飛行64天記錄並不代表飛機性能，但這畢竟證明了塞斯納172的可靠性以及熱愛飛行的人堅不可摧的毅力。"毅力與可靠性缺一不可－
1958年12月，飛行員羅伯特·提姆與約翰·庫克共同締造航空持久紀錄，迄今屹立不搖：
駕駛改裝的塞斯納172飛機「莊園號」，滯空64天22小時19分鐘而未觸地，實在難以置信。他們自拉斯維加斯的麥卡倫機場起飛，在空中加油。小飛機與沙漠公路上奔馳的卡車並駕齊驅，藉軟管輸送燃料。這方式也用來接取食物、水、油以及其他補給。飛機持續盤旋於內華達州南部。
起初只是莊園酒店和賭場的宣傳噱頭，但很快成了人類耐力和技術的考驗。提姆與庫克待在狹小機艙內，輪替飛行與睡覺，於飛行中實施維護，以海綿擦澡。他們終於在1959年2月7日著陸，飛行距離超過15萬英里 — 幾乎繞地球六圈。不甩航空業幾十年來的進步，最長連續不著陸飛行紀錄，依舊無人能敵。
在飛行界赫赫有名的塞斯納172之前，小編先給大家科普一下塞斯納這個公司。
賽斯納飛行器公司（Cessna）"飛行界翹楚--塞斯納172 - 今日頭條" https://www.toutiao.com/article/6985429371813184011/?wid=1762079913291
成立於1927年，公司總部位於美國堪薩斯州威奇塔，是全球設計與製造輕、中型商務飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及單發活塞式發動機飛機的主要廠商。公司以製造小型通用飛機為主，產品線從小型雙座單引擎飛機到商用噴射機一應俱全。
我們回到主題，現在來說一說這款讓塞斯納引以為傲的C172。
賽斯納172（Cessna 172，又稱C172或Skyhawk）是四座單發活塞發動機輕型螺旋槳飛機，是世界上最受歡迎、生產量最大的輕型通用飛機。早在1955年11月首飛成功後，1956年即開始進行大量生產，直至2019年生產已超過43,000架（是同年波音737歷史產量的3倍！！）。並且直到今天，C172SP仍在投產中。
在這條悠久的歷史長河中，C172機型並非一層不變，在其基礎上進行改進，先後推出CESSNA 172A/B/C/D/E/F/G/H/ I/K/L/M/N/P。不過C172路途並非一帆風順，由於美國法律的限制，賽斯納飛行器公司不得不在1985年全面停產C172。
1996年，在停產10年後，賽斯納飛行器公司重建生產線，經過改良的新一代天鷹飛機，C172R孕育而生，成為美國賽斯納飛行器公司的經典之作。它的新型引擎、儀表、燃油系統、供電系統以及內部裝飾，進一步提高了飛機的安全性和舒適性，重新佔據世界私人飛機和初級訓練飛機市場的主導地位。出眾的性能、極低的故障率，使它成為全世界初始飛行訓練使用量最大的教練機，超3萬架。
1998年再次升級推出C172S，該機型在C172R基礎上提高了引擎的動力和商載能力。機型以Skyhawk SP的名字進行銷售，所以也常被稱為C172SP。
此外，塞斯納172還是一個世界紀錄保持者哦!
