交通部推動台鐵安全改革，邀請推動JR西日本安全改革的學者專家、18年前JR福知山線事故罹難者家屬代表等人來台，今天安排JR西日本改革關鍵人物到富岡機廠事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者。台鐵太魯閣號事故罹難者家屬自救團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君今天也到場陪同。
王薇君向中央社表示，她在事故車箱內看見1件衣服，掀開後竟翻出1片頭蓋骨，「還不小片」，不知道為什麼會找到。
對此，台鐵局回應表示，將盡速會同檢警單位搜尋車上是否有其他遺物。太魯閣事故後檢警、運安會等單位封鎖事故現場，進行多次全面搜索，完成整個事故報告，運安會去年3月15日將事故車輛交付台鐵局現況保存，目前陳列在富岡紀念園區內。
台鐵太魯閣列車於民國110年4月2日發生施工廠商的吊卡大貨車掉落於鐵軌上，導致列車與大貨車發生碰撞，造成49人死亡、200餘人受傷的重大事故。受損最嚴重的第7、8節車廂被保留在台鐵富岡基地園區。
太魯閣號事故車廂驚見頭蓋骨 台鐵：會再仔細搜尋 https://bit.ly/3sBiPkb
太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月
記者 呂欣芷 報導
發佈時間：2022/11/11 09:58
太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月│台鐵│死傷│TVBS新聞網 https://bit.ly/3tmqDDt
台鐵太魯閣號2021年4月2日發生列車出軌意外，共造成49人死亡、213人輕重傷，主嫌包商李義祥涉犯過失致死等8罪遭起訴。全案歷時19個月偵辦審理，花蓮地院一審今（11）日宣判，李義祥依過失致死等8罪合併判刑7年10個月。另李義祥及外籍移工華文好肇逃部分無罪，全案可上訴。
太魯閣號出軌事故釀多人傷亡。（圖／TVBS資料照） 太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月
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去年台鐵408次太魯閣號出軌事故震驚全台，還原事發經過，當時列車行經花蓮清水隧道前，一輛大貨車無預警翻落佔軌，儘管司機員袁淳修緊急剎車，仍以121公里時速撞上，造成49死、213人輕重傷，有些罹難者甚至身體支離破碎，令家屬悲痛欲絕。
主嫌包商李義祥依過失致死等罪合併判刑7年10個月。（圖／TVBS資料照） 太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月主嫌包商李義祥依過失致死等罪合併判刑7年10個月。（圖／TVBS資料照）
花蓮地檢署調查這起意外，將包商李義祥、外籍移工華文好、李義祥合夥人林長清、借牌廠商東新營造負責人黃平和、黃文利父子、聯合大地監造主任李進福、安衛人員張齊富財及台鐵主辦工程司潘堂益、中棪工程顧問郭國振等人起訴。今年7月22日花蓮地院辯論終結，庭審中李義祥曾向罹難者家屬道歉，「對不起受難者、被害者，誠心向你們道歉，對不起」。
而李義祥被起訴8項罪名，包括過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、《採購法》、過失傷害、業務上文書登載不實、《商業會計法》、《稅捐稽徵法》，其中過失致死、肇逃求處5年、7年的法定最高刑度。
台鐵太魯閣號列車出軌釀49死、213人輕重傷。（圖／TVBS資料照） 太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月台鐵太魯閣號列車出軌釀49死、213人輕重傷。（圖／TVBS資料照）
李義祥最初謊稱不知大貨車落軌，還說不知道死傷這麼嚴重，庭訊時始終否認肇事逃逸，表示自己一直都在現場，其餘認罪。至於華文好則被起訴3項罪名，辯護律師稱其在現場的行為與結果沒有因果關係，全盤否認犯行。
今日花蓮地院一審宣判，李義祥遭判過失致死5年、採購法3年，合併判處7年10月，至於肇逃部分無罪；華文好肇事逃逸無罪；林長清2年8月；潘堂益8年10月，為9名被告中判刑最重；郭國振4年2月；黃平和2年6月、黃文利10月；李進福7年2月；張齊富財4年6月。另東新營造違反《政府採購法》，判罰100萬元，扣案所得337萬餘元沒收。太魯閣號出軌49死悲劇 李義祥8罪遭判7年10月│台鐵│死傷│TVBS新聞網 https://bit.ly/3tmqDDt
太魯閣號事故最終調查報告 運安會：台鐵不能發包後就不負責
運安會10日發布0402台鐵408次太魯閣號列車清水隧道事故最終調查報告，運安會主委楊宏智在會中報告。（記者廖振輝攝）
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2022/05/10 12:50
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國家運輸安全調查委員會今日發布台鐵408次太魯閣號，去年4月2日清水隧道出軌事故最終調查報告，調查發現影響安全的直接因素、間接因素、根源因素等47項。運安會鐵道專業小組召集人李綱表示，這起事故最大問題是工地安全管理，該有的制度都不完整，也無法落實既有規範，台鐵局對於會影響運轉安全的臨軌工程，應該要有更妥善規定，不是發包出去就把所有責任推給外面廠商。
台鐵408次太魯閣事故造成49人死亡、213人受傷，運安會調查後指出多項主要異常事件發生，運安會鐵道調查組組長林沛達表示，第1，「載廢輪胎的大貨車停工期間進入工地」，分析發現有許多個人行為及技術性失效，包含完全沒有門禁管理人員、監造廠商沒有進場巡場；台鐵局雖說有在連假期間禁止施工，但相關工程規範與定義不足，也沒有每日通報機制等，無法掌握施工上面的風險等。另外，台鐵對於施工人員安全訓練方面，訓練課程是採用3小時會議，但邀請的是廠商主管代訓施工人員，課程時間沒有任何訓練教材，及後續查核機制。
調查發現施工廠商有趕工壓力，林沛達說，台鐵局、負責專案管理的中琰顧問公司等，對於工程細部設計圖都有審核過，但發現都只是負責蓋章，對於一些工項是只能夜間施工等都未發現，施工過程中才發現工期不足，所以才在一次施工協調會中追加部分工期等。另外，施工廠商是借牌投標，無法掌握施作程序與工班不足，代表廠商履約能力不足，也造成工程延誤。
第2，「 大貨車於施工便道轉彎處熄火無法重新發動」，林沛達表示，調查發現該輛車在前一天熄火後，鑰匙放在ACC（通電）位置，當天在行車前已有接電，並得知電瓶不佳要注意不能熄火，但工地主任在操作大貨車時，離合器與油門操控不佳導致在轉彎處熄火，後續又違規使用挖掘機藉由吊帶移動大貨車，最終施工便道滑落邊坡後，滾落至東正線軌道。
另外，調查發現斜坡及彎道鋪面覆蓋砂石泥土，顯示未適當維護鋪面，也未設置安全護欄（台鐵規範僅須設警示帶），監造商未適當監督，台鐵及專管對運轉危害識別、督導與查核不足，且台鐵臨軌工程安全管理規定不足及定義不清。
第3，「列車時速123公里撞擊大貨車後出軌」，林沛達表示，在大貨車滑落軌道後，要讓司機員知道軌道有異物有很多方法，雖然台鐵規定方面並沒有應該給施工廠商行調無線電，及如何做教育訓練，但台鐵是有借2具行調無線電給工地主任，不過他當天沒有攜帶無線電，無法及時通知附近列車司機員、車站、台北綜合調度所等，通知列車停駛。另外，現場緊急告示牌、計畫通報流程、緊急連絡卡都沒有鄰近車站停止列車的緊急連絡電話。
第4，「列車時速117公里撞擊清水隧道北口左側牆壁」，林沛達表示，調查發現在風險控管方面，隧道口缺乏引導牆、結構護欄等，目前國內都沒有提出相關規範，認為交通部鐵道局應該訂出最低安全規範。太魯閣號事故最終調查報告 運安會：台鐵不能發包後就不負責 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3FwuLGc
罹難助理司機員江沛峰入忠烈祠 台鐵駕駛：盼喚醒對安全關注
全國火車駕駛產業工會今天下午召開記者會「歷史的傷痛、安全在哪裡？」。（記者陳心瑜攝）
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2022/03/29 16:21
〔記者陳心瑜／台北報導〕0402太魯閣號408車次出軌事故將屆滿一週年，事故中罹難的助理司機員江沛峰今天入祀忠烈祠。全國火車駕駛產業工會下午召開記者會，希望江沛峰的犧牲能喚醒交通部對安全的覺醒。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華說，台鐵加速公司化就是因為這起事故，但卻23日在立法院公聽會完全聽不到對於安全的討論。
黃隆華說，今天上午送走夥伴江沛峰，過去幾個月來，司機員每天都要行車經過事故發生的北迴線51K+450天人永隔魂斷處，所有司機員不願再回憶的傷心地，但卻必須每日重返現場，尤其行經北迴南下列車出和仁隧道口的剎那間，情何以堪。今天將江沛峰入祀忠烈祠，大家想問的是「災難可以終結了嗎？」
他說，司機員真的累了，五一勞動節當天將會台灣鐵路工會行動不加班出勤，表示對目前公司化方向的抗議。
由於今天台鐵運安處也召開安全改革記者會，黃隆華直批，忽視安全的台鐵運安處，今天怎麼還敢召開記者會？
黃隆華表示，台鐵長期以來為了服務，犧牲安全，而公司化過程也沒有看到對於安全的討論，說的都是資產、負債，難以讓第一線司機員信服。
台灣鐵路工會理事長陳世杰則批，交通部長王國材昨天在立法院說所有土地資產可以全給台鐵公司，隨後又改口說限於隧道跟橋梁，哪一句話是真的？鐵路法修法鬆綁說是要為了自主開發鬆綁，講難聽就是為了公司化之後土地為財團鬆綁？
陳世杰說，若台鐵公司化能讓員工安心，同仁沒有立場反對改革，希望政府不要把台鐵公司化條例修例的壓力指向工會反對。
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太魯閣號事故包商被求償9億 律師：台鐵也有過失責任
太魯閣號事故釀成49死、超過200人受傷，台鐵向承包商東新營造、李義祥等人求償9億元，律師認為台鐵也有過失，希望法院駁回台鐵請求。（資料照）
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2021/11/10 19:22
〔記者王錦義／花蓮報導〕台鐵408次太魯閣號在今年4月2日撞擊工程車事故，造成49人罹難、超過200人受傷，台鐵向承包商東新營造、李義祥等人求償9億元，花蓮地方法院民事庭今天舉行準備程序，被告律師認為台鐵也有過失，希望法院駁回台鐵請求，下一次準備庭預計明年2月開庭。
台鐵局向李義祥等人提告求償的民事賠償庭，今天下午3點在花蓮地院民事第一法庭開庭，台鐵委任律師以台鐵計算的機務、工務、運務、電務、旅客損害等各方面計算，合計要求東新營造、李義祥、義祥工業社等人及合夥人賠償9億多萬元，台鐵並提供擔保執行假扣押。
而李義祥還有東新營造等被告委任律師則主張，工程便道原本就是台鐵平常維護鐵道設施的便道，設計圖中就沒有要求在工程便道上設置護欄，加上台鐵局花蓮工務段主辦工程司、委外公司專案經理也都一併遭檢方起訴，顯然檢方也認為台鐵在此事故中也有過失，主張台鐵與有過失，希望減少或者免除被告的賠償責任。
由於本案不管是被告、被害人相當多，加上民事損害賠償內容專業、複雜，金額龐大，目前仍在準備程序階段，雙方律師針對雙方整理的爭點提交給法院，準備程序完成後，接著才會進入言詞辯論，法官諭知下次準備程序為明年2月開庭。
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408次太魯閣事故調查：肇事工程車怪手接電 吊帶鬆脫致墜落
4月2日台鐵第408次車，由樹林開往台東之太魯閣自強號列車，撞上滑落邊坡的工程車，共49人罹難，213人受傷（資料照）
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2021/08/23 10:53
〔記者陳心瑜／台北報導〕國家運輸安全調查委員會今天公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，運安會發現，大貨車（工程車）出發前就因為電瓶電量低，導致無法發動，工地主任李義祥未提前更換電瓶，4月2日上午請廠商接電後才發動並駕駛到工地現場，施工過程卻又熄火，欲透過怪手接電過程，吊帶脫離鬆脫（並非斷裂），工程車接著翻滾墜落下方軌道。
楊宏智曾在今年4月6日事故調查初步報告指出，工程車從邊坡並滾動到鐵軌，但他日前預告，工程車不是在邊坡，掉落跟怪手有關，將公布怪手跟工程車的吊帶為何脫落，工程車為何往那個方向偏斜掉落邊坡？如何滑落？工程車卡在樹叢，是否曾經用怪手協助脫困？李義祥何時通報？是今天公布重點。
楊宏智會前率代表調查小組成員先默哀一分鐘，楊宏智並自清說，日前的發言，有些事情被過度延伸，像是日前他說和仁隧道出來到撞擊工程車，其實可能只有7秒鐘反應時間，不是之前以為的17秒，他強調，希望能更完整呈現重要資訊。
鐵道專業小組召集委員李綱說，依訪談紀錄，事故當日上午約 8 時，東新營造工地主任李義祥移工阿好陪同，駕駛一輛具吊桿、登記車重7公噸之柴油大貨車（工程車），載有執行「輪胎緩衝層工程」所需的廢輪胎，預計前往工地置放。
不過，這輛大貨車於花蓮市工廠內出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，李義祥請機電商至工廠接電處理，順利發動車輛，卸載完輪胎後，預計往髮夾彎下坡左轉迴旋後，再反方向離開，因過去的施工大車都曾經在髮夾彎打滑過，因此預計循此路線駛離。
李綱說，欲調查，因電瓶沒電，施工過程大貨車（工程車）都不敢熄火，卻在駛離過程中突然在髮夾彎的下坡熄火，接著工程車沿著施工便道多次頓挫下滑，李義祥因此想要找來大吊車為工程車接電。
李綱表示，工程車熄火狀態下，車上沒有人，移工阿好跑去開挖掘機（怪手），怪手一開始停著轉彎處，而李義祥將吊帶綑綁在大貨車立柱以及怪手挖斗，試圖將車子拉近，以利連接電瓶接線接電，他嘗試拉動兩次。
李綱說，9點27分吊帶脫離鬆脫（並非斷裂），工程車右後輪陷入邊坡，車子接著翻滾墜落，刮落植披，並墜落鐵軌。
李綱說，而408次太魯閣號從和仁隧道至清水隧道間，以時速126公里離開隧道，司機員因為剛出和仁隧道，需適應光線，加上有轉彎半徑800米反映時間，因此司機員到底有多少反應時間？需後續調查釐清
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太魯閣號死者6成是站票 運安會：是否禁售傾斜式列車站票待評估
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運安會公布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，分析整體傷亡情形，傷亡262人當中，有8成是位在近車頭的第8至第5節車廂數。（運安會提供）
2021/08/23 18:27
〔記者陳心瑜／台北報導〕台鐵408次太魯閣號於4月2日在花蓮清水路段撞上滑落工程車出軌，造成49死、逾200人輕重傷，國家運輸安全調查委員會今天公布事實資料報告，分析整體傷亡情形，死亡的47名乘客中，30人站票、17人坐票，是否會依此建議台鐵未來不應販售傾斜式列車站票？運安會主委楊宏智說，有待綜合評估台鐵過去事故紀錄、參考日本案例後再分析、檢討。
台鐵在2019年5月開放傾斜式列車站票，但在408次太魯閣號事故發生後，立即宣布停售傾斜式列車包括太魯閣號、普悠瑪號站票至今。
鐵道專業小組召集委員李綱說，分析整體傷亡分布情形，傷亡262人當中，有8成是位在近車頭的第8車至第5車車廂，第4車至第1車的傷亡人數顯著下降，越往後端的傷亡人數越少。
李綱說，事故造成49人死亡，包括乘客47名、司機及機車助理2名，最嚴重的是首當其衝的司機員，而死亡的47名乘客，30名站票、17名坐票，死因多為重性外傷、頭部鈍創或者失血性休克。分布以第8至第7節車廂處佔27人最多，第7、6節車廂佔10人次之，而在第7以及第6節車廂連接處，也多達8名站票旅客身亡。
李綱說，而整體傷亡情況與所在的車體損傷呈現正比，後續會有更詳細的病理以及生還分析。
媒體提問，是否據此向台鐵建議未來不要販售傾斜式列車的無座位車票？楊宏智說，將會檢討過去台鐵釀人員傷亡的事故分析，加上太魯閣號、普悠瑪號等高速列車為日廠出廠，也會參考日本所發生的重大事故，有很多面相需要詳細探討。
媒體也問及，由於若兼顧運量和安全，是否建議台鐵於近車頭的前幾節車廂禁售站票？楊宏智仍說，需詳細探討。
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太魯閣號事故釀49死 台鐵公布12人懲處 副局長記過
20:502021/05/26
台鐵太魯閣號事故造成49人死亡，台鐵擬定出12人懲處名單。（台鐵局提供／陳祐誠傳真）
今年4月2日台鐵太魯閣號事故造成49死，交通部台鐵局今公布行政責任報告，並擬定12人懲處名單，其中包含副局長、總工程司、處長、段長等記申誡至大過。台鐵表示，本案就施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定，台鐵相關人員涉有督導、管考不周予以究責，相關懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時，再予以檢討修正。
