興南乘合自動車株式會社
興南乘合自動車株式會社於1941年9月3日設立，由經營手押台車與自動車的臺灣輕鐵株式會社、新化軌道株式會社及佳里商會合併而成，專營汽車客運。
臺灣光復後，改由副社長辛西淮先生出任社長，1947年4月26日，更名為興南汽車客運股份有限公司，為南部公路客運主要業者之一。
Stock_Museum: 興南乘合自動車株式會社 https://bit.ly/3V8bgMx
1.本物件為彰化乘合自動車株式會社株券，材質為紙質，正面內容由上至下印有黑字「彰化乘合自動車株式會社株券」與「50株券金2500圓也」，再由右至左印有黑字「株主呂世明」；「會社商號彰化乘合自動車株式會社」；「1株金額金50圓」；「設立登記昭和17年2月28日」；「本株券ハ當會社ノ定款ニ基キ記名者ガ50株ノ株主タコトノ正トシテ本券ヲ交付スルモノ也」；「昭和17年2月28日」；「彰化乘合自動車株式會取締役社長簽名與蓋印」。背面為株券讓渡之簽名蓋印之憑證「讓渡人呂世明」、「讓受人呂英明」、「取締役社長之章」。
2.彰化乘合自動車株式會社原為日臺合資之客運業者，1942年由彰化輕鐵株式會社所屬汽車運輸部門、黃旭的旭日自動車合資會社、黃毓玉的鹿港自動車株式會社、林杜的三笠自動車株式會社、洪金田的合資會社二三自動車商會、黃錦坤的和興バス株式會社、林崧雨的南投自動車株式會社、大日本製糖株式會社所屬汽車運輸部門、陳澤霖的開山自動車合資會社等合併，改組為彰化汽車客運股份有限公司。彰化乘合自動車株式會社株券-文化部國家文化記憶庫 https://bit.ly/454NfKG
臺中輕鐵株式會社埔里發著所
昭和10年(1935)，埔里、土城間的「裏南投道路」開通前，臺中州廳將經營運行權許可給臺中大豪商坂本素魯哉所經營的「臺中輕鐵株式會社」，所以昭和10年元月時，埔里仕紳創立的「能高自動車會社」只好將營業權及財產等，以2萬6千圓賣與臺中輕鐵會社，退出交通事業的開拓。
昭和11年(1936)5月，臺中輕鐵會社乘合自動車(客運車)開始運行埔里、土城間。當時單程車資一圓，每日十往復，便與帝國製糖軌道接續至台中。
昭和14年(1939)2月，霧社、埔里間巴士營業運行權也許可給臺中輕鐵株式會社，一日三往復運行開始。當時勤務警察官通行霧社、埔里間計程車單趟要1圓50錢，臺中輕鐵的巴士眉溪、埔里間只要51錢貸金。
昭和12年(1937)《臺中州電話帖》登載埔里街「臺中輕鐵株式會社埔里發著所(或稱營業所)」地址為埔里332番地(在今東門中正路台汽客運站址)，電話131番。
圖為那個時代臺中輕鐵株式會社埔里營業所的職工與自動車(這台應是貨運車)的合影，圖最左這位為魯順和，身著日式的「半纏はんてん)」作務衣，上面寫有「臺中輕鐵株式會社」會社名和其職稱「線路工頭」，衣服上還隱約可見會社徽紋，非常神氣而好看。經鄉親指認，右三為陳瑞。
圖，感謝陳重濱先生提供埔里影像故事館 - 臺中輕鐵株式會社埔里發著所... | Facebook https://bit.ly/3Rx4or5
昭和13年（1938）彰化輕鐵株式會社客運自動車-文化部國家文化記憶庫
昭和13年（1938）彰化輕鐵株式會社客運自動車
昭和13年（1938）彰化輕鐵株式會社客運自動車｜國家文化記憶庫 2.0 https://bit.ly/4e78FLa