1958年12月4日下午3點52分零6秒，一架叫做「莊園號」的塞斯納172從拉斯維加斯的麥卡倫機場起飛，持續飛行1558小時，直至1959年2月7日安全降落，創造了留空時間長達64天零22小時的世界紀錄，至今無機打破！
說起這項紀錄的創造，來自一位叫Doc Bailey的商人。他在1956年投資開張了一個在麥卡倫機場旁的飯店，名叫莊園飯店。因為它的位置離市區太遠，生意一直不好，所以Bailey一直在尋求推廣酒店的方案。這時，在莊園飯店工作的Robert Timm提出，創造一次飛行紀錄來讓飯店名聲大震。因為Timm本身就是二戰的飛行員，對這次飛行計畫很有信心。很快，Bailey被說服並用10萬美金支持這個計劃。 Timm將一架二手C172進行改造，並通過多次試飛，終於在1959年成功創造了這項世界紀錄！
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1950年代末，兩位美國飛行員創造了一項飛行世界紀錄：駕駛一架塞斯納172飛機在空中不著陸地持續飛行64天22小時19分鐘，這一紀錄保持至今。兩位勇敢的飛行家們冒著如此大的生命危險來創造這一記錄，起初並不僅僅是為了榮譽，而是為了幫助此次飛行的贊助商為其擁有的酒店做宣傳工作。
故事背景：
1956年，美國商人貝里夫婦在拉斯維加斯大道最南端的開設了一家賭場飯店，取名為莊園飯店（The Hacienda Hotel）。但由於地理位置離市中心較遠，來住店的客人很少，而且幾乎都是以家庭為單位的遊客，或是本地人，或那些所謂社會地位不高的人群，因此該酒店的名聲在當時不太高大上，甚至還被戲稱為“鄉巴佬們的天堂”。而貝裡先生非常重視宣傳，並經常向飯店人員尋求建議。羅伯特·提姆是該飯店負責維修老虎機的機械工，曾在二戰期間飛過轟炸機，是個經驗極為豐富且熱愛飛行的飛行員。他給貝裡先生提的建議是：贊助一次創紀錄的飛行。提姆的想法很簡單，即將一架創造了飛行記錄的塞斯納172飛機照片掛在莊園酒店的顯著位置，肯定會吸引人們的關注，並且一定會上頭條新聞。提姆很快就說服了貝裡先生出資10萬美元贊助這項飛行計畫。
然而，當時的拉斯維加斯是以賭博和流氓活動著稱的一個地方，如何讓本分的守法公民和虔誠的宗教徒們打破偏見，接受這次由拉斯維加斯酒店贊助的飛行活動呢？貝裡先生靈機一動，向外公佈此次捐贈這項飛行活動是為了Damon Runyon癌症研究基金籌款。之後也採取了一系列的措施來增加公信度，例如邀請當時著名的現場解說員和電台主持人Preston Foster來負責管理該飛行的地面任務。還發起了競猜有獎活動，即公眾可以就飛行持續時間以現金形式下注，誰猜的和實際時間最接近，誰就能獲得1萬美元的獎金。這樣一來，此次飛行被包裝成了“兩名勇敢的飛行員為了人道主義救助而發起了一場飛行籌款活動”，如此有意義的賭博行為在美國是可以被大眾接受的。障礙即刻被掃除。
飛機改裝工作
提姆提出的計劃當然也由他本人來實現。他將自己買下的一架塞斯納172（註冊號為N9217B）作為此次飛行任務的座駕，並花了一年的時間對其進行改裝，他還請來了非常熟悉此架飛機的機械師歐文·昆濟協助改裝工作。他們對飛機進行了非常大的改動以符合此次飛行任務的要求，包括在飛機上加裝了一個95加侖的Sorenson油箱，使飛機的總燃油容量達到了142加侖；安裝了一個電動泵以輸送燃料到飛機機翼的油箱上；透過安裝了防火牆管道，使引擎機油和機油濾清器能夠在不關閉引擎的情況下進行更換；拆除了副駕駛的座位，並裝了一個小型不銹鋼水槽以供兩名機組人員洗漱之用，等等。
