姜朝鳳宗族

1888年獅球嶺隧道/台灣第一座鐵路隧道,目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道,臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物/劉銘傳親題的「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此東莊通海嶼。」[1]左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工 @ 姜朝鳳宗族 :: 痞客邦 ::

基隆古蹟劉銘傳隧道封閉13年 開放預約導覽封閉13年的基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」開鑿隧道「曠宇天開」的艱鉅/劉銘傳隧道（原名獅球嶺隧道）在1890年8月完工，只剩下235公尺隧道，是台灣第1條的現代化鐵路隧道，也是全國僅存的清朝時期的鐵路遺址，1985年公告為台閩地區第三級古蹟
基隆市定古蹟劉銘傳隧道已完成修復，文化局開放10人以上團體預約導覽。（記者盧賢秀攝）
基隆古蹟劉銘傳隧道封閉13年 開放預約導覽 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3HrM7qG
2022/12/09 22:19
〔記者盧賢秀／基隆報導〕封閉13年的基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」，可以開放10人以上團體預約導覽了！這座清朝巡撫劉銘傳在台灣興建的第1條鐵路隧道，因隧道內土石崩落，封閉多年，今年初才完成主體整修，目前正在做光環境及入口意象改善工程，基隆市文化局開放學校機構、民間團體預約導覽，帶領民眾走進隧道內，體驗百年前開鑿隧道「曠宇天開」的艱鉅。
劉銘傳隧道（原名獅球嶺隧道）在1890年8月完工，只剩下235公尺隧道，是台灣第1條的現代化鐵路隧道，也是全國僅存的清朝時期的鐵路遺址，1985年公告為台閩地區第三級古蹟，由於隧道內排水不良有部分坍方，在2009年封閉，文化局委託專業單位2019年10月進行修復工程。
文化局指出，劉銘傳隧道前後使用僅7年7個月，新隧道竹仔嶺隧道完工後就停用。隧道內的地質複雜，北口段是堅硬的岩壁，岩石拱壁自然天成，南口段因土壤潮濕鬆軟加上排水不良，經常崩塌，隧道內拱的高度不一，紅磚劣化和損壞的程度也不相同，沒有這種古蹟修復的經驗，難度較高，花了近3年時間才在今年初完成主體修復工程。
文化局進一步爭取中央補助照明設備改善及入口意象解說設施，11月底已經發包，以尊重生態的原則下，加強隧道整體光環境與入口意象設施。即日起文化局開放10人以上、30以下的團體（含政府機關、公私立學校團體社福團體與機構、法人或里鄰團體、社區組織）申請預約導覽。 有意參觀團體可至基隆市文化局網站（https://www.klccab.gov.tw/）下載區下載申請。
基隆市定古蹟劉銘傳隧道已完成修復，文化局開放10人以上團體預約導覽。（記者盧賢秀攝）
劉銘傳隧道南口上方「曠宇天開」的題字，已逐漸風化。（資料照，記者盧賢秀攝）
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劉銘傳隧道 - 淡水維基館 https://bit.ly/3UPgyKl
劉銘傳隧道，又名獅球嶺隧道，現列為市定古蹟。位於安樂區嘉仁里崇德路129號旁，隧道全長約為235公尺，是在清代劉銘傳推動洋務運動下的產物，也是全台第一個鐵路隧道。獅球嶺隧道由劉銘傳所建，而工匠也多為徵調兵工，另外還有聘請幾位英國及德國工程師作為顧問。據文獻記載，因地質複雜，北段地質為岩石，而南段則是潮濕的軟土，導致開鑿隧道極為艱難，所以當隧道竣工時，成為了一項壯舉，由台灣巡撫劉銘傳提額「曠宇天開」，而左右對聯為「十五年生面獨開羽毅飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」在台灣鐵道史上留下重要的歷史記憶。
近年來，政府為維護這座古蹟，由市政府修復完畢後開放民眾參觀，不過現在隧道內部正進行整修，暫不開放。
歷史
清朝時期