台鐵指出，0402事故缺失，已辦理各項改善措施，包括臨軌工程全面停工、加強各工地安全管理、瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話、未派站員之招呼站工地由台鐵另雇保全或派員、加速建置「邊坡監視預警系統」、全面盤點有異物侵入之虞路段、全面檢討工程管理的督導稽核查證機制。
台鐵說明，建置的「邊坡監視預警系統」，預定2021年底完成10處、2022年底完成15處，共計25處。全面盤點有異物侵入之虞路段，則於6月底前完成，危害嚴重者優先設置永久性的阻隔設施，無法建置阻隔設施者則建置異物入侵告警系統，預計於10月底前提出改善計畫。
太魯閣號事故釀49死 台鐵公布12人懲處 副局長記過 - 生活 - 中時 https://bit.ly/3upaviw
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台鐵公布太魯閣號事故懲處名單。（資料照）
本案就施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定，台鐵局相關人員涉有督導、管考不周予以究責，相關懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時，再予以檢討修正。
台鐵也列出7項改善措施，表示將持續推動改革，健全經營體制，提升營運效能，提供旅客安全、可靠的運輸服務。
針對0402事故缺失，台鐵列出7項改善措施如下
臨軌工程全面停工，待行政院公共工程委員會、勞動部職業安全衛生署及交通部鐵道局進行相關安全複檢合格後，方可辦理復工。
加強各工地安全管理，由台鐵局派專人保管工地大門鑰匙，管制人員進出，並於工地設置CCTV或電子圍籬，實施安全控管。
瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話，遇緊急狀況時，立即通知司機員停車，並通報調度員及鄰近車站。。
未派站員之招呼站工地，由台鐵局另雇保全人員或派員駐守，確保廠商進場施作合於規定。
加速建置「邊坡監視預警系統」，預定110年底完成10處、111年底完成15處（共計25處）。
全面盤點有異物侵入之虞路段，於6月底前完成，危害嚴重者優先設置永久性之阻隔設施，無法建置阻隔設施者則建置異物入侵告警系統，預計於10月底前提出改善計畫。
全面檢討工程管理的督導稽核查證機制，並加強落實履約管理。
【台鐵花蓮出軌】太魯閣號事故12人懲處名單出爐 台鐵列7項改善措施 https://bit.ly/3vuje4y
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----------------太魯閣號49死 台鐵副局長記過 - 社會新聞 - 中國時報 https://bit.ly/3fqoZui
台鐵太魯閣號出軌12人懲處名單出爐，最高層級至副局長。台鐵提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
針對0402事故缺失，台鐵局說明已辦理7項改善措施，包括第一，臨軌工程全面停工，待行政院公共工程委員會、勞動部職業安全衛生署及交通部鐵道局進行相關安全複檢合格後，方可辦理復工。第二，加強各工地安全管理，由臺鐵局派專人保管工地大門鑰匙，管制人員進出，並於工地設置CCTV或電子圍籬，實施安全控管。第三，瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話，遇緊急狀況時，立即通知司機員停車，並通報調度員及鄰近車站。
第四，未派站員之招呼站工地，由臺鐵局另雇保全人員或派員駐守，確保廠商進場施作合於規定。第五，加速建置「邊坡監視預警系統」，預定110年底完成10處、111年底完成15處(共計25處)。第六，全面盤點有異物侵入之虞路段，於6月底前完成，危害嚴重者優先設置永久性之阻隔設施，無法建置阻隔設施者則建置異物入侵告警系統，預計於10月底前提出改善計畫。第七，全面檢討工程管理的督導稽核查證機制，並加強落實履約管理。(李姿慧／台北報導
太魯閣號事故究責！台鐵懲處結果出爐 12人名單最高層級至副局長 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/3oTu950
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今年4月2日台鐵太魯閣號事故造成49死慘劇。交通部台鐵局26日公布行政責任報告，擬定12人懲處名單，包含副局長、總工程司、處長、段長等記申誡至大過。台鐵表示，此名單是就施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定，台鐵相關人員涉有督導、管考不周予以究責，正式懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時，再檢討修正。
太魯閣號撞工程車出軌事故，釀成49死、216傷的悲劇，震驚社會，而台鐵不到3年經歷普悠瑪出軌與此事故，社會公信力大跌，也讓各界再度關注起百年老店台鐵要如何改革，交通部已宣示3年內要讓台鐵國營公司化。
台鐵昨召開第8次考成委員會，會議決議核布懲處令，最高層級為副局長朱來順記過1次，另還包括總工程司高明鋆申誡2次、工務處長陳仲俊記過2次，花蓮工務段長戴金原記1大過、施工主任熊德育記過2次，另負責該工程的潘姓承辦人也被記過2次。
台鐵表示，0402事故缺失，已辦理各項改善措施，包括臨軌工程全面停工、加強各工地安全管理、瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話、未派站員之招呼站工地由台鐵另雇保全或派員、加速建置「邊坡監視預警系統」、全面盤點有異物侵入之虞路段，以及全面檢討工程管理的督導稽核查證機制。
台鐵說明，建置的「邊坡監視預警系統」，預定2021年底完成10處、2022年底完成15處，共計25處。全面盤點有異物侵入之虞路段，則於6月底前完成，危害嚴重者優先設置永久性的阻隔設施，無法建置阻隔設施者則建置異物入侵告警系統，預計10月底前提出改善計畫。
太魯閣美籍罹難者父母慟訴：對台鐵法律責任追究到底
有片／太魯閣美籍罹難者父母慟訴：對台鐵法律責任追究到底 https://bit.ly/2PIeQ1Z
阿嬌婚變1年打臉「永不再婚」傳聞 鬆口大談感情事登熱搜
許聖梅婆婆驚爆心肌梗塞 夫家冷漠丟包錢全領走
記者陳政宇／台北報導
台鐵太魯閣號事故發生屆滿1個月，時代力量立委王婉諭今（3）日與律師陳孟秀召開記者會，代讀美籍罹難者蘇芮（Senéad Short）家屬的公開信，說明金錢不該被視為人命的合理賠償，必須對台鐵的法律責任「追究到底」，使其承擔更大的賠償義務，才能促使改革、預防日後悲劇。
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▲ Senead的父母認為，金錢不該被視為人命的合理賠償，必須對台鐵的法律責任「追究到底」。（圖／翻攝自陳孟秀臉書）
面對愛女的驟然離世，Senead的父母難掩悲痛地說道，Senead是個滿懷熱情、堅定地追求人生各種冒險與可能性，並深深啟發她周遭的人，「然而，這道閃耀的光芒卻在24歲時，悲劇式離開我們」。
Senead的父母表示，「據報導，台鐵將提供新台幣1500萬元賠償金。而台灣衛福部可能會分配捐款，提供新台幣1,500萬元給罹難者家屬。台灣民眾對這次悲劇的罹難者提供了很多的幫助，令人感動與尊敬，而我們也無意否定台灣人的愛心。」
然而，Senead的父母憂心，「在本次事件中，台鐵的利益已凌駕民眾的安全。我們之所以要追究台鐵的法律上責任，正是為了台鐵未來的安全性，並預防日後發生其他悲劇。不管是新台幣3000萬元、或者1,500萬元，都是筆不小的金額，然而，這不應該被視為對我們女兒性命的合理賠償。」
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▲ Senead的父母質疑，台鐵歷經數次重大事故後，這些問題是否已經解決？（圖／資料照）
Senead的父母質疑，「在2018年造成18人死亡的台鐵普悠瑪事故的調查報告指出，肇事原因是超速和ATP自動防護系統未運作。在2021年4月2日這場奪走我女兒性命的事故發生之前，這些肇事的原因是否已解決或改善？甚至，早在1981年鐵路事故後，台鐵有何後續改善？這些問題是否已經解決？如果沒有，難道台鐵不應該承擔更大的賠償義務嗎？」
因此，Senead的父母表示，「賠償金本身，並不是我們關注的重點。實際上，我們認為因台鐵的重大過失所生的金錢賠償，應用於成立基金會，紀念Senead並幫助世界各地的人。這樣的為善之舉，不僅是Senead的初衷，也是她一生中所奉行的信念。」
Senead的父母強調，「同時，唯有對台鐵的法律責任追究到底、並使台鐵承擔更大的賠償義務，才能促使台鐵解決所有問題，確保民眾的安全。我們最不希望看到的，是這個世界上有任何其他父母，像我們一樣經歷這樣的悲劇，只能在失去摯愛的傷痛中度過餘生。」有片／太魯閣美籍罹難者父母慟訴：對台鐵法律責任追究到底 https://bit.ly/2PIeQ1Z
太魯閣號罹難者每人至少賠3070萬 創國內陸海空事故賠償紀錄
交通部今天證實，太魯閣罹難者理賠金額將比照普悠瑪事故，每名罹難者理賠1570萬元，若再加上衛福部啟動的太魯閣號賑災專戶，每人可拿約1500萬元的善款，每位罹難者總計可拿到3070萬元。（資料照）
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2021/04/28 18:48
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵太魯閣事故釀49死悲劇，交通部今天證實，太魯閣罹難者理賠金額將比照普悠瑪事故，每名罹難者理賠1570萬元，再加上先前各界善款，每名罹難者可獲1500萬元，總計達3070萬元，刷新國內海陸空事故賠償金額紀錄。
交通部：比照普悠瑪每罹難者賠1570萬
台鐵太魯閣號出軌事故發生至今，目前仍在住院旅客還有10人，交通部長王國材昨前往「台北慈濟醫院」探視受傷旅客。對於傷者與罹難者家屬後續理賠事宜，王國材指示交通部、台鐵局加速妥善辦理，預計5月初分區就近與家屬們懇談，並以普悠瑪號罹難者1570萬元為目標。台鐵先前表示，太魯閣號事故發生第一時間，已發給罹難者家屬10萬元慰問金及250萬元補償金，目前正簽辦280萬元濟助金。
另每罹難者可拿約1500萬元善款
交通部表示，已核定每名罹難者可拿到比照普悠瑪事故1570萬元，預計5月向罹難者家屬說明。若再加上衛福部啟動的太魯閣號賑災專戶，每人可拿約1500萬元的善款，每位罹難者總計可拿到3070萬元，創下國內海陸空事故賠償紀錄。太魯閣號罹難者每人至少賠3070萬 創國內陸海空事故賠償紀錄 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3tZbA16
台鐵太魯閣號事故中，有兩名美籍的傅爾布萊特英語教學助理罹難。美國在台協會今天表示，美國在台協會處長酈英傑將一張館區內的長椅命名為傅爾布萊特長椅，並獻給兩位年輕美籍教師：駱盈盈與舒芮，紀念她們的熱忱、對學生和社群的奉獻，及她們留給我們的美好回憶。
美國在台協會也再度向2021年4月2日太魯閣號列車事故中罹難的兩位傅爾布萊特英語教學助理表達深切的哀悼。
台灣傅爾布萊特計畫表示：「我們在世的時間有限，而駱盈盈與舒芮的時間卻太短促，但她們教會我們的是，無論時間長短，我們都應該對人生保持好奇，並常懷寬容及感激之心。」也許文字無法充分表達我們內心的沉痛，但我們在此向她們的親友，以及所有在這次事故中失去摯愛的人們致上最深的慰問。
美國在台協會也感謝台灣對駱盈盈與舒芮家屬的關心和妥善安排，並協助他們度過這艱難的時刻。並表示，「我們謹以這張長椅向兩位美籍教師致敬，我們將永遠懷念她們的付出及奉獻」。台鐵事故兩美籍教師罹難 AIT以長椅命名紀念 https://bit.ly/3sNSARJ
美籍女老師舒芮不幸搭上台鐵意外列車罹難。翻攝international.uiowa.edu
【台鐵出軌】獲優秀英語教學獎赴台 美女師搭上意外列車罹難 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/32Nllni
台鐵太魯閣列車本月2日撞上墜落的工程車導致50死慘劇，其中有名罹難者為才剛來台灣教英語的美國籍女老師舒芮（Senéad Short）。她的大學母校、愛荷華大學（The University of Iowa）周四（4/8）證實此噩耗。
校方透過官方網站表示，舒芮於2018年獲得該校學士學位，並於2020年獲得傅爾伯萊特英語協同教學獎（Fulbright English Teaching Assistantship Award）。舒芮獲獎後赴台教導英語，並在居住社區教兒童舞蹈。
對於舒芮不幸罹難，校方深表哀悼：「本校向舒芮的親友表示哀悼，同時也向所有在周五（4/2）這天失去所愛的罹難者家屬致意。」
據報導，當時和舒芮同行的另一名美籍老師駱盈盈也在這場意外不幸罹難。（國際中心／綜合外電報導）【台鐵出軌】獲優秀英語教學獎赴台 美女師搭上意外列車罹難 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/32Nllni
行政院25日舉行台鐵改革會議，會後舉行記者會，由羅秉成（左二）政委兼發言人主持，交通部長王國材（左一）、台鐵局長杜微（右一）出席說明。（記者方賓照攝）
武塔站工人闖鐵軌 台鐵：終止廠商合約並列黑名單 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/32JSlfU
2021/04/25 13:50
〔記者呂伊萱／台北報導〕花蓮太魯閣號重大傷亡才剛發生，台鐵昨日又發生包商施工人員疏忽工安、入侵軌道被列車撞傷事故。台鐵已勒令包商停工、開罰30萬元。台鐵局長杜微今天並表示，台鐵會終止和該廠商的合約，廠商也會列入黑名單處理。
405次台東開往樹林的太魯閣號，昨天上午8點32分行經宜蘭縣武塔車站時，施作月台提高工程的王姓工人，從第二月台跨越鐵軌跑到第一月台，折返時被列車撞飛倒地，所幸沒有生命危險，台鐵已勒令包商停工接受調查。
台鐵局長杜微今天說，負責辦理月台加高工程的承攬廠商為虹暘營造，沒有按照施工程序、也沒有對員工給予應有管制，施工人員進站還違反規定，逕自進入鐵道，造成405列車擦撞。
杜微說，這件事情明顯是廠商沒有依照程序施工，依據工程採購規定，將採取最嚴厲的30萬罰款。其次對於沒做好管理，讓員工任意侵入軌道，情節重大，台鐵會終止和該廠商的合約，廠商也會列入黑名單處理。至於刑法部分，鐵路警察花蓮分局和平派出所已展開調查，依照公共危險罪偵辦中。
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台灣在安全管理方面確實發生問題。台鐵出軌根本不是新聞。光是在2012到2019這8年間，台灣鐵路運輸在台灣鐵路管理局的管理之下，就發生了高達90次的出軌事故，可說類似問題只是年復一年不斷地重複。台灣的鐵道運輸在二戰之前是由日資所支配，戰後則由國民黨接收。由於國民黨在台灣的長期執政，享有獨佔地位的台鐵，也被認為成為一個充滿腐敗與特權的組織。雖說20世紀90年代，台灣一度出現台鐵民營化的呼聲，但在政治人士與工會的強烈抵抗之下卻是無疾而終。台鐵對於地方運輸舉足輕重，但其營運卻背負了超過30年的赤字，直到2019年12月為止，累積虧損竟然達到新台幣1177億。甚至有論者認為，長期虧損造成的資金不足與管理鬆懈，會發生這次事故其實並不意外。民進黨與國民黨的對立，台灣的種種問題也遲遲無法解決，因為雙方的想法直到現在依舊大相徑庭。這種現象拖住了台灣的改革腳步 「台灣雖有台積電，但是也有台鐵」《日經》解析太魯閣號事故：映照出台灣悲哀的「兩面性」 https://bit.ly/2OnAAzy
台鐵太魯閣號出軌造成嚴重死傷，運安會及花蓮檢方聯手追查，掌握3張行車記錄器記憶卡，由太魯閣號上的行車紀錄器畫面還原，當時吊卡大貨車掉落到鐵軌上，非法移工華文好（阿好）有沿著工程便道跑下接近鐵軌，但畫面瞬閃而過，阿好向檢警供稱當時是有向列車揮手示警，不過根本來不及。 台鐵出軌》移工阿好肉身擋車？檢：記錄器一瞬間有看到跑下便道 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3dnv5ux
交通部長林佳龍為太魯閣號事故向行政院長蘇貞昌請辭獲准，將於本月20日生效，不少交通部所屬單位工會、業界公會齊聲力挺。對此，臺灣師範大學政研所教授范世平指出，不少過去多是挺國民黨的民間團體站出來慰留林佳龍，讓他忍不住直呼「真是政壇奇景」。多方出面慰留林佳龍 范世平點出關鍵：真是政壇奇景 - 政治 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3tyZ7kA
「林佳龍創下史無前例的台灣政壇奇景。」范世平今（18）日在臉書表示，台鐵太魯閣號出軌事故造成49位乘客往生，全國哀痛，雖然完全是施工不當所致，但終究是台鐵發包的工程，林佳龍辭職有一定的政治與道義責任。
