懶人包公館圓環開拆!存廢吵20年 65天交通黑暗期來了知新聞
懶人包公館圓環開拆!存廢吵20年 65天交通黑暗期來了
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2025/09/14 16:54
【記者許皓婷/台北報導】台北市「公館圓環」將正式走入歷史!不但長期為交通事故最嚴重路口,更連續7年位居熱點第1名,也讓交通問題成為一大隱憂,存廢爭議也多次引發討論,直到2025年才正式決定拆除。台北市長蔣萬安拍板9月13日正式動工,填平車行地下道、移除現有圓環,並改造為正交路口,兩階段工期65天,預計11月16日完工;但引發議員、民團、居民三方反彈聲浪,台北市交通局則澄清,公館圓環拆除並非倉促決策,而是長達20年的討論成果,基於安全至上與專業審議原則,決定推動正交路口改造,預估可減少高達63%事故發生。
公館圓環9月13日拆除,引發民團反彈。陳卓邦攝zoomin
公館圓環9月13日拆除,引發民團反彈。陳卓邦攝
公館圓環拆除始末
「公館圓環」建於1968年,位於羅斯福路與基隆路的交會處,形成七條道路交織的複雜路口,為台北市東南區交通樞紐,長年存在交通安全與動線複雜等問題,連續7年成為北市肇事熱點第1名的路口。台北市長蔣萬安2025年3月拍板拆除「公館圓環」。
台北市交工處2024年針對基隆路與羅斯福路口進行車流模擬分析,在「車流效率」為決擇方案指標下,其結果各方案都比現況圓環型式差,但各方案中以「填平地下道」方案車流效率最佳。並經多次會勘及會議討論相關方案之工程可行性,於2025年5月29日召開地區說明會,彙集各方意見。
台北市交通局於2025年8月宣布,9月13日動工拆除「公館圓環」,填平車行地下道,移除現有圓環,並改造為正交路口。
蔣萬安114年3月拍板拆除「公館圓環」。取自臉書@蔣萬安zoomin
蔣萬安114年3月拍板拆除「公館圓環」。取自臉書@蔣萬安
為什麼一定要拆除?
「公館圓環」羅斯福路與基隆路口長期為台北市交通事故最嚴重路口,已連續7年位居交通事故熱點第1名,根據2024年全國CBI(綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標)評比,該路口更是全國嚴重度最高的路口;另2025年最新事故統計顯示,該路口仍是北市事故熱點之冠,面臨的事故風險高。
交通局指出,羅斯福路與基隆路口屬7岔路口,且機車占比高,汽機車環內交織嚴重,主要事故類型為同向直行擦撞,造成事故主要三原因:
一、「直行車彎繞幅度不同」,直行車通過本路口時需繞行中心島,各車輛彎繞幅度不同時易造成擦撞。
二、「直行車與左轉車交織」,因環外無法預先選定方向,至環內時直行車與左轉車產生交織,易造成擦撞。
三、「左轉停等溢流」,因環內左轉停等空間不足,左轉車溢流至直行車道時影響直行車輛動線,易造成擦撞。
而民團提出優先針對現況圓環標線改善試辦,市府指出,經比對國外案例,及考量路口高流量、高機車占比,預估標線方案改善潛力僅約512%;現場觀察路口已繪有出口導引線之處,汽機車駕駛越線率約50%以上,顯示導引線繪設未能改善,民團所提標線調整方案立意良好,但改善成效有限,經評估分析無須試辦。
公館圓環釀三大事故原因。陳卓邦攝zoomin
公館圓環釀三大事故原因。陳卓邦攝
羅斯福路與基隆路口屬複雜7岔路口。台北市交通局提供zoomin
羅斯福路與基隆路口屬複雜7岔路口。台北市交通局提供
拆除能解決什麼問題?
交通局表示,案經專業團隊規劃及分析,路口將改造為正交路口,消除圓環多重交織問題,藉由車道配置及號誌控制分離車流,使行車動線簡化,並透過縮小路口,讓穿越路口距離大幅縮小。
依台北市高機車占比之大型正交路口交通事故統計推估,改善事故潛力達6成以上,雖公車專用地下道因工期及交通紓解考量需填平,但保留大客車專用道,改為平面型式,平面化後現行福和橋及基隆路公車,亦將規劃進入羅斯福路平面公車專用道,改善羅斯福路路側車流交織。
台北市交通局長謝銘鴻表示,公館圓環拆除並非倉促決策,而是長達20年的討論成果,絕非外界所稱「先射箭再畫靶」,過去因原水管線無法遷移,如今水庫接管完成,拆除條件到位,也考量必須降低事故發生率,因此市府基於安全至上與專業審議原則下,才決定推動正交路口改造,預估可減少高達63%事故發生。
而正交路口恐不利行人?謝銘鴻表示,事實正好相反,改造後行人穿越距離縮短23%,同時新增庇護島、擴大人行空間並退縮行穿線,全面提升安全與便利性,行人不會更危險,只會更友善。
交通局:改善事故潛力達6成以上。陳卓邦攝zoomin
交通局:改善事故潛力達6成以上。陳卓邦攝
民團為何反對?