引擎的改換還有一個小故事：這架塞斯納原有的引擎已經花了450個小時。提姆聯繫到大陸發動機公司（CMC）希望他們能為此次飛行提供一台新的發動機。當提姆向CMC提出此次飛行需要一台“特別”的發動機時，當時的銷售經理雖然答應了，但考慮到如果此次創紀錄的飛行取得了成功，之後可能人人都想要一款“特別的發動機”，這對CMC的業務有不利的影響。因此他讓一名女職員去到生產車間隨機挑選了一台她個人最喜歡的發動機，這就是後來提姆得到的那款發動機的唯一「特別之處」。當然這件事是後來才被昆濟發現的。此外，由於提姆本身也是一名認證的飛機機械師，他設計了一個用酒精清潔發動機氣缸的系統，提姆認為這個系統能夠通過注入酒精來防止燃燒室的積碳問題，雖然昆濟不同意這一提議，但還是按照提姆的指示安裝了這一酒精系統。
三次試飛和副駕人選
在座駕進行了一系列的改裝之後，提姆曾嘗試飛行了三次，但在空中持續飛行的時間都沒超過17天。還有一次趕上了當地的原子彈試爆，「當時是凌晨4點鐘，整個天空都被點亮了。」提姆在日記裡記錄到。而第三次的試飛則不幸地發生了爆炸，爆炸原因正是那台「特別的」引擎內的燃燒排氣閥突然停工了。經歷了幾次試飛失敗後,提姆有些洩氣。昆濟則是為飛機換回了最初的那台已用了450小時的發動機，並且背著提姆悄悄切斷了酒精系統的傳輸管，並重新設計了一條將酒精從整流罩底部被抽掉的迴路。
而透過這三次的試飛，提姆也發覺和當時的副駕駛相處不來，無法和他在一個如此小的空間內並肩作戰幾個月的時間，所以辭退了他。後來的副駕駛是約翰·庫克，一名33歲的就職於拉斯維加斯Alamo航空公司的機械師和飛行員。庫克曾經開過這架N9217B飛機。和提姆一樣，他也曾經為環球飛行航空公司（TWA）和Bonanza航空公司飛行過。當提姆問Cook是否願意做他這次飛行的副駕駛時，他欣然應允。提姆的妻子後來評價庫克說：「庫克是羅伯特堅強的後盾，沒有庫克的話，這次飛行就不會成功。」身手敏捷的庫克還有一個保留節目，就是冒險從飛機右側起落架支柱的小平台上穿過飛機的前部去擦擋風玻璃。當有跟著拍飛機在旁邊拍照時，他就格外喜歡表演這一把戲。
創紀錄飛行
在經歷了一系列的波折後，提姆和庫克終於駕駛這架改裝的塞斯納172飛機--“莊園號”，於1958年12月4日下午3點52分零6秒從拉斯維加斯的麥卡倫機場起飛了。之後，這架飛機載著2人在空中不間斷地飛行了整整64天22小時19分5秒！他們是如何做到的呢？
首先是給飛機加油。用來加油的是一輛捐贈的福特卡車，配備了燃油泵、油箱以及飛機在飛行中所需的其他裝備。當飛機需要加油時，加油地點通常會安排在加州Blythe沙漠區域的一段筆直的公路上。電子搖柄會放下鉤子以勾起車上的油泵軟管，提姆和庫克將軟管插入油箱即可加油。這架飛機的燃油容量是142加侖，每次加滿油大概需要3分多鐘，計畫是一天加兩次油（早晚各一）。有時因為天氣不好或出現了不可控的小問題，加油地點則需要透過無線廣播來重新調整安排。在這次整個的飛行中，如此加油共超過了128次。
此次飛行的贊助方莊園飯店則全權負責機組人員的生活所需。飯店的主廚會選用最新鮮的食材為兩位飛行員製作健康的食物。所有熱菜都會被切碎裝入保溫壺，這樣更方便輸送到飛機上。而盥洗用水、毛巾等供給同樣從地面輸送到機上。庫克的日記裡寫到：「我們每隔一天就會得到一夸脫的洗澡水，一條大毛巾和肥皂。」儘管計劃十分週詳，但依然有意料不到的危急時刻。 1959年1月的某一天，提姆正在飛機右側推出去的平台上洗澡，飛機差點撞到山脊，幸虧當時平台被及時收回。之後兩人意識到了在飛機上洗澡是有危險的，如果要洗也要等飛機飛到地勢平坦的地方再洗。
他們最常飛的地方是加州的Blythe和亞利桑那州的Yuma，但偶爾也會為了廣播和電視宣傳飛到西部的Van Nuys和洛杉磯。在飛行過程中，除了要做一些如加油，吃飯，和地面人員保持溝通的日常工作外，他們還會看漫畫書，做運動，編一些遊戲，比如“猜猜下一個小時會有多少輛汽車經過”，以此來打發時間。提姆還在聖誕節來臨前夕，從飛機上用小降落傘給兒子們發糖。