照片由蔣敏全提供， 拍攝於1938年(昭和13年），位於彰化縣員林市。彰化輕鐵株式會社的客運自動車，與運轉手（司機）、小孩的合影。當時的自動車車輛都是進口，車上配有運轉手與女性車掌各一名，行車路線都是經過特許，有固定的行車路線，因為當時的道路崎嶇沒有鋪上柏油，因此每天都要加以清洗，這輛就是輕過清洗後的樣貌，輪胎上還有刮除泥土的鐵除裝置。
1942年(昭和17年）總督府強制將彰化北部的九家小型客運公司合併（彰化輕鐵株式會社、旭日自動車合資會社、鹿港自動車株式會社、三笠自動車株式會社、合資社二三自動車商會、和興巴士株式會社、南投自動車株式會社、大日本製糖株式會社、開山自動車合資會社 ）成立為彰化乘合自動車株式會社，以避免相競爭與因應戰爭之需要。
老照片中，運轉手都穿西裝皮鞋戴紳士帽子，非常正式，而不是穿開車制服，小朋友則穿上浴衣，判斷可能是包車到某地旅遊景點，所留下的寫真。 另一張照片，為員彰自動車合資會社專營彰化員林的客運，客運車輛在彰化驛站前出彰所，運轉手（司機）與女車掌留影
昭和13年（1938）彰化輕鐵株式會社客運自動車｜國家文化記憶庫 2.0 https://bit.ly/4e78FLa
興南汽車客運股份有限公司（英語：Shing Nan Bus Co.），簡稱興南客運，是臺灣的一家民營汽車客運公司。前身為1921年成立的台灣輕鐵株式會社，於1942年9月3日改組為興南乘合自動車株式會社。過去為臺灣南部公路客運主要業者之一，現今主要經營市區公車，為大台南公車的營運業者之一。2013年12月幹支線公車路線整合後，其營運路線遍佈了整個臺南市，另外嘉義縣大埔鄉和高雄市阿蓮區、甲仙區也是該公司營運範圍。興南客運 - 維基百科，自由的百科全書 https://bit.ly/3V4bkge
臺中輕鐵株式會社乘合自動車
昭和10年(1935)臺中埔里間「裏南投道路」開通，這條州路的自動車運行權，當時臺中至土城許可給帝國製糖會社經營，土城埔里間則許可給臺中輕鐵株式會社。
不過當時甫開通的「裏南投道路」未及通車即因災害中斷。昭和11年(1936)1月，臺中輕鐵株式會社埔里、北山坑間乘合自動車先行開始運行。同年5月，埔里土城間產業道路搶修告竣，臺中輕鐵會社乘合自動車得以真正開始運行。單程車貸一圓，每日十往復。
所謂的「乘合自動車」意指大家可以共同乘坐的自動車，就是今稱的客運車。圖為昭和15年(1940)左右的臺中輕鐵株式會社的乘合自動車，車體不大，有一點像今之中型巴士。駕駛座中有運轉手(司機左一)與陳瑞先生(約大正2年生，左二)，後搭載兩位埔里氣質美人。
圖，感謝陳重濱先生提供Facebook https://bit.ly/4bImbDv
埔里交通產業的肇始 https://bit.ly/3V8nOU4
日本時代稱汽車為「自動車」，1912年，臺灣開始有自動車出現。臺灣總督府於1919年頒布「自動車取締規則」後，臺灣的自動車事業開始快速發展。山城埔里，由於地理地勢險峻，一直遲至昭和2年（1927），才有被譽為「埔里自動車交通業先驅，發達的功勞者」林發，到埔里開設「能高自動車商會」，開展埔里自動車客貨運產業的新時代。
臺中輕鐵株式會社的客、貨運自動車 埔里交通產業的肇始
圖．陳重濱、埔里影像故事館提供
「裏南投道路」的開鑿
圖為約昭和12年（1937），「裏南投道路」開通，擁有經營權的臺中輕鐵株式會社往埔里行的乘合自動車（客運車）運轉手（右一）、車掌陳村堂（左一）在埔里附近的觀音橋（昭和9年(1934)7月竣工）前合影。