范世平指出，林佳龍在事發第一時間就口頭提出辭職，後又書面請辭，辭意甚堅，但奇怪的是，一大堆民間團體站出來慰留，真是政壇奇景，「包括旅行業全國聯合會、中華民國旅館同業公會、台灣省旅館同業公會聯合會、台灣區觀光協會聯合會、民宿協會全國聯合會、小客車租賃公會與花蓮縣旅館公會，以及桃園機場工會，中華郵政工會、中華電信工會，多達10多個」。
范世平說，以他長期研究台灣觀光的經驗，上述團體過去許多是挺國民黨的，因為前總統馬英九執政8年期間中客大量來台，他們都是直接獲益者，「如今他們站出來，不但得罪藍營，還得罪對岸的中國，有必要為『一隻落水狗』說好話」？
「開弓沒有回頭箭！」針對國民黨立委稱這是林佳龍人馬動員上述團體演出的慰留戲，范世平不以為然地說，林佳龍有那麼笨嗎？給藍營一個大把柄？有什麼證據？他直言，林佳龍如果接受慰留那才是真難堪。
范世平也提及，林佳龍非交通專業、卻擔任交通部長，能有這麼多業者與工會慰留，也算夠了、足堪欣慰，代表真能接地氣，「過去以來，多少以交通專業自居的部長下台，都得不到這種待遇」。多方出面慰留林佳龍 范世平點出關鍵：真是政壇奇景 - 政治 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3tyZ7kA
台鐵太魯閣出軌路段明晨5:27恢復通車 林佳龍親搭首班車
發生事故的工程便道邊坡，台鐵16日針對軌道旁的下邊坡使用紐澤西護欄、PC枕114根疊放作為防護，工程會要求加強橫向連結強度。（記者王峻祺攝）
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2021/04/18 17:48
［記者王錦義／花蓮報導］太魯閣號事故釀49死，台鐵16日已經完成清水隧道受損補強及所有檢測，昨（17日）會同工程會、勞動部召開通車前安全檢查完成確認會勘，工程會要求邊坡鋼軌樁間再增加橫向連結強化強度，台鐵已在今天完成強化改善；預計明天（19日）清晨5點27分從宜蘭發出首班車南下；即將卸任的交通部長林佳龍將與台鐵代理局長祁文中親自搭乘這班4102車次區間車從宜蘭到花蓮。
依據交通部應變小組第24次工作會報指出，已由台灣世曦公司及土木技師公會進行隧道結構安全檢測，16日已完成隧道內13支岩栓及灌漿作業，今天完成邊坡的鋼軌樁每根之間增加橫向連結，增加強度，預計明日恢復通車，將由交通部長林佳龍與台鐵代理局長祁文中，由宜蘭站上車，搭乘首班宜蘭往花蓮的4102次區間車，並在花蓮站下車。
台鐵指出，4102次區間車19日將於5點27分從宜蘭發車，預估到達和仁站時間為6點36分，隨後火車行經清水隧道前時速一率降到40公里，到達崇德站時間為6時44分，最後到達終點站花蓮時約7點08分；初期2個月將先以40公里速度慢行，之後再行檢討。
李義祥駕駛吊卡大貨車翻落軌道上釀禍，台鐵崇德至和仁間東正線因此中斷，經過台鐵人員搶修，該路段於9日修復完成，當天晚間8時57分以雙電力機車進行試運轉；針對吊卡翻車的邊坡，14日開始安裝道路側鋼軌樁，上邊坡鋼軌樁合計打了124支，下邊坡則放置紐澤西護欄、PC枕114根疊放，昨已完成工程車滑落邊坡復舊。
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台鐵408次太魯閣號撞工程車出軌，釀成49人死亡，花蓮地檢署今日偵結公布調查結果，依過失致死與肇事逃逸兩罪起訴李義祥，至於為何非選用殺人罪起訴，主任檢察官周芳怡指出，李義祥並無直接與間接殺人犯意，無法認定為過失殺人。【太魯閣偵結】亂移車奪49命 李義祥未構成殺人罪關鍵原因曝光 https://bit.ly/3smFnzd
花蓮地檢署主任檢察官周芳怡解釋，刑法第13條第1項規定，構成犯罪事實需有犯意，而犯意還分為直接故意與間接故意。周芳怡進一步解釋，直接故意為明知會死亡，仍導致死亡結果發生；間接故意則為，預見事情將發生，但與個人想法不違背，容許死亡結果發生。
花蓮地檢署主任檢察官周芳怡。（圖／王志偉攝）© 由 中時新聞網 提供 花蓮地檢署主任檢察官周芳怡。（圖／王志偉攝）
而在此案中，李義祥曾使用吊帶「卡哩卡哩」綁在怪手與工程車間，雖處置荒誕，但並無證據能證明，李義祥為故意任由工程車滾落邊坡，因此無法認定為過失殺人。
周芳怡釋疑，專案小組在偵查與用法時均會互相討論，而以過失致死罪起訴為眾人一致的意見；另外，李義祥於事發當時並未通報、報請專業人員協助車輛脫困，事後更無任何通報行為，涉犯肇事逃逸。針對李義祥的部分，將向法院求處過失致死、肇事逃逸之法定最高刑度。
【太魯閣偵結】亂移車奪49命 李義祥未構成殺人罪關鍵原因曝光 https://bit.ly/3smFnzd
台鐵太魯閣號釀49死、逾200傷的嚴重事故，衛福部成立賑災專戶，並成立監督委員會，由政務次長李麗芬擔任召集人。李麗芬日前說明7大善款用途，也決議總善款的三分之一全數用於罹難者家屬扶助金。今衛福部下午3時30分臨時召開記者會，說明最新進度。
記者會因故稍延遲至約3時45分開始，衛福部長陳時中表示，目前所募得逾10億元善款，有關捐款運用基準草案，經委員會討論，目前更新為採四大方向用途，包括發給罹難者家屬一人新台幣1500 萬元；資助罹難者及傷者之子女、在學傷者之教育至大學畢業，計1億 2000萬餘元；傷者依專家判斷傷勢輕重發給10萬元至 700萬元；發給未受傷目睹乘客心理撫慰金，每人1 萬元。衛福部強調，捐款百分之百用在罹難者家屬、傷者、目睹乘 客身上，一毛不留；政府應做的事情，一件不少。10億善款「罹難者1人1500萬」 陳時中揭4大用途 https://bit.ly/3ghcX7o
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▲衛福部長陳時中說明太魯閣號善款使用規劃最新進度。（圖／翻攝自衛福部直播）
陳時中說，今天早上有召開管理監督的臨時會，昨天也有召開專家會議。第一，會成立委員會是因為各界善款，要做最恰當的使用，是成立目的。經過今天早上討論，相關事情有引發紛擾與誤解，綜合這幾天相關意見，認為整體捐款採用現金給付為原則，因採用現金給付，怎麼算，目前有「一戶一社工」去了解各方面需求，再設算一定金額，覺得這樣比較清楚瞭解個人使用方式，再把愛心捐款使用分配。
今早會議也做了概算，期許讓當事人也能參與，不過現在要把當事人請來，因有些人還在住院有困難，所以會請一戶一社工個別去徵詢相關意見，暫定下週四（22日）開會予已定案。
他強調，這些善款是「外加」的，與政府依法所要給的款項無關，純粹是社會愛心做適當分配。
衛福部4月3日成立太魯閣捐款專戶，15日關閉專戶停止捐款，據衛福部統計，短短12天內，湧入約10億6029萬8386元善款，捐款筆數近35萬筆。(每筆平均3000元)
衛福部啟動的「一戶一社工」措施，李麗芬表示，此次罹難者49人、傷者216人，經過歸戶總計有200多個家庭，主要分布在五個縣市，台北市、新北市、桃園市、花蓮縣市、台東縣市，協助關懷的社工將會由地方衛生局協助。10億善款「罹難者1人1500萬」 陳時中揭4大用途 https://bit.ly/3ghcX7o
台鐵太魯閣號事故，司機員袁淳修和技術助理江沛峰最後時刻盡全力踩煞車，仍不幸罹難。銓敘部今天召開因公審查小組，認定兩人符合「冒險犯難」的法定最高等級撫卹標準。撫卹金連同公保給付分別可領取500多萬及400多萬元。
銓敘部表示，袁淳修和江沛峰今年4月2日上午分別擔任台鐵第408次，開往花蓮太魯閣自強號駕駛及輔助駕駛業務，面對山側邊坡安全防護工程的工程車滑落至軌道上，立即將列車緊急煞車並不斷鳴笛。
雖然當時的狀況已存有高度傷亡危險性，但銓敘部指出，兩人當時仍奮不顧身堅守崗位煞車，用盡生命最後力氣維護搭乘列車旅客生命安全，終因與工程車激烈相撞致列車出軌，傷重不治犧牲個人性命。
銓敘部因公審查小組今天邀集運安會與會說明並審閱相關事證後，與會委員一致認定袁司機員及江技術助理的死亡原因，符合法定最高等級的撫卹標準。
台鐵事故罹難正副駕駛 確定可獲最高等級撫卹 https://bit.ly/3mK1oXH
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足以挽救人命的「全自動邊坡監控系統」只要2億元，卻始終未建置鐵道邊坡監控系統 中科院8年前早完成 - 毅傳媒 https://bit.ly/3dUoo1W
中科院 全天候災害監控與管理系統
台鐵邊坡異物入侵竟究該如何解決？其實中科院早於8年前即完成「全天候災害監控與管理系統」；中科院人士認為，如果先前能採用這項國產產品並推廣給台鐵，或許就可以避免這場災難。
台鐵在2018年10月21日普悠瑪18死事件後，曾 於「台鐵總體檢報告」中強調要建置AI全自動監視預警系統，如今在太魯閣號事件後，交通部才回過頭再請台鐵研議將異物易入侵路段，納入裝設邊坡監測預警系統。
交通部與台鐵反應過慢，備受各方議論。其實，中科院在8年前就為高鐵「量身打造」一套搭載光纖、雷達和監視器等偵察感應裝備的全天候災害監控與管理系統。
這套系統還具備偵測人流，異常奔跑，公物遭竊，特定人物追隨等功能。
只是高鐵在試用後，因為擔心會影響到原來的日本系統而作罷。
如今中科院人士回顧稱，可惜當時未被採用，特別是檢視太魯閣號這起重大人禍，如果這套系統早就推廣到台鐵，或許就可避免這起令人痛心的災難。
鐵道邊坡監控系統 中科院8年前早完成 - 毅傳媒 https://bit.ly/3dUoo1W
追黑幕！台鐵4幹部遭約談 2人涉貪15、30萬交保
追黑幕！台鐵4幹部遭約談 2人涉貪15、30萬交保 https://bit.ly/3wMnjSr
花蓮工務段工地主任熊德育。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 花蓮工務段工地主任熊德育。（圖／TVBS）
台鐵太魯閣號出軌意外造成嚴重死傷慘劇，花蓮地檢署昨（9）日大動作約談相關人員，包括台鐵花蓮工務段工地主任熊德育、花蓮工務段主辦工程司潘堂益2人涉貪汙治罪條例與過失致死，分別以15萬、30萬元交保，另聯合大地建造主任李進福、安全衛生人員張齊富財則是涉嫌過失致死，2人分別以50萬、30萬元交保，還有台鐵工務段長戴金原、副段長林峯正2人則是約談後無保請回。
花蓮工務段主辦工程司潘堂益。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 花蓮工務段主辦工程司潘堂益。（圖／TVBS）
花蓮檢警持續偵辦太魯閣號案，昨日下午擴大約談對象，將台鐵與聯合大地等6人移送花檢複訊，釐清邊坡安全防護工程中，台鐵在發包與監督的過程、聯合大地的監造部分是否有任何疏漏，以及分包廠商的過程是有涉及借牌轉包等不法之事。
聯合大地建造主任李進福（左）、安全衛生人員張齊富財（右）。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 聯合大地建造主任李進福（左）、安全衛生人員張齊富財（右）。（圖／TVBS）
經過漏夜偵訊，台鐵幹部共4人，其中在事故現場被拍到與李義祥同框的工地主任熊德育、主辦工程司潘堂益2人涉貪汙治罪條例與過失致死，今日清晨分別以15萬、30萬元交保，另外還有工務段長戴金原、副段長林峯正2人則是無保請回。聯合大地方面，建造主任李進福、安全衛生人員張齊富財則是涉嫌過失致死，2人分別以50萬、30萬元交保。
4人複訊後於今日清晨陸續交保。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 4人複訊後於今日清晨陸續交保。（圖／TVBS）
除了上述4人外，此案被列為被告的還有涉過失致死的李義祥、非法移工阿好，涉嫌違反政府採購法的東新營造負責人黃平和、監工「黑猴」林長清、東新營造工程人員楊金郎，還有涉嫌違反稅捐稽徵法的黃平和之子黃文利，目前除了羈押中的李義祥與阿好外，其餘4人都已交保
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李義祥開的怪手停在髮夾彎轉角處，下方就是工程車卡住的水泥道路，救護車陸續抵達，李事發後還觀望裝沒事。 （記者王錦義翻攝、資料照）
2021/04/12 05:30
律師︰車落前可通報卻未做 檢方：針對犯罪事實調查
〔記者王錦義／花蓮報導〕台鐵太魯閣號意外事故造成重大傷亡，釀禍的包商李義祥在工程車卡樹叢後，由於邊坡下方就是北迴線軌道，邊坡沒有防護設施，工程車可能墜落軌道上，在此危急時刻，李在第一時間不是通報台鐵採取緊急措施，反而跑去駕駛怪手拖車，終釀大禍；法界認為，李義祥可能涉及「能防止而不防止者」，他明知犯罪結果可能會發生，卻消極「不作為」任其發生，刑責恐由過失致死升級為刑法第十五條的「不作為殺人」。
李未通報台鐵 先開怪手拖工程車 釀憾事
依目前初步調查，義祥工業社負責人李義祥本月二日上午八點多，與公司的非法移工華文好從花蓮市的公司出發，工程車上載滿廢輪胎，約八點四十九分抵達北迴線邊坡防護設施工程地工地門口，隨後就卸下輪胎，李開工程車過髮夾彎時，疑似前輪開出水泥路外，被樹叢卡住，七噸多的工程車無法自行脫困，李隨即開著怪手，用紅色吊帶綁住工程車前方，準備用怪手拉工程車脫困。
最後吊帶疑似拉力不足，造成工程車脫離控制，最後翻落邊坡，掉在鐵軌上，九點二十八分太魯閣號撞上，檢警挖出工程車的行車紀錄器，疑有錄到李義祥與華文好兩人，共商討論要用怪手綁吊帶協助工程車脫困等對話；而李、華兩人發現工程車被列車撞擊後，李義祥的第一通電話，是在撞擊後第七分鐘打給台鐵工務段施工主任熊德育。全案花蓮地檢署朝過失致死等罪嫌偵辦。
不過外界質疑，李義祥當時得知工程車卡樹叢後，他跟華文好只顧著拖車，檢警應先查明，從工程車受困到發生撞擊經過幾分鐘，如時間足夠通報台鐵緊急煞車，李卻不作為，刑責就有升級為「不作為殺人」的可能；而且，李在太魯閣號撞車後，竟還在邊坡觀望、工務所旁優哉吃檳榔。
有律師認為，李義祥看到工程車卡樹叢，隨時有可能滑落軌道，第一時間應通報台鐵採取緊急措施，他未如此做，反而跑去駕駛怪手拖車，終釀憾事。李義祥消極「不作為」任其發生，可能被依故意犯論罪。
如通報台鐵可緊急煞車 李涉不作為
花蓮地檢署檢察長俞秀端七日曾說：「證據到哪就辦到哪，絕不畫靶射箭。」花檢昨指出，檢方會針對所有的犯罪事實進行調查，釐清客觀行為，最後評價這樣的行為構成什麼樣的法律適用。刑法第十五條規定，「對於犯罪結果之發生，法律上有防止之義務，能防止而不防止者，與因積極行為發生結果者同。因自己行為致有發生犯罪結果之危險者，負防止其發生之義務。」救車不救人 李義祥刑責恐升「不作為殺人」 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/2QhiX4W
太魯閣的眼淚：台灣與法治社會的距離
作者 許文泰
2021-04-09
2021年4月2日的台鐵太魯閣號出軌事故，是稽查管理能量不夠嗎？還是我們根本尚未建立一個法治社會，解決關鍵問題？ 圖片來源：天下雜誌，王建棟攝。
太魯閣的眼淚：台灣與法治社會的距離 ｜ 許文泰 ／ 天河言摘 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/3daUozP
島嶼有一串長長的令人憂鬱的清單，我從過去就記著，一件一件累積。黑心食品、農地工廠、城市裡的違建、假工業宅、濫發容積、田園裡的假農舍、山地裡的濫墾濫伐、非法露營地、山老鼠、過度捕魚、魚塭超抽地下水、違法吸金、立假公司詐貸超貸、宮廟侵佔國土、聞得到看得到卻抓不到的污染、劣質的「營養午餐」、還有躲匿的狼師。
2021年4月2日的台鐵太魯閣號出軌事故，地點離太魯閣國家公園不遠，我稱之為「太魯閣的眼淚」。所以，清單又多了一項：軌道安全與工地安全。
以上所有，若非是外部成本，便是有人利用資訊不對稱圖利，都有得利者跟受害者。有些政府就忽略了，而大眾輿論多是三分鐘熱度，眼淚擦乾之後就不看了，受害者繼續無語憤怒。還有一些更過份的，是「就地合法」。
所以，當蔡總統說：「不要懷疑政府改革台鐵的決心」時，我想到2019年《工廠管理輔導法》修法之後，聲勢浩蕩地立法要「即報即拆」農地工廠（還允許中央逕行斷水斷電喔），但最後也只是夢幻泡影。所以我不知道，要如何對政府的決心有信心？而且，我看到媒體、立委、名嘴檢討這次台鐵事故的模式，還是要搖頭。只是想著「螺絲鬆了」、是貪官污吏、是行政怠惰、是稽查不夠，這讓我想到多年前林奕含過世的事情。
當時，教育部被指責對補習班的規管稽查不嚴格，導致狼師們可以更改藝名、遊走台灣各地不同的補習班。我遇到一個教育部官員，他說，沒辦法，人力根本不夠稽查。
所以，問題是人力不夠嗎？所以這次的工安問題，也是因為台鐵很窮，所以稽查管理能量不夠嗎？有很多巡山員，就可以避免山老鼠的問題嗎？別的國家沒有這個問題嗎？我很意外，一個教育部的高級文官，連問題的根源都沒有看清楚。但從現在整個社會檢討台鐵事故的模式看來，其實滿類似那位官員。
關鍵的問題，是我們始終沒有建立一個法治社會。阻礙我們建立法治社會的，就是這些尋租者，就是上述清單中所有得利的人們。然而，有一條簡單的不等式可以理解這個關鍵問題。
「反正違法又不會怎樣，為什麼不做？」
首先，我們設違反法規的利益是B（benefit），被抓到的機率是P（probability），稽查的頻率越高，P就越大。抓到的懲罰是X。什麼時候人們會違法？就是違法的「利大於弊」時：
B＞P * X