1887年（光緒13年）台灣首任巡撫劉銘傳積極推動洋務運動、倡導鐵路設置。於台北府城東北側三板橋設立「全台鐵路商務總局」，總辦人由記名提督劉銘傳擔任。1888年（光緒14年）春天開始動工，1890年（光緒16年）8月竣工，鐵道由基隆經台北至新竹一段，在基隆獅球嶺一帶共耗時三十多個月才鑿通完畢。
日本時期
日本時期，總督府因改善舊鐵路急速爬坡的問題及轉彎上面缺點需求，開始著手進行全部路線規劃。預定在獅球嶺南方約一公里的地方設立竹仔寮隧道。竹仔寮隧道建造工程從1896年（明治29年）五月開始，到1898年（明治31年）二月時完工，總共耗時二十二個月完成，自竹仔寮隧道完成之後同一年，獅球嶺隧道在竹仔寮隧道通車後停用，不再通車，只使用7年7個月就被竹仔寮隧道替代。
民國時期
因為獅球嶺隧道與台灣首任巡撫劉銘傳有很重大的關係，並且還是台灣目前僅存的清朝時期的隧道，對於台灣歷史具有深刻的影響。在1985年（民國74年）獅球嶺隧道遂被指定為國家三級古蹟，屬於交通建築一環，為全台第一個被納入古蹟範疇的鐵路設施。
2006年（民國95年）7月經過古蹟審議委員會學者專家決定之後，正式把獅球嶺隧道改名成為劉銘傳隧道。基隆市政府考量隧道內部磚石崩落危險，暫時關閉隧道給遊客進入，目前遊客只能至北口參觀。
但是於2009年，基隆市政府決定要著手開始規畫整修，於2010年將劉銘傳隧道公告為市定古蹟，並且在經歷中央審查、修正、變更以及調整設計、重啟調查、執行隧道拱圈上方補遺調查等工作之後，終於在2019年開始動工修復，預計可於2021年完成動工。
建築結構
劉銘傳隧道在建造時，因為隧道開工是從兩側同時開工，而且在當時並沒有現代如此精良的丈量技術，所以直到挖至中央時才發覺兩端的高度相差了14英尺，雖然為了能夠順利開通所以有做些微的修整，但是直至現在還是北口的拱頂高度較南口高，可能也是與南口土質鬆軟遇水則塌，而北口因為位建造時穿越岩盤所以顯得較為穩定有關，也因為北高南低，所以劉銘傳隧道的平面並非是直線，而是略有些弧度的弓形弧曲線。
劉銘傳隧道內壁的兩邊側壁均使用砂岩且以丁順切的手法砌成，然後在砂岩上方的拱所使用的材料則為「觀音山石」以及「紅磚」。
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劉銘傳隧道 將開放預約導覽 再訪獅球嶺隧道（Tony的自然人文旅記第0140篇）
2022-08-04
劉銘傳隧道 將開放預約導覽 | 中華日報|中華新聞雲 https://bit.ly/3iPg7Tg
基隆市議會八月起召開第十九屆第二十二、二十三次臨時會，四日由議長蔡旺璉帶隊至劉銘傳隧道進行專題考察。(記者吳翊慈攝)
記者吳翊慈∕基隆報導
基隆市議會四日由議長蔡旺璉帶隊至劉銘傳隧道進行專題考察。現場由基隆市文化局局長陳靜萍進行簡報，針對劉銘傳隧道修復工程進度、曠宇天開出口處與軍方問題協調情況及隧道貫通之可行性進行說明。
劉銘傳隧道南口外觀以紅磚砌成，並由劉銘傳所題「曠宇天開」 四字。(記者吳翊慈攝)
劉銘傳隧道為市定古蹟，又稱獅球嶺隧道。光緒十三年設立「全台鐵路商務總局」，首築基隆經台北至新竹一段，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，從光緒十四年春動工至十六年的夏天，前後耗時達三十個月始鑿通。劉銘傳隧道位於安樂區，為劉銘傳所建，因土質結構複雜，北段為堅硬的岩石，南段為潮濕的軟土，開鑿極為困難，洞內共分七段以不同材質堆砌或開鑿而成。隧道南口外觀以紅磚砌成，並由劉銘傳所題「曠宇天開」。
劉銘傳隧道為市定古蹟，又稱獅球嶺隧道。(記者吳翊慈攝)
陳靜萍說，劉銘傳隧道修復工程自一０八年十月開工，於一一０年底竣工，已完成古蹟本體工程及相關排水系統工程。劉銘傳隧道為台灣目前僅有的清領時期鐵路隧道，無前例可依循參考，因此考據過程耗時費日。文化局邀集相關專家至現地會勘多次，並提出相關解決方案及修復工法等，方完成主體工程修復。
針對議員們提出開放民眾導覽的相關配套措施，陳靜萍則表示，目前正在辦理「光環境及入口意象設置計畫」，後續將以預約導覽方式開放民眾參觀。申請團體須達十人以上，並於參訪前七個工作天向文化局提出申請。該計畫已於六月下旬經文化部同意核定補助，將納入「大基隆歷史場景再現整合計畫二點０」中，目前正辦理規劃設計中。
議長蔡旺璉及現場議員亦提出隧道南口外地面泥濘破碎，應自隧道地面延伸至外一併修復，以免造成民眾不慎摔倒。(記者吳翊慈攝)