圖．陳重濱、埔里影像故事館提供
對於地處群山之間的埔里盆地而言，交通確實攸關地方產業經濟的發展，因此開鑿埔里自動車道路促進交通與埔里山林資源開發、觀光等產業發展，成為地方屢屢請願的大事。
當時埔里至草屯線稱為「裏南投道路」（即今日中潭公路台14線段），是通往臺中最近的自動車路計畫線。因工程浩大，工程費高一直成為懸案。
大正12年（1923）地方組成「埔里草屯臺中間的道路開鑿促進運動陳情委員會」，於大正13年（1924）6月連袂前往臺中向臺中州知事陳情，主要成員包括當時的埔里街助役林其祥、國姓庄長潘玉山、埔里郵便局長瀨戶崎市之亟、草屯庄長渥美寬藏，還有臺中市的彰化銀行董事長坂本素魯哉、臺中州協議會員二瓶源五等人。
昭和6年（1931）「霧社事件」討伐平定後，臺灣總督府確認了此道路開鑿的必要性。經過近四年的艱辛施工，架設烏牛欄吊橋、觀音吊橋、仙人吊橋、北山坑吊橋、柑仔林吊橋、雙冬吊橋與開通雙冬隧道等艱鉅工事後，終於在昭和10年（1935）10月竣工舉行開通式。從臺中到埔里，原本需要半天時間，裏南投道路開通後，可以縮短為2.5小時。
「表南投道路埔里至魚池段」的開鑿
埔里至集集線這段道路又稱為「表南投道路」（今中潭公路台21線段）， 全長約45.5公里。埔里桃米坑庄富農黃萬固於昭和5年（1930）向臺中州廳申請開鑿埔里至魚池間的自動車路，獨力投入3萬圓於昭和6年（1931）10月開鑿完成，路線經過牛相觸、挑米坑、澀水、大雁、新城等地。後黃萬固、黃萬得共同設立「二高自動車商會」（能高與新高二地），擁有這條道路的專屬經營權。
圖為當年表南投道路桃米坑段雇用人夫開鑿道路施工的舊影。
圖．黃顯章、埔里影像故事館提供
埔里至霧社的自動車道路
昭和12年（1937）1月，埔里、霧社間的自動車道路工事決定，分二期工事開鑿埔里、眉溪、霧社間的道路。原該區間之「埔眉輕鐵線」臺車隨即停運、撤收並拆除鐵道。
此道路開鑿工事進展很快，霧社方面原住民每日百餘名出役外，各工區出役的人夫也甚多，全線至12月中工程竣工，臺中霧社間由7小時路程縮短為3.5小時，對於霧社方面的觀光、產業促進甚大。
埔里地區早期主要的客運運輸業者
圖為1940年代，能高郡下警察官吏在霧社方面進行野外演習時，動員自動車運送的舊影。
圖．童萬益、埔里影像故事館提供
日治時期埔里地區的自動車運輸營業者，可分為運送旅客與運送貨物二大類。其中運送旅客者還可細分為三類：一是乘合自動車（巴士公車）、二是貸切自動車（車行出租汽車）、三是計程車（タクシー）。重要的自動車業者包括：
二高自動車商會
昭和7年（1932）7月，黃萬固、黃萬得成立「二高自動車商會」（能高與新高），從美國訂購大客車4輛及一輛敞篷高級別克小汽車，經營埔里與魚池間的貸切（計程車）、乘合（客運）、貨物自動車業務。
圖為昭和9年（1934）左右二高自動車商會行駛埔里與魚池間的「乘合自動車」的歷史照片
昭和9年（1934）二高自動車商會增資變更為「二高自動車株式會社」。昭和11年（1936），新築車庫營業所落成（在今埔里鎮農會對面）。昭和17年（1942）5月配合戰時統制，二高自動車株式會社，被併入臺灣交通會社，及其所開道路路權收歸國有，走入歷史。
能高自動車株式會社
