事長林明昇的父親、SIGMU集團總裁林孝信24日首度打破沉默表示，承認自己「不是經營航空業的料」。他也坦承，為了讓國外的飛機能回到台灣，興航確實沒向民航局說「當天要解散」的實話，這是一項痛苦和不得已的決定，未來將盡一切努力善後。

據指出，興航董事長林明昇曾力求振作，但是其父林孝信怕波及到國產、中保集團，拒絕金援，後來林明昇找長榮航空、富邦集團等買家，但24億元海外公司債在11月底到期，成為興航解散的最後關鍵。

據《中國時報》報導，對於外界疑惑興航臨時決定要解散清算的原因？林孝信說，興航今年前3季虧了很多，公司原本寄望日本航線年底會好，但看了10月財報，才知又虧3億多元。興航主管明講，未來根本不會賺錢，林明昇向他報告，真的撐不下去了。經與律師研商，才將「清算」放入臨時董事會討論，22日還尋求大股東注資，但顯然沒有股東願意伸出援手，最後董事會一致同意解散，最終還是走上關門解散的命運。

林孝信說，興航財務狀況不好，今年以來，每天開門就虧損1千萬元，我們真的有努力去挽救；以今年籌辦的增資案，當時沒有一位股東願意認，只好請集團關係企業國產、中保及大股東跳下去自己認，募到10億元；不過，很快就燒光。直到做出解散清算的當天，集團確實還在與幾位投資人討論金援，但各種努力都盡力了，但是無力解決才宣布。

為何不是宣布破產重整?

為何採取興航解散清算，而不是宣布破產重整？林孝信表示，第一時間，他就要林明昇向社會承認「我們不是經營航空業的料」，後續就找律師討論商量如何善後。律師分析，目前「資產大於負債」，依法不能宣布破產，且重整需向法院提出聲請，時間拖太長，不利航空業處理資產，因此律師建議，宣布解散清算，是保障所有利害關係人權力最佳的途徑。

對於未能將清算決定在第一時間告知民航局、交通部，林孝信坦承，當初的確有隱匿考量，但若事前曝光，在外的飛機很可能被租賃公司扣押，旅客也飛不回來，恐衍生更大衝擊，債權人和股東的權益受損，此決定是「兩害相權取其輕」。

外界質疑員工涉內線交易

興航在宣布停航前，股票交易突爆量，外界質疑內部人涉內線交易，林孝信說，他自己買股從來只進不出，不但是他自己，也擔保林明昇絕對沒有賣股，更相信相關企業國產及中保同仁不會做違法的事。至於外界說他利用人頭公司內線買賣，那更是子虛無有。但他也坦承，他弟弟的太太21日賣出800張興航股票，據了解是「跟著大家賣」，並沒有涉及內線，知道後已將她痛斥一頓，要她承擔後果。

針對銀行債權清償，林孝信承諾全力善後，根據會計師初步估算，興航已賣了2架的A330，預估可籌得約50億元。而手中的2架320、7架ATR也都將陸續處分，約有2、3億美元。處理完後，除債權銀行可保證外，應還有餘額可分配給旅客、甚至小股東。

勞資協商仍未果

至於員工後續處理，除已提撥6億元信託基金保障其勞退和資遣費用，林孝信指清算後員工資遣只能按勞基法處理，服務滿一年給予一個月資遣費，若多給會有背信刑責，將一切按照法律進行。他說，林明昇已與公司1700多名員工有協商，資遣完全依《勞基法》進行，超過95％以上的員工也諒解，也有共識接受，只有少數員工在抗爭。勞資雙方約定25日下午4點再開第二場勞資協商會議。

韋汝年拚300通告棄主持 張綱維月付15萬只進不出

韋汝（左）和張綱維（右）曾在峇里島結婚，卻仍未在台登記。（合成圖，翻攝自韋汝臉書、資料照，記者劉志原攝）

〔娛樂頻道／綜合報導〕遠航董事長張綱維近日被拍到和6年前約過會的空姐「屁屁」范璧如看電影，讓7年前已為張生下一子、甚至兩人還在峇里島辦過婚禮的韋汝扶正之路更加遙遠。而韋汝和張綱維的關係這幾年來剪不斷理還亂，韋汝不僅為了男方推掉會接觸很多小鮮肉的外景主持工作，還將每個月15萬的贍養費全存入兒子戶頭、一毛未花！

張綱維（右）近日又被拍到和空姐范璧如約會，圖為兩人2011年影城約會照。（資料照，記者陳建岐攝）

根據《鏡周刊》報導，韋汝本來是去年的網路節目《天菜運動會》的主持人，怎料在開錄之前，韋汝突然決定不錄，當時助理給的理由是長期在外怕曬黑，且身為媽媽的她若跟一堆小鮮肉接觸，怕對形象造成不良影響。不過，有工作人員就爆料，其實是因為當時她跟張綱維已復合，不希望張因此吃醋，最終才會婉拒。

韋汝2010年為張綱維產下一子。（翻攝自韋汝臉書）

此外，日前韋汝被目擊趁著錄影空檔開車至遠東航空公司的大樓，才剛停下不久，便有警衛拿了一個信封給她，不知是否是每月15萬的贍養費。不過，韋汝對於贍養費的處理是全數存入兒子戶頭，平常兩人生計都是靠她自己賺，去年更是一口氣接下近300個電視通告和1個外景主持，對於贍養費一塊都沒動。