不論是稽查頻率或第三方稽查，都只是在提高P而已，還沒有提高X。提高X的成本低、效果大；反之，提高P的成本高、效果低。提高P需要很多的人力物力，但是提高X只是修改法律，然後抓的時候徹底執行，不被搓湯圓。只要能辦到這點，人們自然不會違反規定。也因為人們通常不會違反規定，所以稽查的人力物力可以很低。如果法規不合理，人們自然會去檢討法規本身，而不是抗議稽查、懲罰或者搓湯圓。能夠做到這點，才是真正的法治國家。
相反的，像台灣這種有民主卻缺乏法治的國家，X的值很低。出事了人民罵政府，政府就說，啊我們稽查的人力物力不夠啊！事情很大條了，政府只好低著頭說，好，我們去增加稽查的人力。但是民主社會大家不願意多繳稅，而且喜歡補貼；大地主喜歡建設，而政客喜歡政績。於是，政府的錢把少少的稅收都拿去做各式各樣的補貼與「建設」，等問題過了一陣子，稽查的人力物力自然又降低，然後違反法規的人就又回來了。大家又說要提高P，而又忘了X。
可怕的是，當違反法規的人嚐到了甜頭、累積了財富，而且還累積了夠多的違法人數時，他們甚至形成一個利益團體，豢養民代作為「手套」。這時候，若有清明之士說要提高X，這些人就有各式各樣的理由阻擋相關法案，或者懲罰清明之士。
台灣迫切需要的，是建立一個法治社會
於是這個島嶼，違法的人猖獗，而民眾飽受外部成本之苦，成了一個外部成本氾濫的島嶼。政府與政黨仍不去想如何提高X，P也提高不了多少。面對民意沸騰，只好在立法院訂定新法律，防止各種可能的弊端，順便把人民的自由也堵住。因為制訂了一大堆法規，常有窒礙難行之處。所以人民有時不得不違一些法，久而久之，大家養成了違法不是什麼大事的認知。一個外部成本氾濫之島同時也成了一個紅膠帶之島。最終，還是有太多太多的事情，依舊是B＞P * X。
每次我看到有人去非法露營地露營、去清境農場打卡的時候，我就會想到小林村埋村的受害者。我們眼睜睜看著蘭陽平原郊區化、水泥化。還有，想想雲林那些泡在水裡的村子吧！
所以，我常常覺得很沮喪，台灣的政治怎麼只有統獨這個軸線？或者偶爾有個不明所以、拿香跟拜的左右軸線。我住過好幾個法治社會的國家，知道以上這些問題，許多都不存在於我住過的地方。台灣真正迫切需要的，是建立一個為了大眾利益與尋租者鬥爭的軸線，也就是一個建立法治社會的軸線。
太魯閣的眼淚：台灣與法治社會的距離 ｜ 許文泰 ／ 天河言摘 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/3daUozP
2日台鐵太魯閣號出軌意外釀50人不幸罹難，為了預防意外再次發生，日前台鐵就公佈救命專線「0800-800-333」，供民眾在見到鐵軌有異物等緊急情況時撥打。未料就有一名吳姓台鐵調度員無奈透露，1天有近50人打這支專線，竟只為了「測試」跟「罵人」。
© 由 三立新聞網 提供台鐵救命專線被打爆！50通來測試 調度員怒：出事你扛？ https://bit.ly/3mAD6iB
▲民眾為了好奇心亂打救命電話。（圖／資料照）
昨（9）日吳姓調度員在臉書指出，自從緊急通報電話號碼上了新聞之後，這支專線成了「調度員的惡夢」，他說明「光是昨天一天，我就接了快50通，不誇張，真的快50通，打來說要『測試』這支電話的內容，這其中包含許多響了就掛斷的、接起來表明說要測試而他沒什麼事的、也有打來罵台鐵說我就是要罵你們的」。
而實際上竟只有2通是真的遇上緊急狀況，對方還向他感嘆「你們這支電話真的很難打，怎麼打都是電話中」。吳姓調度員就嚴肅呼籲，「這支電話是緊急通報專線，是給要通報有危害事故發生的人打的，為了滿足你的好奇心結果真正要通報的人打不進來，出事了是你負責嗎？你能負責嗎？」
提醒民眾，若是一般服務諮詢及客訴，可撥打客服電話「0800-765-888（限市話）」或「 02-2191-0096（市話、手機）」；而日前台鐵公告的24小時緊急通報電話「0800-800-333」僅限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等有障礙物之通報專用，民眾切勿為了好奇心佔線。
台鐵救命專線被打爆！50通來測試 調度員怒：出事你扛？ https://bit.ly/3mAD6iB
有日本網友分享一張平交道告示牌的照片，但上頭的示範圖，卻讓網友們全笑翻。（圖／翻攝自《@nnnkkkttt222333》twitter ）
平交道禁做6動作！日網見「告示牌」秒笑：根本奧運規格 | 新奇 | NOWnews今日新聞 https://bit.ly/31YO4VE
穿越平交道是一件非常危險的事情，因此許多平交道旁都會設立看板警告。近日，就有日本網友發現，當地有個平交道告示牌，原本是要警告民眾不要任意穿越，但告示牌上的「示範圖」卻讓人相當傻眼，貼文曝光後，網友也不禁直呼「這奧運選手來都不一定可以」。
根據日媒《J-town》報導，有一名網友「nnnkkkttt222333」在《twitter》分享一張照片，並表示他在日本香川縣高松市，拍到一面「警告用路人不可擅闖平交道」的告示牌，只見告示牌上有6種「危險動作」的示範圖，沒想到竟有「跨欄、體操、跳箱、背越式跳高等，各種專業運動姿勢」，讓人相當好奇為何會這樣設計。
▲平交道的告示牌上，竟有「跨欄、體操、跳箱、背越式跳高等，各種專業運動姿勢」，讓網友看了相當驚訝。（圖／翻攝自《@nnnkkkttt222333》twitter ）
貼文上傳10天後，就獲得5.4萬人按讚、1.6萬次分享，許多日本網友也紛紛回應，「看了會笑噴的警示牌」、「東京奧運的新體操項目嗎」、「有夠難，這才是越過平交道的最大障礙」、「這奧運選手來都不一定可以」、「這根本奧運規格」、「會不會結合太多種項目」、「誰會這樣做啊」、「不要在平交道跳凌波舞」。
參與看板製作的「鐵道事業本部」藤本重信指出，這個路段本來就有很多平交道，因此經常出現擅闖平交道的用路人，為了能讓更多人注意告示牌，希望能以「具有衝擊力」的注意事項做強烈宣導，最後採用了這一方案，「能讓很多人對看板產生興趣，在喚醒民眾安全意識上，我認為是成功的」。（編輯：許智超）平交道禁做6動作！日網見「告示牌」秒笑：根本奧運規格 | 新奇 | NOWnews今日新聞 https://bit.ly/31YO4VE
台鐵太魯閣號行經花蓮大清水隧道時，因撞擊侵入路線的工程車出軌，造成重大死傷。（本刊資料照）【台鐵出軌爆黑幕】找吊帶讓怪手拖拉工程車 逃逸移工「阿好」遭聲押禁見 https://bit.ly/3fR6ksd
花蓮地檢署偵辦太魯閣號出軌案，檢方連夜複訊李義祥非法雇用的逃逸越南籍外勞阿好後，認為雙方供詞有所出入，由於阿好已有逃亡事實，加上李義祥操作怪手拖拉工程車過程，2人曾七嘴八舌討論如何救車，阿好還利用吊帶固定車輛涉及分工，因此改列為被告，並以勾串及滅證之虞向法院聲請羈押禁見。
今天是故事發生的頭七日，台鐵列車將在上午9點28分一同鳴笛哀悼，檢警棄連日來不眠不休，逐一戳破李義祥謊言，除了掌握他操作車輛不當導致意外發生，更全面追查相關工程涉及偷工減料等弊端。
根據曾受雇李義祥的一名工人透露，李義祥在花蓮承攬很多工程，包括天祥、燕子口甚至到南方澳地帶都有，疑借用他人營造廠營牌造來承攬工程，施工時常偷工減料，例如依規定要打3米的錨釘，他卻指示改用1米半的去打就好，甚至原本要打300支3米錨釘，結果有一半打的都是1米半，就連灌漿也只有少數5、6支有灌，很多都沒灌。
由於其中可能涉及更多弊端，檢警除了把首要目標擺在釐清車禍發生原因外，另方面也兵分多路追查工程可能涉及舞弊，勢必要還給傷亡者公道。
本刊調查，阿好到案後，面對車禍死傷慘重仍心有餘悸，他透露李義祥在假日偷偷到工地堆放輪胎，工程車卻不慎滑落邊坡，原本被卡在樹叢，如果沒移動車子，當下應不至於會翻落至軌道。
此外，李義祥為了救車，跳上怪手，還叫他找吊帶固定工程車與怪手挖斗，嘗試藉由怪手的力量將工程車拖拉上工地便道，原本車子確實稍稍往邊坡移動，但吊帶突然鬆脫，工程車就瞬間滑到軌道。
知情人士透露，阿好緊咬李義祥當下氣急敗壞，還不斷罵他，他見狀也慌了，很怕列車萬一撞上工程車就慘了，但李義祥第一時間沒打電話報警，甚至想走到軌道旁查看狀況，不斷在邊坡上左右觀看下方有無列車疾駛而來，很可能也怕被火車撞上，不久後，一輛列車穿過山洞鳴笛而來，果真煞不住車，瞬間將工程車一路撞進山洞，他整個人嚇傻，急忙逃下山，至於後續發生什麼事，他都不知道。
【台鐵出軌爆黑幕】找吊帶讓怪手拖拉工程車 逃逸移工「阿好」遭聲押禁見 https://bit.ly/3fR6ksd
台鐵太魯閣480車次出軌釀50人身亡，肇事的「義祥工業社」負責人李義祥原本要自行操作怪手將卡住工程車脫困，豈料翻車釀成意外。李義祥事發當下一直在現場與神秘「第二人」對話，現在關鍵對話全被行車紀錄器錄下，並交給檢調調查，還原事故現場狀況。
事發後，李義祥與他人在場視察狀況。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 事發後，李義祥與他人在場視察狀況。（圖／TVBS）
李義祥事發後自稱只有他一個人到工地，調閱路邊監視器發現工程車副駕駛座還名白衣男子，逐一戳破李義祥的謊言。警方經調查得知副駕男子綽號為「阿好」，是一名26歲的越南籍移工，非法逾期居留3年多，他在事發後逃亡6天遭到逮捕，於7日晚間遭到檢方聲押，已移送花蓮地檢署進行複訊。
副駕「阿好」已移送花蓮地檢署進行複訊。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 副駕「阿好」已移送花蓮地檢署進行複訊。（圖／TVBS）
而李義祥在事發當下一直有與「第二人」對話，全被行車紀錄器錄下，此段錄音檔成了關鍵破案工具。至於現場第二人到底是誰？目前檢警尚未對外公開說明。運安會主委楊宏智僅表明，目前已找到新的事證，其中包括錄音檔案，已轉給檢調調查。
義祥工程車上發現有第二人。（圖／TVBS）© 由 TVBS新聞網 提供 義祥工程車上發現有第二人。（圖／TVBS）
根據《ETtoday新聞雲》報導，一名知情人士透露，運安會找到新的事證非常關鍵，有了錄音檔就可釐清工程車卡在樹叢後，現場人員處理態度、卡住後的細節，以及翻落軌道的狀態，檢調之後可能會再收押一個人李義祥與「神秘人對話」關鍵音檔全都錄 還原傷亡現場 https://bit.ly/3s8e4Zz
勞務成本佔總收入 245/283=86.6%
巧合？太魯閣號事故隧道上方 有百年殉職碑悼51名開路工 https://bit.ly/3fNX342
巧合？太魯閣號事故隧道上方 有百年殉職碑悼51名開路工
總獎金近200萬！《天堂M》冰友盃「旗幟戰菁英賽」第三季決賽4月10日盛大開打
從被丟名片開始 高山茶王打進華航、文華東方
記者簡浩正／台北-花蓮報導
冥冥之中？台鐵太魯閣號2日在花蓮秀林鄉「清水隧道口」發生意外，釀50死、逾200人受傷，也是台鐵半世紀以來最嚴重的出軌事故，死亡人數在4日時，曾一度攀升到51人，後下修為50人、逾200人受傷。
巧合的是，發生事故的隧道上方即為大清水休憩區，休憩區內立有2個「殉職碑」，其1是紀念花蓮工務段段長吳錦文遭落石砸中的殉職碑，另1個則是日治時期51名開路工人殉職的悼念碑；因數字與此次出軌事件死亡人數過於接近而令人悲傷。
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▲台鐵太魯閣號出軌造成至少50人罹難、逾200人輕重傷。（圖／資料照）
據了解，目前大清水休憩區有2個「殉職碑」，較久的殉職碑立於1922年11月，是紀念日治時期不幸殉職的51位築路工人，現存為後續修建；另外，一旁則是「吳故段長錦文殉職紀念碑」，紀念1950年6月7日殉職於清水斷崖的前省公路局花蓮工務段首任段長吳錦文。
事實上，「吳錦文殉職紀念碑」是在2015年才搬遷到大清水服務站，由於當時施工中的蘇花改「仁水隧道」預定108年完工，總長2.9公里，因南端出口處卡到吳錦文殉職紀念碑原處，因此公路總局把碑址遷移至大清水休憩區。
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▲公路局2015年11月「吳錦文殉職紀念碑」移碑時檔案照片。（圖／花蓮新聞雲授權提供）
對此，公路總局第四區養護工程處處長李順成，接受《三立新聞網》記者訪問時表示，台9線蘇花公路位於171K處設有公路英雄-吳故段長錦文暨開路先賢殉職紀念碑，因蘇花改工程施作，將紀念碑及殉職碑遷移至大清水休憩區。迄今，蘇花改已通車，考量原址有落石危險且遊客到達不易，現址背山面海風景佳且現地維護良好等因素，「吳段長錦文紀念碑」於蘇花改工程完工後於現址管理維護，供後人永續瞻仰。至於51名開路工人「殉職碑」，則已不可考。
而悼念51位日籍開路工、1950年紀念前段長吳錦文的2塊殉職碑，恰巧與此次事故的一開始所稱的罹難者人數相同（後罹難乘客下修為50人），冥冥之中的巧合，留給人們許多想法。
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【太魯閣出軌】巧合？事故隧道上有2殉職碑 紀念51名日治開路喪命工人
16:012021/04/06 中時新聞網 宋原彰
【太魯閣出軌】巧合？事故隧道上有2殉職碑 紀念51名日治開路喪命工人 - 社會 - 中時新聞網 https://bit.ly/2Q49EVU
發生事故的隧道上方即為大清水服務區，服務區內立有2個「殉職碑」，其1是花蓮工務段首任段長吳錦文遭落石砸死的殉職碑。（圖／翻攝自公路局資料照）
【太魯閣出軌】巧合？事故隧道上有2殉職碑 紀念51名日治開路喪命工人 - 社會 - 中時新聞網 https://bit.ly/2Q49EVU
台鐵太魯閣號出軌釀50死，發生事故的隧道上方即為大清水服務區，巧合的是，服務區內立有2個「殉職碑」，其1是花蓮工務段首任段長吳錦文遭落石砸死的殉職碑，另1個則是日治時期51名開路工人殉職的悼念碑；因「51」數字與此次出軌事件死亡人數過於接近，詭異巧合讓網友起雞皮疙瘩，直呼毛毛的。
此次太魯閣撞車事故的隧道上方即為大清水服務站，而該服務站有2塊殉職碑，其中1塊為1992年日治時期51位築路工人在開路過程不幸喪命的殉職碑，另1塊則為前省公路局花蓮工務段首任段長吳錦文1950年6月7日殉難於清水斷崖的殉職碑；「吳錦文殉職紀念碑」在2015年才搬遷到大清水服務站。
另1個日治時期的碑上僅寫著「殉職碑」3字，未寫明殉職原因、身分、過程等，僅知是51名開路工人因公殉職，碑在1922年立成。（圖／翻攝自「國家圖書館臺灣記憶」文獻）
另1個日治時期的碑上僅寫著「殉職碑」3字，未寫明殉職原因、身分、過程等，僅知是51名開路工人因公殉職，碑在1922年立成。（圖／翻攝自「國家圖書館臺灣記憶」文獻）
據悉，「吳錦文殉職紀念碑」原本位在「仁水隧道」南端出口處，因為蘇花改才移至大清水服務站；花蓮務段首任段長吳錦文在民國39年6月6日因一起大地震，造成清水隧道南口路基崩塌逾40公尺，吳錦文隔日搭乘小漁舟勘災，不幸行走於便道時，被上方落石擊中墜海，因公殉職，得年僅38歲。
而另1個日治時期的碑上僅寫著「殉職碑」3字，未寫明殉職原因、身分、過程等，僅知是51名開路工人因公殉職，碑在1922年立成，1957年仿古新刻，一直都在大清水服務站位址；然而，51名開路工與此次出軌事件死亡人數50人極為接近，過於巧合的數字讓網友不禁全身起雞皮疙瘩，大喊「毛毛的」。
司機員袁淳修回家了！同仁列隊送別悲喊「一路好走」 列車停靠樹林站象徵下班、任務完成
印度外交部發言人巴格奇（Arindam Bagchi） 圖:擷取自王定宇臉書
太魯閣號事故衝擊台灣 94國、780位國家元首及外交首長致哀聲援 https://bit.ly/3cQTzMr
台鐵太魯閣號408車次2日因撞上從邊坡滑落的工程車，發生重大傷亡事故，造成50死211傷，各界先後紛紛哀悼。據我國外交部統計，截至4月5日中午，我國已接獲來自友邦、理念相近及友好共94個國家及國際組織、780位國家元首、政府及外交首長、國會議員、學者專家、國際組織代表等各界友人向我方表達真誠慰問與哀悼。對此，立委王定宇表示，其中也有罕見首次向台灣致意的國家或政要，顯現台灣這幾年在國際外交上的提升。
針對台灣國際外交能見度與影響力，王定宇稍早以印度為例提到:印度外交部新任發言人Arindam Bagchi在推特上代表印方政府致上哀悼之意，他的推文：「台灣鐵路事故造成這麼多人喪生，我們深感悲痛。我們向（受難）家屬表示最深切的慰問，並為傷者祈禱能早日康復。」此為印度官方「首次」對台灣相關事務表態，印度外交部也在官方臉書發布同樣聲明。台灣外交部回覆Bagchi，感謝印度的關心與慰問；外交部長吳釗燮也轉推Bagchi的推文，表示「這樣真誠友善的舉動打動台灣的人心，也真切且永久地拉近台灣與印度的關係。」
王定宇表示，印度因為忌憚中國，對於台灣相關事務皆持低調、保守之態度，未曾公開發表意見，但隨著印、中關係惡化，印度與台灣的關係也漸漸取得進展與突破。另外針對印度警察3日遭到當地毛派叛軍埋伏攻擊造成重大死傷，台灣外交部於5日主動發表哀悼慰問，外長吳釗燮已向印度台北協會會長戴國瀾(Gourangalal Das)表達誠摯慰問，並支持印度政府對抗恐怖活動；若印度方面有需要，我方也願盡力提供協助。
王定宇說，這些一來一往的關懷和互動，是花了許多年的努力和國際氛圍的改變，值得關注！
太魯閣號事故衝擊台灣 94國、780位國家元首及外交首長致哀聲援 https://bit.ly/3cQTzMr
《怎樣救台鐵》
台鐵遲遲無法民營化、公司化的三個理由：
1.內部許多員工強烈反彈——誰想經營這樣的公司？
2.負債已經超過四千億元——誰敢經營這樣的公司？
3.人事成本占支出的90%——誰能經營這樣的公司 ?