北市府拍板9月13日拆除公館圓環,台北市議員苗博雅抨擊,議會6月15日通過跨黨派議員提案,要求北市府在地方民意取得共識前,不得貿然施工,同月30日議會交通委員會也召開公聽會,當時出席的跨黨派議員也反對草率動工。
苗博雅指出,根據新工處2021年評估報告顯示,公館圓環填平地下道的績效是各方案中表現最差,苗博雅指出,前市長柯文哲時期未填平地下道,然而至2024年10月交工處委外的報告中也提及,相較於現況變差40-45%,難以視為交通可行方案,今年6月跨黨派議員在公聽會要求需先做標線改善,提升圓環安全性,不要貿然花2億填平地下道。
行人零死亡推動聯盟指出,交通團體聯合提出現代圓環解決方案,僅以標線標誌改造,以最小成本與施工時間改善車流交織,降低側擦撞的風險,市府卻辯稱因「標線改善無用」不予採納,先射箭再畫靶的決策方式,不僅不尊重居民的意見表達和用路需求,亦不符合科學原則,龐大成本更是浪費民脂民膏,影響學生等公車使用者的權益,造成交通更加雍塞。
學府里里長李淳琳表示,現在該做的是慢慢優化路口,先試辦個一年半載再來決定要不要拆除後填平,「事緩則圓嘛!我們不是不讓政府拆除,但有這麼急嗎?」她認為,根本不符合比例原則、殺雞取卵,政府也沒有完善配套方案,有高達98%里民都不贊成。
台師大學生會長黃莨騰質疑,恐延長通勤時間達12分鐘,當初調查僅有11%學生同意填平地下道。政大交通運輸研究社幹部劉易森說,羅斯福路與基隆路口有3條公車路線通往政大,如果填平地下公車專用道,至少會增加一倍通勤時間。
民團抗議北市府強拆公館圓環。陳卓邦攝zoomin
民團抗議北市府強拆公館圓環。陳卓邦攝
贊成派聲音
中華民國交通工程技師公會前理事長劉信宏表示,8月21日受邀參加公館圓環審議會議,按照交通局資訊,公館圓環肇事率高於其他十字路口兩、三倍,基本上大部分數據都是正向,影響比較大是公車運轉,提倡大眾運輸卻讓效率變低,他坦言,當然會有些犧牲,但其實也有好處,因為本來福和橋、基隆路來的公車無法走地下公車道,改平面化後,就可以直接轉入公車專用道。
劉信宏指出,早期公館公車亭在路邊,公車停靠經常會跟機車產生擦撞,所以推動公車專用道,主要原因就是要把公館的公車停靠改在中間,透過公車道平面化後,路側就不需要有公車站牌,連帶對大眾運輸也有好處。
以交通局提供的分析數據,委託專業的顧問公司研究,台灣圓環都不符合標準,按照做道路設計專業,公館圓環環形交叉不夠大,腹地沒有那麼大,再加上整個進環出環的動線太擁擠。
至於民團提出標線方案,劉信宏分析,除了考慮交通動線,還要符合量的需求,因為量大量小處理程度不一樣,就像機車待轉區,若左轉的機車多,代轉區根本停不下,又是另一個災難,所以會有交通動線規劃,民團雖立意良善,可是運轉成效有限,畫標線讓民眾難以辨識,所以回歸整體不管是操作或是決策面,但他也建議市府,處理公眾參與方面可以更細膩,減少各界反彈聲浪。
公館圓環肇事率高於其他十字路口兩、三倍。取自臉書@李明賢zoomin
公館圓環肇事率高於其他十字路口兩、三倍。取自臉書@李明賢
北市府怎麼說
台北市副市長李四川表示,今年1到5月,公館圓環已發生27件機車事故,騎士不是骨折就是摔斷手腳,「背後都是一個家庭」,若填平地下道,公車通行約延遲15秒到25秒,周邊住戶回家可能要繞道受影響,但是南北向會多出一個車道,也增加機車儲量,一次紅綠燈就可以全部輸運完,交通事故可減少一半以上。
至於外界批評市府一意孤行,交通局長謝銘鴻說,今年5月、7月陸續辦理2場地方說明會,亦有議會公聽會交流看法,7月17日邀集台大、淡江、陽明交大、海洋大學與交通安全促進會等專家召開座談,另在8月21日也進一步比對民團建議標線調整方案與正交設計方案,經多所大學交通學者與交通實務專家反覆討論,認同正交填平方案具有減少63%事故潛力,遠勝於標線改造約5至12%。
謝銘鴻強調,拆除公館圓環是為了用路人的安全,部分聲音質疑「7年僅1起死亡事故,不必拆除」,他認為事故熱點不能僅看A1死亡,公館圓環的A2受傷事故及A3財損事故數量長年居全市之首,即便是輕傷也會造成家庭破碎與社會成本,只要是一次的碰撞,都具潛在發生死亡或重傷的風險,交通部之事故熱點防制亦將以CBI為指標,會同時考慮事故「發生頻次」及「嚴重度」。
公館圓環尖峰時段機車海。陳卓邦攝zoomin
公館圓環尖峰時段機車海。陳卓邦攝
公館圓環要拆多久?
