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中國仍空櫃成山　司機嘆：好日子回不去
NOWnews 今日新聞更新於 1天前 • 發布於 1天前 • 國際中心徐筱晴／綜合報導2023/4/17 
中國港口中國仍空櫃成山　司機嘆：好日子回不去 | NOWnews 今日新聞 | LINE TODAY https://bit.ly/40enzax
▲上海港口空櫃成山仍是司空見慣的景象。圖為上海洋山港資料照。（圖／美聯社／達志影像）
[NOWnews今日新聞]隨著許多企業為求貿易多元化，從東南亞採購更多商品，送往美國的貨物越來越少，再加上全球供應鏈轉移和需求疲軟等原因，不少中國出口產業勞工對於貿易前景感到擔憂，認為「好日子」回不去了。
 根據《南華早報》報導，最近一個工作日，通往上海外高橋貨櫃港口的道路上，卻只有少少幾輛卡車。不遠處還能看到一排排的貨櫃層層疊放，考驗著港口有限空間的堆疊量。一名王姓港口工人表示，這些貨櫃大部分都是空的，「我們比過去兩個月忙了一些，但改變並不大。過去卡車不得不排起長長的隊伍，等待卸裝貨，但現在你看看，路上空蕩蕩的。」
 根據中國海關總署數據顯示，3月出口年增14.8％，優於預期，並從1、2月總計下滑6.8％大幅復甦。儘管數據顯示出外貿出現明顯反彈，但全球最大貨櫃港口上海的物流業者發現復甦緩慢，對長期前景抱持謹慎悲觀的態度。
 上海外輪代理有限公司經理華玉婷稱，作為全球貿易晴雨表的航運業自3月以來出現回暖，但仍需更多時間才能看到實質性改善。「由於過去幾年新冠疫情實施的封鎖造成中斷，許多公司已經轉往在東南亞採購商品，美國航線的表現尤其糟糕。這是長期影響，因為當流失客戶後，在國家重新開放後，不可能立刻贏回他們。」
 報導指出，包括寧波和深圳在內的其他中國主要港口，空櫃量有所下降。但在上海的港口，堆積如山的空櫃仍是司空見慣的景象。數十名卡車司機冒著被罰款的風險，將卡車停在吳淞與外高橋之間馬路旁，因為他們根本沒有工作，不願繳納停車費，呂慶林（音譯）便是其中一人。呂慶林表示，「上海有5萬輛註冊的貨櫃卡車，但按照目前的需求，只需要3萬輛。」
 呂慶林進一步指出，「在昆山100家工廠中有10家已移到越南等東南亞國家。」貨物減少以及上漲的油價使得呂慶林月收入減少約三分之一。在2010年至2021年間，他每月穩定收入1.5萬人民幣（約台幣6.7萬元），但從去年年初開始，他每個月的收入僅進帳4000至5000元人民幣（約台幣1.8萬至2.2萬元）。
 用於衡量貨櫃進出口作業的「集裝箱可用指數」（CAx）居高不下，自年初以來，上海港口20與40英尺貨櫃維持在0.64。該指數為0.5顯示市場平衡，低於0.5代表貨櫃短缺，高於0.5則為貨櫃過剩。報告發現，自9月以來，上海的指數一直高於過去兩年，深圳和天津的港口也出現類似趨勢。
 儘管在全球貿易低迷的情況下，港口被空貨櫃淹沒的現象並不罕見，但中國當局將其歸因於2021年貨櫃建設激增和中國港口低倉儲成本。中國海關總署署長俞建華上月在記者會上表示，「大量空箱在中國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好中國下一階段的出口能力。」
 根據Container xChange數據，近來針對660名供應鏈專家進行的一項全球調查中，大多數人預期，2023年的旺季會比去年好，認為中國消費需求將會出現反彈。
 但華玉婷對於中國出口能否恢復到疫情前水準感到質疑，「如果成本更低且質量可以獲得保證，為什麼去東南亞的客戶要回來？」
 即使自3月以來業務稍微回升，但對於像呂慶林這樣的司機來說，仍對今年的改變不抱希望。呂慶林表示，「我現在試圖賣掉我的卡車，找一份新工作，只是在等一個可接受的價碼，我不認為好日子將回來。」
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陸空櫃塞港 海運陷價格戰
李書良／綜合報導2023年2月16日陸空櫃塞港 海運陷價格戰 https://bit.ly/3UCRKXP
對全球航運業者來說，受新冠疫情影響所帶來的「塞港紅利」已成過去式，先前缺櫃、缺艙所帶動的運費飆漲，開始回到合理價位。做為世界工廠與全球發貨要地之一的大陸，海運業者正從一櫃難求到碼頭空櫃堆積，已進入到價格戰時代。
 騰訊財經報導，疫情干擾下，2021年全球海運需求飆升，運費高漲、港口擁堵嚴重，讓貨櫃成為熱門貨。但過去2年來，隨著疫情趨緩與各國重啟邊境，令海運需求進入低點，運費跌回疫情前水準。更麻煩的是，如今全球運力和貨櫃均嚴重過剩，致使各大港口空櫃堆積如山。
 中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，2021年初，CCFI一度飆升到3,555.24點，此後緩步下滑；2022年下跌速度加快，截至2023年2月10日，指數已跌到僅剩1,133.1點，還不足最高點的三分之一。
 另據全球線上貨櫃租賃和交易平台Container xChange公布的貨櫃可用指數CAx也顯示，今年1月份，上海、寧波、天津等港口的CAx指數保持在0.5，甚至是0.6以上高位，這說明大陸港口的進港貨櫃多於出港貨櫃，容易造成空櫃在港口堆積的情況。
 對於今年貨櫃過剩背後的原因，大陸貨代業者表示，主要是因為年前沒有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空櫃因此沒能及時轉運出去，從而在各港口積壓。
 而年後本來就是淡季，出口量不高，於是造成空櫃持續堆積。而且當前東南亞到歐美的出口量快速上升，也是導致大陸出口減少、空櫃增多的因素之一。
 此外，貨櫃製造企業在過去兩年內大量生產，2021年全球生產超過700萬標準箱貨櫃，是常規年份的近3倍。全球最大的貨櫃生產商中集集團在2021年因為生產貨櫃賺翻，營收年增73.9％至人民幣（下同）1,637億元，淨利年增24.6％至66.7億元，創公司成立以來最佳業績。
 但隔年受到全球經濟、貿易放緩影響，貨櫃的需求大減，2022年預計淨利年減將達到43％～55％。
 貨櫃過剩將帶來一連串負面效應，Container xChange指出，隨著市場貨櫃過剩，航運公司若不繼續減少船舶運力，就得繼續空船航行，例如，馬士基一直在調整亞洲至其他地區的運力。在此情況下，預計今年全球海運業者將迎來價格戰。
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