不由得讓人想起：當年葉菊蘭處理台汽（公路局）的決斷與魄力。
奈何、奈何、奈若何？
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〔記者吳柏軒／台北報導〕運安會今重建太魯閣號事故現場，其中，針對工程車的部分，透過訪查、蒐證、監視錄影器等資料，還原肇事工程車在工地的狀態，與當時滑落的路徑，並發現，工程車從邊坡滑落到鐵軌上僅約1分鐘多，這班408次太魯閣號就抵達，雖然緊急剎車，但已無法避免撞上。
太魯閣號408次在2日上午9點28分撞上闖入軌道的工程車，造成50死211傷慘劇，運安會今下午發布事實重建說明，推算已完成重建現場約7、8成，時間可精確到0.1秒，並針對意外發生最關鍵的經過：工程車如何從軌道上方工地滑落20公尺並闖入鐵軌，嘗試精確地解析。
運安會還原太魯閣號事故，今天下午公布初步內容，透過訪查、蒐證、監視錄影器等資料，還原肇事工程車在工地的狀態，與當時滑落的路徑，推估工程車滑落到太魯閣號撞上僅間隔一分多鐘。（記者吳柏軒攝）
運安會還原太魯閣號事故，今天下午公布初步內容，透過訪查、蒐證、監視錄影器等資料，還原肇事工程車在工地的狀態，與當時滑落的路徑，推估工程車滑落到太魯閣號撞上僅間隔一分多鐘。（記者吳柏軒攝）
運安會委員李綱說，針對肇事工程車有透過訪談、訪查、監視器等資料蒐證，其中，工程車種約10多噸，車上有吊臂，經與原廠查詢，該車是民國98年購入，曾改裝煞車、手煞車，另透過沿路的路口監視器畫面，發現該車當天上午8點49分59秒進入工地，9點20分到25分還有其他車輛進入工地；李綱強調，工程車上載了很多輪胎進入工地，且顯然「當天不是完全沒有其他人員跟車輛的狀態」。
運安會主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會。（記者王藝菘攝）
運安會主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會。（記者王藝菘攝）
主委楊宏智表示，搶救與蒐證人員在現場皇天不負苦心人，在太魯閣號殘骸中找到非常小的迷你記憶卡，當場與花蓮地檢署擷取影像，加上比對公路總局、現場訪查等各方資料，還原肇事工程車從工地滑落的幾個位置，經畫面呈現，推估肇事工程車滑落到軌道到太魯閣號撞上，中間間隔僅1分多鐘台鐵出軌》太魯閣號撞擊瞬間畫面曝光！工程車滑落1分多鐘就撞上 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/2PXN2GH
司機4秒煞車護乘客殉職！專列鳴笛送最後一程：任務完成
肇事工程車從隧道上方的便道溜逸至軌道上，太魯閣號司機員發現後已煞車不及迎頭撞上（示意圖）【獨家】【台鐵出軌爆黑幕5】工程車吊掛重機具出包 李義祥遭爆錯失救命黃金5分鐘 https://bit.ly/3fKLeMc
回顧這起台鐵重大意外事件，4月2日上午9點，掛名工地主任的李義祥駕駛一輛車號775-TX的工程吊車，來到花蓮縣大清水隧道上方的「北迴線K51+170～500山側邊坡安全防護工程」工地
知情人士告訴本刊，李義祥當天上午並非將工程車停好並拉上手煞車去巡視工地，其實，他和其他工人正在工地調配機械歸位，雖未違約施工，但當他利用工程車吊臂吊掛大型器具時，可能因操作失誤或鋼纜鬆脫，導致器具突然重重摔落地面，工程車也因此跟著劇烈震動一下，未料，車子隨後就慢慢往邊坡滑落，在場人員來不及反應，工程車已橫躺在台鐵軌道上
死傷事故發生後，各地的救難人員紛紛趕往現場馳援© Mirror Media 死傷事故發生後，各地的救難人員紛紛趕往現場馳援
最關鍵的是，工程車滑落軌道至太魯閣號撞上，仍約有黃金救援5分鐘時間，李義祥等人只要緊急撥打110或119求援，再通知列車緊急煞車，或許就可避免這場人禍，但李義祥等人嚇傻，只顧著討論該如何將車移走，竟忘了對外求援，才釀成嚴重死傷
家屬至殯儀館的遺體指認區，哀痛辨識親人殘缺不全的大體© Mirror Media 家屬至殯儀館的遺體指認區，哀痛辨識親人殘缺不全的大體
根據運安會解讀列車的行車記錄器影像，事故當時列車駕駛員袁淳修已發現工程車在鐵軌上，雖於短短7秒內鳴笛3聲並盡力煞車，依然煞車不及迎面撞上，導致車頭所在的第8節車廂出軌，其餘尚在高速行駛的車廂再撞入隧道，車廂扭曲變形
鐵路警察協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出© Mirror Media 鐵路警察協助將乘客遺留在車廂內的行李箱搬出
案發後，闖下大禍的李義祥面對檢警訊問，先是神色慌張地表示：「我的人生烏有了！」並強調：「我有拉手煞車，也有用石塊擋住車輛」否認因為疏失肇事，更供稱自己只是利用假日，獨自去巡視工地；只不過事後民眾提供李亂停車的畫面給媒體，讓他對檢警所說的謊言一一被揭穿
由於全案死傷慘重，李義祥在羈押庭雖坦承犯罪，不過，檢方認為他因面臨刑責和鉅額民事賠償，現有事業、財產可能化為烏有，加上案情牽連其他廠商，恐會增加規避刑責、逃亡的風險，無法與一般過失致死的案件類比，有收押禁見必要，向院方聲請羈押
花蓮地院起初裁定李義祥交保，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示不服，提出抗告後，成功將李義祥羈押© Mirror Media 花蓮地院起初裁定李義祥交保，花蓮地檢署檢察長俞秀端表示不服，提出抗告後，成功將李義祥羈押
但花蓮地院裁定以50萬元交保，經檢方抗告，花蓮高分院撤回裁定，李在4日下午遭到羈押，全案續朝人為疏失方向偵辦
【獨家】【台鐵出軌爆黑幕5】工程車吊掛重機具出包 李義祥遭爆錯失救命黃金5分鐘 https://bit.ly/3fKLeMc
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2日台鐵408次太魯閣號發生出軌意外，因工程車墜落邊坡撞上行進間的列車釀慘劇。經檢警調查，李義祥在「關鍵7分鐘前」在進行加強邊坡與運行鐵道間的安全緩衝工程，讓他在受約談時，頹喪嘆「沒有人會信」。
諷刺！「關鍵7分鐘前」竟在做這事 李義祥：沒人會信 https://bit.ly/3cOrg13
根據《ETtoday新聞雲》報導，根據調查，工程車司機兼負責人李義祥當天上午正在進行「明隧道邊坡緩衝工程」，主要是應為了台鐵要求，加強邊坡與運行鐵道間的安全緩衝，並以「堆放廢輪胎」防止土石掉落至鐵軌。
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▲李義祥當天進行加強邊坡與運行鐵道間的安全緩衝工程。
然而當李義祥完成放置廢輪胎的工作後，即將車停在臨時搭建的工務所前，並入內處理事情。經檢警調查，研判李男可能如其所堅稱的「有拉手煞車」，但卻未「拉到底」，才會沒鎖死輪胎，且因該處地面為砂質，磨擦係數較低，貨車晃動才會發生憾事。
調閱現場監視器，貨車當時從車道滑行20公尺後跑入邊坡草叢，並卡在灌木叢上，最終緩慢滑下直到太魯閣號行經的鐵軌才停下來；而同一時間李義祥仍在臨時工務所，位處視線死角，因此直到太魯閣駕駛員看到貨車並緊急煞車、鳴笛，李義祥聞聲才奔出直擊列車出軌的意外，他從頭到尾都沒發現貨車從邊坡滑落，更不可能事先報警尋求協助。
此外檢警也透露，目前沒有共犯、合謀策劃讓翻覆或民眾猜測「冷血旁觀」等證據，至於當時除李男外的另一名在場友人是否被列為關係人調查，警方不願透露諷刺！「關鍵7分鐘前」竟在做這事 李義祥：沒人會信 https://bit.ly/3cOrg13
台鐵「3法」夾擊！太魯閣號求償到底
三立新聞網
2021年4月5日 週一 下午3:55·1
記者許書萓／台北報導
2日台鐵408次太魯閣號撞上滑落到鐵軌附近的工程車後出軌，該案為半世紀以來最嚴重事故，針對本案法律責任的部分，今（5）日台鐵在「第408次和仁崇德間(清水隧道)事故報告第10次工作會報」記者會上，交通部法規會執行秘書邱銘堂說明，台鐵將會針對三部分做請求。
台鐵「3法」夾擊！太魯閣號求償到底 https://bit.ly/31Lu2Oa
交通部法規會執行秘書邱銘堂說明，台鐵將會針對三部分做請求。
邱銘堂說明，本案法律責任部分，共分三點說明，台鐵將會針對三部分做請求，第一、民事責任的部分，工程承包商為東興營造、分包商是義祥工業社、工地主任是李義祥，工程車駕駛也是李義祥，依據民法及契約規定，台鐵將向三方請求損害賠償，其中包括：車廂、鐵軌等財物損失、誤點營業損、台鐵給付死傷旅客金額部分等。
行政責任部分，由於李義祥同時是義程營造公司負責人同時兼任東興營造工地主任，此舉違反營造業法第二十八條：「營造業負責人不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任。」將處以二十萬元左右罰緩。
刑事責任方面，李義祥涉觸犯嫌刑法第276條過失致死：「因過失致人於死者，處五年以下有期徒刑、拘役或五十萬元以下罰金。」花蓮地檢署正在偵辦當中台鐵「3法」夾擊！太魯閣號求償到底 https://bit.ly/31Lu2Oa
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李義祥同夥一人遭起底 交通部：聯合大地勞安人員 - 生活 - 中時新聞網 https://bit.ly/3mobhKu
扯！台鐵證實李義祥違法擔任工地主任 3單位審查疏失釀禍 -- 上報 / 焦點 https://bit.ly/3wqsdEB
工程車滑落軌道釀太魯閣號出軌事故，邊坡防護工程的工地主任李義祥，確認是違法擔任工地主任一職；圖為4日事故現場列車吊掛畫面。（王侑聖攝）
2日太魯閣號出軌事故，造成嚴重死傷。該邊坡防護工程的工地主任李義祥，確認是違法擔任工地主任一職。台鐵局表示，經查證後，李義祥違反《營造業法》第28條規定，這個疏失包含監造單位聯合大地工程顧問公司、專案管理的中棪工程顧問公司，及台鐵局花蓮工務段，皆未發現李義祥是違規擔任工地主任，待後續檢警調查後，台鐵內部對於行政疏失也會做行政責任追究。
根據《營造業法》第28條，營造業負責人不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任；而李義祥身為義祥工業社及義程營造負責人，卻兼任東新營造工地主任，負責北迴線k51邊坡山測安全維護設施工程，對此台鐵查證後認定「明顯有違反法規的情況。」
台鐵局表示，李義祥原本是東興營造的品管人員，2020年12月以後才改任工地主任，而工地主任的身分，都需經過監造聯合大地工程顧問公司，及專案管理的中棪工程顧問公司2道門檻審查後，再送業主花蓮工務段核備，當中只要有1個單位發現，他就不可能擔任工地主任職務。
對於詢問為何當時身分審查時會通過，讓李義祥能擔任工地主任？台鐵局表示，檢警目前都已在調查中，而依據合約等相關規範，監造、專案管理、花蓮工務段3個單位，確實都有疏失。
台鐵局表示，除依營造業法可對李義祥處20萬到100萬罰鍰，並通知該營造業限期解任李義祥工地主任職務外，對於營造、專案管理單位的疏失，目前正在查合約，看有哪些懲處、開罰的機制，對花蓮工務段疏失也會有行政究責
扯！台鐵證實李義祥違法擔任工地主任 3單位審查疏失釀禍 -- 上報 / 焦點 https://bit.ly/3wqsdEB
台鐵太魯閣號408次列車發生重大出軌意外，民嘴李正皓日前則於臉書揭露「東新營造」才是此次事故的關鍵，更多次表明其負責人黃平和與花蓮兩任縣長傅崐萁、徐榛蔚的好交情，順利直通花蓮縣政府標案，得標金額達17億，更因而遭花蓮縣府提告。今（7日）李正皓再揭東新營造15年前黑歷史，罔顧工安未提供安全帽，導致工人意外死亡。
不怕挨告! 李正皓再揭「東新營造」黑歷史！ 不重工安釀工人死亡 https://bit.ly/3mBNxmh
李正皓臉書指出，外包工程就是東新營造的完美防火牆。這次花蓮太魯閣號事件中揭露了台灣營造業的陋習「外包文化」，站在業主的角色，工程外包後不僅省事省力，如果出了事，還可以順勢切割，而東新營造就是其中的「高手高手高高手」。
李正皓直指，這次並不是東新營造第一次外包出事，再揭15年前黑歷史。民國95年，東新營造就曾經因外包工程而出意外，直接導致一名外包員工在工地邊坡上從事噴漿護坡之點焊鋼絲掛網作業時，因邊坡崩塌，被上方掉落之土石擊中胸部，因胸腹腔內出血於不治死亡。
李正皓怒批，當時的工地安全防護有多離譜？判決書上寫的清清楚楚，不要說邊坡倒塌支撐保護了，雇主連最基本的「安全帽」都沒有提供。
然而，這樣的重大工安意外最後判決結果是什麼？東新營造聘用的工地主任乙○○ 與外包廠商甲○○因業務上之過失致人於死，「處有期徒刑六個月，得易科罰金，每日以新臺幣900元計算」換句話說，一條人命只值16萬2000元。
至於東新營造有什麼損失影響？李正皓表示「完全沒有」，依舊是甲級廠商、依舊爽接花蓮縣府與中央的案子，這就是台灣營造業外包文化最諷刺的風景
不怕挨告! 李正皓再揭「東新營造」黑歷史！ 不重工安釀工人死亡 https://bit.ly/3mBNxmh
名嘴李正皓揭露此次事故最關鍵的其實是「東新營造」，而其負責人黃平和在當地的影響力大到直通傅崐萁、徐榛蔚兩任縣長。 圖：翻攝自李正皓東新營造才是太魯閣事故關鍵！李正皓揭負責人黃平和勢力堪比傅崐萁 https://bit.ly/2PYraLv
新頭殼newtalk
台鐵太魯閣號408次列車在花蓮清水隧道發生重大意外，釀50人死亡、202人受傷的慘劇，目前調查指出，事故主因為義祥工業社的工程車從邊坡上滑落，導致列車剎車不及撞上脫軌，一時之間社會輿論都聚焦在義祥工業社上，但名嘴李正皓揭露此次事故最關鍵的其實是「東新營造」，他表示，對於營建標案稍微有了解的人，看過工地的告示板都能知道。
李正皓指出，東新營造才是這次事件的真正關鍵，「闖禍的工地主任李義祥是東新營造聘的、1.29億的北迴線k51邊坡防護工程是東新營造賺的。」而東新營造的負責人黃平和到底是誰？後台有多硬？
根據李正皓調查，黃平和在當地的影響力大到直通傅崐萁、徐榛蔚兩任縣長，是花蓮營造業真正的地頭蛇，李正皓在「台灣採購公報網決標公司資料庫」查到，東新營造2013年到2021年共得標政府工程案件67件，總金額22億3309萬，其中主要集中在花蓮縣政府標案，共44件、佔比65.6%、總金額超過17億，剩餘交通部15件、農委會6件、中油2件。
黃平和真正的身份是什麼？為什麼有這麼大的影響力，拿縣政府幾千萬的案子像是吃飯喝水一樣簡單？「其實黃平和就是花蓮壽豐鄉當地信仰中心『溪口順民宮』的廟宇主委。」
李正皓取得「溪口順民宮」的活動請柬，上面清楚顯示，黃平和除了是東新營造的負責人之外，他的另一個重要身分就是花蓮「溪口順民宮」的主委；而對地方選舉了解的人都知道地方廟宇主委的影響力，「很多時候這區的票開不開的出來，也就是主委一句話的事。」
為了確認這是同一人，李正皓利用google街景定位了東新營造的公司登記地址，看到東新營造前放的橘色三角錐和溪口順民宮出巡活動時，用來維護交通的三角錐上同樣都標示著「東新」二字，因此推斷東新營造的負責人和溪口順民關主委就是同一人。
於是接下來的事情就不難拼湊了，地方廟宇主委的影響力非常之大，「也因此不論是花蓮前任縣長傅崐萁還是現任縣長徐榛蔚，與東新營造負責人的黃和平互動都極為密切，順民宮大小活動都能看到前後任縣長的身影。」
「徐榛蔚更是在2018年選舉過後親自到順民宮參香謝票、拜訪黃平和，甚至疫情期間徐榛蔚還帶著花蓮縣政府所有一級官員到順民宮祈求國泰民安。」
李正皓認為，黃平和這樣的背景，在9年內吃下花蓮縣政府44個標案並不讓人意外，只是「剛好而已」；但他非常懷疑黃平和的施工的品質經不經得起檢驗，並質疑：「現在李義祥被收押了，請問黃平和呢？」
李正皓直言，「面對台灣鐵路史上最嚴重的公安意外，東新營造身為施工廠商，負責人能置身事外？建設邊坡圍籬的設置、工地進出的管理，這些都是東新營造不能迴避的責任。」
而黃平和深不可測的背景讓人不禁替李正皓擔心起他的人身安全，網友憂心忡忡建議他準備好不自殺聲明，而他的朋友在他揭露此事前也對他開玩笑說：「是不是以後都不想踏入花蓮了？」但他回：「這背後代表著50條人命，水再深我也要闖一闖。」
「這次太魯閣號事件，其實就是鬆散落後的工地管理必然會發生的悲劇，如果台灣的公部門營造業承包商比的永遠不是品質而是後台，請問台灣施工品質怎麼可能會進步？」
李正皓強調，事情不被和諧的唯一方式就是盡可能的公開真相，讓更多人來一起監督每一個光線照不到的陰暗。「50條人命絕不應該『今天公祭、明天忘記』，我會持續追蹤，也拜託大家一起監督。」
不論是花蓮前任縣長傅崐萁還是現任縣長徐榛蔚，與東新營造負責人的黃和平互動都極為密切。 圖：翻攝自李正皓臉書© 由 新頭殼 提供 不論是花蓮前任縣長傅崐萁還是現任縣長徐榛蔚，與東新營造負責人的黃和平互動都極為密切。 圖：翻攝自李正皓臉書
東新營造才是太魯閣事故關鍵！李正皓揭負責人黃平和勢力堪比傅崐萁 https://bit.ly/2PYraLv
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台鐵出軌》台鐵局證實︰李義祥違法擔任工地主任 追究3單位疏失
李義祥（中）今天下午在律師陪同下，從家裡出發到法院前趁機會向社會大眾鞠躬致歉。（記者王錦義翻攝）
2021/04/04 20:21
更新時間 20:21（新增台鐵今晚回應）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕工程車滑落軌道釀太魯閣號出軌事故，該邊坡防護工程的工地主任李義祥，確認是違法擔任工地主任一職。台鐵局表示，經查證後李義祥違反「營造業法」第28條規定，這件事情上包含監造單位聯合大地工程顧問公司、專案管理的中棪工程顧問公司，及台鐵局花蓮工務段確有疏失，皆未發現李義祥是違規擔任工地主任。後續除檢警調查外，台鐵內部對於行政疏失也會做行政責任追究。
根據營造業法規定第28條規定，營造業負責人不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任；李義祥身為義祥工業社、義程營造公司，兼任東新營造公司此邊坡防護案件的工地主任，台鐵查證後認定確有違反法規的情況。
台鐵局表示，李義祥原本是東興營造的品管人員，去年12月以後才改任工地主任，而工地主任的身分，都需經過監造聯合大地工程顧問公司，及專案管理的中棪工程顧問公司兩道門檻審查後，再送業主花蓮工務段核備，當中只要有一個單位發現，他就不可能擔任工地主任職務。