而「公館圓環」拆除總工期預估65天,期程為9月13日至11月16日,主要分為兩階段:第一階段地下道封填工程,估需耗時44天,進行南北側人行地下道及車行地下道分層封填,施工時間為夜間24時至清晨6時、日間8時至晚間18時;第二階段平面道路工程估施工21天,拆除圓環地上設施、永久路型繪設臨時標線、標誌等,施工時間為夜間24時至清晨6時。
有關公車專用地下道填平緣由,交通局說明,因圓環需處理中心島鏤空,鏤空部分若保留需提供車輛行駛,其必須具備足夠承重能力,若保留地下道,需將中心島加蓋,車行地下道2側需進行基樁工程,工期預估需約2年,且工區範圍需占用圓環內側2車道,施工時對公館圓環路口交通衝擊極大,且若保留地下道,平面只剩3車道,其中1線左轉,餘2車道將不足容納直行車流量。
若採地下道填平方案,其工期預估需約2個月,且工區較小,施工時對公館圓環路口交通衝擊相對輕微,另可增加道路空間以再增設1車道,可有效增進平面路口疏解效率。公車專用道仍會保留,僅改為平面型式;未來透過上下游路口號誌連鎖,經模擬約60%公車將不用停等號誌可直接通過,需停等公車僅需1個號誌周期即可疏解完畢。
另羅斯福路上的直行公車將維持行駛於大客車專用道,不會與一般車輛混流,且基隆路左轉羅斯福路之公車皆可直接匯入大客車專用道,減少公車與一般車輛混流之情況,與仁愛路或信義路作法相同,保障大眾運輸優先。
公館圓環拆除總工期65天。台北市交通局提供zoomin
公館圓環拆除總工期65天。台北市交通局提供
施工期間有何替代動線?
公館圓環於9月13日凌晨動工拆除,施工期間原則維持現況車行動線及車道配置,但受施工影響,道路容量略為降低,交通局建議,可分流進出城替代動線,「永和區往返台北」:於永福橋替代銜接辛亥路;「新店區往返台北」:於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。
根據交通局統計,原行駛地下道的公車輛次,上班尖峰雙向每小時各為116輛次、97輛次,施工期間將溢流到平面3線道。
交通局長謝銘鴻坦言,「2個月工期一定會塞車,不過如果不填平,塞車會塞2年!」交通局呼籲用路人可改道、提早上下班,並會加強取締臨停,鼓勵改搭乘捷運,目前捷運綠線在尖峰時段還有四成運量量能,並成立雙北交通因應平台處理。
為紓解周邊道路壅塞,北捷也祭出優惠,9月13日至10月31日止,持電子票證搭乘捷運,每日6時至9時、17時至20時兩時段進站,進出站一端為松山新店線萬隆站至新店站區間(含小碧潭支線)、且另一端為其他任一捷運車站者,即可享該趟實際扣款金額30%現金回饋,等同於票價7折優惠。
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公館圓環拆除案已召開說明會廣納意見,後續將持續檢討修正,確保以最適方案進行
發布機關:臺北市交通管制工程處 聯絡人:李薇婷科長 聯絡資訊:27599741轉7100
公館圓環為臺北市東南區交通樞紐,其已長年存在交通安全與動線複雜等問題,為解決這些問題,臺北市交通管制工程處(下稱交工處)已於113年針對基隆路與羅斯福路口進行車流模擬分析,在「車流效率」為決擇方案指標下,其結果各方案都比現況(圓環型式)差,但各方案中以「填平地下道」方案車流效率最佳。並經多次會勘及會議討論相關方案之工程可行性,於114年5月29日召開地區說明會,彙集各方意見。
針對市民關注度最高的「公館圓環公車地下道填平」議題,本處係針對交通安全、大眾運輸、人本交通、車流紓解及促進都市長期發展等面向進行綜合考量。公館圓環路口近7年肇事率高居全市首位,平均每4天發生3起車禍,比率極高,地下道填平後作為路基,可有效縮短工期,並將路口改為正交路型,與絕大多路口駕駛行為一致,可有效改善肇事。
大眾運輸方面,原有公車專用道將維持於平面,操作模式與南京東路、松江路等路段一致,尖峰時段經估算1個號誌週期可疏解完畢,可透過號誌管控降低影響。