議長蔡旺璉及現場議員亦提出隧道南口外地面泥濘破碎，應自隧道地面延伸至外一併修復，以免造成民眾不慎摔倒。此外，多位議員提出南口端與軍方用地相連，目前軍方設有擋土牆，市府應協調是否能開放部分土地讓民眾通行，藉以與登山步道相通，打造出一條完整的休閒步道之旅。陳靜萍表示，日前已盡力與軍方協調，但因南口端目前為軍方管制區(聯勤油庫)，軍方有國安考量尚無法配合開放民眾通行。陳靜萍說，仍會再與軍方溝通，若不能常態開放也將爭取至少每個月開放幾日讓民眾通行。 再訪獅球嶺隧道（Tony的自然人文旅記第0140篇）
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百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分
  百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/49GexYR
新竹縣湖口鄉隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，相當難得。（記者廖雪茹攝）
2024/02/19 19:17
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣湖口老街旁，有一處逾百年歷史的鐵道遺跡—舊鐵道橋墩和月台石駁坎，文史工作者希望妥善保存，並讓更多人知道這個珍貴的歷史見證，近日向新竹縣政府文化局提報，希望登錄為歷史建築。
縣府文化局表示，接到申請表後，後續將依文化資產保存法規定，邀集審查委員現勘等辦理。
文史工作者吳家吉、鄧毅中及客委會諮詢委員黎許傳等，日前先後向文化局提報該案。他們表示，據文獻記載，西元1893年楊梅到新竹段清代鐵道修築時，興建大湖口火車碼頭月台石駁坎，以及南側300公尺處跨越畚箕窩溪鐵道的橋墩。1893年10月30日，基隆-新竹段鐵道竣工通車，大湖口火車碼頭開始營運。日治後改設大湖口乘降場（招呼站），1902年改為停車場，1920年改稱湖口驛。
後來因為靠山區部分地基和坡度關係，從平鎮（埔心）南到紅毛（竹北）的改良線，將湖口驛往北遷3公里，至今日的新湖口站，並於1929年11月開業運輸。清代橋墩和月台石駁從此閒置荒廢至今。
吳家吉、鄧毅中、黎許傳表示，新竹縣政府、湖口鄉公所與民間大窩口促進會，曾於2006年設立大湖口車站公園石碑、導覽牌。湖南社區發展協會2015年爭取設置清代橋墩解說牌，志工創作鐵道橋樑蒸汽火車壁畫，增添鐵道橋墩故事。
其中，隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，高3公尺寬4.7公尺，斜跨越河道，建築技術很難得；而橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感，尤其倒影在溪水時。
而位於大湖口車站公園的月台遺址，兩側石駁坎長度約50公尺，高50至80公分不等，雖疊面不甚平整，但在當時已屬不易。兩側月台石駁坎間距10公尺，可容納南北列車同時停放在車站內。
新竹縣湖口鄉湖南社區發展協會爭取設置清代橋墩解說牌。（記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口鄉隱身在湖南社區的鐵道橋墩，1893年至今131年仍相當完整，相當難得。（記者廖雪茹攝）
百年舊鐵道橋墩跨越畚箕窩溪。（記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口鄉湖南社區發展協會爭取設置清代橋墩解說牌，志工創作鐵道橋樑蒸汽火車壁畫，增添鐵道橋墩故事。 （記者廖雪茹攝）
新竹縣湖口老街旁的大湖口車站公園內，留下百年前大湖口火車碼頭的月台石駁坎，文史工作者希望妥善保存，並讓更多人知道這個珍貴的歷史見證位。（記者廖雪茹攝）
百年舊鐵道橋墩和月台隱身湖口老街 地方爭取文資身分 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/49GexYR
舊鐵道橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感。（記者廖雪茹攝）
舊鐵道橋墩的磚塊色澤漂亮，與大石磚交錯，別具美感。（記者廖雪茹攝）