對於詢問為何當時身分審查時會通過，讓李義祥能擔任工地主任？台鐵局表示，目前還不清楚，但檢警目前都已在調查中；而依據合約等相關規範，監造、專案管理、花蓮工務段3個單位，確實都有疏失；除依營造業法可對李義祥處20萬到100萬罰鍰外，並通知該營造業限期辦理解任李義祥工地主任職務外，對於營造、專案管理單位的疏失，目前正在查合約，看有哪些懲處、開罰的機制，對花蓮工務段疏失也會有行政究責。
針對李義祥違規擔任工地主任，台鐵應變中心今（4）日晚間記者會上，副局長朱來順表示，東興營造108年4月25日提到李義祥為品管人員，隔年變更為工地主任時，沒有特別告知有特別身分，經監造單位審核、台鐵核定都未發現，但認為有一點再故意隱瞞身分，後續會追究相關責任。
台鐵出軌》台鐵局證實︰李義祥違法擔任工地主任 追究3單位疏失 - 生活 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3mj5vcS
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建築工程履歷查詢系統 https://bit.ly/3fLLZV8
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cpabm.cpami.gov.tw/search/clis/queryConsInfoRecord.jsp?clsuni=B00360 https://bit.ly/3cQ4eXF
紐澤西護欄 - Google 搜尋 https://bit.ly/3wp5EjC
施工還必須要有施工圍籬，尤其在斜坡上，可能會有人員、車輛出入，即使釀禍車輛沒有停在那個地方，但也有可能不小心會滑落邊坡，所以要比照一般道路，應該要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄，防止車輛衝撞；臨時便道鋪面也要加強摩擦係數，若2者均加強後，相信雖不應該在這邊停車，但也不至於滑落到東正線，造成這麼大的傷害。
台鐵五大疏失！包括忽略西正線施工影響東正線安危、未設邊坡護欄防車輛衝撞、沒加強鋪面摩擦係數、幾乎沒有審查過台鐵局的鐵路兩側禁建限建辦法案子及未裝設監測系統 台鐵出軌》土木技師勘查事故地 列出台鐵五大疏失 https://bit.ly/2PYTRHS
貨車釀禍50人枉死！赴日台人見「神級規範」：台灣敢做嗎 | 新奇 | NOWnews今日新聞
交通部次長王國財（04.02）：「台鐵局的特別救助金是280萬，所以250萬加280萬加10萬，是540萬，但我們會在盡可能的範圍內，盡量幫我們的家屬來爭取。」
73年最慘！台鐵出軌理賠出爐 總賠償金估逾5億元 https://bit.ly/3ukmazA
▲針對每位罹難者，初估將有超過500萬元賠償金。
搶修和指認工作都還在進行中，也同步啟動賠償機制。金管會公布，針對每位罹難者，國泰產險承保旅客運送責任險250萬，涉案工程車則是明台產險汽車強制險200萬，鐵路機構損害賠償規定則是250萬賠償，特別救助金280萬、慰問金10萬元。
至於重傷者則是140萬，再加上200萬以及280萬，初估這次總賠償金額將破5億台幣，工程車駕駛恐怕也躲不了責任。
© 由 三立新聞網 提供
▲金管會也公布針對重傷者的賠償金額，初估總賠償金額超過5億元。
律師劉韋廷：「可以向民事執行處來聲請所謂的假扣押，來扣押工程車駕駛名下的財產，來防免他有脫產的行為。」
目前多家保險業者都已經啟動保戶關懷機制，將主動處理給付事宜，只是再多的錢也彌補不了傷者和罹難者家屬心中的痛。
73年最慘！台鐵出軌理賠出爐 總賠償金估逾5億元 https://bit.ly/3ukmazA
太魯閣號出軌事故 國人愛心捐款潮湧現
衛福部昨公布太魯閣號事故案捐款專戶帳號，接受各界捐款，捐款受理期程到四月底。圖為台北車站昨下半旗，悼念太魯閣號出軌意外罹難者。（記者劉信德攝）
衛福部昨公布太魯閣號事故案捐款專戶帳號，接受各界捐款，捐款受理期程到四月底。圖為台北車站昨下半旗，悼念太魯閣號出軌意外罹難者。（記者劉信德攝）
2021/04/04 05:30
〔記者楊媛婷、林曉雲、張慧雯、陳永吉、林菁樺、陳賢義／綜合報導〕台鐵太魯閣號發生重大意外，許多企業踴躍捐款，協助受難者家屬度過難關，衛福部昨也公布捐款專戶帳號，接受各界捐款，捐款受理期程到四月底。
衛福部公布捐款專戶帳號
國內捐款帳戶為郵政劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」，請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-85906065，以利寄送收據。
企業界昨已湧現愛心捐助潮。金管會轄下台灣證券交易所、台灣期貨交易所、台灣集中保管結算所及中華民國證券櫃檯買賣中心，決定合力捐助新台幣二千萬元，希望能慰助傷者及傷亡者家屬。
營建、工程企業也送暖，海悅國際宣布，將捐款七百萬元予中央救濟專戶。中鼎集團也宣布捐款三百萬元，提供災民家屬撫恤所需。
Global Mall環球購物中心則宣布捐款五百萬元，期望集企業資源能協助救災及受難家屬撫恤。胎壓偵測器領導廠商為升董事長尤山泉，也以個人名義捐贈五百萬元。
愛爾麗醫療集團捐贈三百萬元，萬安生命創辦人吳珅篁也捐贈二百萬元，給予罹難家屬臨難救助金，萬安生命將提供一千萬元的喪葬用品，協助此次不幸罹難的國人。
除了捐款，也有許多民眾提供各種愛心服務。在台東縣池上鄉從事計程車行業的男子李立三，就在臉書主動貼文，表達免費接送入住花蓮醫院的傷者返鄉。
撫慰家屬 「一戶一社工」啟動
對於罹難者家屬的哀慟，衛福部也啟動「一戶一社工」輔導機制，民眾可撥打二十四小時免費心理諮詢「1925安心專線」，或「1957 福利諮詢專線」，可諮詢生活協助、急難紓困及社會福利。太魯閣號出軌事故 國人愛心捐款潮湧現 - 政治 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3rS0ysG
【大紀元2021年04月03日訊】（大紀元記者龍芳台灣台東報導）台鐵408車次嚴重出軌事故，台東縣府3日下午更新並公布最新資訊指出，車上311位乘客中，台東縣籍乘客68人，已知死亡8人、傷者37人，其中6人仍在花蓮住院。另外在台東就醫個案均已離院，後續會繼續追蹤狀況，縣府團隊持續提供協助。饒縣長前往台東市立殯儀館慰問罹難家屬 指示社會處以一戶一社工協助關懷 | 中央社訊息平台 https://bit.ly/2PXd90h
台東縣長饒慶鈴3日下午與台東市長張國洲、議員郭宗益、社會處長陳淑蘭等前往台東市立殯儀館向亡靈上香，並慰問在場的罹難者家屬。
縣府社會處表示，已知台東縣籍8名死亡名單有長濱鄉李O興、卑南鄉陳O珍、台東市卓O潔、陳O全、廖O羽、陳O靜、劉O辰、莊O致等人。府民政處及社會處台東市立殯儀館追遠廳附近設置溫馨告別關懷小站，社工及服務人員隨時陪伴家屬提供必要的協助。
縣府表示，有關0402太魯閣列車事故，縣府團隊及社會處應變小組將協助此次事故受傷及罹難者家屬度過危機，提供支持與協助，包括及時心理諮詢、主動關懷服務、一戶一社工關心服務等。
縣府也設置24小時心理安心諮詢專線089-336575，24小時台東縣太魯閣事故關懷專線089-307731，希望家屬能夠早日走出此次的傷痛。台鐵事故台東罹難8人 縣府一戶一社工協助 | 太魯閣 | 列車事故 | 大紀元 https://bit.ly/3mtql9L
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台鐵太魯閣號昨日發生出軌事故，造成51死、188傷。【台鐵花蓮出軌】「一戶一社工」關懷受難者 交通部：賠償不會用到捐款一毛錢 https://bit.ly/3mgtCc4
台鐵408次太魯閣號昨（2日）撞上溜逸工程車後出軌，造成嚴重死傷，交通部今（3日）晚間再度召開記者會說明最新進度，目前死亡人數為51人、188人受傷，後續將以「一戶一社工」關懷受害者，並辦理聯合公祭，另成立帳戶供民間捐款，交通部次長王國材強調，「賠償不會用到捐款一毛錢。」至於關鍵資料的解析最慢4月6日會出爐。
王國材指出，今日搜救隊在第6節車廂發現一名死者，因此罹難者人數上修至51人，其中有1名法國籍、2名美國籍人士，47位已確認身份，剩下最後4名待指認，而原先傷者為178人，部分乘客返家後身體不適就醫，受傷人數上修至188人，其中2位日本人、1名中國籍學生、1名澳洲人，目前仍有41位傷者住院，4個在加護病房的人都轉到普通病房。
王國材表示，對於罹難者家屬及傷者的後續關懷協助，將以「一戶一社工」辦理；聯合公祭將由交通部統籌、內政部民政司及地方政府協辦，詢問家屬意願舉辦，並提供不同宗教儀式及家屬移靈返鄉等事宜，會尊重家屬意願；另外，民間捐款將專款專用太魯閣事故，受理期程至4月底，王國材強調「賠償不會用到捐款一毛錢，本來就應該賠的。」
【台鐵花蓮出軌】「一戶一社工」關懷受難者 交通部：賠償不會用到捐款一毛錢 https://bit.ly/3sPGOay
太魯閣事故罹難者家屬進行招魂儀式。
衛福部社會救助及社工司司長楊錦青補充，衛福部長期設有一帳戶，若民眾有意願為此事故捐款，可使用郵政劃撥帳號「50269506」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」，並指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」【台鐵花蓮出軌】「一戶一社工」關懷受難者 交通部：賠償不會用到捐款一毛錢 https://bit.ly/3sPGOay
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台南經驗3階安置 一社工顧一戶 ｜ 蘋果新聞網 ｜ 蘋果日報 https://bit.ly/2PYcz2n
台南大地震重創台南，為整合各部會資源，加速災區復原重建進度，妥適照顧災民，行政院今日召開「0206震災優先處置事項研商會議」。衛生福利部部長蔣丙煌會中表示，將請台南市政府以「一戶一社工」方式，對每一受災戶提供關懷，評估需求並轉介相關資源。
一戶一社工 助受災戶走出傷痛 - 生活 - 中時 https://bit.ly/3ue4O7o
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台鐵出軌》「一戶一社工」啟動 陪伴傷者與罹難者親友走過傷痛
台鐵408次太魯閣號列車於4月2日上午發生重大意外，衛福部將啟動「一戶一社工」方式，陪伴受害者及其家屬走過傷痛。（記者羅沛德攝）
台鐵408次太魯閣號列車於4月2日上午發生重大意外，衛福部將啟動「一戶一社工」方式，陪伴受害者及其家屬走過傷痛。（記者羅沛德攝）
2021/04/03 12:52
〔記者楊媛婷／台北報導〕台鐵408次太魯閣號昨天上午約9時28分在花蓮清水隧道東正線上，疑似遭未拉手剎車溜逸的工程車撞擊導致出軌，截至今天（3日）上午10時30分為止，共50人死亡、178人輕重傷，此為台鐵近60年以來最嚴重的一次意外，更讓罹難者家屬及親友無限哀慟，受傷者也備受身心煎熬，衛福部已啟動社工輔導機制，將以「一戶一社工」方式來陪伴相關民眾。
衛福部社會救助及社工司副司長蘇昭如表示，事發當時立刻請各家醫院的心理醫師、心理諮商師與社工人員了解患者及家屬的情況，並提供協助，衛福部也已建立名冊，待傷者身體上的傷口治療告一段落，回到家庭、社區後，由於該班次許多旅客並不一定就是花蓮當地人，而是來自全台各地，將會透過「跨院跨縣市轉介」平台，追蹤罹難者家屬親友、傷者，依其戶籍或實際住所，以「一戶一社工」模式，提供情緒的陪伴、心理諮商、法律、經濟的協助等。
蘇昭如說，遇到重大災害後，身體上的傷口會痊癒，但不論是傷者、親友，或是第一線救災的人員、醫護等，都可能因為災難產生心理的恐懼，她表示除了事故罹難者親友、傷者等會用一戶一社工模式陪伴外，若民眾因此衝擊需要任何心理諮商都可撥打「1925 安心專線」，該專線提供24小時免費心理諮詢，或是「1957 福利諮詢專線」，可諮詢生活協助、急難紓困及社會福利台鐵出軌》「一戶一社工」啟動 陪伴傷者與罹難者親友走過傷痛 - 社會 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3dALxqb
台鐵出軌》土木技師勘查事故地 列出台鐵五大疏失 - 生活 - 自由時報電子報
2018年普悠瑪事故喪失18條人命，媒體湧現一波檢討台鐵的文章。《天下》雜誌這篇《失魂台鐵》讓我印象相當深刻。
https://www.cw.com.tw/article/5092748
文章可知1978年中山高速公路全線通車，台鐵就轉盈為虧，2007高鐵通車後賠更多。
這代表什麼？代表員工士氣低落，福利變成公務員與國營事業中最差，變成長官成天煩惱如何提升業績 (研究怎麼多賣便當之類的)，為了把帳面數字變好看。
最大災難是拖延二十幾年的公司化問題。公司化的好處是用人敘薪，資產活化，組織改造都可以董事會處理，不必再層層上報。但工會死命反對，使問題一直懸在那裡。
因為懸而未絕，所以2000-2008，考試院是有停辦鐵路特考八年的。新人進不來，卻有多達三分之一台鐵員工趕辦退休。可以想見，等2008恢復特考又開始晉用新人，經驗傳承的斷層已經發生，於是新人流失率超高。
這樣的單位平時光是工作交接，就會佔去很多精神，士氣一定也很糟 。同時有了普悠瑪號，太魯閣號，西部幹線設點又一直增加，營運越來越複雜。
長期人力不足，從前不必外包的工程現都外包了，於是施工品質變難掌控。
如今又出事，當然又有官員出來說公司化是解決方案，公司化才能組織再造。不用說，工會又出來死命反對。
別跟我說臺灣兩大黨都是右派政黨。有些工會的媒體聲量與操控國會的力量是不比歐美小的。(當然我指的是臺灣現有的工會，其實就是李志德在留言版說的那些工會。)
我認為，不管要不要公司化，懸而未決是最糟的。這麼大的不幸，政治上是一個改革契機，希望別被浪費。問題已拖了20多年，這次該一口氣解決了Facebook https://bit.ly/2PGj8qy
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失魂台鐵 如何讓台灣人安心回家？｜天下雜誌 https://bit.ly/3rS1HR7
病因1：從上到下的無力感
「台鐵的問題應該是全面性的，」一位因為辦活動，今年跟台鐵往來密切的資深公關經理觀察，跟其餘公家單位比，台鐵瀰漫著一股無力感，「他們給你的感覺是，反正我們就是虧錢單位，沒什麼好說的，說了也沒用。」
公路、高鐵陸續完成，台灣運輸市場丕變，但台鐵卻沒有換骨。
「1978年中山高完成是轉捩點，就是那一年台鐵開始虧損，」任恆毅點出。
1978年以前，台鐵賺錢，盈餘可以繳庫，員工福利也還不錯，甚至有自己的醫院。但十大建設完成，台鐵的金雞母——貨運，被高速公路取代。2007年高鐵正式通車，台鐵賺錢的西部長程客運又被高鐵搶走。如今，台鐵整整虧了40年。
40年來難道沒人試圖改變？
答案是有，90年代中期民營化大潮席捲全台，台鐵曾被列為民營化的優先標的。但遲遲沒有發生，反而替台鐵帶來災難。
監察院今年的調查報告指出，因受行政院要推動台鐵公司化政策的影響，2000年起，考試院即停辦「鐵路特考」8年，直到高鐵上路了，考試院終於在2008年恢復鐵路特考，但新進人力卻補不上退休大潮。
病因2：人力與傳承都出問題
2008年起8年間，台鐵退休人數高達4665人，等於三分之一台鐵人退休。「這些退休者多為現場基層人員，造成的人力及技術斷層，不容忽視，」報告示警。
鐵路特考依職位高低，分為佐級、員級、高員級。佐級人數最多，高員級最少。高員級被視為台鐵的儲備幹部。但恢復特考後，台鐵新人平均流失率為33%，高員級更高達56%。
資深員工大批退休，新人流失率偏高，以至於台鐵人力從2001年底的16143人，減少到去年只剩13851人，大減14.2%。但同時間，台鐵營運卻愈來愈複雜。
日本鐵道權威齋藤雅男的名言：鐵路是經驗工程。大量現場員工集中退休，如果沒有做好傳承，是鐵路營運重大風險。因為八年空窗，台鐵半數員工年資不到十年，只有兩成員工可以接得起老師傅的棒子。
病因3：位階低，講話沒人聽
「我們的待遇就是差人一截啊，」進入台鐵四年，在台北車站服務的台鐵產業工會理事長王傑說。台鐵產工成立只有兩年，兩千多個會員多半是新進員工。
王傑指出，台鐵留不住人，因為是全台灣唯一還在用交通資位制的單位，員工同時具有公務員和勞工身分，但福利卻比國營事業、公務員都差一截。
例如子女教育、婚喪補助都幾乎沒有。以每年3000元的營運獎金為例，這個「黑項目」當年是因為公務員調薪、台鐵長期沒調，為了彌平薪資差距而生。後來，卻成了立委每年質詢的重點。直到台鐵員工上街頭，才終於併入專業加給合法化。
「台鐵一直都是很弱勢的單位，」在立法院看過立委破口大罵局長的王傑說。
台鐵地位低下的另一例是：近幾年，各地方政府遍地開花要求鐵道地下化、高架化。雖然建設由交通部鐵道局（前身是鐵道改建工程局）做，但未來水電費、維運卻得由台鐵買單。然而，截至今年二月以前，決策權全在交通部、鐵道局，台鐵根本沒說話的份。
「前瞻計劃只管建設的經費，但軌道難道只是這樣嗎？後續的維修、線路、車站維護、天災問題，政府有考慮嗎？」任恆毅代表台灣鐵道暨國土規劃學會，一年多來，一直針對此問題質問政府，因為這些建設，最終就是要虧損累累的台鐵，營運買單。
「台鐵是行政機關裡面，最被干預、最可憐、面臨最多惡性狀況的單位，」前交通部長賀陳旦說。
病因4：政治力大肆干預
接受《天下雜誌》專訪時，賀陳旦解釋，他重啟台鐵公司化，就是因為以現有行政機關的流程，台鐵的條件、資源無法面對現代的競爭。然而，賀陳旦的公司化政策，在他下台後，立刻被現任交通部長吳宏謀推翻。（延伸閱讀：前交通部長賀陳旦：台鐵是最被干預、最可憐、最惡性的行政機關）
賀陳旦也警告，如果前瞻計劃還繼續遍地做鐵路立體化，台鐵經營上會愈來愈困難。
台鐵公司化特別難，反映這個陳腐機構與中央、地方政治勢力糾葛難分，關係盤根錯節。
賀陳旦直言，從省政府所屬時期，包括要不要加設車站、哪些路線，班次要停哪裡，甚至人事升遷、採購規格，台鐵很長時間的工作傳統，就是很被動、受政治力干預。民代干預最好的方法就是審預算時，卡錢、卡人事員額，除非台鐵答應他的條件。