為爭取「裏南投道路」（又稱臺中埔里道）開通後的經營權，埔里仕紳發起籌組「能高自動車株式會社」，於昭和6年（1931）8月在埔里青年會館舉行創立總會，社長由埔里街長林其祥擔任，常務取締役為王俊槐，初經營行駛埔里—東埔、埔里—小埔社、埔里—烏牛欄三條區間自動車短程乘合業務。
圖為昭和6年能高自動車株式會社祝開業的紀念舊影，該會社的豪華「敞篷自動車」停在會社前（今西康路）。
圖．謝秀珍、埔里影像故事館提供
昭和7年（1932）能高自動車株式會社併購中央自動車株式會社。昭和10年（1935）還曾行駛埔里街至北山坑之間的「貸切自動車」。 隔年因爭取「裏南投道路」經營權失利，最終走入歷史。
臺中輕鐵株式會社埔里出張所
昭和10年（1935）「裏南投道路」開通後，埔里與臺中兩方面的有力者爭相爭取路權經營，競爭過程非常激烈，最後由兼營鐵道與自動車事業的「臺中輕鐵株式會社」取得經營權，在埔里開設出張所（營業所）與發著所（即候車站，今中正路臺汽客運站址）。
圖為昭和12年（1937）左右，「臺中輕鐵株式會社埔里發著所」職員合影，主任為比嘉憲六。發著所位置在埔里332番地，即今中正路埔里臺汽客運站址。
圖．陳重濱、埔里影像故事館提供
臺中輕鐵株式會社獲裏南投道路權許可，於昭和11年（1936）1月22日，開始先運行埔里、北山坑間乘合自動車業務，後延續至土城。此外，於昭和14年（1939）起運行埔里至霧社的乘合自動車。
昭和16年（1941）1月，臺中輕鐵株式會社名變更為「臺灣交通株式會社」。昭和17年（1942）5月臺灣交通會社合併二高自動車商會，臺灣交通會社自此接收埔里和魚池間乘合自動車運行業務。
圖為昭和16年（1941）左右，臺灣交通株式會社「（霧社）街待合所」（今稱之車站）的珍貴舊影，照片中有日本警察官與不少的日本婦人、孩童在站前合影，可能是送迎到訪的貴客，或即將搭乘自動車出遊。 埔里交通產業的肇始
圖．林香蘭老師、埔里影像故事館提供
埔里交通產業的肇始 https://bit.ly/3V8nOU4
彰化客運的前身為彰化乘合自動車株式會社，是民國31年由9家小型客運公司(彰化輕鐵株式會社、旭日自動車合資會社、鹿港自動車株式會社、三笠自動車株式會社、合資社二三自動車商會、和興巴士株式會社、南投自動車株式會社、大日本製糖株式會社、開山自動車合資會社)合併而成。
當時日本政府為管制汽車客運業，將台灣中部劃分為四個汽車客運營業區，將小公司合併為台灣交通(後為公路局收買)、豐原、員林、彰化等四家客運公司，彰化乘合自動車株式會社則為本公司日據時代之前稱。中部四家客運董事長中，僅有本公司董事長呂世明先生非日本人，日政當局對本公司難免有所偏見，因此本公司所轄之營業路線等種種經營條件均較遜色公司介紹 - 彰化客運 CHANG HUA BUS https://bit.ly/3VnKQaE
興南客運前身為臺灣輕鐵株式會社(1912)、興南乘合自動車株式會社(1937)；1937年臺灣輕鐵株式會社轉型改組，將台灣輕鐵株式會社、新化軌道株式會社、佳里商會合併成興南乘合自動車株式會社，由吳新榮友人辛西淮擔任常任取締役、辛文炳擔任社長；戰後，1946年1月20日，興南乘合自動車會社更名為興南公共汽車股份有限公司，由辛文炳擔任副董事長；1967年8月15日前，興南客運的總公司及台南總站位於台南市成功路和西門路三段交叉路口
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