隨著飛行時間越來越長，睡眠不足，體力透支，發動機噪音，以及日常瑣事都開始對二人造成不利的影響，這在庫克的日記中都有被提到。機上的設備也越來越多的出現了故障，二位飛行員的任務也越來越艱鉅。例如連續飛行的第39天時發電機發生了故障，之後所有燃油都只能靠手工操作來輸送到油箱中，這不但加大了加油的難度，特別是夜間加油，而且風險極高。此外，有一天夜航時，兩個人都睡著了，幸虧當時飛機的自動駕駛儀還能正常運作，從而躲過了一劫。
面對種種極限挑戰，兩人還是堅持下來了，並在1959年1月23日打破了當時的不著陸連續飛行的紀錄。為了保住這得之不易的紀錄，兩人決定繼續飛行。 「我們失去了發電機，轉速表，自動駕駛儀，機艙加熱器，著陸和滑行燈，油箱表，電子燃油泵和搖柄，還有其他嚴峻的問題。」Cook的日記記錄到。
1959年2月7日，「莊園號」最終平安地降落在麥卡倫機場。提姆和庫克都是在別人的幫助下才從那架佈滿灰塵且充滿了令人窒息的廢氣的飛機中走出來的。
後續故事：
除了為贊助商宣傳外，提姆也想透過這趟飛行證明一點：「小型飛機是可以安全飛行的」！這次飛行壯舉結束後，提姆回到莊園酒店繼續修理維護老虎機的工作，而庫克則回到航空公司繼續其飛行員的職業生涯，後來於1995年去世，享年70歲。創造這一飛行記錄引發的關注很快就散去了。這架「莊園號」飛機在莊園飯店展示了2年後，於1960年被一個加拿大人買走了。莊園酒店在1996年被拆除，原址現已是曼德勒海灣度假村。
在1978年去世之前，提姆對飛行的那些日子進行了回顧，並告訴他的兒子們，他希望能再找回「莊園號」。提姆第二個兒子史蒂夫最終實現了父親的遺願，透過多方努力找到了這架飛機，並在1988年將其運回了拉斯維加斯。 1992年，麥卡倫航空博物館（現為Howard W. Cannon Aviation Museum）獲許長期在館內展出該飛機，而這架飛機在展出前已經被恢復到了其飛行前的狀態。
如今，這架依然保有世界不間斷飛行時間最長記錄的「莊園號」飛機被懸掛在麥卡倫國際機場行李大廳的天花板上。下次再去拉斯維加斯的時候，請花上一分鐘抬頭看看這架創造了世界紀錄的塞斯納172飛機，同時也試想一下在這架飛機上生活2個多月會是一種什麼樣的體驗。
"飛行歷史記錄：駕駛塞斯納172飛機65天24萬公里不降落的連續飛行" http://www.360doc.com/content/17/0818/13/38582181_680137196.shtml#google_vignette
一般搭飛機出行，在狹窄的經濟艙坐上四個小時已經夠痛苦了，可在1958年，兩個美國飛行員硬是在轎車般大小的塞斯納172上呆了64天，創下了航空史上最長連續飛行時間記錄：64天22小時19分5秒。這個紀錄由美國人羅伯特·蒂姆和約翰·庫克創造，1958年12月4日下午3時53分，他們駕駛一架塞斯納172型“大莊園”號飛機從內華達州拉斯維加斯的麥卡倫機場起飛，1959年2月7日下午2時12分又在這一機場著陸。
現代化的塞斯納172，最大起飛重量1113公斤,功率160馬力，確實和一輛轎車差不多
故事起因
1956年，美國商人貝裡在賭城拉斯維加斯開了一家賭場酒店，名叫「莊園酒店」（The Hacienda Hotel），取這名本是希望把這酒店打造成一個高端酒店，希望每個來消費的人都能感受到大莊園的氣派與豪華。但是酒店開業後發現，因為離市中心太遠，導致人氣實在不夠，來消費的都是本地所謂的“低位不高的人”，酒店也被戲稱“鄉巴佬的天堂”。市場調查沒做好，高級度假酒店變成偏遠的大型農家樂。這時他的員工羅伯特·蒂姆給了個辦法，酒香也怕巷子深，那咱就加強宣傳嘛，羅伯特·蒂姆是酒店維修老虎機的機械工，曾在二戰期間飛過轟炸機，是一個經驗豐富且熱愛飛行的飛行員。他給老闆貝裡提了個建議：老闆你需要贊助一次創紀錄的飛行。