民代不希望台鐵脫離掌控，台鐵管理層與工會也會利用政治力，來維護自己的利益。舉例來說，高鐵加入西部運輸後，台鐵應該要定位做「短程通勤」，長程列車必須能減少停靠站，才能稍微與高鐵競爭。但一調整路線，民代就有意見。而這些民代背後的民意，許多就是台鐵員工。因為台鐵員工愈資深，就愈調到離家近的車站。
鐵路工會實力足以扶持政治人物。早年，國民黨的謝深山，就是出身鐵路工會。本屆民進黨提名，田中鎮長參選人陳信國就是鐵路工會彰化分會理事長。
病因5：內外整合監理都失靈
普悠瑪出軌後，許多人批評是因為車輛不足，檢修時間不夠。但熟悉台鐵內部的資深鐵道迷說，台鐵列車數量其實不少，關鍵是運輸效率低落，「應該要反問的是，台鐵自己的角色定位是什麼？只要把一些無效班次砍掉，列車可能就夠了。」以台北基隆為例，台北市長柯文哲上任後，用巴士來解決兩地交通問題，但北基間的台鐵班次依舊不能減少。
又以維修時間過短的說法為例，任恆毅反問，高鐵到站，只做簡易清潔，就會原車開回，根本不需要進機場檢修。為什麼台鐵一定要？他指出，國際上的趨勢是用加計維修成本後，來計算整車完整生命週期，做成本效益分析，傾向「免維修」，讓車子多跑賺錢。台鐵維修人力需要多少，涉及台鐵的買車政策。
台鐵到底多少人才夠，應與台鐵機務、工務、運務、電務四大部門發展方向緊扣。但這一次事故，卻讓人看見台鐵內部，橫向毫無整合。
不僅台鐵內部整合失靈，原本應該負責制衡的其餘部會，也沒有發揮功能。
根據今年1月17日頒布的交通部鐵道局組織法，鐵道局就是為了鐵路、大眾捷運與其他鐵道運輸系統的工程建設及監督管理等業務而設。
救命：必須拉高到政院層級
「這件事要拉到院層級，要真正面對過去一些政策性的、不適當的負擔，這個體檢小組的範疇不是到局、也不是到部，」賀陳旦建議，鐵道局功能必須強化，但台鐵沉重的退休金債務、政治承諾的減免、會增加營運成本，到處蔓延的鐵路高架化與地下化工程，都需要行政院裁決，「不要只檢討台鐵有沒有建立SOP。」（延伸閱讀：為107條人命道歉13年 日本如何從鐵道災難學習？）
美國組織社會學者禾根（Diane Vaughan）研究挑戰者號太空梭升空爆炸，明明有SOP，為什麼還會發生悲劇？
她發現，是因為權力關係、政經環境，讓底層的操作員即使違反規定的SOP，但為了達成目標，加上多次放水都沒事，偏差反而變正常。NASA工程師很早就發現太空梭有密封不全的燒跡，但那是美國總統雷根亟需的公關之旅，NASA需要證明自己以爭取經費，加上工程師們每次放水都沒事，所以還是讓挑戰者號升空了，然後就在轉播、眾目睽睽中爆炸了。
「如果政經脈絡與權力關係沒有改變，悲劇還是會一再發生，」借調到陸委會前，鑽研災難社會學的清大社會所教授陳明祺說。禾根的書出版後六年，美國哥倫比亞號太空梭再度出現嚴重意外：「責怪操作員對於防範意外再次發生，非但沒有用處，反而轉移了焦點，讓人忘了檢討真正的重點。」
台鐵問題如同台灣社會的照妖鏡。失魂的台鐵，失職的鐵道局，需要如大園空難後的華航一樣做獨立有公信力的調查，甚至引入國際團隊，執行重建計劃。（延伸閱讀：從調查到文化，台鐵應朝準航空業標準做改革）
但綑綁台鐵、盤根錯節的政治勢力，如果沒有決心，讓台鐵回歸專業經營，悲劇依舊會再度發生，安全的路依舊遙不可得。（陳顥仁、楊孟軒協助採訪） 失魂台鐵 如何讓台灣人安心回家？｜天下雜誌 https://bit.ly/3rS1HR7
滴水穿石：《軌道》JR出軌事故背後，日本社會運動的細流
許仁碩 18 Nov, 2020
2005年4月25日早上，JR福知山線列車在彎道出軌翻覆，是日本國鐵民營化之後，傷亡最慘重的事件。 圖／美聯社
《軌道》的故事，不只是淺野彌三一歷時十年的奮鬥史，同時也是在日本社會各個角落汨汨流動的社會運動水脈，在面臨危機時湧出地表，終至滴水穿石的故事。
十年堅持而來的開花結果
故事從本書主角建築師淺野彌三一的角度開始，他在一個再平凡不過的日子裡，突然被福知山線的出軌事故奪去了至親。淺野壓抑住情感，參與被害者遺族組織而成的「4.25網絡」，為了追究與改善真正的事故成因，開始了與JR西日本漫長的交涉。
從JR西日本的角度來看，一開始他們按照慣例向遺族道歉，並口頭承諾會負起賠償責任，也在表面上處分了公司幹部。但淺野為首的4.25網絡並未就此罷休，除了對表面處分，實則空降避風頭的不滿之外，淺野對「追究真相」與「防止再次發生」的堅持，顯然是JR西日本始料未及的。
從作者對JR西日本相關人士的採訪當中，也可以看到淺野與4.25網絡的努力，成為了撼動JR西日本這堵高牆的關鍵。雖然被稱為JR西日本「天皇」的井手正敬，到最後仍拒絕承認在鐵道安全方面有需要改善之處。但臨危受命擔任社長，出身自技術部門，並曾著力於改善鐵路安全的山崎正夫，則開啟了與淺野的對話，以及JR西日本改變的開端。
從山崎正夫、以及支持山崎的原專務坂田正行等人的訪問中，都可以看到他們本來透過公司內部文件與媒體報導，將淺野視為「可怕的對手」。但實際接觸之後，才發現透過淺野「2.5人稱的觀點」，他們才首次得以克服因公司立場而生的盲點，進而對事故的系統性成因進行客觀分析並研擬對策。
根據書中的詳細追蹤，從航空暨鐵道事故調查委員會在2007年的最終報告書，到2009年，因發現調查委員會成員曾洩露情資給JR西日本，政府啟動的運輸安全委員會「檢證團隊」，以及遺族和JR西日本組成的「課題檢討會」，再到2012年的「安全追蹤會議」。從事故發生的2005年，到2014年「安全追蹤會議」的總結報告，十年來，JR西日本的經營高層已經換過數輪，若無淺野與4.25網絡的長年堅持，不斷推動議題並邀集外部專家參與，即便山崎前社長等個別高層有心改革，恐怕也早就人亡政息。
這起事故共造成107人死亡，562人受傷。 圖／法新社
這起事故共造成107人死亡，562人受傷。 圖／法新社
山崎正夫（左三）開啟了與淺野的對話，以及JR西日本改變的開端。 圖／美聯社
山崎正夫（左三）開啟了與淺野的對話，以及JR西日本改變的開端。 圖／美聯社
來自日本無派系運動的源流
淺野的這番堅持以及能耐，究竟從何而來？書中就其成長背景切入，淺野從學生時代就實際參與都市計畫，在步入社會後，他與「國土問題研究會」的夥伴一起，透過田野調查與研究會中的跨領域對話，試圖以居民與專業者的交流來解決問題，當中也包括了協助公害的受害居民尋求救濟。淺野在其中形成的中心思想，乃是「居民主體」與「絕不放棄透過溝通尋求共識」，這也體現在他的都市計畫工作，以及4.25網絡的活動當中。
有趣的是，作為一個堅持與居民站在一起，深入地方政治的都市計畫工作者，書中卻處處可見淺野對主流政治的戒心與不信任。淺野先強調了自己並未參與學生運動，是「非政治運動者」。而日本向來以「保守（自由民主黨等）/革新（社會黨等）」為主要對立軸，書中也提到國土研究會的理念與革新派較近，但淺野相當抗拒這樣的定位，認為自己只是「技術人」。在事件發生後，淺野也不信任同樣批判JR西日本的工會，認為相關批判並無助解決事情。
上述淺野的自我定位與表態，其實反映出了日本政治與社運變遷的縮影。戰後日本被稱為「組織社會」，幾乎每個人都屬於特定的職場與地域。在此背景下，社會運動的派系性非常強烈。各政黨或社運派系根據在議題立場上的不同，各自擁有屬於自身派系的工會、學生組織、媒體等等。社運組織與同一派系的縱向連結非常緊密，與同一議題但不同派系組織間的橫向連結則相當薄弱，甚至嚴重對立。
當中最具代表性的就是日本國有鐵道（國鐵）。國鐵工會當中最大的「國勞」，是日本最大總工會「總評」的骨幹，而總評則長年支持革新派政黨日本社會黨。「動勞」則與新左翼社運派系「革馬派」關係密切，一度反對民營化，但最後倒戈。而「鐵勞」則是支持保守派自民黨，親資方的工會，成立歷史較晚也較弱小。
綿延整個1980年代的國鐵民營化政策，官方說法就如書中井手、葛西等JR高層所述，是為了徹底改善國鐵的營運體質，提供更便捷而安全的大眾運輸。但同時透過民營化的人事重整，強迫國勞成員若不退出工會，就無法被JR聘用，造成國勞的實力大幅衰減，連帶著總評也走向解散。就結果而言，國鐵民營化導致國勞與總評瓦解，重創了社會黨的組織基礎，是80年代日本政治的重大轉戾點。
而民營化後的各地JR工會，則由支持民營化的鐵勞和動勞瓜分，例如書中所介紹，在JR西日本，是由舊鐵勞系統的JR西勞組為首，舊動勞系統則另組JR西勞。各工會間雖彼此競爭，但都與資方締結有「不罷工」的「勞資共同宣言」，以換取在公司內的地位。
搜救人員在列車內部搜尋受困乘客。 圖／法新社
搜救人員在列車內部搜尋受困乘客。 圖／法新社
《軌道》不只是淺野彌三一歷時十年的奮鬥史，也是在日本社會各個角落汨汨流動的社會運動水脈。 圖／路透社
《軌道》不只是淺野彌三一歷時十年的奮鬥史，也是在日本社會各個角落汨汨流動的社會運動水脈。 圖／路透社
本書雖顧及了4.25網絡與JR西日本的雙方觀點，但或許因為聚焦於淺野，因此未能納入主要工會以及相關官員的看法，是比較可惜之處。但前述的社運背景下，確實普遍產生了許多對派系反感，或是其訴求未被派系承接的行動者。例如淺野顯非保守派，但又認為革新派或是其他JR工會與其路線並不一致。這些不倚靠特定派系的社會運動，經常被以「無派系」稱之，自成一種認同。淺野早期所投入，協助當地居民抵禦公害的「居民運動」，就是其中之一。
從井手的訪談中可以看出，其成就來自於成功擊潰國勞，促成國鐵民營化，而在長年浸淫在與工會的派系鬥爭之後，他堅持將安全問題歸咎於「工會阻撓」，而無法理解4.25網絡的訴求。這不僅是公司幹部與遺族間的隔閡，也是傳統社運派系思維與無派系運動間的隔閡。而無派系運動雖然無法倚賴既有組織，但在長年積累下，也自有其傳承，淺野的經歷就是一例。另一方面，也正是無黨無派，方蘊含了超越派系侷限，廣泛結盟，進而開拓對話的可能性。
日本社會從90年代以降，隨著都市化以及勞雇關係的轉變，開始走向個人化。亦即並不歸屬於特定「職場」與「地域」的人越來越多，這也代表傳統的社運組織，例如大企業的工會，並不容易組織到這些人。因此，在討論90年代以降的日本社運時，這些無派系的運動者們，以及傳統工會、政黨以外的組織型態就更加重要。
但無派系的社會運動，經常因為議題單一、地點分散、組織規模小、和主流政治保持距離、又無法歸類既有的主流政黨或社運派系等原因，長期以來大多數均未能進入大眾的視野。但正如本書所揭示的，無派系運動絕非等同無力或是不重要。近年的研究，亦已越來越重視這類原本不為人知的社會運動史。本書留下了一份珍貴的記錄，讓我們知道在日本這塊土地上，有著許多涓涓細流，即便並非出自名山大川，在大旱來臨時，仍舊默默地滋潤了所流經的一方天地
滴水穿石：《軌道》JR出軌事故背後，日本社會運動的細流 | 許仁碩 | 鳴人堂 https://bit.ly/3sULnjU
台鐵太魯閣號408次列車2日發生出軌事故，釀成50死、逾200人輕重傷的慘劇，中國國民黨立法院黨團6日提出公決案，要求行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍等人下台；對此，駐德國代表謝志偉今（7）日表示，第一次有如此強烈感覺，「想要終極解決台灣沉疴，不是在於要叫某人下台，而在於請某黨考慮離台。」批冷血消費慘劇 謝志偉：想解決沉疴不是叫某人下台 而是請某黨離台 https://bit.ly/3usZrkT
謝志偉在臉書發文表示，既是執政，沒話說，就先概括承受此沉疴，但是看到老K如此大規模、大面積亢奮地消費此次太魯閣號的慘劇， 連民眾善心捐款都污衊成政府「發國難財」，這種冷血的話都說得出來，真是令人無言。
他認為，捐款的人只是單純想幫忙，政黨有顏色，罹難者和傷者的家屬可沒有，這等無良狠勁若好歹挪個百分之一來面對老共，不知有多好，而連林佳龍這樣的表現，他們也能繼續酸、繼續駡、繼續無限上綱。
他說，也許林佳龍真的犯了三個錯，「我來幫老K說」，首先，第一時間，老K就要林下台，偏偏林第一時間就到現場、留現場、坐鎮現場，不眠不休不多言，令老K無處下口。
第二個錯是，他說，邊救災，邊已明説「給他一點時間善後，不會逃避該負的責任」，要一點時間善後，不是戀棧，令老K無處下口。
他指出，不會逃避責任，竟然説到作到，業界挽留，民眾惋惜，辭官沒有懸念，令老K頓失箭靶，嗒然若失，這是第三個錯。
他說，雖有冷血台灣同胞，幸好還有熱誠外國友人，德國國會友台小組主席Klaus-Peter Willsch，親自透過電話向他表達其哀悼同悲之意；同樣是德國國會議員的Anita Schäfer，以德台協會主席身分率所有理事會的成員在恊會臉書上貼文「我們對花蓮所發生的火車失事慘劇齊感震驚。我們代表本恊會及理事會在此表達我們深深的哀悼之意。」
此外，德國國會議員Daniela Kluckert、德國國會議員Axel Knörig、以及其他前任、現任政府官員的朋友也紛紛表達哀悼，他說，「這些德國友人對此事的感受絶對不會因為誰執政而有任何一丁點的差別，捐款的民眾何嘗不是？！」
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台灣在安全管理方面確實發生問題。台鐵出軌根本不是新聞。光是在2012到2019這8年間，台灣鐵路運輸在台灣鐵路管理局的管理之下，就發生了高達90次的出軌事故，可說類似問題只是年復一年不斷地重複。台灣的鐵道運輸在二戰之前是由日資所支配，戰後則由國民黨接收。由於國民黨在台灣的長期執政，享有獨佔地位的台鐵，也被認為成為一個充滿腐敗與特權的組織。雖說20世紀90年代，台灣一度出現台鐵民營化的呼聲，但在政治人士與工會的強烈抵抗之下卻是無疾而終。台鐵對於地方運輸舉足輕重，但其營運卻背負了超過30年的赤字，直到2019年12月為止，累積虧損竟然達到新台幣1177億。甚至有論者認為，長期虧損造成的資金不足與管理鬆懈，會發生這次事故其實並不意外。民進黨與國民黨的對立，台灣的種種問題也遲遲無法解決，因為雙方的想法直到現在依舊大相徑庭。這種現象拖住了台灣的改革腳步 「台灣雖有台積電，但是也有台鐵」《日經》解析太魯閣號事故：映照出台灣悲哀的「兩面性」 https://bit.ly/2OnAAzy
數字巧合？四○八車次重大傷亡事故造成五十一位乘客罹難，「吳錦文殉職紀念碑」前段長吳錦文及五十一名開路先賢，地方認為，「吳錦文殉職紀念碑」暫置地點有問題
記者何國豐／報導
數字巧合？台鐵太魯閣號四○八次嚴重出軌事故，造成重大傷亡事故，其中，媒體報導累計有五十一位乘客不幸罹難，網路流傳與附近的「吳錦文殉職紀念碑」（見圖），紀念前段長吳錦文與五十一位開路先賢「數字」巧合；公路總局因蘇花改「仁水隧道工程」於一○五年十一月八日將石碑暫移大清水休憩區，花蓮城隍廟執事吳俞慧說，建議「吳錦文殉職紀念碑」的地點移往高處就近得到遊客、家屬香火及供奉，對此，行政院東服中心副執行長郭應義五日表示，已接獲地方民眾及各界建議，事後檢討再反映，現在優先處理傷亡乘客與恢復交通狀況。
蘇花改「仁水隧道」總長約二點九公里，因南端出口處與「吳錦文殉職紀念碑」重疊，公路總局於一○五年十一月八日將碑址遷移至大清水休憩區，悼念前段長吳錦文及五十一名開路先賢。當時隨著蘇花改工程持續推進，仁水隧道南段工程將於海岸保安林地解編之後展開，由於隧道南端出口台九線一七一點五公里處就是吳錦文紀念碑及開路先賢殉職碑，公路總局將石碑暫移大清水休憩區並舉行安座揭碑儀式，期望繼續供後人緬懷瞻仰。
公路總局局長趙興華當時說，吳錦文紀念碑及開路先賢殉職碑的設置，是紀念過去修築蘇花公路犧牲奉獻生命的先賢，感謝太管處協助將紀念碑暫置於大清水。太魯閣國家公園管理處表示，大清水休憩區本是公路總局設施，無償移撥太管處使用，此次將紀念碑移至服務站，除有停車場方便遊客瞻仰碑文外，更能傳承築路先人刻苦開闢蘇花的情操。
對於「吳錦文殉職紀念碑」因蘇花改「仁水隧道」工程「吳錦文殉職紀念碑」暫移至大清水服務區內，花蓮城隍廟執事吳俞慧說，石碑遷移並非不可，只是地點偏僻且旁邊就是廁所，遊客得下樓梯才看得到，應該將石碑移往高處讓遊客就近可以憑弔，讓開路先賢得到遊客香火及祭祀。
一位當年參與蘇花改工程的業者說，當年要暫遷「吳錦文殉職紀念碑」時即建議將石碑立碑處墊高，也有業者表示願意無償提供土方，後來仍不了了之；之後，發生此次重大火車傷亡事故的清水隧道北口，曾有一顆重達數噸的落石掉落在鐵軌上，幸好廠商立即通知台鐵即時清除，否則可能就釀致火車慘重的傷亡事故。更生日報 宜蘭花蓮台東新聞 https://bit.ly/3cV8G7u
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台鐵太魯閣號4月2日上午在花蓮「清水隧道口」，發生50年來最嚴重的出軌事故，究竟死亡人數50人或51人？明天應能揭曉。
事故之後，因為現場必須執行搶救作業，加上清明續假期，蘇花公路因此「嚴重塞車」！有民眾赫然發現就在「大清水服務站」竟然有個「殉職碑」；查詢Google之後證實，該處有51名日本築路工人身亡。
目前，大清水休息區有兩個「殉職碑」，較久「殉職碑」立於1922年11月，是紀念日治時期不幸殉職的51位築路工人，現存為後續修建。旁邊還有「吳故段長錦文殉職紀念碑」，它紀念1950年6月7日殉難於清水斷崖的前省公路局花蓮工務段首任段長吳錦文。
繼續Google詳查「國家圖書館臺灣記憶」文獻，記載「殉職碑」來源是日據大正十一年（西元一九二二年）勒立，至民國四十六年（西元一九五七年）仿古新刻；然碑文僅得「殉職碑」三字，而無法獲得何人殉職、何事殉職、或為闢路造橋而歿？待考。
至於「吳錦文殉職紀念碑」則是104年11月，當時施工中的蘇花改「仁水隧道」預定一○八年完工，總長二點九公里，因南端出口處卡到「吳錦文殉職紀念碑」，公路總局因此把碑址遷移至大清水休憩區。
也就是說，太魯閣火車事故上方兩殉職碑，一位是台灣公路局前段長吳錦文，另一個是紀念1922年的日本籍51開路先賢（上圖：公路局104年11月移碑時檔案照片）。看完上述，不知道您現在想說明麼嗎？
太魯閣號事故地！日本築路工也殉職51人 – 花蓮新聞雲 https://bit.ly/2Q8jG8Q
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台鐵出軌》苦苓／台鐵真的沒救了嗎？
台鐵出軌》苦苓／台鐵真的沒救了嗎？ | 雲論 | ETtoday新聞雲 https://bit.ly/2PUAyA0
我們想讓你知道…負債四千億根本不是問題，台鐵的資產就有八千億，擁有許多市區的精華土地。
● 苦苓／本名王裕仁，知名作家。
「台鐵爛透了！」這是最近大家都很琅琅上口的一句話，甚至有立法委員說：「台鐵上下都爛透了！」——這我就有意見了，台鐵的「上」或許有很多問題，在「下」的基層員工卻一點也不爛。