湖口劉銘傳鐵道遺址-湖南村集會所招牌小巷進入30公尺  - 地圖 https://bit.ly/468LETj

湖口劉銘傳鐵道遺址-湖南村集會所招牌小巷進入30公尺  - 地圖 https://bit.ly/468LETj

鐵道遺址的由來
湖口地區舊稱「大湖口」或「 大窩口」。此地因為是台地與山區 的交界,發展成貨物集散地,光 緒十八年(1892年)鐵路鋪設到 老湖口,更是促進了當地的發展。 光緒十九年(1893年)正式通車 後,新竹與基隆間每天約有六班 車,平均每天載客量為400人。
日治時期,明治四十一年(1908 年)縱貫鐵路全線完工後,大湖口 更成為了新竹北部的商業重鎮。
直到昭和四年(1929年),日 人認為楊梅到湖口間路段坡度過 陡且路基不穩,便將鐵路路線改 從楊梅以西丘地,途經伯公岡( 富岡)而到下北勢的新站。自此 人潮便流向數公里遠的新湖口/ 老湖口因而沒落,而此遺址便是 當時所留下來的。 臺灣鐵路 (清朝) - 維基百科，自由的百科全書

劉銘傳興闢台灣第1條鐵路行經湖南村鐵騎路，路口意象由志工巧手建築1座竹屋，並裝飾用回收報紙的紙漿，DIY打造南瓜、胡瓜和台灣造型的裝置藝術，還開闢一條通往戰車生態公園的步道，每逢假日吸引遊客參觀，還意外成為新人拍婚紗照的景點。
李周秋蓉表示，湖南村除了擁有客家八角紅樓等老屋，還有一處罕為人知的秘境，即在糞箕窩溪畔保留的百年鐵道橋墩，1929年鐵路及車站移往新湖口後，老湖口跟著沒落，而留下此遺址。
湖南荒地變生態 百年鐵道遺址亮相 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/42zwxjP

湖口老街是目前台灣保存最為完整的老街之一，建於日據時期的一九一三～一九一五年。因鐵道開通設站而興起，再因鐵路轉移而凝止在原來的時空，繁華一時的老湖口，從一八九三年劉銘傳開通鐵路的一百多年來，嚐盡了幕起幕落的冷暖滋味。而同樣曾經名噪一時的長安茶，也不敵近年高山茶的興起而大幅沒落，茶園從原本三百公頃降至今天的五十多公頃   湖口老街長安茶