人本交通方面,將以36公尺都市計畫道路寬度,重新檢視人行空間與串聯性,並透過增設庇護島、退縮穿越線及路口照明,強化行人安全與通行品質。另拆除圓環若保留現行地下道,平面只剩3車道,其中1線左轉,餘2車道不足容納直行車流量;若不設左轉道則需禁左,周邊無可供左轉之替代路線。填平地下道可以增加道路空間以再增設左轉車道,平面路口疏解效率(含公車及各類車種)會更佳。整體工程亦有助於縫合羅斯福路兩側都市空間,為未來2、30年的都市景觀及環境奠定基礎。
針對114年5月29日說明會市民的意見及建議,交工處將持續檢討修正,並將作為後續方案優化之參考。相關規劃作業將持續依據實際交通需求、工程可行性及整體都市發展方向進行調整與修正,以確保本案以最適方案進行。
-以下空白-臺北市政府全球資訊網-市府新聞稿-公館圓環拆除案已召開說明會廣納意見,後續將持續檢討修正,確保以最適方案進行 https://bit.ly/4nQr5US
懶人包公館圓環開拆!存廢吵20年 65天交通黑暗期來了知新聞
拆公館圓環、地下道填平 恐淪愚蠢政治操作
2025/09/19 09:30
徐仕璿自由開講》拆公館圓環、地下道填平 恐淪愚蠢政治操作 - 自由評論網 https://bit.ly/4mQlvkt
台北市政府近期推動「公館圓環地下道填平」與「圓環拆除」工程,理由是改善交通安全、降低事故。但這項決策卻引發不少市民強烈質疑,認為這是典型的「政策反覆」與「缺乏永續思維」案例,本文有5點粗淺看法:
1.沉沒成本的浪費
北市公館圓環於9月13日凌晨零時開始拆除,在地居民、交通團體、學生代表等,開工前最後時刻在現場抗議示威,反對拆除。(資料照)
北市公館圓環於9月13日凌晨零時開始拆除,在地居民、交通團體、學生代表等,開工前最後時刻在現場抗議示威,反對拆除。(資料照)
公館地下道當年耗費鉅資興建,不僅是金錢,更包括巨大的工程碳排。如今使用多年後,市民已經習慣其交通分流功能,卻因一紙政策被完全廢止。這等於讓過去的龐大投資化為烏有,對社會資源是一種極大浪費。
2.缺乏永續與低碳思維
當初挖出來的是土壤,現在卻用大量水泥混凝土回填。混凝土是高碳排建材,等於在城市更新過程中再度增加環境負擔。全球工程趨勢強調「低碳建材」與「循環利用」,但台北市卻反其道而行,顯示規劃者並未將永續納入決策核心。
3.專業評估的透明度不足
市府主張填平地下道可降低事故率,但相關數據、模擬與替代方案的評估並未完整公開。市民自然懷疑:這真的是基於交通專業,還是政治人物想製造「政績」的表演?公共工程不應只是市長的形象工程,而應有透明、公開的科學依據。
4.是否有更理性的替代方案?
羅斯福路車行地下道填平工程,增加採用預鑄混凝土塊進行填築。(資料照,台北市新工處提供)
羅斯福路車行地下道填平工程,增加採用預鑄混凝土塊進行填築。(資料照,台北市新工處提供)
若目的是「降低事故」,並非只有「填平」這個選項。調整匝道設計、強化照明、導入智慧號誌,甚至先進行「暫時封閉測試」來驗證成效,都是較低成本、低碳排的做法。若真的必須填補,也應考慮再生骨材或低碳混凝土,而不是傳統高碳水泥。
5.小結
都市基礎建設需要長遠眼光,而不是朝令夕改。當一個工程剛建好不久就被拆除,當社會習慣尚未用盡就被推翻,這不僅是浪費,更傷害市民對政府決策的信任。
公館地下道事件提醒我們:都市治理若缺乏永續思維與社會對話,再昂貴的工程,最後都可能淪為「愚蠢的政治操作」。
(作者為公)
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落成58年的台北市公館圓環確定走進歷史。位於基隆路與羅斯福路交會的公館圓環拆除與公車地下道填平工程,在年中一度因民眾抗議暫緩後,於今日(9月13日)正式開工。北市府以安全為由動工拆公館圓環,400人集結抗議,交通黑暗期估約2個月 - 報導者 The Reporter https://bit.ly/429Yv8q
12日晚間,現場聚集約400人參與「守環行動:圓環大走讀」,過程中雖幾度與警方有僵持跟衝突,但在午夜0時,民眾走到圓環中心拍下與圓環最後合照後,行動大致落幕。與此同時,晚上11點40分,警方先封鎖羅斯福路往北的公車專用地下道,工程準時動工。多輛砂石車和水泥車駛進地下道開始進行封填。