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▲太魯閣號408次事故現場。（圖／記者張君豪攝）
「台鐵爛透了！」基層有話說
我們先來看一位鐵路局員工子女的心聲：「家父小學畢業，沒念國中就去蒸汽火車高溫蒸氣室當工人，雖然很辛苦，但日治時代待遇非常好，國民黨來之後轉給『省政府』接管，之後待遇和社會地位各方面都不如以往，雖是公務員卻是工人藍領階級。
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▲仲夏寶島號蒸氣火車。（圖／關山鎮公所提供）
他早年以小學畢業，蒸汽火車時代缺人，就從童工進去做雜役（在高溫蒸氣室處理煤炭），一路從助理司機員到柴油時代、電氣化時代，跟一群高工畢業的一起考上司機員，待遇並未如外界想像高，即使退休也比一般公務員退休金低。
從上次普悠瑪號出事到這幾天，看到外界又開始對鐵路局種種責難，老爸非常非常難過，他當年退休還跑去當過警衛，就是因為退休金不像公務員那麼多，我們家的小孩都不敢念私立學校.......我雙手贊成改革，但拜託尊重一下鐵路局那些盡責的員工們！」
台鐵員工的生產力不佳嗎？這些年來台鐵持續縮減人力、遇缺不補。
以民國106年來說，客運人數比15年前多了33 %，人力反而縮減4%，每位員工的勞動量增加了38 %，但還幾乎達到損益平衡。
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▲太魯閣號事故也讓民眾察覺到台鐵員工的勞動困境。（圖／記者姜國輝攝）
換句話說：近20年來，台鐵的生產力提高了將近四成，台鐵的員工一點也不爛好嗎？
那麼台鐵為什麼虧錢呢？因為被要求承擔很多社會責任，例如不管再偏鄉、乘客只有小貓兩三隻，政府也一定要台鐵設站。
例如敬老票、愛心票，一般民營客運都可以跟政府申請補貼，但是台鐵「沒有」！台鐵花東線、南迴線、甚至很多支線都是嚴重虧損，但是台鐵可以說不做就不做了嗎？
做就算了，還要被政府限制票價。
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▲太魯閣號事故台鐵全線火車於8日上午09:28鳴笛哀悼。（圖／記者姜國輝攝）
高鐵要漲價，民眾吱吱叫，政府就讓步，特許經營從25年延到45年，於是高鐵心滿意足的降回原價。
台鐵呢？ 被強迫票價「凍漲」26年，阿你是要叫他怎樣賺錢？
台鐵有鉅額負債 卻也有高額資產
負債四千億根本不是問題，台鐵的資產就有八千億，擁有許多市區的精華土地。
就拿台北火車站來說，那麼大的面積，當初為什麼不蓋成二三十樓，上面可以做商場、旅館和辦公室，光是租金就不得了（搞不好都夠付退休金了），為什麼要讓「鐵路法」綁住台鐵的資產活化？世界上哪裡有人坐擁萬貫家財卻負債累累？這是怎樣都說不通的。
還有，那麼多民營客運公司天天使用全台灣的高速公路和省道、縣道，他們連一毛錢的公路建設費、維護費都不用出。
那請問台鐵為什麼要負擔昂貴的工程和維修、養護費用？這不是應該交通部鐵道局負責的嗎？
不把「鐵路管理局」和「鐵道運輸公司」分開（就像當初的公路局和台汽公司一樣），台鐵只會永遠深陷在黑暗之中，而這並非不能解決的問題。
有人說：台鐵之所以不能民營化、公司化，就是因為內部員工、尤其是工會的強烈反彈。
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▲太魯閣號事故台鐵09:28鳴笛，火聯會台北分會會長張伸維黃絲帶哀悼。（圖／記者林敬旻攝）
但反彈也是情有可原：企業經營一定要賺錢，一接手台鐵，首先做的可能就是裁員或減薪，比起國營事業的保障，大家當然會怕——但是這並非無解，當初電信局民營化，就是所有的員工全部優退或是資遣（這個部分當然應該由政府買單），然後再重新以勞工身分加入中華電信公司，一樣享有勞保跟勞退。
憑什麼台鐵就不能比照辦理呢？
所以：第一、台鐵的基層員工很不錯，第二、台鐵的問題不是沒法解決。
趁著現在民氣可用，請政府用最快速度讓台鐵變成「國有民營」，給大家一條安全回家的路，則台鐵甚幸、民眾甚幸、國家甚幸
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針對媒體專業工作者，社會大眾試圖想改善重大災難新聞品質不佳和產製、勞動等問題時，不應該再採取「個人責備論」的看法，，而是應將焦點放到新聞產製流程的「系統性」錯誤，才能使媒體結構走向更好的發展。需要改善「系統性錯誤」的除了台鐵，還有報導亂象百出的媒體業 - The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/2OHB1Vw
太魯閣號撞擊工程車後出軌，台鐵40年來最嚴重事故，造成駕駛員在內近50人喪生，引起社會一片譁然。台灣各大媒體紛紛搶進現場報導，隨事件發展也出現各種令人憤慨的「新聞標題」與光怪陸離的「採訪行為」。部分媒體開始鋪陳懸疑、戲劇以及誇飾等手法包裝新聞，更甚竟以「籃球大頭顱……」形容罹難者；又以「屍速列車……」為標題陳述事件；又或對受害家屬不當提問，企圖拍攝哀傷神情，扮演檢調追逐、公審嫌疑人等脫序舉止，造成網路獵巫行動不斷，錯誤資訊四散。
而國家通訊傳播委員會（NCC）4月7日證實，已收到多件民眾申訴案，除了會依流程審議，若經調查有違法行為將依法開罰，藉以平息社會大眾怒火。
面對新聞產業的惡化，身為記者該如何選擇？
媒體侵入式採訪受社會撻伐已不是新鮮事，過去著名留日女學生命案，疑兇張志揚自刎事件，其父受媒體簇擁圍剿後，在鏡頭下痛哭失聲。名導演吳念真當時痛心呼籲記者，「面對一個哭泣著的父親，你們不能什麼都不要問嗎？求求你們，明天如果因為工作需要，能不能只拍他的背影？」。
政大新聞系教授劉昌德認為，該事件顯示出媒體結構困境，若將不當報導的責任全歸於第一線的採訪人員，似乎過於嚴苛。現場記者一方面擔心問了蠢問題受到社會責難，另一方面怕不問又受長官刁難；災難現場畫面如果自家不拍，別家媒體都拍了，長官又遭老闆怪罪漏新聞。
張春炎研究指出，重大災難情境發生，因種種不確定性，會衝擊平時習以為常的工作模式，也就是說沒有一種工作會充滿「未知」，原本的電視新聞產製，會因為各種不同類型「災難新聞」變得倉促慌張甚至是恐懼不安，例如高雄氣爆、航空災難以及輪船互撞等，每一事件都具極具專業判斷。而每當記者急忙趕至現場後，面對事件相關人往往僅有「數秒」提問時間，導致第一線新聞人員顯得膚淺表面。
另一則是訓練問題，原本每日新聞的穩定節奏，必須從「趕中午、晚間新聞」，轉變為「趕每一整點的新聞播出」，是一種「加速競速」的狀況，使得新聞工作者的身心，受到比平時更強烈壓力。這凸顯平時產製新聞，缺乏指引或機會，記者無法有效處理災難議題。
新聞界競爭激烈已經不是新鮮事。本次太魯閣號出軌事件，有新聞工作者談到，並不是所有記者都如大眾想像般嗜血，更不是沒讀書的庸才，許多優秀記者自詡肩負大眾傳遞資訊的使命。採訪當下各種狀況都有，尤其災難現場多在荒郊野外，一連數日生活起居都受到挑戰，還得面對狼藉的現場，心理衝擊不言而喻。因此盼社會大眾多給優秀記者鼓勵，盡量不點擊過於「腥羶色」的標題，就算要罵，也不要分享轉傳，改以截圖的方式處理，盼能遏止由新聞編輯台選題下標（下標是編輯工作）的歪風。
災難新聞遵守新聞倫理 檢舉監督不當新聞
比較可惜的是，某些媒體拿著採訪權力無限上綱，雖各有「點閱率」考量，但拿「受害家屬」為題材發揮，社會公眾就無法接受。媒體環境已經轉變，過去「麥克風」緊握在記者手裡，如今人人都有「擴聲器」，影響力還比傳統媒體大。例如眼球中央電視台影片中，嘲諷且標記許多傳統媒體未經查證而傳散錯誤資訊。另一方面，許多就讀新聞媒體的學生看不下去，成立粉專媒體翻譯蒟蒻 （Media Juro），辦活動做圖卡推廣媒體素養，也代表社會更重視報導品質。
一般而言，「編輯」下標時應考量社會大眾解讀後的負面情緒；記者則須避免造成妨礙災區救難工作，盡力避免使用「侵入式」採訪拍攝[1]，如醫院、靈堂以及指揮中心。新聞工作者須基於民眾「有知的權利」（知情權）[2]，勢必得將災區情勢帶到社會大眾面前，因此一名專業的新聞人員勢必權衡「採訪報導」與「救災道德」兩者間的尺度，做出做好的判斷。
針對災難新聞報導重點應在於「死傷」、「財損」、「事故原因」、「救護與救濟」、「災區情況」、「事件附帶發展」以及「相關法律刑責」。資訊不僅涉及災難本身，也應包含努力復原敘述給予正向態度。媒體對災難做出系列報導與重新建構事件的緣由，為社會大眾敲響未知風險的「警鐘」。而災禍新聞慎防人類的譴責機制，當社會大眾在獵巫尋求「究責對象」時，報導內容應避免負面化辭彙和標籤，過去研究中報導易引發受害者「創傷後壓力症候群」（Post-traumatic stress disorder）[3]。
某些電視媒體為了更高收視率，播報過於「腥羶色」的內容，主責監管電視的國家通訊傳播委員會，能夠接受民眾線上檢舉；而平面以及網路媒體，則無法可管，必須透過社會輿論監督。針對媒體專業工作者，社會大眾試圖想改善重大災難新聞品質不佳和產製、勞動等問題時，不應該再採取「個人責備論」的看法，批判個別記者之專業低落，而是應將焦點放到新聞產製流程的「系統性」錯誤，才能使媒體結構走向更好的發展。
註釋
[1] 侵入式採訪：忽視現場規範，對現場進行潛入、硬闖以及追逐等行為。
[2] 知情權：由環保運動興起，提倡個人有權利知情生活接觸的化學藥劑。後來發展成較廣義的基本權利，牽涉到個人的生活、工作、到新聞媒體、大眾傳播等，於是知情權常廣泛用於媒體報導的理論基礎，支持新聞自由。
[3] 指人在經歷過情感、戰爭、交通事故等創傷事件後產生的精神疾病，其症狀包括會出現不愉快的想法、感受或夢，接觸相關事物時會有精神或身體上的不適和緊張。
需要改善「系統性錯誤」的除了台鐵，還有報導亂象百出的媒體業 - The News Lens 關鍵評論網 https://bit.ly/2OHB1Vw
高鐵「邊坡告警」奏效 17公里外自動煞停救全車
三立新聞網 高鐵「邊坡告警」奏效 17公里外自動煞停救全車 https://bit.ly/3yEzXUo
記者陳逸潔、蔡文淵、劉瀚煒、王子瑜／苗栗報導
預警系統救了一車人！不敵連日猛烈大雨襲擊，高鐵苗栗通霄坪頂路段，邊坡鬆動土石滑落，垮出長約100米、寬40米大洞，幸好「邊坡告警系統」偵測到異物入侵，即時驅動，雙向17公里區間內列車減速至0，沒釀成災害。搶修後台中至苗栗段恢復「單線雙向」運行，行政院長蘇貞昌前往視察。
© 由 三立新聞網 提供
▲工程車輛趕工補洞。
搶修機具擠在上頭，趕工在邊坡打入鋼軌樁，受到連日豪雨襲擊，高鐵通宵坪頂路段塌出大凹洞，行政院長蘇貞昌勘災視察。
© 由 三立新聞網 提供
行政院長蘇貞昌：「如果不是有預警系統能夠提前警訊列車停下來，那不知道會發生什麼後果。」
© 由 三立新聞網 提供
▲高鐵沿線旁的土坡坍塌影響通行。（圖／通霄張先生提供）
8月7日中午12點，民眾拍下綠油油邊坡少了大半露出紅土坡，相隔1小時上方綠草皮消失了，8日受災景像曝光，長100米、寬約40米、垂直高度18米，大小甚至能容納附近數間民宅，崩落土石毀壞圍欄，更入侵路線岌岌可危，全靠預警系統救了一車人。
© 由 三立新聞網 提供
▲3種高鐵全線邊坡偵測器各有不同功用。
高鐵全線邊坡偵測器有3種，這次即時發揮作用的屬於邊坡滑動偵測器，設置在土堤或敏感地質旁，多在苗栗以北丘陵地形，全台共有67處；落石偵測設在隧道口上方；車輛等異物入侵共有28處。
© 由 三立新聞網 提供
高鐵設施維護部資深經理王心慈：「在這個範圍17公里裡面的列車都會自動減速到0，列車停下來之後它自然就受到防護，不會闖入告警區。」
高鐵列車速度之快，對沿線安全掌握一絲一毫都不能馬虎，連日強降雨造成水流在2個土層間流動，導致邊坡大規模鬆動滑落，搶修後台中至苗栗段恢復「單線雙向」運行，維修人員及專業技師共同作業，在確保營運安全無虞之下，才能盡快恢復雙向通車。（殷悅哲整理）高鐵「邊坡告警」奏效 17公里外自動煞停救全車 https://bit.ly/3yEzXUo
照SOP跑了還是出事，台鐵的風險管理問題到底在哪？2021/12/7
作者 照SOP跑了還是出事，台鐵的風險管理問題到底在哪？ ｜ 劉仲書 ／ 特約作者 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/3GifRm8
2021-12-06
交通部長王國材在事故先前曾放話，台鐵再有人員疏失或不照SOP造成事故，他就要撤換處長。台鐵日前又出現工程事故，SOP做到了，但人員疏失在哪？是現場沒有安全意識？是風險因子設定不佳？
交通部長王國材在事故先前曾放話，台鐵再有人員疏失或不照SOP造成事故，他就要撤換處長。台鐵日前又出現工程事故，SOP做到了，但人員疏失在哪？是現場沒有安全意識？是風險因子設定不佳？ 圖片來源：weichen_kh@flickr，CC BY-NC-ND 2.0
台鐵日前又出現，讓交通部長王國材下令撤換處長與段長。然而，這起工程案件即使讓王國材御駕親征，大概也防範不了。這樣的處置與其說能對症下藥，不如說是政治壓力的轉移，讓交通部找幾個手下來擔，給社會暫時的交代罷了。
據瞭解，這次發生意外的路段，邊坡工程正在施做防護樁，如同上半年太魯閣事故，都是為了安全改善邊坡而生的意外。不幸中的大幸是防護樁這次橫著掉下來，若直著打，司機員與乘客很可能就因此受傷。
先前為了防止像猴硐、瑞芳間的土石崩落，加強台鐵沿線邊坡改善工程，想不到卻讓卡車掉進軌道；後來為了防範卡車掉入軌道，加強工程設置防護樁，卻又發生了樁體斷裂再度打到列車。簡直是補強什麼、什麼就又新生風險而發生事故，防不勝防。
遵守SOP後，現場的「風險辨識」有做好嗎？
追究起來，這次工程現場派有瞭望員、列車靠近亦有通報，相關SOP都有做到；而要論人員疏失，也要事前就將其辨識為「風險因子」，才能有所作為，也才有疏忽的人為責任存在。
王國材在事故先前曾放話，台鐵再有人員疏失或不照SOP造成事故，他就要撤換處長。這個案件SOP做到了，但人員疏失在哪？是現場沒有安全意識？是風險因子設定不佳？王只從結果論，認定防護樁就是不該出現在路線上，所以工務單位有疏失。這實在是沒有邏輯、草率，也有些不分青紅皂白，除了表現無聊的霸氣，幾乎沒有效用。若能這樣處理，那怎對交通部主導的台鐵安全改革有信心？
「風險辨識」在現場，其實是個大難題。除了真的因為未遵守SOP而造成的事故外，太多意外事故，都是「出乎意料之外」發生的；沒有辨識出環境、制度、行為可能的危險，就沒有防止這些事件發生的可能。而且在實務上，幾乎只能隨著事故發生來辨識新的風險。
當然，辨識風險因子的工作可以加強，事實上，台鐵在這裡有太多可以加強的地方。例如，人力與業務能量的體質不佳，這是顯而易見的風險；又例如，台鐵安全制度就是只靠稽核與要求執行改善，根本不在乎第一線的需求與困難。
這都導致，風險管理只能從事故來「反向推敲」，不但沒有不同層級間的動態溝通機制，更不關注本身的系統問題。我就問，第一線人員發現SOP外風險，如何傳達、如何溝通、如何讓進行中的風險立即停止？沒有，大家都習慣就照著SOP做，只能暗自想像意外大概不會湊巧發生。
做好社會工程：重視「風險意識」與「風險溝通」
在天然災害管理的新思維之中，如同人為事故，沒有被指明表列出的災害類型可說到處都是，也並非所有硬體設施都能絕對遏止災害發生，它們都有其預防限度。
處理風險，最重要的並不是硬體改善，而是「社會工程」。社會工程重視「風險意識」與「風險溝通」，具體而言，就是要讓所有人員習慣探討問題、有管道反映並及時獲得重視，它的效用遠高於設定一項項風險因子來由上而下管理。
做好這種安全管理的社會工程，組織就得努力在上下關係上打好制度的基礎，並藉此改善文化，有鼓勵、有誘因、有團結、有信心，那才有機會讓台鐵愈來愈安全。作為主導台鐵安全改革的交通部與王國材，總沒搞懂問題癥結，將帥無能，累死三軍。照SOP跑了還是出事，台鐵的風險管理問題到底在哪？ ｜ 劉仲書 ／ 特約作者 ｜ 獨立評論 https://bit.ly/3GifRm8
（作者為台鐵營運人員。
太魯閣號事故49死 監院彈劾台鐵前局長張政源等3人
台鐵第408次太魯閣號列車去年4月重大事故，出軌撞擊清水隧道北口，造成49人死亡、300餘人受傷。（資料照）
太魯閣號事故49死 監院彈劾台鐵前局長張政源等3人 - 政治 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3esmklM
2022/09/07 10:22
〔記者謝君臨／台北報導〕台鐵第408次太魯閣號列車去年4月發生重大事故，出軌撞擊清水隧道北口，造成49人死亡、300餘人受傷，財務損失及賠償初估約16億元以上。監委葉宜津等人調查後，認為台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長祁文中，以及工務處前處長陳仲俊有怠忽督導之責，監察院通過彈劾3人。
監察院於9月6日審查通過提案委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳及王麗珍所提彈劾案，經審查委員審查以同意：不同意票，張政源（12：1）、祁文中（12：1）及陳仲俊（13：0）通過3人彈劾案，移送懲戒法院審理。
彈劾案由指出，行政院「台鐵總體檢報告」所列各項改善事項，交由交通部督導台鐵局據以執行，但該局未建立委外業務的稽查制度，未盡安全責任，且欠缺工地風險危害意識，漠視安全文化，皆有違軌道沿線施工路段應加強施工安全相關措施，無法達到鐵路行車安全之確保，卻將該等列管事項解除管制，肇致事故。
監委葉宜津等人指出，張政源時為台鐵局局長，綜理局務，指揮監督所屬員工及其附屬機構，有執行不力之失；祁文中接續職務為代理局長，綜理局務，指揮監督所屬員工及其附屬機構，也有執行不力之失，且持續督導該局業務，也應負督導不周之責；陳仲俊指揮監督所屬花蓮工務段辦理（北迴線 K51+170～500山側邊坡安全防護設施工程）標案，核有多項違失，且相關工程管理制度未臻周全。
葉宜津等人表示，終因上開被付彈劾人等之違失，肇生我國鐵路史最嚴重行車事故，核其等違失情節重大，爰提案彈劾。太魯閣號事故49死 監院彈劾台鐵前局長張政源等3人 - 政治 - 自由時報電子報 https://bit.ly/3esmklM
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