湖口老街長安茶

湖口天主堂『舊鐵道』遺址，在光緒13年(1887年)台灣巡撫劉銘傳建鐵路，由基隆至新竹，並設『大湖口乘降場』，後來改稱「大湖口停車場」，也帶動老湖口政治、經濟崛起，是新竹地區竹塹城外人口最密集的地區，直到昭和4年(1929年)鐵路改道、車站北移新湖口，老街才逐漸沒落。『舊鐵道』長約277公尺，連結老街兩端的三元宮與天主堂，現在鐵道上已建木棧道，走在上面能感覺到火車的律動。
出了『大湖口車站公園』旁邊就是『老湖口天主堂』，它是昔日清末至日治中期『湖口火車站』的舊址，民國54年(1965年)義大利籍神父滿思謙買下原火車站，建造天主堂，教堂位於老街街尾略高地面3公尺的山丘上，高聳挺拔的十字架立面，非常明顯，與街頭的『三元宮』遙遙相對，共同見證老街的興盛與沒落。天主堂直到民國82年教友逐漸減少而關閉，民國91年規劃成文物館，展示天主教在台傳教歷史及教區文物；及舊時老湖口居民的生活文物等
湖口老街 102.03.24 @ 漢隆園地 :: 隨意窩 Xuite日誌 https://bit.ly/3J64f9E

臺灣鐵路 (清朝) - 維基百科，自由的百科全書

老湖口的發達，及整排紅磚拱屋，也有它背後的一段故事。原來在光緒十年（一八八四年）時，劉銘傳來臺主持政務，陸續推動了幾項公共政策，其中興建鐵路一項，與老湖口命運線，有過短暫交會。    
 「那時這裡還是一片荒地一片」一 位年近九十的老先生說著
 　當時鐵路路線僅限於基隆到新竹一段，工程自光緒十三年（一八八七年）開始動工，一直到光緒十八年（一八九二年），鐵道才鋪到老湖口，光緒十九年（一八九三年）正式完工通車。
「那時這裡仍是荒地一片，沒幾棟屋舍。」幾位年近九十的老先生，指著現在的老街這樣說。
 　　火車站設立之後，老湖口馬上受到四方注目，行旅的往來、貨物的運送，為此地注入了不少人氣。
鐵路設計之初，一般稱車站為「火車站房」。當時的「大湖口火車站房」，每天有六班車往返於基隆與新竹之間，平均每天載客量為四百人。在當時的社會背景下，要花錢坐火車，仍是不容易的事。
　　等到風氣漸開之後，乘坐火車的人數逐漸增加，車站附近便開始聚集了一定數量的人潮，人進人出，好不熱鬧。
　　直到日據時期，人們口中的「湖口驛」，已帶來了不少行人旅客，不但營運開始步入軌道，提供的服務也越來越多樣。因著人潮的聚攏，有些商販特地來此做生意，買賣十分盛行。
　　此時的「湖口驛」附近的周邊區域，除了具有交通方便的好處之外，行人的來往，也提供不少商人做生意的好機會。
library.taiwanschoolnet.org/c00/26310024/h-page/h-toptime2.htm https://bit.ly/3qzRwFY

1908年4月20日：臺灣鐵道建設史始於清光緒13年（1887），由巡撫劉銘傳修建基隆至臺北段，長度28.6公里的基隆至臺北段，於光緒17年（1891）通車，奠下台灣鐵道建設的基礎。
日本於1896年開始統治臺灣之後，將鐵道列為重要建設項目，時任民政長官為後藤新平，由其成立臺灣總督府鐵道部並兼任部長。
臺灣縱貫鐵路的整體規畫由鐵道技師長谷川謹介負責，1899年由南北兩端同時動工，長度189公里的彰化至高雄段，於1908年4月20日完工，全長400餘公里縱貫線終於南北接軌。
二戰後，臺灣鐵軌建設持續擴建，134年來從清末、日據、光復一路銜接並優化；鐵路縱貫線的通車，被稱為臺灣第一次空間革命，第二、三次分別為高速公路及高鐵。
（影片來源：TVB Action Drama）
1974年4月20日：日本與中共簽訂航空協定，日本外相大平正芳於記者會上，指華航飛機上的青天白日旗不是國旗；我外交部立即宣佈終止臺日航線。【歷史上的今天0420】縱貫線通車　南北鐵路接軌 | 報時光 https://bit.ly/3xNKp0h