台北市府5月底發包公館圓環交通改善研究,並同時舉辦第一次地方說明會,當天即宣布隔一個月6月28日就要動工拆除。由於安排時程緊迫引爆民怨,台北市議員苗博雅更發起反對拆除圓環連署,短時間內就有近2萬人連署,使得台北市政府在表定拆除前兩週宣布暫緩。
回顧報導:〈【獨家圖解】公館圓環拆不拆?市府急推正交路口,民間建議「現代圓環」更安全〉
市府後續在市議會、大安區舉辦公聽會和第二次說明會,但市民不滿公車專用道被填平,現場呈現一面倒反對。然而,交通局仍在8月27日召開記者會,宣布9月13日凌晨動工拆除公館圓環並填平地下道。
民團組織抗議,與警在路口僵持2小時後落幕
台北市政府訂於9月13日0時拆除公館圓環,引發部分民眾反彈。路權團體與學生團體於12日晚間7時舉辦「守環行動:圓環大走讀」,表達抗議訴求。(攝影/林雨佑)
拆除日期確定後,台灣大學建築與城鄉研究所、台灣師範大學學生會和許多民間路權團體組成「守護圓環行動」組織(以下簡稱「守環行動」)。拆除前一晚,「守環行動」發起走讀和短講。12日晚間7點多,公館圓環西北角(台電研究所側)現場聚集約400人,8、9成是大學生,幾乎站滿人行道。中正二分局、大安分局和文山二分局3個分局共計出動150名警力維持交通秩序。
現場抗議人群手持標語、喊口號,並走行穿線繞行公館圓環一圈。途中,許多民眾突然往圓環中心移動,想掛上「抗議北市府鴨霸強拆 漠視學生居民意見」等布條,警方並沒有強力阻擋。
晚上近10點,路側人行道的短講活動結束後,在羅斯福路中間的行穿線(非車流經過區域)發生新一波衝突。有民眾表示想走到圓環中心合照,卻遭警力阻擋,雙方爆發口角。群眾多次稱「擋不了拆除圓環,只想和圓環拍下最後合照」、「剛剛都可以掛布條,為什麼現在不能合照?」,警方則以不得跨越車道為由拒絕。
警民雙方就這樣卡在行穿線僵持近兩小時,午夜0時再度出現雙方輕微推擠。 群眾提出以兩人為單位上前拍照,此方案被現場警方指揮官接受後,群眾大喊「謝謝警察!」並開始排隊,警方原先阻擋的人牆亦也改排出入口。
合照時間結束,有一位學生想留在圓環中心和員警發生肢體衝突,學生被推回行穿線後一度又往中心衝去,多名員警最後將他強制抬離到人行道側;雖有員警大喊「已符合管束要件,把他強制管束」,但最後該名學生並未被上束帶、手銬或限制人身自由。
此波衝突告一段落後,凌晨時僅有不少民眾到行穿線中央拍攝公車地下道填平工程。同時,人行地下道出入口封閉,進行拆除工程。
市府強調為了交安拆圓環,議員與民團質疑改正交路口恐有嚴重對撞事故
台北市基隆路和羅斯福路交會的七叉路口公館圓環於1967年落成後,1982年、2007年、2014年、2015年與2021年共5次做過存廢的評估,皆做出建議維持現行圓環的結論。但今年(2025)3月台北市長蔣萬安以交通安全為由,指該路口近7年來的交通事故率位居全台北市第一名,必須拆除公館圓環並將其改為正交路口(俗稱十字路口)。同時因圓環下方為鏤空的大客車專用地下道(大客車皆可行駛,但主要為公車),市府稱必須要灌漿填平地下道,才足夠支撐未來行駛路面上的車輛重量。
9月12日晚間,數台水泥車停靠於公館圓環下方的公車專用地下道,為填平工程準備。(攝影/林雨佑)
9月12日晚間,數台水泥車停靠於公館圓環下方的公車專用地下道,為填平工程準備。(攝影/林雨佑)
「守護圓環行動」組織則認為可先進行標線號誌的改善,他們提出四大訴求,包括:
反對填平公車地下專用道,應確保大眾運輸的優先通行權。
反對拆除公館圓環,應優先試辦圓環標線號誌改善方案。
反對忽視居民意見,應舉辦民間座談會,取得共識再動工。
反對政治凌駕專業,應提供詳細數據報告,讓大眾檢閱內容。
台大城鄉所助理教授郭怡君質疑,市府高估改正交路口的安全效益,卻無視單純改善圓環標線也有改善安全的潛力。她強調,台灣需要更多實證研究證實哪一種方案更適合,但市府卻漠視民意,完全不願意試辦花費更少、更不會因施工影響交通的標線改善方案。
當晚還有台北市社民黨議員苗博雅、民眾黨議員張志豪與數位里長到場聲援民眾。張志豪表示「沒有溝通、沒有動工」,不過直到抗議結束前,台北市政府交通局交通管制工程處並未現身對話。