他的計劃是，將酒店名字印在飛機上，然後實現一次創紀錄飛行，成功後就會有記者和報社來拍照寫新聞，這樣酒店名字就可以被很多人看到啦！ ——這就是你一個轟炸機飛行員跑來修老虎機的原因？ ？ ？這是為了自己吃口醋，專門花老闆的錢包了一頓餃子。
老闆倒覺得這計畫可行，但是還得補充幾點，一是聲稱這次飛行是為癌症研究基金籌款，這樣可以請來很多社會名流幫忙宣傳。二是發起有獎競猜，觀眾對最終飛行時間下注，猜的最準的可獲1萬美元獎金。 。 。 。這還真不愧是開賭場的，哪哪都有競猜。
計劃實施
羅伯特·蒂姆拿出了自己預謀已久的塞斯納172（註冊號為N9217B）進行改裝以適應這個破紀錄計劃。主要在以下方面進行了改裝
1. 加裝了95加侖（約360公升）的副油箱，讓整架飛機總燃油量達142加侖（約538公升），也就是副油箱比主油箱還大。因為塞斯納172的原廠油箱加油口在機翼上方，所以加裝了一個電動泵，飛機用主油箱的油，電動泵把副油箱的油輸送給主油箱。
2. 拆除了副駕駛座位，並安裝了不銹鋼水槽用於洗漱
3. 更換了一個新引擎。蒂姆聯繫了大陸發動機公司（CMC），說明了需求，想要CMC提供一款“特別的發動機”，於是銷售經理讓他的女助手去車間隨便挑了一個她最喜歡的，聲稱這就是“特別的發動機”
4. 提姆自己設計了一個用酒精清洗引擎汽缸的裝置，他認為這可以防止燃燒室積碳
改裝完成，提姆進行了三次試驗飛行，但空中持續時間都沒超過17天（隨便試試就是十幾天，這誰扛得住啊）。還有一次碰到了當地原子彈試爆（這一天天過的都是什麼神奇的日子）。而第三次飛行中，「特別的發動機」發生了爆炸，他的助手只能換回那台已經使用了450小時的發動機，並悄悄破壞了蒂姆設計的防積碳裝置（兩人心都挺大，一個擅自改裝，一個擅自破壞）
艱苦飛行
在各項調整準備完畢後，羅伯特·蒂姆和約翰·庫克在1958年12月4日下午3時53分，駕駛“大莊園”號飛機從內華達州拉斯維加斯的麥卡倫機場起飛。
為了實現超長續航，他們必須頻繁地為飛機加油。在需要加油的時候，會選在沙漠地區的一段筆直的公路上，飛機貼地低速飛行，下面的人開一個卡車追上飛機。飛機放下鉤子，勾起卡車的油管，再將油管接上副油箱即可加油，每次加滿油大概需要3分多鐘，早晚各加一次油。兩人的餐點、用水、毛巾等都裝在容器裡用同樣的方式運到飛機上。兩人每隔一天會得到約一公升的洗澡水（這點水也就只能是擦了）。
在這麼一個空間狹小、噪音嘈雜的環境下待久了，羅伯特·蒂姆和約翰·庫克逐漸感覺睡眠不足、精神恍惚、體力透支，也出現了很多危險情況，例如洗澡的時候差點撞山，夜航時兩人都不小心睡著了。同時，飛機在這樣不間斷、缺少維護的狀態下連續工作了幾十個日夜，發電機，轉速表，自動駕駛儀，機艙加熱器，著陸和滑行燈，油箱表，電子燃油泵和搖柄到最後都無法正常工作了，而飛機存在的問題還遠不止這些。
最終，1959年2月7日，「莊園號」平安地降落在麥卡倫機場。提姆和庫克終於從這架佈滿灰塵、充滿了廢氣的飛機上走下。
後續
這架創造了連續飛行時間記錄的「大莊園」號塞斯納172飛機現在被展示在拉斯維加斯的麥卡倫國際機場天花板。
由於現在FAI（國際航空聯合會）出於安全考慮將不再承認任何此類留空紀錄，所以這項紀錄將無人可破。雖說這樣的記錄並不代表飛機性能，但這畢竟證明了塞斯納172的可靠性以及熱愛飛行的人堅不可摧的毅力。"毅力與可靠性缺一不可－飛行64天- 知乎" https://zhuanlan.zhihu.com/p/93399437
塞斯納172型天鷹（Cessna 172 Skyhawk）是一個單引擎四座位的小型飛機，是受歡迎的教練機。1956年至今生產已超過42,500架[1]。