苗博雅在接受媒體聯訪時表示,公館圓環7年來只有一件A1死亡事故,該事故肇因是行人闖紅燈所導致,這代表圓環路口事故雖多,但幾乎沒有嚴重死傷,將來改成正交路口後,反而可能出現嚴重的對撞事故。
苗博雅更批評市府「先射箭再畫靶」,市府稱在施工前做了很多研究,5月底花300萬元做包含「正交路口的車流模擬評估」的研究計畫,但直到施工前她仍索取不到研究結果,「未來這個路口塞到什麼程度?(車流)延滯幾秒?都還沒有完整數據出現,它(研究計畫)用什麼軟體?什麼參數?外界都不得而知。」
此外,苗博雅也提到,市府為了用最快速度填平公車專用地下道,選用最簡單直接灌漿的方式,並沒有針對地下結構做補強跟改善。未來許多駕駛經過時,不免擔心可能出現坑洞或凹陷,呼籲市府仍應以工安為重,不要為了逃避監督而草率施工。
北市南區與周遭未來兩個月恐陷入交通黑暗期,市府建議替代路線、捷運祭30%票價優惠
9月13日0時後,公館圓環開始施工拆除,工期共計65天,預計於11月16日完成。(攝影/謝佩穎)
9月13日0時後,公館圓環開始施工拆除,工期共計65天,預計於11月16日完成。(攝影/謝佩穎)
台北市政府工務局新建工程處日前表示,公館圓環拆除及地下道填平工程將於13日0時開始,工程分兩階段進行,第一階段封填車行及人行地下道,預計工期44天;第二階段拆除地上物設施及標線重劃,預計工期21天。
公館圓環北接羅斯福路四段可通往市中心;南接羅斯福路五段,通往景美、木柵和新北市新店;東接基隆路直通信義區;西接福和橋可通往新北市中永和,是台北市南區重要的交通匯流點。
以公車來看,就有55條行經羅斯福路公車專用地下道路線公車,都將改行駛平面道路。尖峰每小時約300班次公車需停等號誌,勢必更加壅塞。
北市新工處表示,正交路口施工主要於日夜間交通離峰時段(上午8時至晚間6時、深夜11時至上午6時)施工,施工車輛於交通尖峰時段(上午7時至9時、下午4時至晚間7時)不得進出工區,且不占用平面車道。
針對兩個月工程期間會出現的嚴重交通衝擊,北市交通局也提出替代路線建議與說明:汽機車駕駛往返中永和與台北市,建議可改行駛永福橋,並經由汀州路3段轉接辛亥路;汽機車駕駛往返景美和台北市,建議可改由景隆街銜接興隆路2段,續行辛亥路轉基隆路;或經萬芳路,並由木柵路銜接和平東路。
除此之外,台北捷運也祭出優惠票價,希望分散車流。
自9月13日起至10月31日止,每日上午6至9時、下午5時至晚間8時持電子票證進站搭乘,進出站在松山新店線的「萬隆站以南」,包含萬隆、景美、大坪林、七張、新店區公所、新店及小碧潭等7站,另一端為北捷其他車站,可享該趟實際扣款金額30%現金回饋;但若進出站皆在萬隆站至新店站範圍內,則無法享有優惠。
台北捷運表示,此優惠與常客優惠能合併使用,但是單程票、TPASS 1200月票(北北基桃都會通定期票)不適用;敬老卡、愛心卡、兒童卡等法定優惠票種,若用電子錢包儲值金扣款則適用,但若用福利點數折抵當趟車資則不適用。北市府以安全為由動工拆公館圓環,400人集結抗議,交通黑暗期估約2個月 - 報導者 The Reporter https://bit.ly/429Yv8q
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新聞脈絡整理
9 小時前
公館圓環2個月後完工 Cheap稱若有2情況願道歉 大票人讚爆
位於北市羅斯福路四、五段與基隆路四段路口的「公館圓環」於9月13日0時展開拆除作業及地下道填平工程,預計於11月16日完成,期間共計65天。不支持填平圓環地下道的網紅Cheap公開表示,完工後如果不塞車或更安全了,自己會跟蔣萬安、李四川道歉。對此,網友紛紛回應,「Cheap真男人,不像一堆人只為了反對而反對」、「中肯評論」。
中時新聞網
公館圓環2個月後完工 Cheap稱若有2情況願道歉 大票人讚爆
2 天前
公館圓環深夜怪手敲 居民夜不能眠叫苦連天
台北市拆除公館圓環作業自9月13日0時啟動,第一階段進行人行及車行地下道分層封填,預計工期44天;台北市副市長李四川18日受訪表示,工程團隊正加緊填平公車專用地下道,預計1週內完成,並希望在1個月內全部完工。加緊施工的結果,卻苦了周邊的居民夜不能眠,怪手碎石打地的聲音讓居民叫苦連天,直呼「市政府真的