發展[編輯]"塞斯納172 - 維基百科，自由的百科全書" https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%A1%9E%E6%96%AF%E7%B4%8D172
C-172空中之鷹
C-172G
塞斯納 172R 傳統式儀錶板 C-GLFC
塞斯納 172RG
塞斯納 172E
塞斯納C-172是歷史上最成功生產量最多的小型飛機。首架飛機於1956年交付，其主要競爭對手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman公司的AA-5系列。
初期[編輯]
早期的C-172參照塞斯納C-170及標準的三輪傳動裝置飛機，單是在1956年已出售超過1400架。早期的172型與170型十分相似，具有相同機身，最大起飛重量為2200磅。後來重新設計成前三點起落架，增加後窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360度觀察四周環境的飛機。
中期[編輯]
C-172A引入了可移動的尾翼及方向舵及向後傾的機尾，而172B則改變了儀器設備，從此型號開始得到空中之鷹的稱號。172D降低了機身的高度，172F加入了電力襟翼。在1968年，塞斯納公司開始停產初期的172型，並設計了172J型，而172J型將會成為全新的塞斯納C-177。後來由於塞斯納取消了與引擎公司的合約，塞斯納C-172J需要重新更換引擎。引擎由原來的145馬力更換為150馬力。
後期[編輯]
C-172R於1996年投產，推力為160馬力，最大起飛重量提升至2450磅。172R型是現代化的小型飛機，加入了標準的無線電設備及隔音設備。C-172SP型是172系列最現代化的機型，於1998年投產，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號能加裝G1000玻璃駕駛艙。
軍用[編輯]
主條目：T-41
T-41是C-172的衍生型號，廣泛地被美國空軍及美國陸軍用作教練機，於1997年停產。 T-41的使用國包括：
哥倫比亞
菲律賓
泰國
美國
土耳其
希臘
烏拉圭
著名C-172飛行員[編輯]
馬蒂亞斯.魯斯特駕駛的塞斯納172飛機
1987年，一名年輕西德飛行員馬蒂亞斯·魯斯特租了一架C-172，在沒有許可的情況下由赫爾辛基飛至蘇聯上空並降落於紅場附近，途中蘇聯空軍雖發現但未阻止，這便是著名的紅場事件。
2002年1月5日，美國高中學生查理·J·比索偷取了一架C-172飛機並墜毀於佛羅里達州坦帕的美國高塔銀行附近，而他本人也在此事件中死亡。
流行文化[編輯]
1976年上映的日本電影《追捕》（君よ憤怒の河を渉れ）中，杜丘冬人（高倉健飾）駕駛C-172R從北海道飛回本州。
G1000[編輯]
主條目：Garmin G1000
G1000玻璃駕駛艙[2]於2005年安裝在172R及172SP上。G1000取替了傳統的儀表，改由兩個12吋液晶螢幕顯示器。這使了飛行員在操作上更加方便，而兩個液晶螢幕顯示器是可以互相轉換的。在正常設計中，左方液晶螢幕顯示器是用來顯示高度、速度以及姿態的主要飛行儀器（PFD，primary flight display）及。而右方的則用作多功能顯示（MFD，multi-function display）。
性能（172R）[編輯]
參考資料：Quest for Performance[3]
基本信息
機組：1 人
容量：3 人
翼型：NACA 2412
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