自由時報
公館圓環深夜怪手敲 居民夜不能眠叫苦連天
2 天前
公館圓環拆除地下道填平動工 北市府:首平日周交通正常 明持續監測
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程13日動工,台北市交工處今天表示,首個平日周除了福和橋、永福橋各有一起事故影響交通外,整體交通狀況正常、與施工前差不多,明天起仍會繼續維持監管人力、執行相關交通監測。
Yahoo奇摩(即時新聞)
公館圓環拆除地下道填平動工 北市府:首平日周交通正常 明持續監測
3 天前
公館圓環拆除引議論 蔣萬安感謝市民體諒:該做的事要勇敢做
蔣萬安表示,他與李四川副市長到公館圓環現場,實地了解施工狀況、最新進度以及交維措施。公館圓環施工作業比預期更加順利,前期澆置混凝土填平地下道的作業,目前進度已接近七成,預計這個禮拜就能完成;接著繼續進行中央分隔島、號誌及路燈管路埋設等作業。他已要求團隊加...
CTWANT
公館圓環拆除引議論 蔣萬安感謝市民體諒:該做的事要勇敢做
4 天前
拆公館圓環影響交通?羅智強要苗博雅別再拗 網友PO實測影片「真的沒塞」
公館圓環拆除及地下道填平工程持續進行,綠營強烈抨擊造成台北與新北連結的福和橋壅塞,國民黨立委羅智強今(19)日在上班尖峰期間,實測交通狀況,表示儘管車流較多,但不算壅塞。不少網友一早也在社群平台Threads上發文,稱出門「真的沒塞」,也有民眾稱騎機車上福和橋,比想像中順暢。台北市交通局表示,將持續即時監控與號誌動態調整,福和橋、永福橋、公館圓環及周邊路段交......
風傳媒
拆公館圓環影響交通?羅智強要苗博雅別再拗 網友PO實測影片「真的沒塞」
4 天前
公館圓環施工將滿一週!機車騎士怨上班卡好久
生活中心/李世宸、周容萱、談駿豪、嚴凱、馬登洲 台北報導公館圓環今天(9/19)施工將滿一周,但尖峰時間仍出現明顯車潮,網友爆料福和橋行車時間長達23分鐘,仍有不少騎士直言工程麻煩,引發民怨,對此蔣萬安表示正確的事應該堅持,遭議員砲轟是傲慢又的甩鍋市長。
民視
公館圓環施工將滿一週!機車騎士怨上班卡好久
4 天前
公館圓環拆除將失1功能!她爆塞車會更嚴重:老信義人閉眼都知道會發生
北市府進行公館圓環拆除並填平地下道工程,羅斯福路、福和橋上下班通勤時間大塞車,引起民怨。對此,財經網美胡采蘋也回憶過去在北京居住的經驗,加上從小在信義區生活的過往,不禁感嘆因為少了1設計「塞車必然越演越烈,老信義區人閉著眼睛都知道會發生的事情」。
三立新聞網 setn.com
公館圓環拆除將失1功能!她爆塞車會更嚴重:老信義人閉眼都知道會發生
6 天前
拆公館圓環惹議? 蔣萬安:無懼壓力做對的事、謠言即刻澄清
台北市公館圓環拆除工程進入關鍵階段,台北市長蔣萬安今(17)日於市政會議上表示,期許局處員工堅持對的事情,勇敢做該做的事情,無懼任何壓力或外界不同聲音。
中天新聞網
拆公館圓環惹議? 蔣萬安:無懼壓力做對的事、謠言即刻澄清
1 週前
抗議拆公館圓環捧蔣萬安「遺照」 北市警報請北檢偵辦
公館圓環13日開始拆除作業,並進行公車專用地下道填平工程,「守環」民團聚集抗議,有民眾捧著台北市長蔣萬安的「遺照」道具抗議,被國民黨議員王欣儀批評,此舉就是形式上死亡威脅,15日已正式告發,警方也明確回應:「針對上案相關違法情事,已報請台北地檢署指揮偵辦。」蔣萬安14日被問及是否會覺得是死亡威脅,他僅以「謝謝」回應。
鏡新聞
抗議拆公館圓環捧蔣萬安「遺照」 北市警報請北檢偵辦
1 週前
公館圓環該拆嗎? 連7年登北市肇事熱點第一 黃暐瀚揭北市府決策關鍵
台北市府決定砸2億拆除公館圓環引爭議,黃暐瀚強調安全才是主因。學生、里民與苗博雅等人提出質疑,討論持續延燒。
風向台灣
公館圓環該拆嗎? 連7年登北市肇事熱點第一 黃暐瀚揭北市府決策關鍵
1 週前
苗博雅轟公館圓環拆除 徐巧芯反酸這句
[NOWnews今日新聞]台北公館圓環開拆,不過台北市議員苗博雅認為,為尊重當地意見,執意動工只會造成交通黑暗期,但15日開工,上班時並未出現堵塞,苗博雅認為是派出警力疏散。國民黨立委徐巧芯則開酸,若...
今日新聞NOWNEWS
苗博雅轟公館圓環拆除 徐巧芯反酸這句
1 週前
台北公館圓環拆除地下道填平動工 下班時段永福橋塞車引關注
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程13日動工,今天是首上班日。上午尖峰時段車流正常,公車乘客表示沒有堵塞。至於下班時段,北市用路人說,塞車情況與過往相當,但也有網友指出永福橋「塞爆」。北市交工處表示,明天會將福和橋、永福橋納為疏導交通重點,使用號誌燈等方式加強管理。
Yahoo奇摩(即時新聞)
台北公館圓環拆除地下道填平動工 下班時段永福橋塞車引關注
1 週前
公館圓環填平地下道首上班日順暢 苗博雅:指揮人力多到不可思議
公館圓環13日凌晨拆除,今天是首個上班日,外界擔心恐有交通黑暗期,不過早上交通還算順暢,反對市府填平地下道方案社民黨議員...
聯合新聞網
公館圓環填平地下道首上班日順暢 苗博雅:指揮人力多到不可思議
1 週前
公館圓環拆除開工後首個上班日 車流順暢未現壅塞
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程13日凌晨開工,工程期65天,預計11月下旬完工。今(15)日,迎來動工後首個上班日,外界原本擔心尖峰時段會大塞車,不過上午7點至9點交通大致順暢,並未出現回堵。
鏡週刊Mirror Media
公館圓環拆除開工後首個上班日 車流順暢未現壅塞
1 週前
台北公館圓環拆除地下道填平動工 首上班日車流正常
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程13日動工,今天是首上班日。上午尖峰時段車流正常,公車乘客表示沒有堵塞。交工處副處長黃惠如證實四個方向行車順暢,認為跟用路人有提早出門、改道有關。
Yahoo奇摩(即時新聞)
台北公館圓環拆除地下道填平動工 首上班日車流正常
1 週前
公館圓環填平地下道恐影響捷運安全?北市府要市民放心 曝已獲「第三方單位」審查通過
[FTNN新聞網]記者盧逸峰/台北報導台北市公館圓環拆除及地下道填平工程於9月13日凌晨0時正式開工,不過卻有民眾質疑,公館圓環填平地下道恐影響捷運綠線安全...
FTNN新聞網
公館圓環填平地下道恐影響捷運安全?北市府要市民放心 曝已獲「第三方單位」審查通過
1 週前
公館圓環拆除填平地下道 李四川:灌漿作業進度超前 有望一個月內完成
台北市公館圓環路口改善工程昨天深夜啟動,遭到部分民間團體抗議。台北市副市長李四川今天(13日)上午前往視察改善工程現場後表示,為了交通安全,堅持給市民平安回家的路,即使被罵,該做的工程還是要做,這是公務員的良心。他指出,工程灌漿作業進度超前,預估總工期有望縮短到一個月內完成。
Yahoo奇摩(即時新聞)
公館圓環拆除填平地下道 李四川:灌漿作業進度超前 有望一個月內完成
1 週前
北市公館圓環今拆除 李四川估1個月內可完工
台北市三大圓環中的「公館圓環」已經開工拆除,今(13)日非上班日,上午整體車流大致順暢,不過有民眾還是擔心禮拜一上班日的路況。隨著公館圓環步入歷史,仁愛、景福門圓環的存廢也掀起討論,交通局指出,會依照事故衝突點,重新檢視標誌跟標線。
公視新聞網
北市公館圓環今拆除 李四川估1個月內可完工
1 週前
歷史性! 公館圓環喊拆20年 9/13凌晨動工
北市公館圓環,明(13)天凌晨正式開拆!為期65天工程第一階段先填平地下公車專用道,第二階段才拆除圓環。原本行駛地下道的公車將開始引導至平面道路,客運駕駛建議上班上學時段,提早15分鐘才會有緩衝時間。
TVBS新聞網公館圓環拆除引發爭議 - Yahoo奇摩新聞 https://bit.ly/46QANAF
